1. 極狐和問界都是華為的嗎
2. 華為問界和阿維塔區(qū)別

月初大家還都沉浸在“AITO更名HUAWEI”的動蕩中，月底就又出來辟謠，讓很多消費(fèi)者都覺得，華為到底在“拉扯”什么？

其實(shí)關(guān)于華為是否造車，這已經(jīng)不是第一次被行業(yè)議論，畢竟華為這兩年在汽車行業(yè)太火了，很難讓人相信“華為不造車”，但現(xiàn)在看起來，華為最起碼短期內(nèi)還是要安安穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展三種汽車模式。

3月8日時，AITO汽車官方平臺發(fā)布宣傳海報(bào)，原本一直都標(biāo)注的“AITO問界”，突然在一夜之間全部變成了“HUAWEI問界”，讓所有關(guān)注華為的小伙伴一致認(rèn)為，這次華為算是不再隱瞞了，徹底進(jìn)軍造車領(lǐng)域。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務(wù)董事余承東先生表示：華為一直堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以未來將會推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

也許看到這，很多人都會認(rèn)為余承東是“回心轉(zhuǎn)意”了嗎？

目前，針對華為不造車，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有了明確的表態(tài)。

首先就是任正非署名新簽發(fā)的內(nèi)部文件，在文件中，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并明確標(biāo)注了有效期為5年，在簽發(fā)內(nèi)部文件頒發(fā)以后，明確強(qiáng)調(diào)未來，針對與華為有關(guān)的汽車合作模式，不能在使用華為、HUAWEI等宣傳。

根據(jù)這條消息，直指3月初時，ATIO問界更名為HUAWEI問界的***，所以在此消息曝光以后，余承東連夜下令，全體問界內(nèi)部，調(diào)整宣傳標(biāo)識和口徑，未來將不會再出現(xiàn)以“華為”為產(chǎn)品主導(dǎo)宣傳的方式。

其實(shí)明眼人都能看出來，作為業(yè)務(wù)端的負(fù)責(zé)人，余承東先生個人就是非常有意想要入局造車行業(yè)，為何這樣說？

前文提過，目前華為在汽車領(lǐng)域共有3種解決方案，分別是作為車企的供應(yīng)商、HUAWEI inside、華為智選三種模式，其中在行業(yè)內(nèi)，普遍被用戶看到產(chǎn)品特點(diǎn)表現(xiàn)的，只有inside和智選模式，但這兩種模式，卻都遇到了很大的“問題”。

首先是inside模式，目前僅有兩款車型屬于該模式的合作產(chǎn)品，分別是極狐阿爾法S HI版，以及阿維塔11。

極狐阿爾法S HI版可以說是華為入局汽車最早的“代名詞”，尤其是在某媒體曝光了一鏡到底拍攝極狐阿爾法S HI版智能駕駛***系統(tǒng)的***，徹底讓這款車和“華為”出了圈，甚至在很多社交平臺沖上了熱搜榜單前列，彼時起，華為二字，在汽車行業(yè)徹底站穩(wěn)了腳。

但是，無論是極狐阿爾法S HI版，還是阿維塔11，雖然從目前諸多媒體、車主曝光來看，都可以證明兩個產(chǎn)品是優(yōu)秀的產(chǎn)品，尤其是筆者同事剛剛體驗(yàn)了阿維塔11的NCA智能駕駛系統(tǒng)，回來跟我瘋狂安利，被NCA的能力所折服，所以產(chǎn)品的能力毋庸置疑。

但目前，極狐阿爾法S HI版上市以后，反而沒有上市之前那么有話題性，阿維塔11同樣，雖然上市以后迎來了一定的交付成績，但兩款產(chǎn)品，目前根本無法完成華為在inside模式合作下的野心，畢竟兩款車加起來的月交付也就僅有1000余臺，距離真正成為行業(yè)一線產(chǎn)品，還有很大的差距。

其實(shí)inside模式不光是因?yàn)槭袌?，主要的問題是行業(yè)的合作模式遇到諸多分歧。

第一，華為在inside模式中，確實(shí)有一些“一廂情愿”，幫助車企在智能化領(lǐng)域迅速“脫貧”，讓原本北汽、長安這樣沒有軟件、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的品牌迅速可以跟隨行業(yè)主流，但合作模式固然要有品牌與品牌之間的“抗衡”。

