1. 特斯拉半個方向盤什么型號
2. 特斯拉導(dǎo)航左下角方向盤是什么
3. 特斯拉矩形方向盤引發(fā)爭議 馬斯克表示幾年后實現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向
4. 跟這些奇異方向盤比，特斯拉的Yoke方向盤算保守的了！

兩側(cè)啞光好看。

1、高級感：兩側(cè)啞光處理會給方向盤增添一些質(zhì)感和高級感，使其更具現(xiàn)代感和科技感。而亮光處理則會給方向盤帶來一種明亮、光澤的效果，顯得更加亮眼和時尚，但會影響視覺。

2、緩解疲勞：兩側(cè)啞光顏色能減少反射光線對駕駛視線的干擾，提升駕駛體驗；而亮光處理相對更容易與車輛內(nèi)飾的整體設(shè)計相融合，給人一種光潔、干凈的感覺，在光亮下容易眼花。

3、綜上所述，特斯拉方向盤yougou兩側(cè)啞光好看，不僅適用還耐臟，一定程度上不影響駕駛。

特斯拉半個方向盤什么型號

個人建議36的。

汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。

當(dāng)發(fā)動機被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設(shè)計便應(yīng)運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統(tǒng)還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

方向盤一般是通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。使用直徑大些的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時，駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可小些。轉(zhuǎn)向傳動軸在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸之間作為連接件有利于轉(zhuǎn)向器通用化，補償制造與安裝時產(chǎn)生的誤差，使轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤在整車上的安裝更合理。

如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的手勢左手握在九、十時之間 ，右手握在三、四時之間 ，在發(fā)生碰撞時 ，這樣的姿勢更有利于支撐身體 。如果只 用四指握住方向盤 ，大拇指挑起貼在方向盤上 ，當(dāng)車輪撞到石頭或高臺階時 ，前輪有時會突然轉(zhuǎn)向一側(cè) ，帶動方向盤快速旋轉(zhuǎn) ，就有可能將拇指打折。很多新手因為車感差。

為了看到車頭就盡量將座位調(diào)整得靠前一些 ，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機 ，跑長途時喜歡將座椅靠背向后傾 斜 ，***用半躺的姿勢開車 ，這都是不安全的做法 。

正確的做法是 ，先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右 。有科學(xué)實驗表明 ，這個角度最符合人體 工程學(xué) ，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背 ，將座椅坐滿、坐實；然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤的頂端 ，調(diào)整座椅前后距離 ，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。

特斯拉導(dǎo)航左下角方向盤是什么

該方向盤的型號是新款的Model X和Model S Plaid。

特斯拉被稱為“軛式方向盤”，特斯拉官方稱之為“Yoke”。軛式方向盤的設(shè)計旨在為特斯拉的Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)提供便利，避免遮擋視線。軛式方向盤的設(shè)計在使用安全性和舒適性方面引發(fā)了一些爭議。需要

注意的是，軛式方向盤在國內(nèi)市場暫時無法見到，因為受到各國法規(guī)的影響，海外版的豐田bZ4X和雷克薩斯RZ等車型也裝配了這種方向盤。

特斯拉矩形方向盤引發(fā)爭議 馬斯克表示幾年后實現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向

一個半幅方形方向盤。

根據(jù)查詢汽車之家顯示，特斯拉公司于2022年6月11日正式交付的ModelSPlaid中，就裝備了這種半幅方形方向盤，不僅能有效節(jié)約特斯拉車艙空間，還容易讓人聯(lián)想起飛機的駕駛盤，或者F1賽車的方向盤，是一種掌控加速推背感和極致速度的神奇配置，再配上碳纖裝飾，簡直酷味十足。

跟這些奇異方向盤比，特斯拉的Yoke方向盤算保守的了！

易車訊 特斯拉上周開始交付Model S Plaid，部分車型已經(jīng)搭載Yoke矩形方向盤，雖然讓這臺車看起來極具運動感，但事實上，當(dāng)車輛在較低速度下行駛時，Yoke方向盤很不好用，甚至還有潛在的危險。

