安全氣囊近幾年的參考文獻(xiàn),汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用參考文獻(xiàn)

tamoadmin 2024年06月08日 18:18 1 0

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前言第一節(jié)國(guó)外汽車內(nèi)飾行業(yè)的現(xiàn)狀1

第二節(jié)我國(guó)汽車內(nèi)飾行業(yè)的現(xiàn)狀2

第三節(jié)汽車內(nèi)飾零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系6 第一節(jié)塑料9

安全氣囊近幾年的參考文獻(xiàn),汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用參考文獻(xiàn)

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

第二節(jié)橡膠57

第三節(jié)汽車內(nèi)飾用織物65

第四節(jié)纖維復(fù)合內(nèi)飾材料70

第五節(jié)汽車用玻璃76

第六節(jié)汽車內(nèi)飾及車身用膠粘劑78

第七節(jié)汽車內(nèi)飾件用材料的發(fā)展趨勢(shì)81 第一節(jié)汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)原則和開發(fā)流程84

第二節(jié)儀表板的設(shè)計(jì)與制造工藝88

第三節(jié)門板的設(shè)計(jì)與制造工藝***

第四節(jié)頂棚、后圍、側(cè)圍的設(shè)計(jì)與制造99

第五節(jié)暖風(fēng)機(jī)、空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造101

第六節(jié)遮陽(yáng)板（簾）、轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計(jì)與制造107

第七節(jié)汽車座椅、臥鋪的設(shè)計(jì)與制造110

第八節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩襯墊、地墊、腳墊、地毯的設(shè)計(jì)與制造120

第九節(jié)雜物箱與煙灰缸、門手柄、車用密封條的設(shè)計(jì)與制造126

第十節(jié)防護(hù)套的設(shè)計(jì)與制造133

第十一節(jié)汽車安全帶的設(shè)計(jì)與制造134

第十二節(jié)安全氣囊的設(shè)計(jì)與制造137 第一節(jié)汽車內(nèi)飾制品的成型工藝142

第二節(jié)汽車內(nèi)飾制品的工藝裝備185

第三節(jié)汽車塑料件表面處理工藝214

第四節(jié)一種典型塑料件涂裝工藝：水轉(zhuǎn)印技術(shù)——桃木紋簡(jiǎn)介217

第五節(jié)塑料制品涂裝的發(fā)展方向221 第一節(jié)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)***樣測(cè)定方法222

第二節(jié)汽車內(nèi)環(huán)境的狀況222

第三節(jié)國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)的項(xiàng)目、范圍及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)225

第四節(jié)汽車座椅等汽車內(nèi)飾件的“3C”認(rèn)證228

附錄各種塑料的中英文名稱和縮寫232

參考文獻(xiàn)236

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淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

摘要：汽車維修行業(yè)是道路運(yùn)輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。但是汽車維修行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問題，需要進(jìn)一步分析和研究。本論文在闡述汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)、歷史沿革及國(guó)外汽車維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和問題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車維修，現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策

一.引言

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。汽車維護(hù)是為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，主要是對(duì)汽車各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整或更換某些零件。其目的是為了保持車容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。

目前，我國(guó)汽車保有量急劇增加，從1***8年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010 年，中國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7167萬(wàn)輛，其中轎車的數(shù)量可達(dá)到2070萬(wàn)輛[1]?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，汽車維修業(yè)正迅速崛起，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。如何在新形勢(shì)下完善和發(fā)展汽車維修市場(chǎng)體系，發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用，使其適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個(gè)重要課題。

二.國(guó)內(nèi)外汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析

1 國(guó)外汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析[1][2]

1.1汽車維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展

在國(guó)外，相當(dāng)一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對(duì)象集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。1995 年美國(guó)汽車市場(chǎng)上通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的產(chǎn)品，約占市場(chǎng)份額的74%；在日本，豐田、日產(chǎn)和本田三大公司也集中了全國(guó)汽車產(chǎn)量的 86%。因此，特約維修企業(yè)生意很好。另外，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，以往那種萬(wàn)能型的維修模式也變得越來越不適應(yīng)，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不斷向自己的特長(zhǎng)方向發(fā)展。

②維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式，越來越多地***用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化檢修儀器設(shè)備。在國(guó)外，企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等，在專業(yè)化的維修企業(yè)，如車身維修企業(yè)，亦配置車身測(cè)量及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴/烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費(fèi)用低、雇用人數(shù)低的節(jié)約型經(jīng)營(yíng)。

1.2注重技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

在逐漸擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的同時(shí)，國(guó)外維修企業(yè)均加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的專門技術(shù)人員和技工，摒棄落后的“師傅帶徒弟”方式。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院（Technical College），經(jīng) 2 年專業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國(guó)也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上可以說是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

1.3加強(qiáng)舊件修復(fù)工作

汽車舊件修復(fù)，尤其是專業(yè)化修復(fù)，就其所消耗的材料、能源和工時(shí)等來說，均大大低于制造新件，而且有利于環(huán)保。因此，世界各國(guó)均對(duì)此極為重視，并大力予以加強(qiáng)。當(dāng)修復(fù)***用專業(yè)化方式時(shí)，不僅生產(chǎn)批量大，設(shè)備利用率高，而且可組織流水生產(chǎn)，并***用先進(jìn)工藝及手段，從而保證質(zhì)量，降低修理成本。在美國(guó)，約 40%的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè)，主要是制造廠家附設(shè)的修舊廠內(nèi)；在德國(guó)的西部地區(qū)，幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在 3 家專業(yè)修理廠加以修復(fù)。國(guó)外一般均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成，從而使用戶利益得到充分保障。

2 國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析

我國(guó)加入 WTO，非關(guān)稅壁壘將逐漸消除，汽車維修市場(chǎng)更加開放，國(guó)外資本和先進(jìn)的汽車維修技術(shù)、設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生積極的影響和巨大的作用。

2.1汽車保有量快速增長(zhǎng)，汽車維修行業(yè)前景樂觀

近幾年汽車市場(chǎng)發(fā)展很快．汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2004 年，中國(guó)私人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 1 365 萬(wàn)輛，其中小轎車已超過 500 萬(wàn)輛。汽車保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車保有量高速增長(zhǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，至 2010 年中國(guó)私人轎車保有量將到 2 000 萬(wàn)輛，汽車進(jìn)入步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)。同時(shí)隨著汽車關(guān)稅的逐年降低，為汽車進(jìn)口創(chuàng)造了條件。汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)著與之相關(guān)的各行業(yè)的高速增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，每年需要支付的汽車維修保養(yǎng)費(fèi)、車輛拋錨后的救援費(fèi)、維修配件供應(yīng)費(fèi)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費(fèi)是 1 萬(wàn)元以上。中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)將伴隨著汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，成為人們公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著較大的發(fā)展空間和利潤(rùn)空間。

另外，改革開放 30 年來，我國(guó)公路建設(shè)投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發(fā)展。“入世”后，如公路項(xiàng)目，很可能會(huì)吸引外商投資，再加上西部大開發(fā)的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)占很大的比重。公路建設(shè)的發(fā)展將對(duì)汽車的發(fā)展提供有力的支持，也會(huì)對(duì)汽車維修業(yè)提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，維修實(shí)力增強(qiáng)

隨著國(guó)外各種品牌汽車的涌入和國(guó)內(nèi)汽車更新換代的加快，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，諸如各種形式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS 防抱死系統(tǒng)、EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SRS 安全氣囊等。新技術(shù)的引進(jìn)勢(shì)必帶來維修項(xiàng)目的增加，而電子產(chǎn)品的附加值較高，維修的工時(shí)費(fèi)用也較高。特別是在應(yīng)用初期，這都將提高行業(yè)的利潤(rùn)水平。

“入世”后，國(guó)外資本和汽車維修技術(shù)將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車維修業(yè)提供一定的支持，無論外資是何種進(jìn)入方式，都將對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)稅的降低、進(jìn)口限額減少或取消等因素，使引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)和購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備成為可能，這將有利于加快現(xiàn)有設(shè)備更新和新技術(shù)引進(jìn)的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車維修與檢測(cè)儀器將普遍應(yīng)用于汽車維修業(yè)，對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)。

2.3行業(yè)行為規(guī)范，市場(chǎng)格局更趨合理

我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外資本將可能進(jìn)入中國(guó)汽車維修業(yè)并逐步占有更大的市場(chǎng)份額，其先進(jìn)的維修技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚資本將使汽車維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也必將提高整個(gè)汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車維修市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化、國(guó)際化局面，合資、合作、連鎖經(jīng)營(yíng)、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)方式將替代以往那種以國(guó)有、民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的松散經(jīng)營(yíng)模式，市場(chǎng)格局將更趨合理。國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念和管理模式將涌人我國(guó)，各種品牌汽車特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和用戶信息反饋）被廣泛***用?！坝脩糁辽?，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨和“用戶是上帝”的服務(wù)態(tài)度將得以真正體現(xiàn)，維修企業(yè)與用戶的關(guān)系將重新確立?！叭胧馈敝?，使得維修企業(yè)面對(duì)的公車市場(chǎng)逐步縮小，私車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。國(guó)家一系列關(guān)于用車等制度的改革將有助于改善我國(guó)目前維修市場(chǎng)存在的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。

2.4機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)范化

“入世”后，我國(guó)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)將受到外國(guó)資本的沖擊，國(guó)外保險(xiǎn)公司規(guī)范的操作將給我國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)及汽車保險(xiǎn)理賠帶來一場(chǎng)變革。以前靠人際關(guān)系、憑“暗箱”操作而來的機(jī)動(dòng)車維修貨源將迅速減少。相反，對(duì)維修服務(wù)做得好的企業(yè)，加入 WTO 將是爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的一次良好機(jī)遇。

