1. 多點開花的奧迪，能否重回昔日的王者
2. 奧迪Q3全國最高優(yōu)惠7.73萬，買車還有其他好禮相送
3. BBA中最用力的那個，奧迪今年有20多款新車
4. 奧迪q3轎跑為什么停售？
5. 奧迪Q3為什么沒人買
6. 車動態(tài)：奧迪全新轎跑SUV下線；富士康跨界造車；PSA公布銷量

[汽車之家?行業(yè)]林肯冒險家和奧迪Q3，兩款同在豪華品牌陣營中的緊湊型SUV，雖然一個屬二線豪華、一個居于一線，卻有不少的消費者在買車時將其進行權(quán)衡，糾結(jié)于兩難之中，對這兩款車進行動態(tài)、靜態(tài)評測與對比的專業(yè)機構(gòu)和人士也不在少數(shù)。

本次雙車PK我們就捉對冒險家和奧迪Q3，從銷量走勢、產(chǎn)品力以及用戶畫像等角度入手，對其消費市場與人群進行更深入的探究，以實打?qū)嵉慕K端落地數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為它們的潛在用戶提供另外一個評判的角度,同時，也對其后市走向提出中肯的判斷。

說明：本文***用的“銷量”數(shù)據(jù)系機動車交強險上險量，可視為真實終端銷量。

有一個說法是：買車跟著銷量排行榜買，十有八九錯不了，如果再加上強大的品牌背書，那基本就妥了。從這個角度看，奧迪Q3就是這樣的一款產(chǎn)品，月銷6000-7000輛的水平，不到30萬就可入手的一線豪華緊湊型SUV，開起來還倍兒有面兒。10月份，它的銷量已經(jīng)反超了本家的奧迪A3。

林肯，三進中國市場、曾經(jīng)鎩羽而歸的二線豪華品牌，冒險家是林肯2020年啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略后推出的首款車，瞄定最熱的緊湊型SUV細分市場。市場上的“元老們”可能并未對這個曾經(jīng)不得志的美系品牌太當(dāng)回事，然而令人意外的是，冒險家自2020年3月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，目前月銷量在4000輛左右，幾乎憑一己之力拯救了整個品牌。

銷量PK：奧迪Q3賣的多，冒險家漲的快

在汽車之家大數(shù)據(jù)的車系對比中，與冒險家對比最多的是同為美系家族的凱迪拉克XT4，而寶馬X1、奧迪Q3這兩個一線豪華品牌同級車型也在對比之列，說明消費者已經(jīng)開始將它們作為冒險家的選擇競品了。冒險家與寶馬X1的銷量差距有點遠，我們看一下奧迪Q3。

奧迪Q3深耕中國市場多年，今年前十個月累計銷量59107輛，僅次于寶馬X1（76407輛），同比漲幅高達13.59%,占奧迪在華市場總銷量的10.2%。與奧迪Q3相比，冒險家是“新來的”，2020年3月上市，到10月份累計銷量22916輛，排在豪華緊湊型SUV陣營第5名。

2020年前十個月，國內(nèi)豪華品牌車?yán)塾嬩N量同比逆市增長9.74%，在同期類比跌去11.63%的車市中已屬“扎眼”，其中林肯增長了17.6%，領(lǐng)先細分板塊，且比BBA和雷克薩斯都高。

從單月銷量走勢看，冒險家的銷量穩(wěn)步提升，而奧迪Q3的銷量則隨整體車市的起伏而波動，尤其是在2、3月與整個車市一起經(jīng)歷了銷售低谷。而冒險家上市較晚，算是“逃脫”了，又趕上了車市復(fù)蘇的行情，銷量曲線很勵志。林肯目前在售車系有冒險家、林肯MKZ、飛行家、林肯大陸、領(lǐng)航員等，僅冒險家一款車的銷量就占到林肯品牌今年在華總銷量的49%，說冒險家“養(yǎng)活”了林肯，并不為過。

產(chǎn)品力PK：冒險家配置豐富?奧迪Q3顏值出眾

冒險家主打性價比路線，24.68萬元起售，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動力組合、可變懸架、12.8英寸中控大屏、倒車影像、電動后備廂等配置，入門級車型的配置甚至高于不少豪華品牌同級車型。而奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T?150馬力的發(fā)動機，高配車型才***用2.0T發(fā)動機。驅(qū)動方面，兩款車都是要高配才有四驅(qū)車型，冒險家是適時四驅(qū)，奧迪Q3是全時四驅(qū)。

此外，在最大功率與最大扭矩方面，奧迪Q3也比冒險家略遜一籌。從下表它們各自的頂配車型主要配置參數(shù)對比看，純粹作為一輛車本身而言，冒險家顯然比奧迪Q3更有誠意，整車質(zhì)保也是冒險家更久更長。

然而，汽車之家口碑大數(shù)據(jù)顯示，整體上，奧迪Q3還是比冒險家口碑評分略高，一方面是奧迪Q3已經(jīng)有頗為深厚的消費基礎(chǔ)，另一方面其品牌價值的背書能力也有加分。具體來看：

奧迪Q3在內(nèi)飾和油耗方面領(lǐng)先冒險家很多，尤其是油耗二者差距最大。根據(jù)消費口碑，冒險家的高油耗被詬病較多，用戶數(shù)據(jù)顯示平均油耗在10.9L/100km，有的用戶實際使用油耗甚至高達12?L/100km。而奧迪Q3大部分用戶的反饋油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，這與其部分車型配備1.4T發(fā)動機有關(guān)，7速雙離合變速箱也比8AT更省油。

