英利汽車專注于實(shí)現(xiàn)汽車零部件的輕量化，主營(yíng)業(yè)務(wù)為車身結(jié)構(gòu)零部件及防撞系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售，主要產(chǎn)品包含金屬零部件和非金屬零部件兩大類。除汽車零部件外，公司也生產(chǎn)少量汽車零部件相關(guān)的模具。
英利汽車擁有數(shù)條大型進(jìn)口沖壓生產(chǎn)線及全自動(dòng)熱壓生產(chǎn)線，數(shù)十臺(tái)進(jìn)口油壓機(jī)、注塑機(jī)、多工位移送沖壓機(jī)，數(shù)十臺(tái)德國(guó)、日本、瑞典等進(jìn)口自動(dòng)焊接、水切割、涂膠機(jī)器人，德國(guó)TRUMPF激光焊接組，完整的產(chǎn)品性能試驗(yàn)設(shè)備，并且公司擁有SAP、MES等先進(jìn)的管理軟件，保證了公司可實(shí)現(xiàn)智能化的管控一體化生產(chǎn)。
據(jù)英利汽車介紹，公司憑借對(duì)輕量化深入理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，依靠良好的制造能力和研發(fā)與設(shè)計(jì)能力，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的輕量化解決方案提供商。公司持續(xù)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，深耕在新產(chǎn)品、新工藝、新材料等領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)繼續(xù)專注于整車輕量化等零部件的設(shè)計(jì)和開發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，鞏固既有市場(chǎng)，拓展新業(yè)務(wù)。
隨著新能源汽車的市場(chǎng)占有率不斷增大，公司緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大公司在新能源汽車零部件領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
英利汽車已為一汽大眾、沃爾沃、上汽大眾、東風(fēng)汽車、吉利汽車、北美某知名新能源車企、比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、滴滴汽車、理想汽車等傳統(tǒng)車企和新能源車企提供新能源車型車身結(jié)構(gòu)零部件和防撞系統(tǒng)零部件。
英利汽車擬把非公開發(fā)行A股股票募資用于高端汽車模具智造中心建設(shè)項(xiàng)目、新能源汽車零部件智造中心建設(shè)項(xiàng)目、高性能擠出型材和零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金。
英利汽車方面表示，公司正在進(jìn)行向特定對(duì)象發(fā)行股票，募投項(xiàng)目從技術(shù)角度和市場(chǎng)推廣角度，圍繞公司主營(yíng)產(chǎn)品的相關(guān)領(lǐng)域，全面升級(jí)公司制造設(shè)備，進(jìn)一步擴(kuò)大公司汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求以及提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。
哪個(gè)品牌的車安全系數(shù)最高？
受。
睿工智能防撞系統(tǒng)擁有專利權(quán)，所以受法律保護(hù)。
睿工汽車防撞系統(tǒng)是一種為了防止汽車追尾而研制的預(yù)警和***剎車系統(tǒng)，其由測(cè)距探頭、匯接控制器和預(yù)警主機(jī)三部分組成。是集聲、影、電、機(jī)于一體的高科技產(chǎn)品，是紅外技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電機(jī)技術(shù)的集成和應(yīng)用。
其作用是在汽車行駛過程中，由測(cè)距探頭不斷監(jiān)測(cè)與前面障礙物的距離，預(yù)警主機(jī)和匯接控制器根據(jù)此車距、相對(duì)車速和本車速按照一定的算法計(jì)算出本車是否處于安全行駛狀態(tài)，有效預(yù)防因駕駛員駕駛不當(dāng)而導(dǎo)致的交通事故，及時(shí)通過智能化***集、分析車輛前、后方行進(jìn)環(huán)境，根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)對(duì)駕駛?cè)?/a>員進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警提醒，并對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)減速，最大限度避免或減少人車受傷害程度。
睿工汽車智能防撞系統(tǒng)***用雙目立體視覺技術(shù)，通過視差原理從不同位置獲取車輛、行人和非標(biāo)準(zhǔn)障礙物、道路標(biāo)志的物體兩幅圖像，再通過實(shí)時(shí)計(jì)算圖像像素對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的位置偏差，來獲取物體三維信息，從而對(duì)前方景物實(shí)時(shí)進(jìn)行距離精確感知。而市面上的防撞系統(tǒng)均使用單目視覺技術(shù)，相比之下睿工汽車防撞系統(tǒng)效率更高，無需維護(hù)龐大的數(shù)據(jù)庫也能動(dòng)態(tài)檢測(cè)，隨時(shí)保護(hù)您的安全！