雖然Yoke方向盤在汽車高速行駛的確更好，但低速行駛時暴露出的缺點依舊不可忽略。網(wǎng)友表示，特斯拉在沒有配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的情況下，直接***用Yoke方向盤讓人深感意外。

但馬斯克在評論這款新方向盤時表示，“它很棒”，并明確至少幾年內(nèi)都不會出現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：“我用Yoke方向盤已經(jīng)開了有一段時間，在我看來這很棒。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向需要復(fù)雜的傳動裝置或沒有直接機械連接的線控系統(tǒng)驅(qū)動。我們的目標(biāo)是在幾年后實現(xiàn)。”

在很多人的印象中， 汽車 方向盤一般都是圓形的，盡管現(xiàn)在有平底方向盤、多邊形方向盤等，但是整體上仍然是服從圓形設(shè)計的定義。為何大多數(shù)方向盤都是圓的呢？這是因為圓形的方向盤能包容更多方向盤的使用姿勢（甚至是錯誤的，容易引發(fā)傷害的姿勢），能給駕駛者帶來可以預(yù)期的操作舒適感和滿意程度。另外，圓形方向盤也比較干凈和純粹，具有一定的簡潔美。

但方向盤不一定非得是圓的，比如一些轉(zhuǎn)向角度小于270度（3/4圈）的賽車，以及一些天馬行空的概念車，可能會***用異形方向盤。比如日前特斯拉在發(fā)布的新款Model S/X上，就使用了名為Yoke的全新方向盤，該方向盤***用獨特矩形設(shè)計，而且方向盤盤面非常簡潔，只設(shè)計了兩個滾珠按鈕和兩個觸摸按鍵，與傳統(tǒng)圓形方向盤相差甚遠(yuǎn)。

而由此帶來的爭議也非常大，一方面是，矩形方向盤與傳統(tǒng)方向盤差別很大，是否會對正常駕駛產(chǎn)生影響。另一方面，新的方向盤取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿以及杯擋換擋機構(gòu)，前者***用在方向盤兩側(cè)的觸摸區(qū)操作，而換擋機構(gòu)則將不再以實體存在，車輛將會根據(jù)周圍環(huán)境、前方障礙物以及導(dǎo)航路線智能判斷車輛所需擋位，而不需要駕駛員手動切換擋位；如果車輛切換的擋位不如預(yù)期，駕駛員可以通過中控屏幕的虛擬按鈕進(jìn)行擋位切換。這種激進(jìn)的方向盤設(shè)計，究竟是否會影響用戶駕駛，乃至對行車安全造成隱患，目前還不好下結(jié)論，但可以肯定的是，如果真的配備這種方向盤，用戶一定得需要適應(yīng)和習(xí)慣。

無獨有偶，日前賽車***品牌FANATEC發(fā)布了一款模擬方向盤設(shè)備，是與寶馬M運動部門聯(lián)合研發(fā)的，這款方向盤不光可以插在家里的模擬器上，摘下來之后，還可以真正應(yīng)用到寶馬M4 GT3賽車上。這也是世界上第一款既適用于 游戲 裝備又適用于真實賽車的方向盤。

FANATEC發(fā)布這款方向盤是根據(jù)寶馬M運動部門專業(yè)車手的建議進(jìn)行設(shè)計的，***用全碳纖維結(jié)構(gòu)，重量約1400克左右，并且獲得了GT3賽車認(rèn)證。雖然也是矩形設(shè)計，但跟特斯的Yoke方向盤不同，這款方向盤盤面上具有RGB LED背光前按鈕（顏色可調(diào)、可調(diào)光、可互換帽）、自定義拇指編碼器、帶背光的12位旋轉(zhuǎn)開關(guān)、雙霍爾電流傳感器的離合器撥片、兩用（推/拉）磁性換檔撥片等等，可以說非常復(fù)雜。