二者在外觀、動力、舒適性方面口碑評分較為接近，冒險家在空間方面的表現(xiàn)較奧迪Q3更為優(yōu)秀，前排、后排頭部空間以及行李箱容積，奧迪Q3被詬病的都不少。內(nèi)飾方面，用戶對冒險家內(nèi)飾的不滿意之處，主要表現(xiàn)“老氣”這方面，比如配色像“老干部”，不夠精致或者花俏。

從具體口碑看，奧迪Q3的高顏值被褒獎最多，其次是舒適性，而空間在負面評價中被提及最多。冒險家的高性價比和豐富配置廣受好評，而優(yōu)惠幅度小、油耗高、維修保養(yǎng)貴是其較多被指摘之處，尤其地，它也沒能逃過美系車?yán)@不過的一個“坎兒——保值率低。（說明：兩款車的口碑印象各項占比不具對比性，其權(quán)重僅基于各自的獨立評價得出。）

用戶畫像：奧迪Q3的更年輕，冒險家的更高知

從用戶畫像看，奧迪Q3是年輕的、富有活力的，而冒險家則是成熟持重的。汽車之家相關(guān)瀏覽與用戶大數(shù)據(jù)顯示，冒險家的最大消費人群年齡層是31-35歲的人群，而奧迪Q3的最主要消費人群是27-30歲的群體?！?0后”人群占到奧迪Q3用戶的40.5%，而冒險家的“90后”用戶只占33.3%。

36歲以上較成熟有為的消費人群，在冒險家的用戶中占比高于奧迪Q3，49-55歲更成熟的年齡段，冒險家的相關(guān)人群覆蓋占比為5.16%，奧迪的則為4.86%。而18-22歲這一更年輕的人群中，在奧迪Q3的人群覆蓋中占5.57%，而冒險家的這一占比是4.39%

當(dāng)年，奧迪以A6L在公務(wù)用車市場的輝煌確立了在中國市場的知名度，品牌形象也因此帶了些“官車”沉穩(wěn)老氣的影子。近幾年，奧迪在品牌年輕化方面著力不少，包括再也不能靠公務(wù)用車***購拉動的奧迪A6L，也在努力變的年輕化，奧迪甚至請來了“小鮮肉頂流”王一博為其品牌代言。

說到“林肯”，不少人腦海里第一個跳出的詞恐怕是“加長林肯”，大氣穩(wěn)重的品牌形象更突出一些。用戶的教育水平畫像方面，顯示冒險家較多覆蓋了更高教育水平的人群，在大學(xué)本科、碩士/博士研究生人群中的覆蓋率都高于奧迪Q3，而奧迪Q3用戶的專科、高中甚至小學(xué)以下的用戶占比，要多于冒險家。

其實，教育水平與年齡層這兩個畫像角度有一定的關(guān)聯(lián)性，冒險家的更高知、更成熟，奧迪Q3的更年輕。面向未來增長預(yù)期，更多地捕獲年輕消費者是每一個汽車品牌都在積極推進的事，這方面，冒險家可能要再多做點功課。

區(qū)域PK：奧迪Q3市場更下沉?冒險家以中大城市為主

在銷售區(qū)域布局方面，兩款車目前的差別不小。冒險家目前在一級城市和二級城市是的銷量達到65%，在一級城市銷量占比最高，為36%，而奧迪Q3在一級城市的銷量占比僅為25%，它賣的最多的是二級城市。兩款車的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)，與其各自的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局不無關(guān)系。

早在1991年就進入中國市場的奧迪，已經(jīng)建立了強大的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，尤其是近幾年豪華品牌紛紛進行市場下沉，豪華品牌的入門級產(chǎn)品越來越多地出行在后線城市。目前，奧迪Q3在國內(nèi)近300個城市有售，在四五六后線城市的銷量比重超過了1/4。

而林肯最早以福特的進口渠道進入后鎩羽，2014年才著手建立獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，今年才剛開始國產(chǎn)化，冒險家所及的城市僅200出頭。隨著林肯經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的進一步鋪開，其銷量會進一步“稀釋”，在后線城市中的占比也會有所提高。

不過，一、二級城市畢竟是豪華品牌最激烈的“戰(zhàn)場”，畢竟其豪華品牌車的消費量占到全國總量的近6成。兩款PK車型的單一城市銷量比較，無疑奧迪Q3還是有挺明顯的優(yōu)勢，但是，冒險家在一二線城市對奧迪Q3的追趕還是形成了一定壓力的。以上海為例，冒險家后來居上，月銷量已經(jīng)步步緊逼奧迪Q3。事實上，在成都、北京、鄭州、重慶、廣州等城市，冒險家的月銷量已經(jīng)超過了奧迪Q3。

編輯點評：?

奧迪Q3，就像出身豪門的富二代，年輕貌美，朝氣蓬勃；冒險家，有如祖上風(fēng)光過的江湖大佬，低調(diào)出道卻也憋著一股勁兒。從產(chǎn)品力本身看，冒險家并不輸奧迪Q3。但是，盡管來自冒險家的積極信息不少，但我們依然認(rèn)為既有的樂觀≠未來的樂觀。

奧迪Q3是一款經(jīng)典產(chǎn)品，目前在售的已經(jīng)是第二代車型，其消費人群基數(shù)大，品牌認(rèn)知度和美譽度都較高，未來即便在渠道布局等方面會有所變化，但也是既有體量上的微調(diào)，短期內(nèi)能撼動它的同級產(chǎn)品不多。而冒險家還是一個新手，前期的傳播、造勢、營銷確實取得了積極的市場反饋。但是，新車都有市場蜜月期，比“打江山”更難的是“守江山”。英菲尼迪、謳歌等豪華品牌都不幸有過虎頭蛇尾的教訓(xùn)。所以對冒險家而言，最大的挑戰(zhàn)就是如何維持并擴大當(dāng)前的銷售勢頭。

