喜歡相聲的朋友一定知道，郭先生曾有一梗叫滿身大漢。當(dāng)你看到比亞迪漢EV，你發(fā)現(xiàn)這個梗成真了。比亞迪漢EV真的滿身大漢。咱們今天就從找”漢“開始，找找這兩新能源有什么好玩的地方。
下面咱們就跟著“漢”，看看漢。
最明顯的漢肯定是車頭的漢，從車頭logo漢延伸至漢EV全身，整體造型給人感覺寬大時尚。還有所有新能源車型都會給人帶來的那種預(yù)見未來的科技感。個人覺得比亞迪漢的科技感最直接的表現(xiàn)就是沒有進(jìn)氣格柵和瞇成一條縫的前大燈。
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495
車尾的“漢”字下面寫著3.9S的字樣。是的，和你想的一樣，這個就是3.9秒的意思。就是這么直接的告訴你這車3.9秒就能破百。
比亞迪漢一共有兩個充電口，在主駕車身一側(cè)為快速充電口，充電10分鐘續(xù)航135公里。
在另一側(cè)則是慢充電口。充電一次可續(xù)航里程為550km。
拉開帶有“漢”字的隱藏式門把手，打開車門，跨過門檻上的“漢”，車內(nèi)紅色的皮質(zhì)座椅幾乎吸引你所有的目光。坐在車艙主駕位，頭前腦后又是各種“漢”圍繞著你。方向盤上，頭枕上，車機(jī)的開機(jī)畫面，都有“漢”。
小編粗略統(tǒng)計，4個***門把手有“漢”，4個輪轂有“漢”，4個頭枕有“漢”，4個門口的門檻有“漢”，再加上車頭的logo“漢”、發(fā)動機(jī)上的“漢”、車尾門右下角有“漢”、方向盤上的“漢”，充電口的“漢”，啟動車輛，超大顯示屏上出現(xiàn)了第二個可以動的“漢”。七七八八加起來一共22個“漢”。如果您有機(jī)會去店里賞車試駕不妨再看看哪里還有“漢”，幫我檢查檢查看有沒有漏掉的“漢”。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解讀漢EV，軸距超2米9，續(xù)航達(dá)715km，燃油車不香了
前言：
近日，比亞迪漢EV公布了其預(yù)售價格，其補(bǔ)貼后預(yù)售價格在23.00-28.00萬元之間。而作為其主要的競爭對手，小鵬P7的補(bǔ)貼后售價在22.99-34.99萬元之間。那么它們二者應(yīng)該怎么選呢？
首先就是外觀方面，二者的外觀設(shè)計都是非常出色的，整體都是非常時尚、前衛(wèi)。至于誰更好看，就根據(jù)大家的口味來了。
尺寸方面，比亞迪漢EV的長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。
小鵬P7的長/寬/分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。從尺寸數(shù)據(jù)來看，小鵬P7在軸距上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是在其它方面基本上被比亞迪碾壓。
動力續(xù)航方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型搭載最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m的前電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為605km；四驅(qū)高性能版車型搭載最大功率為363KW，峰值扭矩為680N.m的雙電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為550km，并且它的零百加速官方給到了3.9s。
我們選擇28萬以內(nèi)的小鵬P7車型作為對比。后驅(qū)超長續(xù)航車型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC續(xù)航里程可達(dá)706km，其它配置NEDC續(xù)航里程為656km；后驅(qū)長續(xù)航車型，最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長續(xù)航車型一致，NEDC續(xù)航里程為568km。
--------------分割線----------------------------------開車上路，安全第一，所以我們要愛護(hù)車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的伙伴。
我們要向有著良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)學(xué)習(xí)。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝
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實拍解析比亞迪漢EV淮安地區(qū)到店，車長4980mm，22.98萬起