而且為了滿足真實賽車連接需求，F(xiàn)ANATEC模擬方向盤可以與 汽車 通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“CAN總線”實現(xiàn)兼容，甚至還開發(fā)了一種新的快速釋放系統(tǒng)（Fanatec QR2），使方向盤能夠防水和防震。另外，這款方向盤不光能兼容PC平臺，還能夠兼容PS4和PS5平臺。無論對鐵桿 游戲 玩家還是寶馬賽車的車手，這款方向盤都非常適用；尤其是后者，他們可以在模擬裝備上使用真實賽車中相同的方向盤，無縫切換，那感覺一定爽。

不管是特斯拉Yoke方向盤，還是FANATEC模擬器方向盤，都是不走尋常路的典型，但是你可能不知道，其實， 汽車 工業(yè)發(fā)展一個多世紀(jì)以來，異形方向盤并不少見，而且有些還真實用在了量產(chǎn)的車型中，那我們今天就不妨來聊聊這些有趣的方向盤。

汽車 世界，異形方向盤有的是！

要開始這個話題，我們不妨從 汽車 方向盤的誕生說起。1886年卡爾·本茨發(fā)明的三輪 汽車 方向盤只是一根普通的手柄或者說是豎桿，靈感來源于自行車握把。不過同一時期，由戈特利布·戴姆勒和威爾赫姆·邁巴赫協(xié)作發(fā)明的第一輛四輪 汽車 上，方向盤***用兩根橫向手柄，和垂直的方向柱結(jié)合后造型像一根竹蜻蜓。

此后，因于這兩種方向盤操作不是很便利，于是又參考自行車車把，把手柄掰彎形成彎桿式方向盤。只不過這種彎桿式方向盤依然沒能很好的解決操控問題，英國的弗雷德里克·斯特林克蘭從船用方向控制的船舵得到啟發(fā)，和 汽車 制造商德雷克于1896年推出了船用轉(zhuǎn)向柱式方向盤，這與我們現(xiàn)在的方向盤類似，只不過，那時的方向盤和方向柱是垂直安裝的。

到了18***年，戴姆勒 汽車 公司在進(jìn)行 汽車 維修時意外把 汽車 的方向柱砸傾斜了，這反而讓方向盤的控制變得更加舒適了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一輛方向柱和方向盤傾斜的 汽車 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型車把喇叭按鍵裝在了方向中，從此以后，方向盤的多功能化開始了。如今的 汽車 方向盤百花齊放，越來越多的功能集成到方向盤上，安全氣囊、影音控制、巡航系統(tǒng)、智能互聯(lián)等等，但或許每一種設(shè)計都有輪回，特斯拉Yoke方向盤又回歸極簡狀態(tài)，至于未來方向盤會是什么樣子，目前還不好下結(jié)論。

跟 汽車 發(fā)展過程中那些天馬行空的設(shè)計一樣，方向盤也歷經(jīng)種種變化，雖然絕大多數(shù)都沒有脫離主流，但是總有那么一小部分特立獨行，它們的存在，也讓方向盤的世界變得豐富多彩起來。下面我們就列舉幾種造型奇特甚至風(fēng)格詭異的方向盤類型（不包括私自改裝的），有一些盡管沒有量產(chǎn)，但是欣賞價值還是很高的。

神秘的F1方向盤

有人說，你從來不會知道F1的方向盤會變成什么樣。F1對打造方向盤是不計成本的，通常F1的方向盤是由各個車隊自行設(shè)計和制造，制造成本基本都在50萬人民幣以上， 差不多一輛高端豪車的價碼。更“壕”的是，在每個賽季，各個車隊會給兩名賽車手各準(zhǔn)備5個方向盤……F1方向盤所用材料大部分是碳纖維，同時也會用到鋁、鈦、鋼、橡膠等，一個方向盤重量不超過1500克。