尤其地，林肯已經(jīng)退出了轎車市場，SUV是其全部的身家性命了，已經(jīng)國產(chǎn)的飛行家所在的中大型SUV市場本身容量有限，靠它走量不現(xiàn)實。明年上市的中型SUV航海家目前呼聲還挺高，但是，冒險家將始終是其銷量擔(dān)當(dāng)，冒險家穩(wěn)了，林肯大概率就穩(wěn)了。反觀奧迪Q3，雖然已是豪華品牌緊湊型SUV市場的元老產(chǎn)品，但也并非高枕無憂，林肯、凱迪拉克甚至奔馳、沃爾沃等競爭者都有可能蠶食其市場份額，如何鞏固一、二線城市市場、并繼續(xù)保持后線城市市場，對奧迪Q3而言至關(guān)重要。（文/汽車之家?王靜波）

多點開花的奧迪，能否重回昔日的王者

文/磊磊

隨著越來越多購車者的進入，豪華緊湊級SUV品類，正成為一個火熱競爭的風(fēng)口。

獲得冠軍的，是寶馬X1車型。

外形層面，寶馬的設(shè)計師很好地拿捏住家族套娃與單一車款之間的平衡。X1整體既具備寶馬系SUV慣有的的沖勁跑格，也詮釋著家用SUV應(yīng)有的大氣與敦厚。具體來說，寶馬X1的外觀出現(xiàn)了寶馬最新的家族式設(shè)計元素，換上了更大尺寸的進氣格柵，并通過鍍鉻飾條將兩側(cè)的格柵相連?！吧仔汀比招袩粢渤霈F(xiàn)在這輛車上。前包圍兩側(cè)的進氣口變得更加夸張。整個前臉很有氣勢。

獲得亞軍的，則是奔馳GLB車型。

外形層面，作為一款基于MFA2橫置平臺打造的年輕奔馳，GLB在保留奔馳一貫雍華風(fēng)/檔次感的前提下，通過不同形面、角度的范式營造，實現(xiàn)了年輕風(fēng)味的有效構(gòu)建。具體來講，GLB整體造型依舊有著奔馳系SUV標(biāo)志性的方正、規(guī)矩感。整體透露一種與傻愣保持安全距離的“虎頭虎腦”。攀附全車的銀色行李架與車側(cè)飾條，也隔絕了古板無聊的橫秋老氣。

獲得季軍的，則是奧迪Q3車型。

外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內(nèi)側(cè)的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經(jīng)不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。

獲得第四位的，則是林肯冒險家車型。

冒險家全系標(biāo)配一套有12.3英寸全液晶儀表與12.8英寸觸控大屏共同組成的雙屏車機系統(tǒng)，UI界面清晰，圖標(biāo)顯示也很直觀。而就內(nèi)建功能來說，自然語義識別、聲控多媒體、聲控車窗空調(diào)、語音查機票這些基礎(chǔ)功能自不必說。而且有個小細節(jié)，就是冒險家雖***用了矗立中控臺上的懸浮屏，但是屏幕高度與角度的設(shè)定都很合理，不會出現(xiàn)某日系SUV上屏幕擋駕駛視線的尷尬。

獲得第五位的，則是雷克薩斯NX車型。

外形層面，全新雷克薩斯NX更改了格柵紋理并追趕了當(dāng)下的尾燈設(shè)計潮流；側(cè)面的鈑金則不再像老款那樣夸張，視覺上更偏簡潔?？偟膩碚f，用“更新而非變革”去形容這一代NX再合適不過。

獲得第六位的，則是凱迪拉克XT4車型。外形層面，XT4應(yīng)用著凱迪拉克家族式鉆石切割風(fēng)格。車身各個形面均由筆直鋒利的直線條構(gòu)成，配搭上四輪四角式設(shè)計，整車觀感動感犀利，頗具幾分肌肉感。推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”搭載凱迪拉克家族“風(fēng)尚版”外觀套件。金屬點陣式中網(wǎng)與紅翼尾燈的配搭，也彰顯出不錯豪華致趣。

內(nèi)飾層面，XT4依然延承著凱迪拉克家族式直男風(fēng)格。大面積皮質(zhì)物料頗有質(zhì)感，不同材質(zhì)之間的銜接、過渡也表露著相當(dāng)精致的做工。只是一黑到底的色澤搭配確實阻礙了檔次感的有效傳遞。XT4的推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”***用一套黑底白字的傳統(tǒng)機械式儀表，字體清晰醒目、容易讀取。并支持渦輪增壓數(shù)值顯示。車機系統(tǒng)層面，XT4全系標(biāo)配的8英寸的車機尺寸放在今天確實不算出眾，UI界面雖直觀清晰，但明顯缺乏一些縱深和美感。就功能實現(xiàn)來說，XT4的這臺丐版倒也真還不丐。CarPlay/CarLife雙系統(tǒng)手機互聯(lián)均有配齊。并且也有支持OTA在線升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕分辨率與清晰度也符合豪華品牌應(yīng)有水準(zhǔn)。

座椅層面，XT4依然保持著凱迪拉克家族化的高水準(zhǔn)。推薦車款“28T”技術(shù)型搭載一款皮質(zhì)/織物混搭座椅。前后排無論填充物的支撐性或者椅面手感，都有相當(dāng)上佳的水準(zhǔn)。同時，較為寬大的座椅形制，也能帶來相當(dāng)不錯的舒適?？臻g層面，實話實說，XT4的前排不算怎樣敞闊。對于身高178cm以上的車主，基本只能說是將將夠用。后排膝部空間倒算不錯，中央地臺凸起也被控制得十分不明顯。后備廂內(nèi)部形制規(guī)整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相當(dāng)不錯，能夠相對從容地裝運一些大件物品。

操控層面，XT4整體貫徹著相當(dāng)強的隔絕感，經(jīng)過較小坑洼時能夠十分堅決且高效率地過濾干凈路面上坑洼震動，但在高速沖過較大坑洼這樣的路段下，也會向車內(nèi)傳遞那種不加修飾的震動。?