一臺兌現(xiàn)了當(dāng)下市場“新三化”要求的C級車應(yīng)該賣多少錢？或許對于政策貼合度來說，我們身為消費者其實并沒有什么好要求的，但純粹從消費角度來說，續(xù)航有多長、智能互聯(lián)能否取代手機(jī)以及智能***駕駛可以在日常用車中承擔(dān)多少任務(wù)，這些都是消費層面值得關(guān)注的?？蛇@些要是都關(guān)注，價錢是不是也會成為一個問題？可這里要看到的比亞迪漢EV，其已經(jīng)在去年賣成了中大型新能源車的冠軍，而這冠軍頭銜除了滿足了“新三化”訴求外，也同樣因為它有一個可以把燃油車價格打下來的定位——27.18萬元起（2022款車型）。
實際上，目前漢EV在市場中的門檻不過21.98萬元，但這里我們所要看到的卻是完成了改款，且以715km續(xù)航能力入門的創(chuàng)世版，它顏值更高、座艙更豪華，三電也更高效實用。隸書雕刻的漢字在長條金屬面板上顯得尤為顯眼，扁平化與封閉式的車頭結(jié)構(gòu)因為多區(qū)域立體擾流結(jié)構(gòu)而足夠豐富。此外，可自適應(yīng)啟閉的矩陣式LED大燈、花瓣狀的雙五輻輪轂，還有隱藏式車門把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造漢EV貼合當(dāng)下新勢力的一面。
當(dāng)然，4995/1910/1495mm的長寬高與2920mm的軸距（該尺寸對應(yīng)車型為2022款）從視覺強(qiáng)調(diào)著車身的修長感，除了多種金屬車漆外，***版的千山翠配色會帶來更豐富的光影變化。此外，車輛的C柱會強(qiáng)調(diào)一定溜背與動感，而鋒利的后備箱蓋邊緣處置也增強(qiáng)動感。
但要說這樣的車身尺寸最重要的東西還是在于空間性，靜態(tài)測試中，177cm的體驗者可在兩排空間中分別獲得1拳、4指的頭頂余量，而后座的余量則超過了2拳，這是不如我們在C級市場中見到了那些長軸距奧迪A6L等豪車，但一旦配上全系皮革包圍的座椅（帶前排電動/加熱/通風(fēng)）、前多層隔音玻璃、丹拿音響以及多溫區(qū)熱泵空調(diào)等標(biāo)準(zhǔn)配置，艙內(nèi)綜合舒適似乎比那些40萬級的低配奧迪A6L出色不少。當(dāng)然，在獲得多色氛圍燈、香氛系統(tǒng)、后排多媒體觸控以及帶翻毛的運動座椅（雙排電動/加熱/通風(fēng)），這綜合舒適是帶著那么幾分豪華味道的。
同時，車輛在駕駛艙內(nèi)還有不少展示檔次感的東西，比如雙輻式真皮方向盤、大面積烤漆覆蓋的電子擋把，還有環(huán)繞布局的裝飾面板等等。當(dāng)然，12.3英寸數(shù)字儀表+15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏是突出的，它搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)保持了HiCar華為互聯(lián)、帶天窗的智能語音，還有手機(jī)***遠(yuǎn)程控制等功能，并得到了5G通訊網(wǎng)絡(luò)支持，讓在線互聯(lián)更流暢。
此外，漢EV還通過DiPilot智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了L2級***駕駛，它的全景影像能***底盤、它的自適應(yīng)巡航能在全速域下使用，而駕駛模式中也帶有雪地可選，并標(biāo)配了遙控泊車這樣的高級功能。另外，車輛在高配中還能通過更多傳感硬件與主動安全系統(tǒng)實現(xiàn)了更高階的自動泊車、自動變道***等等，讓其距離造車新勢力們更近。漢EV還有一個優(yōu)點在于，全系標(biāo)配了包含膝部在內(nèi)的11個安全氣囊，這比豐田、大眾布局在中國市場的所有車型都要多且全面。
三電方面，漢EV以一臺180kW/350N·m的電動機(jī)為基礎(chǔ)，在入門車型中便實現(xiàn)了7.9秒零百加速性能，并保有長達(dá)715km的CLTC純電續(xù)航能力；而四驅(qū)車型將得到380kW/700N·m的雙電機(jī)，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC純電續(xù)航，而全系半小時快充，也將讓車輛的循環(huán)用車便捷不少。
底盤方面，受限于生產(chǎn)平臺，漢EV所能夠得到的懸架組合還是B級、C級非豪華市場中最常見的前麥弗遜與多連桿式獨立懸架組合，好在四驅(qū)車型都能得到可變阻尼來實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化，你真要談什么操控，它可能還是以穩(wěn)健為主，但舒適性卻能幫助它去比拼那些擁有前雙叉臂的高端新勢力。
寫在最后
