在造車(chē)這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。
3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車(chē)”的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)這份決議“有效期5年”。
隨后，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上又說(shuō)出了這樣一段話：“我們有些部門(mén)、個(gè)人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時(shí)間構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被任何人濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。”
很明顯，這針對(duì)的是“HUAWEI問(wèn)界”，以及其背后的余承東。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個(gè)平臺(tái)的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問(wèn)界”全新標(biāo)語(yǔ)，隨后，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問(wèn)界汽車(chē)，始終陪伴你！"
“HUAWEI 問(wèn)界”就此誕生。
雖然外界紛紛猜測(cè)這就是“華為牌汽車(chē)”，但對(duì)此華為卻矢口否認(rèn)，并表示“HUAWEI 問(wèn)界”是華為生態(tài)汽車(chē)品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹(jǐn)慎。
然而，這一動(dòng)作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車(chē)宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)?！边@無(wú)疑是直接宣布了“HUAWEI 問(wèn)界”品牌的“***”。
31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問(wèn)界門(mén)店明天（4月1日）開(kāi)始拆除所有相關(guān)物料?！?/p>
從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問(wèn)界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來(lái)存在的，只能是“問(wèn)界”或者其他。
“HUAWEI 問(wèn)界”為何誕生？
這件事中，最受打擊的是余承東。
作為華為消費(fèi)者BG 、智能汽車(chē)解決方案BU的CEO，余承東可以說(shuō)是整個(gè)華為里對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)最上心的人。
按照此前的戰(zhàn)略，華為堅(jiān)定“不造車(chē)”，而是要“幫企業(yè)造好車(chē)”?？稍谄?chē)行業(yè)高高的壁壘面前，即便強(qiáng)如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。
華為與車(chē)企的合作模式主要有三種，首先是售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。
第二是提供全棧智能汽車(chē)解決方案的 Huawei Inside 模式（簡(jiǎn)稱(chēng)“HI模式”），目前***用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
但在HI模式下，由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)車(chē)型的開(kāi)發(fā)就成了一個(gè)問(wèn)題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車(chē)企方面卻認(rèn)為華為的表現(xiàn)有些強(qiáng)勢(shì)，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。
這就導(dǎo)致HI車(chē)型的開(kāi)發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車(chē)型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車(chē)展便已亮相，而真正開(kāi)始交付卻是在15個(gè)月之后的2022年7月，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。
更令人意外的是，前不久廣汽集團(tuán)的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)與合作。
這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。
余承東知道，僅憑賣(mài)零部件和HI模式，華為是很難在汽車(chē)領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動(dòng)權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車(chē)模式。
AITO 問(wèn)界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和智能化，并在華為自家門(mén)店銷(xiāo)售；塞力斯負(fù)責(zé)整車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修等等。
從去年的表現(xiàn)看，這一模式無(wú)疑是成功的，AITO作為一個(gè)新品牌，僅一年就交付了超過(guò)76000輛車(chē)，單月交付量屢超萬(wàn)臺(tái)，一度成為車(chē)圈中的熱點(diǎn)話題。
可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問(wèn)界銷(xiāo)量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進(jìn)一步下滑到了3505輛。
為了遏制銷(xiāo)量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達(dá)3萬(wàn)元的降價(jià)，然后使用“HUAWEI 問(wèn)界”字樣進(jìn)行宣傳，通過(guò)華為品牌的號(hào)召力為問(wèn)界背書(shū)。
這一步足夠明智嗎？
從誕生那天起，AITO?問(wèn)界就一直在強(qiáng)調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無(wú)可辯解的是，正是由于華為品牌的背書(shū)，將AITO 問(wèn)界抬到了本不屬于它的高度。