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

奧迪Q3全國最高優(yōu)惠7.73萬，買車還有其他好禮相送

作者：黃思賢

2019年，雖然寒冬籠罩著整個中國車市，但對于德系豪華品牌三強“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）而言，并沒受到過多的影響，反而呈現(xiàn)出逆勢上揚的局面。

其中，寶馬品牌（含MINI）以723680輛的銷量成績榮登2019年豪華車銷量的“鐵王座”，同比增長13.1%；而奔馳品牌（含***art）則以702088輛的排名第二，同比增長4%；奧迪品牌以690083輛的成績排名第三，同比增長4.2%。以奔馳、寶馬和奧迪為主的一線豪華品牌，江湖排名已悄然錯位，但這不代表奧迪掉隊，三者之間的銷量差距甚小。

縱觀2019年奧迪品牌在華的銷量表現(xiàn)，上半年由于全新奧迪A6L剛剛上市、Q5L尚處于爬坡期，再加上產(chǎn)品優(yōu)惠幅度較少，在一定程度上影響其整體銷量表現(xiàn)，下半年盡管火力全開，但要重回寶座已無太大希望，因此奧迪將目光轉(zhuǎn)向了2020年。

多點開花，鞏固市場地位

30余年，奧迪在國內(nèi)豪車市場的的表現(xiàn)有目共睹，除了強大的產(chǎn)品力，其產(chǎn)品陣容也在不斷完善，從轎車到SUV車型再到跑車，極大的滿足了不同消費者的購車需求。從目前奧迪品牌發(fā)布的2020年在華新產(chǎn)品投放規(guī)劃來看，其今年將在中國市場投放超過18款全新/換代/中期改款/衍生車型，在完善了自己產(chǎn)品布局的同時，進一步提升在豪華車市場競爭力，有望奪回豪華品牌銷量第一的寶座。

通過上面的表格不難看出，除11月份外，奧迪品牌每月都有至少一款新車推向中國市場。其中，作為奧迪銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腁4L將引來中期改款，新車在外觀、配置上都有了不同程度的優(yōu)化，不僅外觀更加年輕運動，而且多媒體顯示屏，也由以前的7英寸和8英寸升級到了10.1英寸，科技感進一步凸顯。

同時，全新一代奧迪A3兩廂版車型將于3月3日的日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，新車相比現(xiàn)款車型在造型上更加低矮運動，這也預(yù)示著奧迪此款經(jīng)典車型迎來更年輕化的蛻變。如果再加上一個合理的售價，這對于年輕用戶而言，無疑具有強大的吸引力，或?qū)⒊蔀閵W迪在2020年新的銷量增長點。

值得一提的是，今年4月，奧迪還將發(fā)布Q3portback即全新奧迪Q3的溜背版車型。在前臉設(shè)計方面，奧迪Q3?Sportback與現(xiàn)款奧迪Q3基本一致，前格柵的樣式變成蜂窩狀，邊緣的飾條也變?yōu)楹谏?，讓整體變得更具侵略性。而溜背的造型，讓其遠遠望去頗有奧迪Q8的既視感。

除了國內(nèi)常見的車型以外，奧迪還引進了諸多海外版的新增車型，例如Q3?Sportback、RS?5?Sportback、e-tron?Sportback等。另外，像換代的S6/S7/S8、中期改款的R8、RS4?Avant以及RS?Q8全新車系等“小眾化”車型也將引入國內(nèi)，也讓奧迪在競爭日趨白熱化的豪華車市場中更具競爭力。同時，對于那些喜愛高性能車和旅行車的消費者而言，內(nèi)心的個性需求得到了進一步的滿足。

持續(xù)發(fā)力新四化

“汽車本身沒有被顛覆，被顛覆的是這個時代，一個電動智能出行的新時代已經(jīng)到來?！币晃黄髽I(yè)家評論道。

在眾多傳統(tǒng)車企里，拋開已經(jīng)吃透了中國汽車市場及消費者需求的自主品牌，面對“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”這一趨勢，奧迪品牌則展現(xiàn)出了不同的眼光水準(zhǔn)與應(yīng)變速度。

與其他豪華品牌直接發(fā)布新能源車型不同的是，奧迪才用了**營銷方式，將e-tron車型牢牢地印在消費者的腦海中。在去年的爆米花**《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中，除了緊張***的劇情外，奧迪旗下的眾多車型也深深吸引著觀眾的目光。其中，鋼鐵俠的座駕由R8轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮榭犰诺膃-tron?GT，一時間成為了眾多人的夢想之車，也讓奧迪再一次火遍全球。

為了進一步乘熱打鐵，2019年11月，奧迪的純電動車型e-tron正式上市。作為奧迪品牌推出的首款純電動汽車，e-tron的到來表明奧迪進入了一個全新的挑戰(zhàn)時代。2020年，奧迪也將繼續(xù)深化汽車“新四化”變革。