比亞迪漢EV的強(qiáng)勢是中國自主新能源車品牌的一個縮影，也是一個意外，盡管新能源市場是在最鼎盛的時刻，但實際的產(chǎn)品定位卻早早出現(xiàn)了良莠不齊、青黃不接的情況。入門級純電動通勤車與家轎車占據(jù)了下沉市場，而造車新勢力們則是齊齊沖高，就是這非豪華高級轎車們是始終沒多大突破，也是因此，漢EV作為一款特別的暢銷車制霸一方也在于同級沒有幾臺拿得出手的核心競爭對手，加之比亞迪在配置方面貼靠豪車標(biāo)準(zhǔn)，燃油車在它面前是真談不上什么競爭優(yōu)勢了。
本文來自易車號作者車技***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新款比亞迪漢EV
比亞迪近兩年的發(fā)展速度還是很快的，目前已經(jīng)推出了以“唐、秦、宋、漢”為主的“王朝”系列，在細(xì)分領(lǐng)域都斬獲了不錯的銷量成績，在經(jīng)歷了市場的考驗之后，口碑都是非常不錯的。今年，說到比亞迪最受歡迎的一款車，肯定是比亞迪漢了，EV版車型首次搭載了“刀片電池”，大大增強(qiáng)了新車的續(xù)航能力，也打消了消費者對于新能源電池方面的質(zhì)疑。目前這款比亞迪漢EV已經(jīng)在本地亮相，售價區(qū)間為22.98-27.95萬，那么這款車是否有大家說的那么好呢?跟著編者的腳步，一起實地體驗一番吧。
外觀造型方面，比亞迪漢EV***用了家族化最新的“龍臉”元素，轎跑化的車身顯得十分動感。前臉部分造型扁平，作為一款純電車型，新車***用了封閉式造型，看起來顯得科技感十足。寬大的引擎蓋入瀑布一樣“傾瀉而下”，線條十分流暢，順滑的質(zhì)感噴薄而出。車頭兩側(cè)搭載一款造型銳利的大燈，細(xì)長的設(shè)計加上中間一根精致的鍍鉻飾條，顯得十分大氣。值得注意的是，燈組內(nèi)部***用了分隔式造型，乍一看有點像一對“龍爪”，整體又有“龍須”的既視感，呈現(xiàn)出滿滿的中國化元素。前臉下方***用了閉合式進(jìn)氣口，周邊線條勾勒清洗，呈現(xiàn)出一定的立體感。
來到側(cè)面，比亞迪漢EV的側(cè)面線條還是非常凌厲的，原本車身就比較低趴，溜背式的車頂線條加上走勢凌厲的腰線，將這款車動感的氣質(zhì)完美的體現(xiàn)出來。新車在前翼子板和前門中間的位置配置了立體的鍍鉻飾條，顯得十分上檔次。側(cè)面***用了隱藏式門把手，不僅有效的降低風(fēng)阻，也提升了新車的顏值水平。側(cè)裙下方***用了一根平直的折線，在光線下呈現(xiàn)出不錯的光影效果。值得關(guān)注的是，整車充分考慮到了空氣動力學(xué)效果，風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，帶來更長的續(xù)航和靜音效果。三維尺寸方面，比亞迪漢EV長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，空間還是十分寬大的。
車尾部分，新車表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，一體貫穿式尾燈設(shè)計顯得十分精致，拉伸了尾部的視覺寬度，中間還帶有一根精致的鍍鉻飾條，進(jìn)一步體現(xiàn)出新車的檔次。厚實的尾杠***用了大面積黑色飾板包邊，整體的立體感比較強(qiáng)。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV中控臺辨識度很高，***用了對稱式設(shè)計，中間這塊可旋轉(zhuǎn)的液晶屏讓人眼前一亮，兩側(cè)一直延伸至門板位置，有一個順滑的過度，讓座艙有了環(huán)抱式的效果，駕乘感覺更加舒適了。駕駛位搭載一款雙幅式方向盤，上方物理按鍵次啊用了黑色烤漆板打底，下方握手處也***用同樣材質(zhì)，配合精致小巧的檔位桿，車內(nèi)的駕駛氛圍還是很濃厚的。
配置方面，新車根據(jù)不同車型配備了自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。
空間部分，比亞迪漢EV依托于將近3米的軸距，坐在車內(nèi)感覺十分的寬敞，175cm體驗者坐在車內(nèi)，頭部大約有一拳左右的距離，膝蓋前方還有兩拳半左右，可見后排有多寬敞。中間的可挽著扶手尺寸還是很寬大的，可以和豪華車較量一番了，如果你選擇的頂配旗艦車型，那么還有多媒體控制系統(tǒng)，可以開啟座椅加熱、通風(fēng)、調(diào)節(jié)空調(diào)等。
動力方面，比亞迪漢EV分為單永磁同步電機(jī)和雙永磁同步電機(jī)兩個版本，前者最大功率為163kW(222Ps)，最大扭矩為330Nm，0-100km/h加速為7.9秒;后者最大功率為363kW(494Ps)，最大扭矩為680Nm，0-100km/h加速為3.9秒。