最直觀的例子就是上汽和廣汽，上汽董事長陳虹曾表示：車企自己的靈魂不該交到別人手中；而廣汽集團(tuán)此前與華為有意深度合作，后來改為傳統(tǒng)供應(yīng)商模式，意義就是在與華為合作時，不想被華為牽著鼻子走，但華為也不甘成為別人的“打工仔”。

所以在inside無法獲得巨大成就攀升的背景下，智選的重要性就不言而喻了。

華為智選，目前僅有賽力斯一個合作品牌，雖然后續(xù)也會有奇瑞和江淮，但目前其余兩個品牌還沒有產(chǎn)品、動靜的曝光，而智選模式，現(xiàn)在雖然被稱之為“華為親兒子”，但顯然親兒子的表現(xiàn)也讓華為無法滿意。

賽力斯目前在新能源行業(yè)，有很多弊端和存在的問題，尤其是在產(chǎn)品能力方面，無論是問界M5還是問界M7，即便是加入了華為智選的深度整合以后，依舊有很多華為的“本領(lǐng)”無法加持，比如智能駕駛還無法賦能問界系列，但在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車型上，卻表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。

所以當(dāng)前智選模式的主要問題就是，問界目前存在非常多得“瑕疵”，以至于華為無法深入賦能。

在問界車型上，華為更像是一個裝修隊(duì)，而房子就是問界產(chǎn)品本身，所有的地基、框架都已經(jīng)建好了，并且無法大改，那么華為能做的只是在原本建好的房子中去進(jìn)行修飾，但框架中出現(xiàn)的問題，即便是華為想要優(yōu)化、整改，但也無能為力，這也是目前問界產(chǎn)品遇到最大的問題。

就在華為想辦法整改問界產(chǎn)品陣列之時，卻發(fā)現(xiàn)賽力斯品牌也并非將全部的精力都放在問界產(chǎn)品上。

3月30日，藍(lán)電汽車電混中型SUV藍(lán)電E5正式上市，也許聽到藍(lán)電汽車很多人會有些“懵”，畢竟又是一個全新的新能源品牌入局，而藍(lán)電品牌就是賽力斯集團(tuán)旗下全新成立的新能源汽車品牌，所以在藍(lán)電推出以后，也就證明賽力斯跟華為，也并非“忠心耿耿”。

問界M5在最初上市以后，市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，后來在產(chǎn)品被越來越多車主、用戶看透以后，反而開始走了下坡路，即便是問界M7車型發(fā)布以后，行業(yè)內(nèi)普遍對該車型并不認(rèn)可，導(dǎo)致上市以后完全沒有任何市場起伏，所以現(xiàn)在的華為，雖然有技術(shù)、有積累，但“非常急切”。

這也是為何余承東個人的想法非常明了，就是想用華為的力量賦能汽車行業(yè)以后，迅速將“華為”的名聲打響，然后在合適的契機(jī)迅速開始由華為主導(dǎo)，這也是為何此前AITO問界更名HUAWEI問界的主要原因，其實(shí)能夠看得出，余承東個人是想要帶領(lǐng)華為團(tuán)隊(duì)沖擊汽車行業(yè)的更高地位，以至于余承東先生在之前***訪時哽咽，并稱：“痛苦時，獨(dú)自在深夜中行走”，空有一腔熱血，卻無用武之地，所以余承東在中國電動汽車百人會論壇的發(fā)表言論中，能夠聽到很多的“無奈”。

從整個華為公司目前的處境來看，任正非不贊同造車也是有一定道理的。

在手機(jī)、移動端市場中，依靠華為此前的麒麟芯片設(shè)計(jì)能力，以及通訊本身的基因，讓華為在手機(jī)業(yè)務(wù)中一躍成為全球前三的位置，甚至有望挑戰(zhàn)蘋果霸主地位，但最后在華為“蒸蒸日上”之際，遭受到了制裁。