三.我國(guó)汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策

1我國(guó)汽車行業(yè)存在的問題

目前，我國(guó)汽車維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修企業(yè)相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：

1.1 汽車配件市場(chǎng)無序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前的中國(guó)汽車配件市場(chǎng)，無序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、***冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)；從進(jìn)口渠道來說，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車配件市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶來說，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車主防不勝防。

1.2維修管理技術(shù)相對(duì)落后

維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如企業(yè)運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。

1.3汽車維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在 2003 年組織的，調(diào)研結(jié)果表明．汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力***已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問題。

2我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策

2.1 建立完善的汽車維修市場(chǎng)

相關(guān)部門要加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車維修行業(yè)管理的合力，由于汽車維修行業(yè)的管理涉及諸如：交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門要加強(qiáng)與橫向部門的配合，營(yíng)造齊抓共管的聲勢(shì)。汽車維修行業(yè)管理部門是行業(yè)的主管部門，管理的內(nèi)容包括質(zhì)量***、明碼標(biāo)價(jià)經(jīng)營(yíng)行為、人員持證上崗情況等各個(gè)方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價(jià)、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)和保障等部門頻繁接觸，與這些橫向部門加強(qiáng)交流和合作就十分重要。特別是在大規(guī)模的市場(chǎng)整治活動(dòng)中，適當(dāng)?shù)亟柚幌鹿?、城管、工商、這些部門的力量或者可以借助市綜合執(zhí)法局的力量，將市區(qū)鄰街兩側(cè)的三類專修店納入到綜合執(zhí)法局日常額執(zhí)法內(nèi)容中。這些將對(duì)于打擊違章經(jīng)營(yíng)、維護(hù)市場(chǎng)秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為

為規(guī)范汽車維修市場(chǎng)的價(jià)格，交通主管部門應(yīng)把工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對(duì)違反規(guī)定者要及時(shí)給予適當(dāng)?shù)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="1aca569c22a564e4 relatedlink">行政和經(jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，要與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門積極配合，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)制度和價(jià)格備案制度，定期向社會(huì)公示汽車維修價(jià)格，引導(dǎo)企業(yè)和理收費(fèi)。在管理手段上應(yīng)***取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證的辦法，以便各管理部門和廣大用戶對(duì)各汽車維修業(yè)戶實(shí)施監(jiān)督。

2.3 注重各類技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國(guó)家緊缺人才工程“職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”，這表明我國(guó)已經(jīng)開始注重對(duì)汽車維修人才的培養(yǎng)。我們可以看到，要使汽車維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善。其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能為汽車維修行業(yè)注入新的活力，讓我們的汽車維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，這樣才能逐步提高汽車維修技術(shù)的水平，更好地推動(dòng)汽車維修行業(yè)向健康的方向發(fā)展[3]。

2.4 維修經(jīng)營(yíng)模式連鎖化

連鎖經(jīng)營(yíng)模式是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組織一個(gè)聯(lián)合體，通過企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專業(yè)化、管理方式的規(guī)范化以及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。把連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式嫁接和移植到汽車維修行業(yè)，是開始于歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，大約有四、五十年的歷史，并伴隨著汽車制造業(yè)的繁榮而發(fā)展，但快速發(fā)展是二十世紀(jì)八十年代。從整體上來看，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)在技術(shù)、管理和服務(wù)等方面，經(jīng)歷了不斷完善的過程。在汽車維修、保養(yǎng)業(yè)中，連鎖經(jīng)營(yíng)已構(gòu)成主要的業(yè)態(tài)形式，成為汽車售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，大多數(shù)做汽車連鎖經(jīng)營(yíng)的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。

目前，我國(guó)汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)***用的是“四體一體”模式，“四位一體”是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(wù)(service)和信息反饋(survey)四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售維修服務(wù)模式，即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車整體服務(wù)方式，“4S”店從 1999 年開始逐步由歐洲傳入國(guó)內(nèi)，由于其擁有豪華舒適的購(gòu)車環(huán)境，能夠提供專業(yè)的技術(shù)支持及維修服務(wù)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)短短幾年時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

四.結(jié)束語(yǔ)

汽車工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業(yè)而言,現(xiàn)代汽車維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來滿足高科技汽車維修的需要。

參考文獻(xiàn)：

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3. 田光輝.汽車維修企業(yè)人才現(xiàn)狀與人才培養(yǎng).北京汽車, 2005

4. 沙振權(quán).中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)理論與實(shí)踐.華南理工大學(xué)出版社, 1998

關(guān)于納米技術(shù)的論文。

　隨著汽車日益普及，汽車配件的營(yíng)銷與管理工作也越來越重要。下面是我整理了汽車配件營(yíng)銷與管理論文范文，希望能對(duì)大家有所幫助!

汽車配件營(yíng)銷與管理論文范文篇一：《試談汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)電子化管理理念及應(yīng)用》

　摘要本文從汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的來源及特點(diǎn)出發(fā)，分析強(qiáng)調(diào)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的重要性。結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)比闡述電子化的汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理理念及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

　關(guān)鍵詞售后工程;電子配件目錄(EPC);汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

　一、引言

　隨著汽車日益普及，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從售前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到售前、售后服務(wù)全方位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至汽車售后服務(wù)已成為商家贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。中國(guó)汽車售后市場(chǎng)正逐漸走向成熟，規(guī)模日趨龐大。在售后市場(chǎng)上，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、汽車美容、汽車改裝等利潤(rùn)非常可觀，尤其配件供應(yīng)。全球知名商業(yè)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的《2011年中國(guó)汽車行業(yè)展望》研究報(bào)告中指出，2010年中國(guó)汽車零部件銷售額達(dá)到1.6萬(wàn)余億元人民幣，增長(zhǎng)44%，高于整車銷售37%的增長(zhǎng)率。預(yù)計(jì)到2014年中國(guó)服務(wù)與零部件售后市場(chǎng)銷售收入將大幅增加至6520億元。汽配行業(yè)的高速發(fā)展、汽配產(chǎn)品的多元化和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)配件***管理提出了更高的要求。伴隨著信息化的腳步，各大國(guó)際汽車廠商逐步加大在ERP和電子商務(wù)方面的投入，以更加高效快捷的模式進(jìn)行運(yùn)作，從而增強(qiáng)自身市場(chǎng)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的電子化管理便是各大廠商開展電子商務(wù)所邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

　二、汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)信息來源及特點(diǎn)

　汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)信息是汽車廠家制作發(fā)布給各經(jīng)銷商服務(wù)站用于配件訂購(gòu)索賠等業(yè)務(wù)支持的專業(yè)性資料，與汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)息息相關(guān)，但更準(zhǔn)確說來，其源自于汽車售后工程數(shù)據(jù)。售后工程這個(gè)新興專業(yè)現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)還很少有人認(rèn)可，但在完美的售后服務(wù)背后，離不開專業(yè)的售后工程。售后工程是汽車開發(fā)流程中必不可少的環(huán)節(jié)，　是介于產(chǎn)品開發(fā)和售后服務(wù)之間的橋梁。售后工程師結(jié)合汽車產(chǎn)品相關(guān)工程信息及維修站的技術(shù)水平、維修安全性、人工成本等制定出維修策略。即維修零件應(yīng)該怎樣提供，是以散件的形式還是以總成的形式?是否需要發(fā)布維修包?售后工程師經(jīng)過專業(yè)的判斷決策，以及維修零件用法、圖例信息添加，維修工時(shí)工具信息確定等，最終形成專業(yè)的售后工程數(shù)據(jù)庫(kù)，為各維修站提供技術(shù)及業(yè)務(wù)支持。汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)便是應(yīng)用之一。

　汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)貫穿配件銷售過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，配件訂購(gòu)、發(fā)運(yùn)、入庫(kù)、索賠等。涉及面較廣，相對(duì)其他數(shù)據(jù)，其特點(diǎn)也比較突出：(1)信息及時(shí)性要求高。產(chǎn)品信息一旦發(fā)生變化，維修策略也必將進(jìn)行修正補(bǔ)充，替換零件相關(guān)信息要及時(shí)傳達(dá)到位，否則訂購(gòu)錯(cuò)誤零件，無法維修或零件無***常工作都將巨大損失。(2)信息準(zhǔn)確度要求高。不同的車型維修零件都會(huì)有所差異，進(jìn)行零件訂購(gòu)的時(shí)候需要結(jié)合車輛信息根據(jù)實(shí)際庫(kù)存情況來操作，***的合理配置可以減少庫(kù)存積壓，減少缺件一類情況發(fā)生。(3)信息量大。每一個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)都會(huì)有相應(yīng)的信息輸出與輸入，除了零件編號(hào)、零件名稱之外還會(huì)涉及數(shù)量、發(fā)貨號(hào)、運(yùn)出方式、庫(kù)位號(hào)一系列業(yè)務(wù)信息。優(yōu)質(zhì)的汽車營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理不僅可以提高配件銷售量為企業(yè)盈利，還能從各環(huán)節(jié)有效控制***，避免浪費(fèi)，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