總結(jié)：實地體驗了一下比亞迪漢EV之后發(fā)現(xiàn)，這款車還是很上檔次的，而且價格方面也很有誠意，外觀方面就讓人過目難忘了，相信在新能源領(lǐng)域，它的競爭力應(yīng)該會十分強(qiáng)悍。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢第10萬輛新車下線 上市一年多次月銷破萬
新款比亞迪漢EV
新款比亞迪漢EV，相較于現(xiàn)款車型，新車主要針對外觀部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，并且在配置上進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化升級。
首先在造型設(shè)計方面，新款比亞迪漢EV基本上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，前臉***用了封閉式格柵的設(shè)計，碩大的“漢”字標(biāo)識，彰顯了自身的身份，兩側(cè)犀利有神的矩陣式LED大燈，加上引擎蓋上面線條的隆起，以及下方前包圍黑色飾條的裝飾，使其整體給人一種年輕且動感的視覺感受，為了滿足不同消費者的審美需求，新車還新增了冰川藍(lán)車身涂裝，側(cè)面凌厲的腰線勾勒，看上去顯得很有力量感。
此外，隱藏式的車門把手設(shè)計，一定程度上有效降低風(fēng)阻，加上車窗周邊鍍鉻的裝飾，使其整體看上去高級感十足
在車身尺寸方面，目前現(xiàn)款車型長寬高分別為：4995（4980）/1910/1495mm，軸距為2920mm，作為年度改款車型，新款比亞迪漢EV或?qū)永m(xù)現(xiàn)款車型的車身數(shù)據(jù)，作為一款中大型轎車。這樣的車身數(shù)據(jù)可以說是較為出色，得益于2920mm的軸距表現(xiàn)，實際內(nèi)部空間上自然是足夠的寬敞舒適。
內(nèi)飾設(shè)計方面，新款比亞迪漢EV同樣也是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，看上去給人感覺十分簡約，12.3英寸的全液晶儀表盤加上15.6英寸的旋轉(zhuǎn)中控大屏，提升了幾分應(yīng)有的科技感，此外，新車還搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、蘋果NFC、氛圍燈等配置，雙幅式的多功能方向盤，加上大量鍍鉻飾條的裝飾，以及大面積皮革材質(zhì)的包裹，一定程度上增強(qiáng)了整體的豪華感，對于這樣的內(nèi)飾氛圍，相信不少年輕朋友會感到十分的心動。
動力方面，新款比亞迪漢EV將提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，作為參考，目前現(xiàn)款比亞迪漢EV兩驅(qū)車型電動機(jī)最大功率可達(dá)180千瓦，峰值扭矩為350?！っ?，零百加速僅需7.9秒，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)715公里，四驅(qū)版車型搭載的是前后雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)380千瓦，綜合扭矩700?！っ?，零百加速僅需3.9秒，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)610公里。
百公里加速3.9s的“行政級”電動車——搶鮮試駕比亞迪漢EV
易車訊 7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線，為中大型純電動轎車——漢EV。漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達(dá)10萬輛，成為中國品牌最快突破10萬輛量產(chǎn)的豪華中大型轎車。
該車型搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，在電池安全性方面有一定的優(yōu)勢。從銷量成績來看，自2020年7月上市以來，漢車型實現(xiàn)了4 個月單月銷量破萬臺的好成績。
車型回顧
漢車型是比亞迪王朝系列的中大型新能源旗艦轎車，有插電混動車型漢DM和純電動車型漢EV兩款可選。
尺寸方面，漢EV車型的長寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距2920mm；漢DM車型的長寬高分別為4960*1910*1495mm，軸距2920mm。
比亞迪漢DM