雖然華為此前擁有芯片設(shè)計(jì)能力，但自己設(shè)計(jì)的芯片，沒有工藝來制造，反而一些專門做制造的供應(yīng)商行業(yè)，因?yàn)橹撇玫南拗?，也無法給予華為后續(xù)的幫助，所以華為從5G倡導(dǎo)者、領(lǐng)導(dǎo)者，直接滑落至僅能使用4G技術(shù)，如若使用5G，反而還要使用別人家的方案，確實(shí)非?？上?。

而在整個華為集團(tuán)的角度來思考，任正非認(rèn)為，華為已經(jīng)在手機(jī)領(lǐng)域遭受到了制裁和打壓，如果汽車再使用華為的標(biāo)簽去深耕時，很可能會遇到更多未知的危險，從“大局觀”的角度來思考，的確有一定的道理。

但筆者客觀的認(rèn)為，華為當(dāng)前的技術(shù)能力，造車一定勝過不造車，為何這樣說呢？

以余承東的角度思考，華為目前在問界車型上，已經(jīng)有很多技術(shù)加持，其中包括華為DRIVE ONE電驅(qū)系統(tǒng)，以及華為剛剛曝光的基于800V平臺打造的600kW的超充樁，加上在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的積累和研發(fā)，在電動車目前諸多技術(shù)領(lǐng)域中，華為都有自己的沉淀和表現(xiàn)，雖然還無法像寧德時代、比亞迪一樣造電池，但最起碼已經(jīng)讓行業(yè)內(nèi)看到了華為諸多電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)。

所以華為本身的技術(shù)已經(jīng)很成熟，這么多成熟技術(shù)的背景下，華為只要想造車，可以在最短的時間內(nèi)打磨出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，即便是和賽力斯這樣的“末流”品牌合作，也同樣可以在市場中擁有不俗的表現(xiàn)，所以想必華為真正進(jìn)入造車行業(yè)，市場前景也可以預(yù)料得到。

毫不夸張地講，華為入局造車領(lǐng)域，目標(biāo)就是瞄著特斯拉打，能不能打過不去評判，但一定能夠預(yù)知到華為在國內(nèi)市場的影響力。

其實(shí)余承東在這次的電動汽車百人會中，也有吐槽：因?yàn)楸恢撇?，所以美日德車企不會選用華為方案；新勢力品牌軟件能力非常優(yōu)秀，有自己的追求，智能化也不會用華為；而傳統(tǒng)車企，前文說過，很多怕丟了靈魂，也不愿意和華為合作，那華為的東西賣給誰呢？

所以華為造車，筆者認(rèn)為一定優(yōu)于做合作方案。

余承東對產(chǎn)品、行業(yè)的追逐之路再一次遭受到了內(nèi)部的重創(chuàng)，一切的美好藍(lán)圖，最后只能被迫回歸現(xiàn)實(shí)，而華為智選原本的HUAWEI問界品牌融合，也將“付諸東流”，所以對于余承東先生而言，無奈中的不甘心，但又不得不面對現(xiàn)實(shí)。

本文來自易車號作者汽場，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

極狐和問界都是華為的嗎

華為四界是塞力斯問界，奇瑞智界，北汽藍(lán)谷享界，江淮傲界。

1、塞力斯問界

2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會召開，發(fā)布會上，“問界M5”正式發(fā)布。2022年3月，據(jù)賽力斯微信公眾號發(fā)布的消息，問界M5用戶交付啟動儀式3月5日在上海開啟。

2、奇瑞智界

智界S7是華為智選與奇瑞合作品牌智界的首款車型，定位中大型智慧轎跑，首搭鴻蒙4（Harmony OS 4）智能座艙以及華為智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0。搭載泊車代駕功能。

3、北汽藍(lán)谷享界

華為和北汽藍(lán)谷、江淮汽車智選車合作品牌初步分別定為“享界”和“傲界”。據(jù)AITO汽車官方公眾號，由賽力斯和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界M9預(yù)訂已突破15000臺，將于12月上市。

4、江淮傲界

江淮汽車，始建于1964年。是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷于一體。在新能源汽車中，不僅自己生產(chǎn)低端家用車，還致力于代加工蔚來汽車的中高端，質(zhì)量和品控有目共睹。這次聯(lián)手華為，開發(fā)豪車，就是華為汽車親兒子老二即將分娩。