，順序排名分別是，
1.瑞典，沃爾沃
2.歐洲，美國(guó) 大眾 奧迪 通用 奔馳 寶馬
3 韓國(guó) 起亞 現(xiàn)代 自主品牌，進(jìn)口日本車，
4.國(guó)產(chǎn)日本車，國(guó)產(chǎn)韓國(guó)車
最差合資日本車，
鈑金薄，
噪音大
安全氣囊數(shù)量少
底盤行駛不夠扎實(shí)，高速行駛太飄，不穩(wěn)，影響安全，
而且日本車對(duì)安全不夠重視，不標(biāo)配esp安全系統(tǒng)，低配幾乎沒有ESP安全系統(tǒng)
鈑金薄，一層皮，在減就要漏骨頭，
國(guó)家CACAP安全測(cè)試部門沒有追尾測(cè)試環(huán)節(jié)，
而這個(gè)品牌，而追尾卻沒有防撞鋼梁，
即使有，都是鐵片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行駛太飄，也會(huì)降低你的安全系數(shù)，
商家說宣傳吸能車，
吸能沒有錯(cuò)，正面碰撞全世界都在***用吸能，
而cncap安全測(cè)試部門卻沒有追尾測(cè)試環(huán)節(jié)，
，而國(guó)產(chǎn)日本車為了節(jié)約成本就不安裝防撞鋼梁，
我今天說這些，也去會(huì)得罪一些商家，你們不喜歡聽，那我也沒辦法，
大家一定要記住
搜狐小編不可信，都是自媒體，的私人網(wǎng)站，
還有啊，收音機(jī)的媒體，也是合大商家廣告的地，
不可信，百度問答更不可信，水軍太多，
安全性，并不是5星碰撞那么簡(jiǎn)單，那吉利也就不會(huì)花那么多的錢去收購(gòu)沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，
沃爾沃為什么被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數(shù)量通常比同級(jí)別其他品牌的車都要多，
比如沃爾沃s90.全車20多個(gè)安全氣囊，
而這個(gè)級(jí)別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，
CNCAP官方測(cè)試是車撞墻，開50脈的速度撞墻，人沒事就是5星通過，
而現(xiàn)實(shí)中*** 是車撞車，，比如你從對(duì)面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時(shí)咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個(gè)墻 而人沒事就算通過，
比如沃爾沃的某某車型車身長(zhǎng)度，為5米，，那我們就以5星碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以50脈撞擊后，車身長(zhǎng)度變成了4.5米，，70脈撞擊后就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長(zhǎng)的車身，50脈撞擊車身長(zhǎng)度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最后駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優(yōu)勢(shì)，
也許你會(huì)認(rèn)為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對(duì)不對(duì)
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會(huì)被推死的，
而德國(guó)車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設(shè)計(jì)，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時(shí) 車啥事沒有 只掉了點(diǎn)漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時(shí) 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會(huì)往前沖，就不會(huì)導(dǎo)致二次碰撞，
而這時(shí)撞擊時(shí)，車內(nèi)安全氣囊也會(huì)瞬間彈出，保護(hù)你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發(fā)生，
，輕量化設(shè)計(jì)，都是一種營(yíng)銷手段，不可信的，
在材質(zhì)一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質(zhì)，或者有什么高級(jí)的材料，強(qiáng)度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時(shí)比被動(dòng)安全就看誰的用料更實(shí)在，
，，，而碳纖維的材質(zhì)通常都是法拉利那種超百萬的級(jí)別才會(huì)***用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，百度，貼吧，小編，收音機(jī)的媒體，
你要知道，鈑金厚制造成本高
鈑金薄，制造成本低。
樓上那位說的不可信
信我的一定沒錯(cuò)，
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