外觀方面，漢DM前臉看起來非常犀利，使用了比亞迪家族式的Dragon Face的設(shè)計理念，大尺寸下格柵在大量鍍鉻飾條的修飾下打造出點陣式格柵的效果。漢DM尾部輪廓顯得很有力量感，尾部貫穿式尾燈增添了整車辨識度，同時有效拉伸了視覺寬度，令新車從后面看上去重心更低，給人以蓄勢待發(fā)的既視感。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢更注重突出運動屬性。將中式美學(xué)和未來概念相結(jié)合，融合對稱式設(shè)計、雙輻式平底方向盤等設(shè)計，在為內(nèi)飾增添運動氣息的同時，又凸顯出幾分豪華感，雙向縫線勾勒出的“龍鱗“圖案將中國美 學(xué)成功滲入內(nèi)飾設(shè)計。
漢DM搭載比亞迪DM-p技術(shù)，***用超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)，***用2.0T四缸全鋁發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，最大功率321kW，最大扭矩650N.m，傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是六速濕式雙離合變速器，百公里加速只需4.7秒，此外該車還***用BSG電機(jī)智能啟停功能、IPB集成制動控制系統(tǒng)等技術(shù)，提升了安全性和經(jīng)濟(jì)性，據(jù)了解漢DM純電續(xù)航里程為81km，綜合續(xù)航里程為800km。
比亞迪漢EV
比亞迪漢EV外觀方面運用最新版的Dragon face設(shè)計語言，封閉式格柵配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感。漢EV的前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。
比亞迪漢EV搭載的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛***技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動***系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配。
動力方面，漢EV分為長短續(xù)航兩個車型，超長續(xù)航版本搭載最大功率163kW的驅(qū)動電機(jī)，并且搭載了比亞迪全新的“刀片電池”，該款電池組的能量密度高達(dá)140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為605km。而高性能版車型則搭載最大功率163kW和200kW的前后驅(qū)動電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為550km。懸架方面，比亞迪漢EV***用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架。
比亞迪漢車型最新動態(tài)回顧
2021年2月5日，比亞迪為漢EV超長續(xù)航版尊貴型和漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型開啟OTA升級，為車主們帶來視覺融合全自動泊車***系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)日常使用的便利性。
2月25日，比亞迪面向全國漢DM車主開始陸續(xù)推送保電功能OTA升級。升級后漢DM保電功能將擁有智能保電與強(qiáng)制保電兩種模式，用戶可根據(jù)個人需求自由選擇。
2021年3月23日，比亞迪漢發(fā)布蒼穹灰淺色內(nèi)飾，漢EV超長續(xù)航里程版尊貴型可免費選裝，同時還亮相的還有漢EV蘇州園林特別定制版。
3月30日，比亞迪和博世聯(lián)合發(fā)布了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，對提升車輛的操控性能和剎車性能有明顯效果，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型可OTA升級獲得。
5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，第100萬輛新車為漢EV。
6月9日，中保研汽車技術(shù)研究實驗中心（北京）有限公司發(fā)布了C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）九款車型的測評結(jié)果，其中比亞迪漢EV的結(jié)果為三個“優(yōu)”、一個“較差”。
其中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛***安全方面的結(jié)果均為優(yōu)秀（G），唯獨耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，獲得較差（P）的評價。