在電動化方面，一汽-大眾奧迪將在2020年實現(xiàn)300多個城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經(jīng)銷商的銷售和售后服務(wù)授權(quán)，從而打造更加便捷高效的充電體驗，拓寬電動化網(wǎng)絡(luò)布局。

在智能化方面，2020年，一汽-大眾奧迪將繼續(xù)探索自動駕駛及車路協(xié)同演示，覆蓋更多實際駕駛場景，同時，以即將上市的全新奧迪A4L為載體，奧迪全新智能應(yīng)用商店將迎來中國首發(fā)。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，奧迪下一代Connect互聯(lián)科技將應(yīng)用于11款奧迪車型。同時，一汽-大眾奧迪將首次參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計中，做更具中國化的奧迪汽車。

在共享化方面，奧迪移動出行業(yè)務(wù)在2020年將在穩(wěn)固北京、上海兩大城市業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展杭州、深圳服務(wù)站點，從而使得業(yè)務(wù)覆蓋城市增加至4個，同時，奧迪移動出行業(yè)務(wù)將逐步與My?Audi應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)入口整合，并與攜程等大流量平臺啟動異業(yè)合作，開發(fā)奧迪會員權(quán)益增加引流，逐步打造試駕、代步車等新型服務(wù)產(chǎn)品。

侃車觀點

隨著消費升級和市場逐漸成熟，昔日觸不可及的豪華品牌漸漸融入到了眾多家庭之中。作為在中國市場耕耘了32年的豪華品牌，奧迪雖然在2019年痛失了豪華品牌第一的寶座，但從其2020年的產(chǎn)品規(guī)劃以及品牌戰(zhàn)略來看，用個性化+硬實力形容不為過，再加上多點位的產(chǎn)品布局，奧迪2020年銷量有望再創(chuàng)新高。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

BBA中最用力的那個，奧迪今年有20多款新車

近日了解到2020款奧迪Q3全國最高優(yōu)惠7.73萬元，天津最高優(yōu)惠5.50萬元，天津報價單具體如圖表所示。買車日供僅22元的低月供、60期超長貸款政策，同時線上交定金2020元，抵4040元的車款?，F(xiàn)在買車還有其他好禮相送。

從下圖可知奧迪Q3的銷量走勢，奧迪Q3?6月銷量為4507輛，2020年累計銷量20263輛。一款高銷量的車說明適合大部分的消費者，也具備相對完善的售后服務(wù)，汽車配件自然流轉(zhuǎn)率也會高一些。

簡單介紹下奧迪Q3的外觀內(nèi)飾。外觀方面，棱角分明的八邊形鍍鉻飾條包裹點陣式進氣格柵，中間鑲有奧迪LOGO，彰顯身份。兩邊配有重新設(shè)計的犀利大燈組。下包圍為兩條貫穿式鍍鉻飾條包裹貫穿式進氣格柵，兩邊為多邊形的鍍鉻飾條包裹進氣口。使整體造型運動霸氣。

車身側(cè)面，剛勁有力的線條設(shè)計，搭配雙五幅運動式輪轂，內(nèi)部為**卡鉗。使整體車身具有一定的肌肉感和運動感。

尾部，整體造型圓潤飽滿，扁平拉伸的尾燈組，極具辨識度。下包圍為貫穿式鍍鉻飾條包裹兩邊的***排氣孔，使整體尾部造型既運動，又帶有一定的層次感。

內(nèi)飾方面，機械+液晶儀表盤（頂配為全尺寸液晶儀表盤）搭配8.1英寸（頂配為10.1英寸）中控屏幕，顯示效果細膩，科技感十足。中控臺、門內(nèi)飾、三幅平底多功能運動式方向盤都是***用軟性材質(zhì)包裹、鍍鉻裝飾飾板裝飾，提高整車的豪華度。使整體造型既豪華科技，又富有一定的運動氛圍。

座椅座墊軟硬程度偏硬，但長途開車不會覺得累。前后排空間都很寬敞，沒有任何緊縮感。由于部分車型設(shè)置四驅(qū)系統(tǒng)，使得后排地臺隆起過高，致使后排中間乘坐有點緊所感，不太適合乘坐。短途還可以。建議乘坐4人。

后備箱十分規(guī)整，空間也很大，放幾個中大型行李箱是沒有任何問題的，適合中短途旅行。

后備箱蓋板底部配有非全尺寸備胎，補胎工具等不經(jīng)常用的物品，以備不時之需。

動力方面，搭載1.4T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為110kW、137kW、162kW，最大扭矩分別為250Nm、320Nm、350Nm。傳動系統(tǒng)全系匹配7速Stronic雙離合變速箱。操控上，加速線性，沒有任何頓挫感。升降檔的效率和穩(wěn)定性都令人滿意。高速超車十分輕松。底盤懸架調(diào)校適中，通過非鋪裝路面會有顛簸感。轉(zhuǎn)彎指向性很好，沒有任何虛位感。

綜述，無論是科技豪華方面，還是動力操控方面，相對于競品寶馬X1和奔馳GLA、GLB車型，奧迪Q3做的都很好。但是空間方面和最低配車型的配置方面奧迪Q3相比其他三款車型卻是最小的和最低的?，F(xiàn)在優(yōu)惠價格是最大的，另外也有很好的貸款政策。若有24萬預(yù)算可以考慮購買奧迪Q3。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪q3轎跑為什么停售？

在過去的一年里，放眼整個國內(nèi)車市，大部分車企都過得不怎么樣，可以說是經(jīng)歷了一場實實在在的車市寒冬。然而，這其中也不乏逆勢而上的車企，例如BBA三巨頭之一的奧迪。