　三、汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理理念的發(fā)展

　1.初始階段?印刷版配件目錄。傳統(tǒng)上，國(guó)內(nèi)汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)都是***用excel電子表格和形式，并印制成冊(cè)發(fā)放到售后相關(guān)部門及服務(wù)站。該手冊(cè)一般稱為配件手冊(cè)，也被稱為配件目錄、零件圖冊(cè)等，是汽車產(chǎn)品新項(xiàng)目的交付物之一。它是將汽車上所有零件或維修備用件用圖、文對(duì)照的形式列出，系統(tǒng)、直觀地提供汽車上所有維護(hù)和修理所需的配件信息，使用戶在維修時(shí)能快速、準(zhǔn)確地找到所需配件。印刷版的手冊(cè)雖然能提供部分信息來滿足配件相關(guān)業(yè)務(wù)需要，但由于沒有系統(tǒng)性的跟蹤管理，信息滯后，準(zhǔn)確度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、運(yùn)輸手冊(cè)時(shí)花費(fèi)的時(shí)間、金錢，使得企業(yè)越來越感覺這是一個(gè)負(fù)累，但又不得不做。

　2.刻錄光盤電子配件目錄EPC。近幾年，受電子科技的觸發(fā)，汽車廠商逐步取消了厚重的書本印刷和運(yùn)輸，***用刻錄光盤的形式，定期進(jìn)行發(fā)放，在信息傳遞及時(shí)性和成本節(jié)約方面有所改進(jìn)。但相對(duì)來說局限性較大，無法實(shí)現(xiàn)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的閉環(huán)運(yùn)作。

　3.電子系統(tǒng)化管理理念。隨著產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)周期的不斷縮短、客戶對(duì)售后服務(wù)的愈加重視和個(gè)性化要求的突出，售后零配件的安全、質(zhì)量等設(shè)計(jì)要求也在市場(chǎng)的需求下變得更為頻繁，在終端服務(wù)站的體現(xiàn)則是零配件的零件號(hào)、適配車型等變換頻率更快，對(duì)其***購(gòu)配件、維修的難度要求越來越高，傳統(tǒng)的印刷品、光盤等已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)和服務(wù)的需求。而藉由現(xiàn)階段電子數(shù)據(jù)管理和傳輸水平的不斷提高以及PC終端的廣泛普及，汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的電子系統(tǒng)化管理理念應(yīng)運(yùn)而生。汽車企業(yè)的售后工程師更為規(guī)范的管理配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)，將配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)的方式轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)傳輸可以接受的電子數(shù)據(jù)，并通過軟件應(yīng)用平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)傳達(dá)給終端服務(wù)站，即實(shí)現(xiàn)了配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)向服務(wù)站的準(zhǔn)確、快捷傳達(dá)，又可以通過互聯(lián)網(wǎng)的手段實(shí)時(shí)掌握配件的市場(chǎng)、終端反饋，從而能實(shí)現(xiàn)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的良好閉環(huán)管理。上汽通用五菱通過對(duì)全國(guó)各地服務(wù)站調(diào)查，發(fā)現(xiàn)服務(wù)中心各主要職員的電腦配備率都比較高，大多數(shù)在90%以上，且各職員均需要長(zhǎng)期在電腦上處理日常事務(wù)。因此我們提出了電子化的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)理念。并基于電子化數(shù)據(jù)管理的理念，在服務(wù)站和廠家售后服務(wù)部之間開發(fā)建立了電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息快速交換，達(dá)到促進(jìn)服務(wù)站和廠家的交流和信息共享，更好地為客戶服務(wù)的目標(biāo)。

　四、汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

　電子化的配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理理念充分利用了信息網(wǎng)絡(luò)傳輸及計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)功能，完全滿足并實(shí)現(xiàn)汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)大信息量存儲(chǔ)和及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求。上汽通用五菱基于理念設(shè)計(jì)構(gòu)建出電子化的汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效快捷的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)需要滿足零件信息發(fā)布、收集、反饋三大功能，相應(yīng)定義三個(gè)約束：確認(rèn)發(fā)布;服務(wù)站存在問題進(jìn)行信息反饋;廠家對(duì)收集到的信息進(jìn)行分析，確認(rèn)問題改進(jìn)點(diǎn)。這三個(gè)約束即為平臺(tái)系統(tǒng)的三個(gè)閥門，只要售后工程師確認(rèn)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)發(fā)布，服務(wù)站即可獲得最新的數(shù)據(jù)信息;若服務(wù)站存在疑問即可進(jìn)行在線咨詢，同時(shí)系統(tǒng)存儲(chǔ)記錄相應(yīng)信息;售后工程師確認(rèn)問題類型，若為源頭工程數(shù)據(jù)問題即刻進(jìn)行修正處理。平臺(tái)系統(tǒng)涵蓋兩大主要功能界面，一是零件查看查詢處理功能界面，即是進(jìn)行車型零件的定位查詢、零件狀態(tài)、安裝位置查看、配件訂購(gòu)等;二是信息反饋接收處理功能界面，即是進(jìn)行配件問題信息反饋、查詢等，如咨詢配件的編號(hào)、咨詢0.8安全氣囊等配件編號(hào)、1.2LC方向盤圍號(hào)等等。

　汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：(1)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的發(fā)

　布***用在線更新模式。相較傳統(tǒng)模式的手冊(cè)印刷發(fā)放或電子配件目錄光盤刻錄發(fā)往服務(wù)站安裝，在更新時(shí)間和制作成本方面提升空間巨大。電子配件目錄光盤發(fā)放到服務(wù)站更新時(shí)間最快四天(刻錄一天，發(fā)運(yùn)三天)約為五千七百六十分鐘，在線升級(jí)更新只需要十五分鐘，效率提升99.7%之多，基本實(shí)現(xiàn)了同步更新。費(fèi)用方面，印刷費(fèi)光盤制作費(fèi)及郵寄運(yùn)輸費(fèi)可以全部省下。(2)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)的閉環(huán)控制管理。數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性需要實(shí)際應(yīng)用來進(jìn)行檢驗(yàn)反饋，并不斷修正。傳統(tǒng)模式只有簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)發(fā)布過程，無法對(duì)服務(wù)站反饋的問題進(jìn)行收集檢核。新的管理方式中，服務(wù)站可以將出現(xiàn)的問題通過在線咨詢的方式反饋到廠家售后工程師處，工程師結(jié)合收集到的反饋信息對(duì)維修策略、配件信息進(jìn)行審查修正。數(shù)據(jù)信息會(huì)處于一種持續(xù)改進(jìn)的狀態(tài)，準(zhǔn)確度也會(huì)不斷提升。(3)配件訂購(gòu)、發(fā)運(yùn)、入庫(kù)、索賠流程化操作。配件訂購(gòu)信息發(fā)送、廠家發(fā)運(yùn)信息反饋都與零件相關(guān)聯(lián)，服務(wù)站可以隨時(shí)查看相關(guān)信息，若零件到貨檢核沒有問題就直接進(jìn)行入庫(kù)操作，若發(fā)現(xiàn)錯(cuò)發(fā)漏發(fā)就填寫索賠申請(qǐng)單進(jìn)入索賠流程。(4)配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)安全性得到保證。數(shù)據(jù)信息由廠家售后統(tǒng)一發(fā)布管理，有效防止信息外流。(5)除此之外，電子化的配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)還***用零件功能名稱地址(UPC/FNA)進(jìn)行定位描述，以及零件選裝代碼(RPO)和車輛VIN信息進(jìn)行鎖定。配件員只需輸入相應(yīng)VIN信息就可獲得可用于該輛車維修的零件，再結(jié)合相應(yīng)的功能名稱描述即可準(zhǔn)確選擇所需零件。

　五、結(jié)語(yǔ)

　汽車配件營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)在上汽通用五菱汽車公司應(yīng)用一年多來，取得了顯著成效。不僅優(yōu)化提升了配件數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，使得企業(yè)更加高效管理配件，優(yōu)化***。同時(shí)建立起廠家與服務(wù)站之間的溝通橋梁，更好更快的支持售后服務(wù)業(yè)務(wù)開展?；诖死砟畹某晒?shí)例，我們將不斷深化思維，運(yùn)用各方面的技術(shù)來優(yōu)化業(yè)務(wù)工作，真正做到?求新、求變、求極限?!

　參考文獻(xiàn)

　[1]艾睿鉑商業(yè)咨詢公司.2011年中國(guó)汽車行業(yè)展望[R].機(jī)械工業(yè)出版社，2011

　[2]胡锫，程瑾.面向售后的汽車設(shè)計(jì)開發(fā) 方法 [J].上海汽車.2008

汽車配件營(yíng)銷與管理論文范文篇二：《淺談汽車配件營(yíng)銷一體化的構(gòu)建和發(fā)展》

　摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提高，汽車做為人們常用的出行工具，人們對(duì)其的需求量也在日益的增加。在中國(guó)，每天至少有近百名新司機(jī)誕生，隨著需求的日益增大，汽車行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。但是，我們不能忽視的是在汽車行業(yè)背景下的汽車配件營(yíng)銷行業(yè)。因?yàn)?，不可能?dāng)一輛車子出現(xiàn)了故障或者損壞時(shí)，人們就去換一輛新的車子。所以，當(dāng)前汽車配件行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也同樣十分的激烈，要想在競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的一席之地，我們就要進(jìn)行變革，建立汽車配件的一體化營(yíng)銷方式就是一向不錯(cuò)的發(fā)展方向。

　關(guān)鍵詞：汽車配件;營(yíng)銷;一體化;構(gòu)建;發(fā)展

　根據(jù)人們對(duì)汽車的需求和愛好，我們可以想象到汽車配件行業(yè)的廣闊市場(chǎng)前景，要想把汽車配件的營(yíng)銷做好，我們就必須要建立汽車配件的營(yíng)銷一體化。但在這之前，我們一定要對(duì)我們自身的行業(yè)有一定的了解，比如配件營(yíng)銷的基礎(chǔ)，配件生產(chǎn)企業(yè)、營(yíng)銷的方法等等，這樣才能更好地完成營(yíng)銷一體化的建設(shè)。