如今，問(wèn)界銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)明顯，作為智選車(chē)模式的標(biāo)志性品牌，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，華為再拉他一把，沒(méi)毛病。畢竟，如果問(wèn)界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車(chē)模式”的失敗，向其他車(chē)企進(jìn)一步擴(kuò)展這種合作模式也會(huì)更加困難。
但事與愿違，這種通過(guò)強(qiáng)捆綁來(lái)利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因?yàn)檫@看起來(lái)太像華為造車(chē)了，不得不直接給余承東這“當(dāng)頭一棒”。
余承東或許是委屈了，也或許是過(guò)于無(wú)奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：
“這只會(huì)讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實(shí)的表達(dá)。
華為頂層堅(jiān)持不造車(chē)，自然有他們的考慮。在他們看來(lái) ，華為不應(yīng)該只成為某個(gè)汽車(chē)品牌，服務(wù)于一部分消費(fèi)者，而更應(yīng)該以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車(chē)品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。
他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。
但就像一位網(wǎng)友說(shuō)的：“有人想做博世，有人想做豐田?！睂?duì)華為的汽車(chē)之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。
余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車(chē)路，究竟應(yīng)該怎么走？我無(wú)從判斷。但我非常認(rèn)同余承東的這句話：“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
是啊，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者電動(dòng)知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
北汽進(jìn)入華為問(wèn)界生態(tài)，阿維塔怎么看？
華為在2023年上海車(chē)展前期發(fā)布了一系列智能汽車(chē)解決方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車(chē)載光、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等。
這些方案的發(fā)布引起了幾家合作伙伴的快速響應(yīng)：北汽極狐宣布將從HI模式升級(jí)為智選車(chē)模式，長(zhǎng)安阿維塔成為首批搭載ADS 2.0的品牌。
不過(guò)，AITO問(wèn)界M5系列智駕版的動(dòng)作最快，這款實(shí)裝了ADS 2.0的車(chē)型已經(jīng)在華為發(fā)布這套系統(tǒng)后一天完成了上市，迅速開(kāi)賣(mài)了。問(wèn)界M5智駕版首發(fā)無(wú)限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供從容的主動(dòng)安全能力，讓城區(qū)通勤更輕松的智能領(lǐng)航***，以及可見(jiàn)即可泊的智能泊車(chē)***，讓高階智能駕駛系統(tǒng)天天都能用。
華為發(fā)布這些新技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)引起巨大反響，幾大合作伙伴的反應(yīng)代表了什么邏輯？誰(shuí)將從HUAWEI ADS的成長(zhǎng)中獲益最多？
HUAWEI ADS 2.0，為何讓合作伙伴趨之若鶩？
讓我們聚焦于華為ADS 2.0這套智能駕駛系統(tǒng)，它為什么會(huì)引起合作伙伴們的如此強(qiáng)烈反響呢？
據(jù)華為介紹，HUAWEI ADS 2.0***用多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合高性能智能駕駛平臺(tái)和擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景下的極致連續(xù)體驗(yàn)，包括高速、城市和泊車(chē)。同時(shí)，基于超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代，日行千萬(wàn)公里，讓車(chē)輛越開(kāi)越聰明。
在發(fā)布會(huì)上，華為余承東明確表示：“AITO問(wèn)界M5系列智駕版將成為HUAWEI ADS 2.0的首批搭載車(chē)型，隨后阿維塔11、北汽極狐阿爾法S-HI版進(jìn)行也將搭載和升級(jí)，并將有更多車(chē)型跟進(jìn)?！半S著越來(lái)越多的車(chē)型搭載了HUAWEI ADS，行駛里程越來(lái)越長(zhǎng)，該系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和累積成果將越來(lái)越成熟可靠，最終它將成為比***還更懂駕駛的”老司機(jī)”。
總之，無(wú)論是哪個(gè)品牌和車(chē)型，能率先實(shí)現(xiàn)HUAWEI ADS 2.0的實(shí)裝，能讓更多的用戶(hù)使用搭載該系統(tǒng)的自家車(chē)型，誰(shuí)就能在與華為的智能駕駛合作中占據(jù)更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，不斷深化關(guān)系和鏈接。
理解了這一邏輯，就能夠理解為什么幾家合作伙伴紛紛加入了華為ADS的行列。
從襁褓到高階智駕，ADS 2.0與車(chē)企密不可分
不到一周的時(shí)間，HUAWEI ADS 2.0已成為智駕焦點(diǎn)，并有機(jī)會(huì)成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。華為與車(chē)企的合作，都深信這個(gè)觀點(diǎn)。但在ADS成長(zhǎng)的過(guò)程中，車(chē)企需要為整車(chē)產(chǎn)品提供承載空間，而ADS的智駕體驗(yàn)則需要車(chē)企來(lái)吸引用戶(hù)。用戶(hù)的反饋數(shù)據(jù)則有助于ADS不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，形成正循環(huán)，推動(dòng)智駕技術(shù)不斷成長(zhǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，華為ADS 2.0和車(chē)企之間形成了相互依存的關(guān)系。在這個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)商模式、HI模式、智選車(chē)模式是華為與車(chē)企合作的三種不同模式，它們的合作深度和技術(shù)融合程度逐漸加深。