方向盤的造型自然不是常規(guī)的圓形，而是手柄式，更重要的是除了油門和剎車，其他所有的車輛控制功能基本都集中在方向盤上，除了離合器、換擋撥片外，還包括各種按鈕，諸如控制尾翼、KERS、車隊無線電、車手飲水、維修區(qū)限速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制、選擇輪胎使用強度、調(diào)節(jié)剎車、控制差速器、制動力平衡的調(diào)節(jié)、空燃混合比、賽車綜合信息等等，絕對的多功能，正是所謂：麻雀雖小，五臟俱全。另外，由于每個車手的手型和握盤習(xí)慣不同，F(xiàn)1還會開啟“私人定制”，為車手單獨開模制造，就連上面說到的各種按鈕，也會根據(jù)每位車手的喜好來進(jìn)行合理的分布。所以，就有了那句話：每個F1的方向都不盡相同。

汽車 品牌各種瘋狂的方向盤設(shè)計

在2011年東京車展上展出的本田EV-STER純電動概念車，方向***用類似飛機操縱桿樣式，單看造型的話，有點兒將F1和飛行桿相結(jié)合的概念，而內(nèi)飾設(shè)計也同樣參考了飛機的駕駛艙。我開的不是車，是戰(zhàn)斗機！

本田激進(jìn)，其實早在1985年東京車展亮相的馬自達(dá)MX-30概念車同樣是仿照飛機的駕駛艙來的，除了內(nèi)飾借鑒了飛機理念，方向盤也被設(shè)計成類似飛機的操作桿，甚至在當(dāng)時就已經(jīng)配備了數(shù)字儀表和HUD抬頭顯示功能。

福特雷鳥是福特家族中一款非常重要的車型，這款車的方向盤造型是常規(guī)的圓形，與普通車型無異，但是這款方向盤可以左右移動，而且車輛可以在方向盤處于任何位置的情況下啟動，十分神奇。

阿斯頓·馬丁不光能造超跑，還能造電磁爐，所以在阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2這款楔型 汽車 的代表產(chǎn)品上，其方向盤不僅異于常規(guī)，還有未來感十足的數(shù)字儀表盤，而觸摸感應(yīng)按鍵更是像極了電磁爐上的按鍵設(shè)計。

由著名設(shè)計***喬治亞羅設(shè)計，1***1年首次在都靈車展上亮相的瑪莎拉蒂Boomerang，方向盤和儀表盤破天荒地合二為一（在當(dāng)時還沒安全氣囊配備），方向盤圍繞固定的儀表盤旋轉(zhuǎn)。駕駛者必須用手掌來操控方向盤，而不是像傳統(tǒng)的方式那樣用手指緊握方向盤。

蘭博基尼Athon，名字源自古埃及太陽神的名字，這款車除了標(biāo)志性的蘭博基尼元素之外，內(nèi)飾設(shè)計也是非常搶眼，其中獨到之處便是“懸空”的方向盤，其實方向盤是***用了單輻式設(shè)計，就像是從儀表盤上直接伸出來一樣，讓人很難分辯，方向盤左側(cè)有一個類似于懸空的控制面板，其余***控制按鍵被集成在了這里。

1980年巴黎車展上展出的雪鐵龍Karin概念車，除了蝴蝶門、“金字塔”形狀車身結(jié)構(gòu)以及獨特的三座布局之外，方向盤中心位置更是***用了“九宮格”設(shè)計（據(jù)說實際上是電話按鍵），別出心裁。

福特Wrist-Twist概念車的方向盤就是屬于詭異類型的，駕駛時需要你的雙手握住左右兩邊的圓環(huán)，同時大拇指要套進(jìn)上面的小圓環(huán)中，通過扭動圓環(huán)來操縱車輛的方向。顯然這種怪異的方向盤不適合做超過180度的旋轉(zhuǎn)。

寫在最后： 和 汽車 的進(jìn)化一樣，方向盤也是經(jīng)歷了長期的演變，這其中盡管也有工程師天馬行空的想象，但是能夠保留并延續(xù)下來的一定是歷經(jīng)種種考驗的結(jié)果，有時候挑戰(zhàn)常理未必就是一種明智的做法。