華為在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)和應(yīng)用：

1、華為自主研發(fā)的鴻蒙智能座艙，成為汽車車機(jī)系統(tǒng)的佼佼者。傳祺已經(jīng)宣布，其M8***版將***用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，這進(jìn)一步證明了華為在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。鴻蒙智能座艙不僅提供豐富的車載應(yīng)用和智能互聯(lián)功能，還能夠?yàn)轳{駛者提供更舒適、便捷的用車體驗(yàn)。華為自主研制的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，也贏得了越來越多汽車廠商的認(rèn)可和選擇。

2、華為自主研發(fā)的DriveONE三合一電動驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢。理想汽車就***用了華為電機(jī)等系統(tǒng)。DriveONE三合一電動驅(qū)動系統(tǒng)集電機(jī)、電控和電池管理系統(tǒng)于一體，能夠提供強(qiáng)大的動力輸出和高效的能量管理。這種系統(tǒng)的出色性能和穩(wěn)定性，為智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M5

華為問界和阿維塔區(qū)別

極狐不是華為公司的，問界是華為公司的品牌。

極狐華為是供應(yīng)商，供應(yīng)了華為的自動駕駛和鴻蒙的底層系統(tǒng)。

問界品牌由華為和賽力斯共同打造。是華為深度參與的汽車品牌，屬于華為三種合作造車模式中的智選模式，不僅搭載HarmonyOS智能座艙等華為產(chǎn)品，而且汽車還能夠進(jìn)入華為門店銷售，含華量爆表。

問界汽車是賽力斯汽車有限公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)基地位是位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠，該工廠于2019年投產(chǎn)，一開始是負(fù)責(zé)生產(chǎn)賽力斯***5車型，如今由于問界汽車的誕生十分火爆，所以目前賽力斯兩江智慧工廠的生產(chǎn)線主要都在生產(chǎn)問界M5，以及新上市的問界M7。

問界M5的配置

1、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是問界M5汽車的一項(xiàng)重要功能，它可以根據(jù)車輛前方的道路情況和車輛與前方汽車的距離來智能調(diào)整行駛速度，保持安全距離。如果前方汽車停止行駛，系統(tǒng)將自動剎車，以防止碰撞。

2、全景天窗

全景天窗是問界M5汽車的另一個引人注目的配置。它提供了一個寬敞的天空視圖，給駕駛者和乘客帶來一種開放的感覺。此外，全景天窗的大面積玻璃不僅美觀，還能增加車內(nèi)的光亮度。

3、全自動泊車系統(tǒng)

全自動泊車系統(tǒng)是問界M5汽車的一項(xiàng)高端功能。只需將汽車停放在停車場的入口處，駕駛員便可以使用這個系統(tǒng)來輕松自動泊車。它通過使用傳感器來確定停車位的位置和大小，并在適當(dāng)?shù)臅r候自動剎車，保證停車的精確度和安全性。

以上內(nèi)容參考百度百科-問界M5

華為問界和阿維塔區(qū)別有平臺不同、智能化程度不同、駕駛感受和操控不同、純電續(xù)航里程不同等等。

1、平臺不同

華為問界是油改電平臺設(shè)計(jì)，阿維塔11是基于全新一代智能電動汽車平臺CHN打造而來。

2、智能化程度不同

華為問界沒有搭載激光雷達(dá)，僅僅搭載三顆毫米波雷達(dá)，它的算力為256tops。阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。

3、駕駛感受和操控不同

華為問界百公里加速7.8秒。阿維塔11百公里加速3.98秒。

4、純電續(xù)航里程不同

華為問界純電續(xù)航只有200公里，超出這個范圍需要用燃油。阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里，20分鐘就能沖200公里的續(xù)航，一周充一次電，完全夠用。

華為問界的外觀與內(nèi)飾

1、外觀方面，新車***用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。同時，兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口，也提升車輛的運(yùn)動氣息。

2、車身側(cè)面來看，新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動感且時尚。尾部方面，新車***用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識，層次感突出。新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-華為問界