前段時間，奧迪公布了2019年的全球銷量數(shù)據(jù)，全年銷量為1845550輛，同比增長1.8%。這其中中國市場的功勞可不小，全年銷量為690083輛，同比增長4.1%，也創(chuàng)下了國內(nèi)市場銷量新高。

而都說2020年將會是個汽車大年，同時2020年也是許多車企重心轉(zhuǎn)移電氣化的起點。之前我們經(jīng)常會在許多新聞中看到，某某某車型將在2020年推出，某某某車型將在2020年上市，特別是那些主打電氣化和智能化的車型。

有著2019年逆勢增長的優(yōu)勢，再加上2020年這個新起點，奧迪準(zhǔn)備在新的一年里帶來超過20款全新及改款車型。

看樣子，奧迪是準(zhǔn)備用車海戰(zhàn)術(shù)來征戰(zhàn)新一年汽車市場。

全新一代A3

預(yù)計上市時間：2020年年內(nèi)

前段時間傳出的消息是，奧迪全新一代A3將于2020年3月正式亮相。照這個時間點再掐指一算，應(yīng)該會是在2020年日內(nèi)瓦車展上。

從諜照中我們不難發(fā)現(xiàn)，奧迪全新一代A3同樣是朝著“大嘴犀利眼”的奧迪最新家族式設(shè)計去的，整體透露出來的氣息要比現(xiàn)款車型激進好幾個層次，甚至在某個瞬間會有種性能版S3/RS3的既視感。

動力方面，外媒猜測奧迪全新一代A3有可能會搭載1.5?TFSI汽油以及2.0?TDI柴油兩款發(fā)動機，且到時候還將增加配備輕混系統(tǒng)的車型。至于我們國內(nèi)版本，如果沒有意外的話還是我們熟悉的1.4T和2.0T這兩套動力，最大馬力分別為150匹和190匹，并匹配7速雙離合變速箱。

此前公示國產(chǎn)全新一代A3車型將會有兩種版本，AU380/1CN-K以及AU381/0CN-KL。其中AU380/1CN-K是奧迪A3?Sportback（兩廂版），首臺兩廂版整車已于一汽-大眾青島工廠正式下線；AU381/0CN-KL為奧迪A3?Limousine（三廂版），而車型代號末尾的“L”，很可能預(yù)示著未來國產(chǎn)三廂版車型將進行加長。

新家族式設(shè)計語言的加入，讓奧迪全新一代A3不再是以往那個乖乖仔的造型了，并且還有帶“L”的國產(chǎn)三廂版車型，這一代車型真的讓人十分期待。

Q3?Sportback

預(yù)計上市時間：2020年4月

自從奧迪全新一代Q3到來之后，就一直有傳言奧迪將打造一款轎跑版的奧迪Q3車型，或許就是傳說中的奧迪Q4。后來，這個轎跑版的奧迪Q3被證實，只不過它不叫奧迪Q4，而是奧迪Q3?Sportback。

這款全新車型也將引進我們國內(nèi)，并由一汽-大眾奧迪進行國產(chǎn)。如果有留意奧迪新聞的話，應(yīng)該會知道，這款國產(chǎn)版的奧迪Q3?Sportback在上個月已經(jīng)于華北基地總裝車間正式SOP下線了。

而這款奧迪Q3?Sportback與普通版車型最大的區(qū)別便是在尾部，溜背的車身設(shè)計營造一個更加動感的車身，當(dāng)然，這也是一臺轎跑SUV最主要的身份象征。動力方面則是搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力220匹，匹配7速雙離合，上市時間預(yù)計會在2020年4月。

近幾年國內(nèi)轎跑SUV如雨后春筍般“噌噌噌”地冒出來，奧迪Q3?Sportback也是這其中的一位，不過憑借這帥氣的造型設(shè)計，應(yīng)該會成為年輕人的新寵。

中期改款A(yù)4L

預(yù)計上市時間：2020年4月

用上最新家族式語言的還有中期改款的一汽-大眾奧迪A4L。新車前臉線條十分硬朗、犀利，特別是前大燈組和前臉底部保險杠，有著一種不同于以往的凌人氣勢。

不過新款A4L的側(cè)面以及尾部都沒有太大的變化，這一點還是在意料之中的，畢竟是作為一款中期改款車型。而它的長寬高分別為4851（4858）/1847/1439（1411）mm，軸距為2908mm。

到時候新款A(yù)4L將搭載三種不同動力調(diào)校的2.0T發(fā)動機，最大馬力分別為150匹、190匹和252匹，并提供四驅(qū)版本車型。至于它的上市時間，預(yù)計會在今年的4月份。

新款Q7

預(yù)計上市時間：2020年2月底

不少人都嫌現(xiàn)在的奧迪Q7不夠“兇”，在設(shè)計上甚至與奧迪Q5并沒有拉開什么差距，氣場出不來。也許，奧迪新款Q7的到來，會改變這種看法。

奧迪新款Q7將最新家族式設(shè)計元素套進去之后，格柵視覺上似乎縮小了一些，不過棱角分明的線條確實讓新款奧迪Q7年輕激進了許多，甚至普通版車型都能感受到濃濃的運動感。

升級進化的，還不單單只有外觀，內(nèi)飾同樣使用上了奧迪最新的家族式風(fēng)格，并取消了之前升降式的懸浮式中控屏，變?yōu)樯舷聝蓧K可聯(lián)動觸摸液晶屏，配合貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，很上檔次。當(dāng)然，像四區(qū)自動空調(diào)、電吸門、Bang＆Olufsen?3D高級音響系統(tǒng)、芳香/電離器的空氣質(zhì)量包、***座椅、自適應(yīng)空氣懸架等有的配備也都會在新款Q7上見到。