據(jù)了解，廣汽埃安與華為的合作發(fā)生了變故，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)供應(yīng)商模式。而目前只有長(zhǎng)安阿維塔仍然堅(jiān)持HI模式。北汽極狐的合作升級(jí)為智選車(chē)模式，試圖***賽力斯與華為在智選車(chē)模式上的成功。
模式的差異在短期內(nèi)難以成為理論依據(jù)，但在市場(chǎng)上，不同模式的車(chē)型在用戶(hù)認(rèn)知和銷(xiāo)量上有明顯的差異。因?yàn)橹挥熊?chē)輛銷(xiāo)量好了，才有更多的用戶(hù)使用華為ADS 2.0，數(shù)據(jù)量跟上之后養(yǎng)成認(rèn)知和習(xí)慣，逐漸形成馬太效應(yīng)，品牌間拉開(kāi)距離。
智選車(chē)模式的成功，將持續(xù)助力ADS成長(zhǎng)
選擇智選車(chē)模式的首個(gè)合作車(chē)企是賽力斯汽車(chē)，他們與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)并推出了AITO問(wèn)界系列車(chē)型，成為智選車(chē)模式的開(kāi)創(chuàng)者和最早的參與者。通過(guò)雙方優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，在核心技術(shù)、產(chǎn)品和渠道方面進(jìn)行深入合作，AITO問(wèn)界系列車(chē)型得到了很好的市場(chǎng)和用戶(hù)認(rèn)可。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自交付以來(lái)，AITO問(wèn)界系列車(chē)型已售出近10萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造了"智選車(chē)速度"和"賽力斯速度"，也讓賽力斯汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
從實(shí)裝進(jìn)度上看，問(wèn)界M5和M5純電版是首批搭載HUAWEI ADS 2.0的車(chē)型，也極有可能是首批完成交付的車(chē)型。這意味著AITO問(wèn)界系列車(chē)型，將成為華為ADS 2.0推廣和實(shí)裝的先鋒，承擔(dān)助力ADS學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的重任。同時(shí)，基于良好的用戶(hù)和口碑基礎(chǔ)，AITO問(wèn)界系列車(chē)型也將持續(xù)獲得市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)可。
華為ADS 2.0的發(fā)布標(biāo)志著華為與車(chē)企的合作邁入了智駕時(shí)代的全新階段。在多個(gè)企業(yè)、多種模式和多元競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，誰(shuí)能最終勝出，我們拭目以待。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)大盤(pán)點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
華為問(wèn)界和阿維塔區(qū)別
余承東又開(kāi)始“遙遙領(lǐng)先”模式了。這次豪言自家產(chǎn)品比特斯拉和任何新勢(shì)力的都要好，而且“絕不是吹牛*。”
4月16日的華為2023智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為宣布，問(wèn)界、極狐和阿維塔全系，都將搭載ADS 2.0系統(tǒng)和鴻蒙3.0座艙產(chǎn)品。
除此之外，余承東（華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO）澄清，此前在百人會(huì)論壇上對(duì)北汽的言論存在口誤，雙方不是不合作了，而是改為智選模式。
作為一家強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，華為與車(chē)企的合作方式和深度、一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。如今賽力斯和北汽均陸續(xù)進(jìn)入華為智選生態(tài)圈，HI模式的“獨(dú)苗”——阿維塔，則成了唯一還在堅(jiān)守的。
但一個(gè)微妙的細(xì)節(jié)是，在這場(chǎng)重磅的智能產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，以上三家里唯一來(lái)給華為車(chē)BU助陣的就是阿維塔，發(fā)布會(huì)唯一一個(gè)展車(chē)位也是留給阿維塔的。
看照片，譚本宏</sp
華為問(wèn)界和阿維塔區(qū)別有平臺(tái)不同、智能化程度不同、駕駛感受和操控不同、純電續(xù)航里程不同等等。
1、平臺(tái)不同
華為問(wèn)界是油改電平臺(tái)設(shè)計(jì)，阿維塔11是基于全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)CHN打造而來(lái)。
2、智能化程度不同
華為問(wèn)界沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，僅僅搭載三顆毫米波雷達(dá)，它的算力為256tops。阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。
3、駕駛感受和操控不同
華為問(wèn)界百公里加速7.8秒。阿維塔11百公里加速3.98秒。
4、純電續(xù)航里程不同
華為問(wèn)界純電續(xù)航只有200公里，超出這個(gè)范圍需要用燃油。阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里，20分鐘就能沖200公里的續(xù)航，一周充一次電，完全夠用。
華為問(wèn)界的外觀與內(nèi)飾
1、外觀方面，新車(chē)***用了類(lèi)似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。同時(shí)，兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口，也提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氣息。
2、車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)側(cè)面***用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車(chē)頂線條，以及20英寸輪圈，動(dòng)感且時(shí)尚。尾部方面，新車(chē)***用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識(shí)，層次感突出。新車(chē)后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-華為問(wèn)界
標(biāo)簽： #華為