　一、汽車配件生產(chǎn)現(xiàn)狀的解析

　在現(xiàn)在，汽車的品牌越來越多，有大量的新興汽車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的帶動(dòng)下得到快速的發(fā)展，這使得汽車的型號(hào)、類型也越來越多。像轎車、SUV、SUV城市版、MPV、皮卡、客車、貨車、商務(wù)車等等。隨著人們消費(fèi)水平和生活水平的提高，人們?cè)谄嚿系南M(fèi)也越來越多，汽車的配件市場(chǎng)也越來越大，使得汽車配件行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。

　在如今，中國(guó)的汽車配件生產(chǎn)行業(yè)還是存在巨大困難的，因?yàn)槠嚺浼囊蠛芨撸沟靡恍┢嚺浼?，只能和固定的汽車制造公司合作，獲得的利益很低。想追加投資，但是，投資的額度對(duì)中小企業(yè)又是一個(gè)無法承擔(dān)的負(fù)擔(dān)。而且，汽車配件行業(yè)正在接受著匯率戰(zhàn)爭(zhēng)和通貨膨脹的考驗(yàn)。在這些問題的影響下，國(guó)內(nèi)的汽車配件行業(yè)正迎來以下幾種不同的發(fā)展趨勢(shì)：1.來自國(guó)外的并購(gòu)重組。2.汽車配件企業(yè)共同合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的開發(fā)、模塊化的制造、集成性的進(jìn)行供貨，形成汽車配件的產(chǎn)業(yè)集群化。3.中國(guó)汽車配件的出口和盡快國(guó)際化與在未來實(shí)現(xiàn)全球化***購(gòu)。

　二、市場(chǎng)營(yíng)銷的一些方式和方法

　在商品的營(yíng)銷過程中所使用的方式、方法就是營(yíng)銷方式。營(yíng)銷的方式是多種多樣的，比如說：服務(wù)營(yíng)銷、廣告營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、饑餓營(yíng)銷、情感營(yíng)銷、教育營(yíng)銷等等，下面我們就對(duì)一些普遍營(yíng)銷方法進(jìn)行一下講解：

　(一) 服務(wù)營(yíng)銷

　在這一營(yíng)銷方式上，是以對(duì)客戶的服務(wù)為入手點(diǎn)，讓消費(fèi)者在接受服務(wù)的過程中感到產(chǎn)品的效果，引起其購(gòu)買欲望，來進(jìn)行出售自身的產(chǎn)品或者與產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的服務(wù)方法，美容行業(yè)具有強(qiáng)烈的代表性。

　(二) 廣告營(yíng)銷

　這種營(yíng)銷方式就是最常見、最普遍的一種方式方法了，用鋪天蓋地的電視廣告、報(bào)紙、戶外廣告擴(kuò)大自己的知名度，來吸引顧客。這樣的方式投資成本較大、作用周期較長(zhǎng)、取得的營(yíng)銷效果難以控制。

　(三) 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

　在當(dāng)今社會(huì)，信息技術(shù)十分發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)也逐漸深入人們的生活。所以，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)能量的信息交換式營(yíng)銷方法?網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就面世了。

　(四) 饑餓營(yíng)銷

　饑餓營(yíng)銷，是最近才出現(xiàn)的一種營(yíng)銷方法。他利用了需求者的需求心理，生產(chǎn)廠商有意的控制生產(chǎn)力或者控制市場(chǎng)出貨量，進(jìn)而使得市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，用來維持商品的價(jià)位和廠家利潤(rùn)，也是在進(jìn)行另類的炒作，提高知名度和附加價(jià)值。但是，這樣的企業(yè)一般都是行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)。比如蘋果、新興的小米。

　(五) 情感營(yíng)銷

　這是一個(gè)將消費(fèi)者個(gè)人感情與需求作為企業(yè)品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略核心的營(yíng)銷方法。通過對(duì)商品的感情包裝、情感促銷、親情廣告、人們口碑，感情設(shè)計(jì)的方式來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營(yíng)銷目的。

　當(dāng)然，還有其他各種營(yíng)銷方法，而我們現(xiàn)在常用的汽車配件營(yíng)銷方式為：直銷或聯(lián)合營(yíng)銷。汽車配件的直銷還區(qū)別于其他的直銷，他是汽車配件經(jīng)營(yíng)企業(yè)通過和用戶的溝通，直接將汽車配件銷售給客戶，可以是大批量使用的汽車修理單位或公司，也可以是單獨(dú)的個(gè)人用戶。因?yàn)槠嚺浼臐撛诳蛻羰且粋€(gè)明顯的群體，而我們的汽車配件銷售也是面對(duì)所有人的，沒有了中間環(huán)節(jié)，在價(jià)格上也可以讓消費(fèi)者更容易接受，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也占有一定的優(yōu)勢(shì)。另一種常用營(yíng)銷方法就是：聯(lián)合營(yíng)銷。聯(lián)合營(yíng)銷也就是合做銷售，就是附近幾個(gè)不同企業(yè)和品牌，營(yíng)銷不同的汽車配件，擁有獨(dú)自的利益空間，就可以進(jìn)行聯(lián)合，比如有一個(gè)人到A這里買剎車片，A這里的型號(hào)不適合，但是A知道B處有，就可以把客戶介紹到B處。反過來亦如此。這樣就不會(huì)讓客戶流失，保證了營(yíng)銷的有效性。這樣彼此交換信息，聯(lián)合進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)，可以使聯(lián)合中的企業(yè)以較少的付出換來最大的營(yíng)銷效果，有時(shí)還可能達(dá)到個(gè)體營(yíng)銷達(dá)不到的營(yíng)銷效果。

　一般的聯(lián)合營(yíng)銷分為以下幾種聯(lián)合方式1.不同行業(yè)的聯(lián)合營(yíng)銷;2.統(tǒng)一企業(yè)不同品牌的聯(lián)合營(yíng)銷;3.制造商和經(jīng)銷商之間的合作4.同行業(yè)之間的聯(lián)合營(yíng)銷。在這樣的聯(lián)合營(yíng)銷方式中，汽車配件聯(lián)合營(yíng)銷主要是***用了第一種和第三種的聯(lián)合方式。

　三、建立汽車配件的營(yíng)銷一體化

　以上所講的都是汽車配件營(yíng)銷的基本點(diǎn)，汽車配件所處環(huán)境和汽車配件營(yíng)銷可用的方法和正在使有的方法。但是為了適應(yīng)時(shí)代的要求和完成公司的任務(wù)目標(biāo)，搶占市場(chǎng)的份額，并且維護(hù)市場(chǎng)的價(jià)格，我們就應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷的統(tǒng)一性，進(jìn)而促進(jìn)汽車配件的營(yíng)銷效果。

　(一) 公司營(yíng)銷的一體化

　公司營(yíng)銷的一體化是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下進(jìn)行的一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整，在汽車配件的營(yíng)銷中對(duì)多種營(yíng)銷形式和方法進(jìn)行***和整理形成全面有力地營(yíng)銷一體化方式。營(yíng)銷一體化是一種對(duì)各種營(yíng)銷手段的系統(tǒng)化的結(jié)合，再根據(jù)所處的環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷模詈髮?shí)現(xiàn)良好的營(yíng)銷結(jié)果。一體化，就是把各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷方法綜合成一個(gè)大的整體，產(chǎn)生性能互補(bǔ)，這樣的效果要強(qiáng)于單獨(dú)的營(yíng)銷方式，像廣告營(yíng)銷、直接營(yíng)銷、人員推銷、包裝營(yíng)銷等。

　(二)營(yíng)銷一體化的體系特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

　1.營(yíng)銷一體化的核心作用

　合理的配備內(nèi)部的***，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的運(yùn)作、判斷內(nèi)部營(yíng)銷資產(chǎn)的價(jià)值是營(yíng)銷一體化的核心作用。要求我們的汽車配件營(yíng)銷企業(yè)在公司內(nèi)部的統(tǒng)籌上要做好一定的準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)好銷售和后勤保障工作的關(guān)系，調(diào)和各個(gè)營(yíng)銷方法之間的融合，以創(chuàng)造一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)銷一體化。

　2. 營(yíng)銷一體化的核心價(jià)值

　營(yíng)銷一體化的核心價(jià)值在于營(yíng)銷部的***和汽車配件本身為基礎(chǔ)，在相應(yīng)的技術(shù)保障和服務(wù)保障的營(yíng)銷手段下，去增加汽車配件的產(chǎn)品附加值，從而穩(wěn)定和擴(kuò)展企業(yè)自身在汽車配件市場(chǎng)中的份額和相應(yīng)的收益。

　3. 營(yíng)銷一體化的戰(zhàn)略意義

　說到營(yíng)銷一體化的戰(zhàn)略意義，就要提到營(yíng)銷一體化為汽車配件銷售帶來的好處，一體化的營(yíng)銷方式，帶來的收益比單獨(dú)的其他營(yíng)銷方式都要好的多，這使得企業(yè)要對(duì)營(yíng)銷資產(chǎn)價(jià)值有一個(gè)新的審視和評(píng)估。營(yíng)銷一體化對(duì)***的重新分配和調(diào)整，可以整體的提升營(yíng)銷水平和服務(wù)水平，進(jìn)而提高汽車配件企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　結(jié)束語(yǔ)：