官方在目前只透露在海外的奧迪新款Q7將會推出兩款柴油版本、一款汽油版本以及一款插電式混合動力版本。國內(nèi)版車型預(yù)計將延續(xù)舊款的2.0T和3.0T發(fā)動機，調(diào)校上有一定的調(diào)整和升級，并加入了48V微混系統(tǒng)版本，進一步提高新車的燃油經(jīng)濟性。

奧迪新款Q7無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，整體上變化都十分明顯，也跟得上時代潮流。根據(jù)此前的消息看，新款Q7的3.0T版本車型將會在今年2月底上市，而2.0T版本車型則會晚一些，需要到今年8月才會推出。

國產(chǎn)e-tron

預(yù)計上市時間：2020年12月

作為奧迪旗下首款純電動SUV，同時也是奧迪電氣化的開山之作，奧迪e-tron在去年11月份就于國內(nèi)正式上市了。雖然擁有與奧迪Q7相近的尺寸，也有科技感十足的外觀內(nèi)飾，不過看了看隔壁奔馳EQC，奧迪e-tron這69.28萬元起的官方指導(dǎo)售價，卻讓許多人搖了搖頭。

但好消息是，奧迪e-tron將會在2020年以CKD形式（Completely?Knock?Down，指以全散件形式進口）在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。

動力上，奧迪e-tron?55?quattro車型在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，系統(tǒng)最大馬力為360匹，最大扭矩為561?！っ?，在開啟boost模式之后，最大馬力可以提升到408匹，最大扭矩也達到664牛·米，百公里加速時間為5.7秒，NEDC工況續(xù)航里程為470km。

投入國產(chǎn)之后，奧迪e-tron的售價預(yù)計會有所下降，會更加“親民”一些，不過下降幅度能達到多少，還無法預(yù)估，只能等到它具體上市的那一天。

全新一代S6/RS6?Avant

預(yù)計上市時間：2020年3月

如果你是奧迪性能車迷，那么期待的，應(yīng)該會是這一系列的Audi?Sport車型。這其中，就包括了全新一代的S6以及RS6。

奧迪全新一代S6和全新一代A6運動套件版之間的外觀差距非常小，差別在于前臉進氣格柵以及底部保險杠那一道銀色裝飾條。

動力應(yīng)該是這次全新一代S6的最大改變之一，由原來的4.0T?V8雙渦輪增壓發(fā)動機變?yōu)榱藥?8V輕混系統(tǒng)的2.9T?V6雙渦輪發(fā)動機，看上去似乎是降級，不過動力參數(shù)上并沒有下降，都是450匹馬力，而且扭矩還比原來上升了50?！っ?，達到了600?！っ?，匹配8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

自從全新一代RS6?Avant在2019法蘭克福首發(fā)之后，許多人都說RS6不再扮豬吃老虎了，因為這一代RS6變得十分激進而且霸氣。

藏在引擎蓋之下的還是那臺4.0T?V8雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過全新***，最大馬力提升到600匹，峰值扭矩達到800?！っ?，匹配帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器以及全新的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間比上一代車型快了0.3s，為3.6s。

當(dāng)然，還有新增的奧迪A6?55TFSle以及即將引進的新款S4/RS4、新款A(yù)5/S5/RS5、新款R8等新車型，就不一一列舉了。

最后

作為曾經(jīng)最早進入中國的豪華品牌、當(dāng)年不可一世的奧迪，在越來越多的豪華品牌圍攻之下，日子其實也并不是那么好過。

而2020年，同為BBA三巨頭大的奔馳和寶馬也正抓緊著各自在中國市場的布局，帶來了不少極具亮點或是關(guān)注度很高的重磅新車。至于奧迪還能不能延續(xù)2019年的好趨勢、“車海戰(zhàn)術(shù)”究竟能不能奏效，就看2020年的表現(xiàn)吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪Q3為什么沒人買

銷量不好。

奧迪Q33Sportback轎跑車型的明顯缺點就是一個后排空間小，另外開揚度也不足，這些都是為了溜背車身而犧牲的，另外由于溜背造型，全系也都沒有了全景天窗，這也是短板了，后排中間座椅坐著不舒服，變速箱D擋邏輯也有些保守了。

相比傳統(tǒng)的轎跑SUV，其實奧迪Q3 sportback的設(shè)計并不夸張，車頂線條也是在C柱之后才開始下壓，所以對于后排乘客的頭部空間影響并不大，但是對對于后備箱的垂直高度有一定的影響。所以選擇這款車的話，肯定是要犧牲一定的后備箱垂直空間的。

轎跑SUV依然是個非常小眾的門類，消費群體也比較狹窄。如果是在Q3這個消費能力的消費者的話，大家更加在意的可能還是車子的實用性。所以這款車的消費者，首先是有一定的經(jīng)濟實力，畢竟算起來這個價格也不算便宜了。

車動態(tài)：奧迪全新轎跑SUV下線；富士康跨界造車；PSA公布銷量

奧迪q3為何沒人買？***如你問那樣的難題，那你就不對。奧迪q3如今銷量平穩(wěn)在每月6000輛的情況，沒人買是不太可能的。但是雖說不愁沒人買，可是從銷量發(fā)展趨勢上，可以見到奧迪q3的銷量有下滑的發(fā)展趨勢，這是為什么呢？此外也有消費者問大家，買奧迪q3好或是途觀好？下邊咱們就來一起看一下。