　隨著汽車配件營(yíng)銷的一體化的建設(shè)，使得汽車配件在營(yíng)銷上再次迎來了一個(gè)發(fā)展的時(shí)期，這也只是一個(gè)開始，隨著營(yíng)銷一體化的逐漸成熟，汽車配件行業(yè)的營(yíng)銷還會(huì)有更好、更快的發(fā)展。

　參考文獻(xiàn)：

　[1] 周勇江.汽車配件產(chǎn)銷體系構(gòu)架研究[D].武漢理工大學(xué)，2006

　[2] 張益民.汽車配件營(yíng)銷人員應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)[J].汽車與配件，2009

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淺談納米技術(shù)及其在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用

摘要：主要介紹了納米技術(shù)的內(nèi)涵、主要內(nèi)容及納米技術(shù)在微機(jī)械和包裝、食品機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用，并研

究預(yù)測(cè)了納米技術(shù)在未來機(jī)械工業(yè)中的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：納米技術(shù)；微機(jī)械；機(jī)械工業(yè)；發(fā)展前景

1納米技術(shù)的內(nèi)涵

納米是長(zhǎng)度單位，原稱“毫微米”，就是

10－9（10億分之一）米。納米科學(xué)與技術(shù)，有

時(shí)簡(jiǎn)稱為納米技術(shù)，是研究結(jié)構(gòu)尺寸在1~

100納米范圍內(nèi)材料的性質(zhì)和應(yīng)用。納米

科技與眾多學(xué)科密切相關(guān)，它是一門體現(xiàn)

多學(xué)科交叉性質(zhì)的前沿領(lǐng)域。若以研究對(duì)

象或工作性質(zhì)來區(qū)分，納米科技包括三個(gè)

研究領(lǐng)域：納米材料、納米器件、納米尺度

的檢測(cè)與表征。其中納米材料是納米科技

的基礎(chǔ)；納米器件的研制水平和應(yīng)用程度

是人類是否進(jìn)入納米科技時(shí)代的重要標(biāo)

志；納米尺度的檢測(cè)與表征是納米科技研

究必不可少的手段和理論與實(shí)驗(yàn)的重要基

礎(chǔ)。納米科技的最終目的是以原子、分子為

起點(diǎn)，去設(shè)計(jì)制造具有特殊功能的產(chǎn)品。

2納米技術(shù)的主要內(nèi)容

（1）納米材料包括制備和表征。在納米

尺度下，物質(zhì)中電子的放性（量子力學(xué)學(xué)性

質(zhì)）和原子的相互作用將受到尺度大小的

影響，如能得到納米尺度的結(jié)構(gòu)，就可能控

制材料的基本性質(zhì)如熔點(diǎn)、磁性、電容甚至

顏色。而不改變物質(zhì)的化學(xué)成份。

（2）納米動(dòng)力學(xué)主要是微機(jī)械和微電

機(jī)，或總稱為微型電動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)（MEMS），

用于有傳動(dòng)機(jī)械的微型傳感器和執(zhí)行器、

光纖通訊系統(tǒng)，特種電子設(shè)備、醫(yī)療和診斷

儀器等。MEMS使用的是一種類似于集成

電器設(shè)計(jì)和制造的新工藝。特點(diǎn)是部件很

小，刻蝕的深度往往要求數(shù)十至數(shù)百微米，

而寬度誤差很小。這種工藝還可用于制作

三相電動(dòng)機(jī)，用于超快速離心機(jī)或陀螺儀

等。在研究方面還要相應(yīng)地檢測(cè)準(zhǔn)原子尺

度的形和微摩擦等。雖然它們目前尚

未真正進(jìn)入納米尺度，但有很大的潛在科

學(xué)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（3）納米生物學(xué)和納米藥物學(xué)，如在云

母表面用納米微粒度的膠體金固定DNA

的粒子，在二氧化硅表面的叉指形電極做

生物分子間相互作用的試驗(yàn)，磷脂和脂肪

酸雙層平面生物膜，DNA的精細(xì)結(jié)構(gòu)等。

有了納米技術(shù)，還可用自組裝方法在細(xì)胞

內(nèi)放入零件或組件使構(gòu)成新的材料。新的

藥物，即使是微米粒子的細(xì)粉，也大約有半

數(shù)不溶于水；但如粒子為納米尺度（即超微

粒子），則可溶于水。

（4）納米電子學(xué)包括基于量子效應(yīng)的

納米電子器件、納米結(jié)構(gòu)的光／電性質(zhì)、納

米電子材料的表征，以及原子操縱和原子

組裝等。當(dāng)前電子技術(shù)的趨勢(shì)要求器件和

系統(tǒng)更小、更快、更冷。“更快”是指響應(yīng)速

度要快。“更冷”是指單個(gè)器件的功耗要小。

但是“更小”并非沒有限度。

3納米技術(shù)在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用

3．1納米技術(shù)在微機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用

隨著納米技術(shù)應(yīng)用途徑的不斷拓寬，

微機(jī)械的開發(fā)在全世界方興未艾。例如，進(jìn)

入人體的醫(yī)療機(jī)械和管道自動(dòng)檢測(cè)裝置所

需的微型齒輪、電機(jī)、傳感器和控制電路

等。制造這些具有特定功能的納米產(chǎn)品，其

技術(shù)路線可分為兩種：一是通過微加工和

固態(tài)技術(shù)，不斷將產(chǎn)品微型化；二是以原

子、分子為基本單元，根據(jù)人們的意愿進(jìn)行

設(shè)計(jì)和組裝，從而構(gòu)筑成具有特定功能的

產(chǎn)品。

3．1．1***用微加工技術(shù)制造納米機(jī)械

（1）微細(xì)加工。日本發(fā)那科公司開發(fā)的

能進(jìn)行車、銑、磨和電火花加工的多功能微

型精密加工車床（FANUCROBO nano Ui

型），可實(shí)現(xiàn)5軸控制，數(shù)控系統(tǒng)最小設(shè)定

單位是1nm（10－3μm）。該機(jī)床設(shè)有編碼器

半閉環(huán)控制，還有激光全息式直線移動(dòng)的

全閉環(huán)控制。編碼器與電機(jī)直聯(lián)，具有每周

6 400萬(wàn)個(gè)脈沖的分辨率，每個(gè)脈沖相當(dāng)于

坐標(biāo)軸移動(dòng)0．2 nm，編碼器反饋單位為1／

3 nm，故跟蹤誤差在±1／3 nm以內(nèi)。直線分

辨率為1 nm，跟蹤誤差在±3 nm以內(nèi)。CNC

裝置***用FANUC－16i，實(shí)現(xiàn)AInano輪廓控

制。并用FANUCSERVOMOTORαi伺服電

機(jī)裝上高分辨率檢測(cè)裝置及αi系列伺服

放大器，實(shí)現(xiàn)了微細(xì)加工。

（2）微型機(jī)器人。在工業(yè)制造領(lǐng)域，微

型機(jī)器人可以適應(yīng)精密微細(xì)操作，尤其在

電子元器件的制造方面。美國(guó)邁特公司的

研究人員最近設(shè)計(jì)出一種用于組裝納米制

造系統(tǒng)的微型機(jī)器人，這種機(jī)器人的長(zhǎng)度

約為5mm。研究人員稱，***設(shè)能利用納米

制造技術(shù)使這種機(jī)器人的體積不斷縮小，

其最終的體積不會(huì)超過灰塵的微粒。日本

三菱公司也開發(fā)了一種微型工業(yè)機(jī)器人，

該機(jī)器人***用了5節(jié)閉式連桿機(jī)構(gòu)，以實(shí)

現(xiàn)手臂的輕量化與高剛性，其動(dòng)作速度及

精度完全可以趕上專用機(jī)器人。往復(fù)上下

方向25 mm，水平方向100 mm的拾取動(dòng)

作，所需時(shí)間縮短到0．28 s。另外，通過***

用閉式連桿機(jī)構(gòu)與高剛性減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)了

比以往機(jī)器人高10％的位置重復(fù)精度

（±5 nm），可適用于精密微細(xì)操作。

我國(guó)在微型機(jī)器人的研制方面也取得

了可喜的成績(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，由哈爾濱工業(yè)

大學(xué)研制的機(jī)器人，其操作精度達(dá)到了納

米級(jí)，可以應(yīng)用于分子生物學(xué)基因操作，能

夠?qū)?xì)胞和染色體進(jìn)行“手術(shù)”，并能在微

電子、精密加工等精度要求較高的領(lǐng)域一

顯身手。

（3）微型電機(jī)。美國(guó)俄亥俄州克利夫西

卡塞大學(xué)已建立了一所納米級(jí)微型電機(jī)實(shí)

驗(yàn)室，專門研究納米技術(shù)及其超微機(jī)電系統(tǒng)。美國(guó)加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研制

的微型電動(dòng)機(jī)，小到只能在顯微鏡下才能

看得見。德國(guó)汽車零件制造商博士公司正

在研制納米技術(shù)傳感器，這種傳感器將為

人們提供關(guān)于汽車上每個(gè)零部件在三維空

間中運(yùn)動(dòng)的精確信息。當(dāng)微型傳感器探測(cè)

到速度驟減時(shí)，就會(huì)自動(dòng)釋放安全氣囊。

3．1．2***用自組裝技術(shù)制造納米機(jī)械

（1）生物器件。以分子自組裝為基礎(chǔ)制

造的生物分子器件是一種完全拋棄以硅半

導(dǎo)體為基礎(chǔ)的電子器件。將一種蛋白質(zhì)選

作生物芯片，利用蛋白質(zhì)可制成各種生物

分子器件，如開關(guān)器件、邏輯電路、存儲(chǔ)器、

傳感器以及蛋白質(zhì)集成電路等。美國(guó)密歇

根韋思大學(xué)醫(yī)學(xué)院生物分子信息小組，利

用細(xì)菌視紫紅質(zhì)（簡(jiǎn)稱BR蛋白質(zhì)）和發(fā)光

染料分子研制具有電子功能的蛋白質(zhì)分子

集成膜，這是一種可使分子周圍的勢(shì)場(chǎng)得

到控制的新型邏輯元件。美國(guó)錫拉丘茲大

學(xué)也利用BR蛋白質(zhì)研制模擬人腦聯(lián)想能

力的中心網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)想式存儲(chǔ)裝置。

（2）納米分子電動(dòng)機(jī)。美國(guó)IBM公司

瑞士蘇黎士實(shí)驗(yàn)室與瑞士巴塞爾大學(xué)的研

究人員發(fā)現(xiàn)DNA能夠被用來彎曲直徑不

及頭發(fā)絲的五十分之一的硅原子構(gòu)成的

“懸臂”。上下彎曲，頂端則粘有單股DNA

鏈。DNA自然形成雙螺旋結(jié)構(gòu)，雙鏈被分

開后，它們會(huì)力圖重新組合。當(dāng)研究人員將

帶有單股DNA鏈的“懸臂”置于含有與之

對(duì)應(yīng)的單股DNA鏈的溶液中，這兩個(gè)鏈就

會(huì)自動(dòng)配對(duì)結(jié)合在一起，小“懸臂”在這種

力的作用下開始彎曲。研究人員利用這種

生物力學(xué)技術(shù)制造帶有納米級(jí)閥門的微型

膠囊（納米分子電動(dòng)機(jī)）。通過控制這種驅(qū)

動(dòng)力來控制閥門的開合，可以將精確劑量

的藥物傳送到身體的需要部位來達(dá)到治療

的目的。

3．2納米技術(shù)在包裝機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用

***用納米材科技術(shù)對(duì)包裝機(jī)關(guān)鍵零部

件（如軸承、齒輪、彈簧等）進(jìn)行金屬表面納

米粉涂層處理，可以提高設(shè)備的耐磨性、硬

度和壽命。

碳納米管還具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和較

高的熱導(dǎo)率。由于具有非常大的長(zhǎng)度—直

徑比，可以制造出任何復(fù)雜形狀的零件，是

復(fù)合材料理想的增強(qiáng)纖維。目前，用價(jià)格低

廉的納米塑料制成的齒輪、陶瓷軸承、納米

陶瓷蚊輥、電雕輥等印刷包裝機(jī)械零件已

走進(jìn)企業(yè)，開始代替金屬材料?，F(xiàn)代膠印機(jī)

上應(yīng)用著很多傳感器．如控制飛達(dá)紙堆的

自動(dòng)升降、氣泵供氣時(shí)間檢測(cè)、合壓時(shí)間檢

測(cè)、空張檢測(cè)、墨量控制等。

納米陶瓷具有良好的耐磨性、較高的

強(qiáng)度及較強(qiáng)的韌性可用于制造刀具、包裝

和食品機(jī)械的密封環(huán)、軸承等以提高其耐

磨性和耐蝕性，也可用于制作輸送機(jī)械和

沸騰干燥床關(guān)健部件的表面涂層。

3．3納米技術(shù)在食品機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用

納米SiC、Si

N4在較寬的波長(zhǎng)范圍內(nèi)

對(duì)紅外線有較強(qiáng)的吸收作用，可用作紅外

吸波和透波材料，做成功能性薄膜或纖維。

納米Si

N4非晶塊具有從黃光到近紅外光

的選擇性吸收，也可用于特殊窗口材料，以

納米SiO

做成的光纖對(duì)600 nm以上波長(zhǎng)

光的傳輸損耗小于10 dB／km，以納米SiO

和納米TiO

制成的微米級(jí)厚的多層干涉

膜，透光性好而反射紅外線能力強(qiáng)，與傳統(tǒng)

的鹵素?zé)粝啾?，可?jié)省15％的電能。

經(jīng)研究證明，將30～40 nm的TiO

分

散到樹脂中制成薄膜，成為對(duì)400 nm波長(zhǎng)

以下的光有強(qiáng)烈吸收能力的紫外線吸收材

料，可作為食品殺菌袋和保鮮袋最佳原料。

納米SiO

光催化降解有機(jī)物水處理

技術(shù)無二次污染，除凈度高，其優(yōu)點(diǎn)是：①

具有很大的比表面積，可將有機(jī)物最大限

度地吸附在其表面；②具有更強(qiáng)的紫外線

吸收能力，因而具有更強(qiáng)的光催化降解能

力，可快速將吸附在其表面的有機(jī)物分解

掉。這為污水處理量較大的食品企業(yè)提供

了有力的技術(shù)支持。

介孔固體和介孔復(fù)合體是近年來納米

材料科學(xué)領(lǐng)域較引人注目的研究對(duì)象，由

于這種材料較高的孔隙率（孔洞尺寸為2～

50 nm）和較高的比表面，因而在吸附、過濾

和催化等方面有良好的應(yīng)用前景。對(duì)純凈

水、軟飲料等膜過濾和殺菌設(shè)備又提供了

一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。

橡膠和塑料是包裝和食品機(jī)械應(yīng)用較

多的原材料。但通常的橡膠是靠加入炭黑

來提高其強(qiáng)度、耐磨性和抗老化性，制品為

黑色，不適宜用在食品機(jī)械上。納米材料的

問世使這一問題迎刃而解。新的納米改性

橡膠各項(xiàng)指標(biāo)均有大幅度提高，尤其抗老

化性能提高3倍，使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年以

上，且色彩艷麗，保色效果優(yōu)異。普通塑料

產(chǎn)量大、應(yīng)用廣、價(jià)格低，但性能遜于工程

塑料，而工程塑料雖性能優(yōu)越，但價(jià)格高，

限制了它在包裝和食品機(jī)械上的大范圍應(yīng)

用。用納米材料對(duì)普通塑料聚丙烯進(jìn)行改

性，達(dá)到工程塑料尼龍－6的性能指標(biāo)，且

工藝性能好、成本低，可大量***用。

4納米技術(shù)在機(jī)械行業(yè)中的發(fā)展

前景

（1）機(jī)械及汽車工業(yè)的滑配原件如：軸

承、滑軌上應(yīng)用納米陶瓷鍍膜能產(chǎn)生超底

的磨擦界面，大大減低磨損并能提高負(fù)載。

（2）塑膠流道的低粘應(yīng)用：例如T型

模、拉絲模、套筒和熱膠道，可有效減少積

料碳化的產(chǎn)生幾率。

（3）射出成型時(shí)發(fā)生的粘模、包封短

射、鏡面霧化及拖痕均具有革命性的改善，

尤其是在滑塊及頂針上所展現(xiàn)的干式潤(rùn)

滑，更是任何金屬所無法表現(xiàn)的優(yōu)異性。

（4）IC封裝膠、橡膠及發(fā)泡塑料由于

具有極高的粘著性，因此必須借助大量脫

模劑來幫助脫模，納米陶瓷的荷葉效應(yīng)可

減少脫模劑的使用及模具清理時(shí)間。

（5）納米陶瓷的低摩擦、低沾粘特性使

塑膠在模具內(nèi)的流動(dòng)性大幅提升，特別是

高精度模具例如薄光板、塑膠鏡片、汽車聚

光燈罩等模具應(yīng)用后對(duì)產(chǎn)品的不良率上均

有明顯的改善。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，納米技術(shù)是近十多年來逐

步發(fā)展起來的一門前沿性與綜合叉的

新學(xué)科，是現(xiàn)代科學(xué)和現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合的

產(chǎn)物，它的迅猛發(fā)展將引發(fā)21世紀(jì)新的工

業(yè)革命。美國(guó)商業(yè)通訊公司研究報(bào)告稱，未

來五年，用于橡膠產(chǎn)品和油墨生產(chǎn)的碳黑

填充料將繼續(xù)高居納米材料需求榜首。今

后幾年，全球納米材料的需求將以2．7％年

增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，到2010年將達(dá)到1 030萬(wàn)

t，所以納米包裝具有較大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)?/p>

力。過去，我國(guó)機(jī)械包裝工業(yè)的一些先進(jìn)設(shè)

備、先進(jìn)技術(shù)，大多是依靠進(jìn)口。納米技術(shù)

的出現(xiàn)，將對(duì)我國(guó)機(jī)械包裝行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)

新帶來新的發(fā)展機(jī)遇。相信在不遠(yuǎn)的將來，

納米技術(shù)將廣泛應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)

域，它給機(jī)械工業(yè)帶來的變化將是巨大的。

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汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)的汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社

汽車專業(yè)運(yùn)用與管理畢業(yè)論文范文

一、概述

信息***是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費(fèi)過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國(guó)只把物質(zhì)、能源當(dāng)作***，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自***同志“開發(fā)信息***，服務(wù)四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對(duì)“信息”的認(rèn)識(shí)，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認(rèn)識(shí)到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略***，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的三大戰(zhàn)略***。

1、信息對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：

（1）信息通過與勞動(dòng)力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進(jìn)入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動(dòng)者對(duì)客體的認(rèn)識(shí)及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過程的時(shí)效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強(qiáng)生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機(jī)會(huì)收益。三是可引發(fā)對(duì)生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。

（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢(shì)，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息綜和處理的過程。