在奢華緊密級SUV銷售市場中，寶馬五系和新款奔馳的品牌影響力是比奧迪強悍許多，但是從同等級汽車的標(biāo)價看來，奧迪市場價更劃算。外型上，豪華轎車的外觀實際上 不用多講，而奧迪更不用多談，一直以來維持的中等設(shè)計風(fēng)格在所難免令人覺得視覺的審美疲勞，千篇一律的造型設(shè)計欠缺神秘感，但是好在奧迪每一次都能在汽 車燈 光上給大家許多閃光點，視覺沖擊十分高檔次。

霸者被顛復(fù)，是有緣由的。奧迪q3銷量在走下坡的緣故，即便 銷售市場上面有很大的折扣力度，可是相對性落伍的外型，留意奧迪q3自打2011年發(fā)售迄今基本上都沒有大修改，車內(nèi)飾驅(qū)動力各層面上也僅僅每一年小敲小打一下，沒有作出開創(chuàng)性的進度。

但是奧迪會掉以輕心嗎？回答是不太可能的。全新升級奧迪q3早已曝出，對比該款車系，全新升級奧迪q3外型來啦大變臉，進氣口變成了八邊形，大規(guī)模應(yīng)用邊角設(shè)計方案，邊角更加明晰，看起來分外粗獷霸氣側(cè)漏。堅信全新升級造型設(shè)計更為滿足大家對奧迪的希望。因此 奧迪q3的銷量下降，也是有可能是消費者在為了更好地等候全新升級奧迪q3的發(fā)售。

那麼有消費者問大家，買奧迪q3好或是途觀好？最先從牌子上看來，奧迪毫無疑問更為高級；從外觀看來，奧迪更年青，大家更合乎實干；從價位上看，大眾價格更低；從維護保養(yǎng)成本費看來，奧迪的中后期維護保養(yǎng)相對性貴了一些。但途觀室內(nèi)空間更高更合適一家尺寸交通出行，維護保養(yǎng)也會更劃算一些。顯而易見，二者哪一個更強這類情況在不一樣人口數(shù)量中，會出現(xiàn)不一樣的回答。那麼如何選擇，或是要考慮到自身要素。

車動態(tài)盤點今日（2020年1月18日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態(tài)，看看今天有什么汽車大***發(fā)生！

汽車大***一：國產(chǎn)奧迪Q3?Sportback正式下線，預(yù)計4月份上市

近日，我們從一汽大眾奧迪官方獲悉，旗下的全新轎跑SUV車型奧迪Q3?Sportback已經(jīng)在奧迪的華北基地總裝車間正式SOP下線生產(chǎn)了，預(yù)計將會在4月份的北京車展上正式上市。

從申報圖來看，新車作為一款跨界車型，***用了奧迪最新的家族設(shè)計語言，并且經(jīng)過熏黑處理的中網(wǎng)、黑色輪眉、尾部擴散器和前保險杠等，均凸顯了其運動的氛圍。另外，動力上，新車將會搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

現(xiàn)在就看價格，坐等上市了。

汽車大***二：富士康也要跨界造車了，這次是FCA

近日，根據(jù)外媒報道，富士康集團打算跨界到汽車行業(yè)了，并且將會和FCA菲亞特克萊斯勒成立合資公司，雙方將會按照約定好的投資比例，在本季度完成合同的簽訂。

據(jù)了解，新的合資公司將主要從事電動汽車方面的研究和生產(chǎn)，并且投放于中國市場銷售。本來FCA在中國市場的狀況就不容樂觀，現(xiàn)在聯(lián)合一個外界的富士康，真想不通是怎么想的。

造車可是沒有造手機那么簡單??！

汽車大***三：Jeep發(fā)布Gladiator特別版官圖，北方人專屬

近日，根據(jù)我們的了解，Jeep新車Gladiator北方特別版已經(jīng)于1月16日正式首發(fā)，最關(guān)鍵的是，新車適用于旗下全系列車型，包括指南者、牧馬人、自由俠、切諾基和大切諾基。

據(jù)了解，新車的特別之處在于很多設(shè)計都是為了北方這樣嚴(yán)寒的天氣環(huán)境而打造的，例如，座椅加熱、方向盤加熱、冬季輪胎、遠程啟動、全天候地墊、外后視鏡電動加熱等等，能夠滿足人們在北方寒冷天氣中的越野愛好。

海外售價約合人民幣18.33萬元起。

汽車大***四：PSA集團公布2019年全球銷量，下滑了9.4%

近日，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團公布了2019年的全年銷量數(shù)據(jù)，據(jù)顯示，去年全球市場累計售出新車為350萬輛，但卻出現(xiàn)了同比9.4%的小幅度下滑。

其中，中國市場的銷量表現(xiàn)起到了很大的影響作用，1-12月份共計終端銷量為117084輛，同比大跌55.4%，相比去年已經(jīng)是腰斬的節(jié)奏了。并且無論是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，均出現(xiàn)了50%左右的下滑。

話說，神龍汽車的復(fù)興***到底有什么用。

汽車大***五：領(lǐng)克05正式首發(fā)，期待上市

前不久，領(lǐng)克旗下的全新緊湊型轎跑SUV車型領(lǐng)克05正式和大家見面了，預(yù)計將會在4月份正式上市，并且起售價將超過16萬元。

據(jù)了解，新車基于CMA平臺打造而來，仍舊是領(lǐng)克家族經(jīng)典的設(shè)計，丑萌丑萌的，尤其是大溜背的設(shè)計，讓尾部顯得更敦厚笨拙了，且搭載了L2+級別的自動***駕駛功能。動力上，新車將會提供1.5T高功率三缸發(fā)動機和2.0T高低功率四缸發(fā)動機可選。

這不就是精裝版的"星越"嘛。

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