（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強(qiáng)管理者與管理對(duì)象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個(gè)生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運(yùn)行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運(yùn)行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進(jìn)行。

2、信息對(duì)***起補(bǔ)充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會(huì)的基本***，而信息的發(fā)展，對(duì)這些社會(huì)的基本***起到補(bǔ)充作用，它的表現(xiàn)為：

（1）信息可大大節(jié)約社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各項(xiàng)***的使用和消耗。

（2）智能機(jī)器人的使用，使人力***得到補(bǔ)充和替代。以高度信息化、智能化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車，由于人力的節(jié)省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的數(shù)據(jù)庫(kù)，人們一按電鈕就可查到全國(guó)乃至全世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻(xiàn)中查找資料的時(shí)間，從而大大節(jié)約人力***。

（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾畔⒘鞯倪\(yùn)動(dòng)，不但大大減少了在途運(yùn)輸資金的麻煩，而且加快***速度，提高資金利用率，從而解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。

3、信息對(duì)財(cái)富起增值作用。信息不但對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對(duì)社會(huì)***起補(bǔ)充作用，而且可直接創(chuàng)造財(cái)富，對(duì)社會(huì)財(cái)富起增值作用。

（1）信息可使非***轉(zhuǎn)化為***，投入相應(yīng)的信息都會(huì)使其產(chǎn)生價(jià)值或價(jià)值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會(huì)變?yōu)橼A利的投資。

（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù)，從而創(chuàng)造財(cái)富。在美國(guó)、日本等信息業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)信息業(yè)銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預(yù)計(jì)2000年將接近一萬(wàn)億美元。

（3）信息可縮短流通時(shí)間，從而創(chuàng)造財(cái)富。電報(bào)和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮短信息流動(dòng)的時(shí)間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財(cái)富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時(shí)間給我們帶來的財(cái)富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機(jī)檢索、電視會(huì)議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流動(dòng)時(shí)間由過去以周、日計(jì)算縮短為現(xiàn)在以分、秒計(jì)算，從而大大加快了財(cái)富的增值過程。

（4）信息可擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財(cái)富。由于信息技術(shù)具有很強(qiáng)的輻射能力，使現(xiàn)代的信息活動(dòng)在更廣泛的空間進(jìn)行，從而創(chuàng)造財(cái)富。因此，在信息化不斷提高的今天，財(cái)富的增值空間不但在某一自然地域或某一國(guó)家和地區(qū)，而且擴(kuò)大到全球其他國(guó)家和地區(qū)。

總之，信息經(jīng)濟(jì)是“低耗能”的經(jīng)濟(jì)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長(zhǎng)與能源、原材料是同步增長(zhǎng)，而在信息經(jīng)濟(jì)中，單位GDP所耗能源卻下降，美國(guó)、日本等國(guó)近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增長(zhǎng)，而能源卻減少了。我國(guó)是人均自然***劣勢(shì)的國(guó)家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)。

二、人類社會(huì)對(duì)信息的需求

當(dāng)今社會(huì)，人類對(duì)信息需求日益高漲，世界所有國(guó)家，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家，中等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都立足于新世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。而要在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)?？梢灶A(yù)料，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)信息的需要將日益高漲，因?yàn)椋?/p>

（1）現(xiàn)代信息處于爆炸的時(shí)代，文獻(xiàn)量在成指數(shù)的增長(zhǎng)，社會(huì)的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今社會(huì)，全球每年大約產(chǎn)生100萬(wàn)份發(fā)明專利，450萬(wàn)篇科技文獻(xiàn)，1億2千萬(wàn)冊(cè)各類出版物，以及數(shù)以億計(jì)的各種機(jī)構(gòu)文件和資料。其中每年我國(guó)發(fā)表的經(jīng)濟(jì)類學(xué)術(shù)論文和資料就有3萬(wàn)多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1000多種報(bào)刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū)之間、國(guó)際之間晝夜不停的信息傳遞也達(dá)到難以統(tǒng)計(jì)的程度。面對(duì)如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。

（2）社會(huì)逐漸信息化，信息逐漸社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的潮流與趨勢(shì)，也是當(dāng)今的社會(huì)特征之一。信息對(duì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。

（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，不得不掌握與其命運(yùn)攸關(guān)的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中更為重要，這是因?yàn)椋阂环矫妫鞣N新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時(shí)這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生命越來越和市場(chǎng)連在一起，這就要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查研究，隨時(shí)了解市場(chǎng)行情，把握市場(chǎng)變化的信息，生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。

總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識(shí)型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)各國(guó)的政治、軍事、社會(huì)發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。

三、我國(guó)汽車維修業(yè)對(duì)信息***的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國(guó)汽車維修業(yè)，長(zhǎng)期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息***方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰(shuí)也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷***用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開放以后大量涌入國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個(gè)人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國(guó)汽車維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國(guó)際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。

我國(guó)汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN

ET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測(cè)設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息***與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國(guó)大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬(wàn)家。如何面對(duì)接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征：一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺?wù)”將成為未來競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)才是必由之路。

事實(shí)上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如***用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員1-2 天的時(shí)間，***用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

***用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫(kù)存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶***和紛雜事務(wù)。

4、廠長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來，去爭(zhēng)取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。

9、對(duì)于顧客的提出的詢問能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，信息***在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：

首先，***扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，***，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息***和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國(guó)汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏***的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦

還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長(zhǎng)、經(jīng)理的認(rèn)識(shí)局限，許多汽車維修企業(yè)對(duì)電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國(guó)汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國(guó)汽車維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點(diǎn)，由于我國(guó)電信部門長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國(guó)汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

四、我國(guó)信息***在汽車維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息***在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國(guó)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息***在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會(huì)員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬(wàn)元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬(wàn)元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息***在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)***用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）我國(guó)已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個(gè)極好的例證。

1、我國(guó)的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“八五”期間，我國(guó)共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較***展。信息產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍是一個(gè)正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國(guó)電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24。5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長(zhǎng)至 1995年的77億元，全國(guó)從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬(wàn)多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫(kù)1000多個(gè)。我國(guó)信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國(guó)“863”星火***中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克。“八五 ”期間，我國(guó)計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬(wàn)。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息***開發(fā)方面，我國(guó)目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國(guó)家信息系統(tǒng)，初步建成了國(guó)家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。1993年后我國(guó)又開始實(shí)施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫(kù)，從而大力促進(jìn)了我國(guó)信息***的開發(fā)與利用。

綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息***和信息技術(shù)在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇，推動(dòng)整個(gè)汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。

現(xiàn)代汽車新技術(shù)的圖書信息

本書系統(tǒng)地介紹了汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)，詳細(xì)敘述了汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)診斷，突出反映了現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法。本書共分五個(gè)單元，內(nèi)容包括汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷、底盤的檢測(cè)與診斷、整車檢測(cè)技術(shù)、車身及附件的檢測(cè)與診斷。

本書內(nèi)容豐富，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，可作為高職高專汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修、汽車電子技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷等專業(yè)的教材使用，也可作為汽車制造、營(yíng)銷、運(yùn)輸、檢測(cè)、維修等相關(guān)企業(yè)的培訓(xùn)教材使用，同時(shí)還可供汽車檢測(cè)維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)是高職高專汽車類各專業(yè)一門實(shí)用性較強(qiáng)的學(xué)科。它已貫穿于汽車運(yùn)行、汽車維護(hù)、汽車修理以及交通安全和環(huán)境保護(hù)等各個(gè)領(lǐng)域，并在汽車維修生產(chǎn)和管理部門動(dòng)態(tài)監(jiān)督汽車技術(shù)狀況等方面發(fā)揮著極其重要的作用。因此，作為汽車類各專業(yè)的學(xué)生和相關(guān)的汽車使用、管理、維修等從業(yè)人員，應(yīng)掌握汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)。

本書注意吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的職教理念和方法，打破傳統(tǒng)教材的章節(jié)模式，***用以專項(xiàng)能力培養(yǎng)為單元，以項(xiàng)目教學(xué)為主體，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為目標(biāo)的方法組織編寫。

本書詳細(xì)地闡述了現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷的基礎(chǔ)理論；全面介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身與附件常見故障的檢測(cè)診斷方法以及整車檢測(cè)技術(shù)；著重介紹了現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)和電子控制安全氣囊系統(tǒng)故障的檢測(cè)診斷方法。

本書注重理論聯(lián)系實(shí)際，重在技能培養(yǎng)，力求把傳授知識(shí)和技能培養(yǎng)有機(jī)結(jié)合起來，提高學(xué)生在汽車檢測(cè)診斷中的實(shí)際操作技能和解決復(fù)雜問題的能力，突出其適應(yīng)性、實(shí)用性和針對(duì)性；結(jié)合汽車新技術(shù)、先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，添加了前沿性的檢測(cè)技術(shù)，能著力反映本學(xué)科最新研究成果，把握其前瞻性、科學(xué)性、知識(shí)性和實(shí)用性；在敘述上做到了圖文并茂、深入淺出、通俗易懂、簡(jiǎn)單明了。為提高教學(xué)效果，本書還配有配套的多媒體教學(xué)課件。

本書由武漢科技大學(xué)趙英勛擔(dān)任主編，由武漢科技大學(xué)郭健忠、長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院丁禮燈、長(zhǎng)江職業(yè)學(xué)院席敏、湖北科技職業(yè)學(xué)院羅怡紅擔(dān)任副主編。單元一由郭健忠編寫，單元二由趙英勛、丁禮燈、羅怡紅編寫，單元三由趙英勛編寫，單元四由席敏、襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院李世偉編寫，單元五由湖北科技職業(yè)學(xué)院吳沛樺編寫。

武漢科技大學(xué)麻友良教授對(duì)本書進(jìn)行了認(rèn)真的審閱，并提出了許多寶貴的建議，在此表示衷心的感謝！在本書撰寫過程中，參閱了大量的書籍資料，獲益匪淺，在此向這些作者深表謝意！由于作者水平所限，書中難免存在不足和錯(cuò)誤，敬請(qǐng)各位讀者批評(píng)指正。

編者

2011. 01 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)/趙英勛主編．一北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.5

中國(guó)汽車人才培養(yǎng)工程教材

ISBN ***8-7-111-34706-4

I．①汽…Ⅱ．①趙…Ⅲ．①汽車一故障檢測(cè)一教材

②汽車一故障診斷一教材Ⅳ．①U472.9

中國(guó)版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字(2011)第089842號(hào)

機(jī)械工業(yè)出版社（北京市百萬(wàn)莊大街22號(hào)郵政編碼100037）

策劃編輯：趙海青責(zé)任編輯：楊帆責(zé)任校對(duì)：劉怡丹

封面設(shè)計(jì)：馬精明責(zé)任印制：?jiǎn)逃?/p>

北京銘成印刷有限公司印刷

2011年7月第1版第1次印刷

184mm×260mm．20.25印張．499千字·314頁(yè)

0001-3000冊(cè)

標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)：ISBN ***8-7-111—34706-4

定價(jià)：45.00元前言

單元一汽車檢測(cè)診斷基礎(chǔ)理論1

項(xiàng)目一汽車檢測(cè)診斷技術(shù)概論1

任務(wù)一了解汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的概念及作用1

任務(wù)二了解汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r2

項(xiàng)目二汽車檢測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)類型5

任務(wù)一熟悉汽車檢測(cè)系統(tǒng)5

任務(wù)二了解汽車檢測(cè)類型8

項(xiàng)目三汽車故障診斷基礎(chǔ)10

任務(wù)一了解汽車故障10

任務(wù)二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法12

任務(wù)三掌握汽車故障診斷的常用方法13

項(xiàng)目四汽車診斷參數(shù)與診斷周期18

任務(wù)一了解汽車診斷參數(shù)18

任務(wù)二熟悉汽車檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)21

任務(wù)三了解汽車診斷周期24

項(xiàng)目五汽車檢測(cè)站25

任務(wù)一了解汽車檢測(cè)站25

任務(wù)二了解汽車綜合檢測(cè)站組成及檢測(cè)內(nèi)容27

任務(wù)三熟悉汽車綜合檢測(cè)站的檢測(cè)線及其工位布置29

任務(wù)四熟悉汽車檢測(cè)站的檢測(cè)工藝程序34

本單元小結(jié)35

思考題36

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷37

項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)37

任務(wù)一了解發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的基本原理和類型37

任務(wù)二熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功原理38

任務(wù)三掌握發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功方法40

任務(wù)四正確分析發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)結(jié)果43

項(xiàng)目二氣缸密封性的檢測(cè)診斷44

任務(wù)一掌握氣缸壓縮壓力的檢測(cè)診斷方法44

任務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測(cè)診斷方法48

任務(wù)三進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)診斷方法50

項(xiàng)目三起動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷53Ⅴ

任務(wù)一熟悉起動(dòng)系統(tǒng)性能的檢測(cè)方法53

任務(wù)二掌握起動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷方法57

項(xiàng)目四點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)診斷59

任務(wù)一掌握點(diǎn)火系統(tǒng)波形的檢測(cè)診斷方法59

任務(wù)二掌握點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法69

任務(wù)三掌握點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷方法72

項(xiàng)目五燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷77

任務(wù)一掌握汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法77

任務(wù)二掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法82

項(xiàng)目六潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè)診斷88

任務(wù)一掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油的檢測(cè)方法88

任務(wù)二掌握潤(rùn)滑系統(tǒng)常見故障的診斷方法92

項(xiàng)目七冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)診斷94

任務(wù)一掌握冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)方法95

任務(wù)二掌握冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法***

項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷99

任務(wù)一了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷程序和注意事項(xiàng)99

任務(wù)二熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障自診斷方法101

任務(wù)三掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要部件故障的檢測(cè)診斷方法106

項(xiàng)目九發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測(cè)診斷120

任務(wù)一了解發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特性120

任務(wù)二掌握發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的診斷方法122

本單元小結(jié)126

思考題127

單元三底盤的檢測(cè)與診斷129

項(xiàng)目一傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷129

任務(wù)一掌握汽車滑行性能的檢測(cè)方法129

任務(wù)二掌握傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè)方法131

任務(wù)三掌握傳動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷方法133

項(xiàng)目二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷141

任務(wù)一掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常規(guī)檢測(cè)診斷方法141

任務(wù)二掌握液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法145

項(xiàng)目三制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷151

任務(wù)一掌握汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法151

任務(wù)二了解汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)160

任務(wù)三掌握制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷方法162

項(xiàng)目四行駛系統(tǒng)的檢測(cè)診斷167

任務(wù)一掌握車輪定位的檢測(cè)方法167

任務(wù)二掌握車輪不平衡的檢測(cè)方法173Ⅵ

任務(wù)三掌握汽車懸架性能的檢測(cè)方法178

任務(wù)四掌握汽車行駛系統(tǒng)常見故障的診斷方法180

項(xiàng)目五底盤電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷185

任務(wù)一掌握電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷方法185

任務(wù)二掌握電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法202

任務(wù)三掌握電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法206

任務(wù)四了解電子控制防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法215

任務(wù)五熟悉電子控制懸架系統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法220

本單元小結(jié)224

思考題226

單元四整車檢測(cè)技術(shù)228

項(xiàng)目一汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)228

任務(wù)一了解汽車底盤測(cè)功機(jī)228

任務(wù)二掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法232

任務(wù)三掌握在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法234

項(xiàng)目二汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)236

任務(wù)一掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)237

任務(wù)二熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法239

項(xiàng)目三汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)246

任務(wù)一了解車輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理246

任務(wù)二掌握車輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法248

項(xiàng)目四汽車排放污染物檢測(cè)250

任務(wù)一了解汽車排放污染物251

任務(wù)二熟悉汽車排放污染物的檢測(cè)儀器253

任務(wù)三掌握汽車排放污染物的檢測(cè)方法262

任務(wù)四了解汽車排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)268

項(xiàng)目五汽車噪聲檢測(cè)272

任務(wù)一了解汽車噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)272

任務(wù)二了解汽車噪聲檢測(cè)儀器275

任務(wù)三熟悉汽車噪聲的檢測(cè)方法277

任務(wù)四了解汽車噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)282

項(xiàng)目六汽車前照燈檢測(cè)283

任務(wù)一了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)284

任務(wù)二掌握前照燈的檢測(cè)方法287

項(xiàng)目七汽車車速表檢測(cè)291

任務(wù)一熟悉車速表試驗(yàn)臺(tái)291

任務(wù)二掌握車速表的檢測(cè)與分析方法294

本單元小結(jié)295

思考題2***Ⅶ

單元五車身及附件的檢測(cè)與診斷298

項(xiàng)目一車身的檢測(cè)診斷298

任務(wù)一了解車身的損傷298

任務(wù)二熟悉車身診斷測(cè)量系統(tǒng)300

任務(wù)三掌握車身?yè)p傷的檢測(cè)診斷方法303

項(xiàng)目二汽車安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)診斷306

任務(wù)一了解汽車安全氣囊系統(tǒng)306

任務(wù)二掌握汽車安全氣囊系統(tǒng)故障的診斷方法307

項(xiàng)目三汽車電子組合儀表的檢測(cè)診斷310

任務(wù)一了解汽車電子組合儀表系統(tǒng)310

任務(wù)二掌握汽車電子組合儀表的檢測(cè)診斷方法312

本單元小結(jié)314

思考題314

參考文獻(xiàn)315

書名:現(xiàn)代汽車新技術(shù)

圖書編號(hào):1214778

出版社:人民交通出版社

定價(jià):45.0

ISBN:711403***4

作者:崔心存

出版日期:2001-10-24

版次:1

開本:大16開

簡(jiǎn)介:

本書以汽車清潔燃料、節(jié)能、排氣凈化及安全等方面的新技術(shù)為主。全書共計(jì)十一章，主要內(nèi)容包括四個(gè)部分：汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)的若干問題；清潔燃料及電動(dòng)汽車；發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣凈化技術(shù)；汽車底盤及安全性等。本書是作者多年來科研成果的總結(jié)，并匯集了大量國(guó)內(nèi)外最新資料，內(nèi)容豐富，取材新穎。本書可供汽車企業(yè)、研究院等相關(guān)部門的科研、工程技術(shù)及生產(chǎn)人員閱讀；可作為汽車、內(nèi)燃機(jī)及交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)大專院校師生的教學(xué)用書；也可供決策管理人員、企業(yè)界人士及汽車使用、維修部門的技術(shù)人員閱讀、參考。

第一章總論

第一節(jié) 世界汽車工業(yè)的發(fā)展

第二節(jié) 我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、成就及問題

第三節(jié) 全世界關(guān)注的問題——節(jié)能、環(huán)保及安全

第四節(jié) 發(fā)展***、競(jìng)爭(zhēng)與合作

第二章現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題

第一節(jié) 汽車技術(shù)的發(fā)展

第二節(jié) 車型及選型

第三節(jié) 車身

第三章清潔燃料汽車

第一節(jié) 總論

第二節(jié) 醇燃料的生產(chǎn)及性質(zhì)