7月8日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021 年上半年中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，比亞迪漢 DM、漢 EV 表現(xiàn)優(yōu)秀，分別在插電混動、純電動新能源 1 年保值率排行榜上排名領(lǐng)先。
在插電混動新能源（國產(chǎn)品牌）1 年保值率排名 TOP15排行榜上，比亞迪漢 DM 以 77.18%
的保值率高居榜首，成為國產(chǎn)品牌插電混動新能源汽車 1 年保值率第一名，以及插電混動新能源轎車 1 年保值率第一名。在純電動新能源（國產(chǎn)品牌）1 年保值率排名 TOP15; 排行榜上，比亞迪漢 EV 以 76.06% 的保值率成為國產(chǎn)品牌純電動新能源中大型轎車 1
年保值率第一名。
在7月19日晚間，漢車型陸續(xù)向車主用戶推送了OTA升級，HUAWEI HiCar、RPA車外自動泊車***功能、律動音樂氛圍燈，三項黑科技正式上線。
最后放一個彩蛋，漢DM-i即將面世，有望年內(nèi)正式亮相新車。
動力方面，漢DM-i搭載一套驍云全新1.5T發(fā)動機(jī)+EHS145的混動系統(tǒng)。據(jù)工信部透露，新
即便到了今天這個新能源汽車高速發(fā)展的時代，國內(nèi)市場又被特斯拉率先占了上風(fēng)。Model?3在1-6月份取得了45754臺的成績，是第二名的兩倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成為新能源領(lǐng)域BBA的趨勢。難道換成了新能源的跑道，自主品牌也依舊不能實現(xiàn)彎道超車嗎？
剛剛上市的比亞迪旗艦級轎車漢EV憑借百公里3.9秒的加速成績、NEDC續(xù)航605公里以及豪華的設(shè)計風(fēng)格吸引了消費者關(guān)注。全新上市的漢可以說是代表了比亞迪最高規(guī)格、最高技術(shù)含量的一款產(chǎn)品，它的售價和特斯拉的入門車型基本相同，可謂是將矛頭直指后者。那么這款比亞迪漢EV在產(chǎn)品實力上的表現(xiàn)究竟如何，能否與Model?3一戰(zhàn)呢？
■?續(xù)航表現(xiàn)：百公里電耗約為15.5千瓦時，兩驅(qū)版漢EV滿電續(xù)航511公里
本次續(xù)航測試是從麗江和府洲際酒店出發(fā)，途經(jīng)迎賓大道、西景線、214國道，最后到達(dá)香格里拉，海拔落差近900米。車上共三人，空調(diào)設(shè)為23度自動，全程以ECO模式（共ECO及SPORT兩種）為主，動能回收力度設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)回饋（共有標(biāo)準(zhǔn)回饋、較大回饋兩種）。
實際的行駛里程共計178.9公里，平均時速約為45公里/小時，實際消耗電量35%（約27.72千瓦時），百公里電耗約為15.5千瓦時。按本次試駕計算，NEDC續(xù)航605公里、電池容量79.2千瓦時的漢EV超長續(xù)航版尊貴型的續(xù)航里程約為511公里（電池電量由100%消耗至0%）。
漢EV搭載了刀片電池，其種類屬于磷酸鐵鋰電池，比亞迪通過將電芯加長，并將其進(jìn)行扁平化處理，從而設(shè)計成類似于刀片的形狀。而比亞迪還將電芯以陣列方式直接將其組裝成電池包（省略了由電芯—電池模組—電池包這樣的較為復(fù)雜結(jié)構(gòu)），從而提升了電池系統(tǒng)的能量密度。
此外，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性較為出色，其在處于500-600℃高溫時，內(nèi)部的化學(xué)成分才開始分解。而目前主流的三元鋰電池的缺點就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部成分就已經(jīng)開始分解。所以漢EV在電池安全性也有很大保障。
■?駕駛感受：整車隔音性能出色，但底盤舒適性一般
此次試駕過程中，我們先后體驗了兩驅(qū)和四驅(qū)版本的漢EV。其中兩驅(qū)版的漢EV超長續(xù)航版尊貴型搭載了一臺最大功率為163千瓦、最大扭矩為330牛米的前永磁同步電機(jī)，百公里加速為7.9秒。該車的動力表現(xiàn)不算出色，在ECO模式下就給人一種平緩的駕駛感受，即便切換到SPORT模式，車輛在80公里/小時后的提速表現(xiàn)還是略顯乏力，加上車廂內(nèi)的隔音做的比較出色，所以整車開起來有點太過于“安靜”了。
不過漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型的表現(xiàn)可是有了“翻天覆地”的變化，該車搭載了前后兩臺永磁同步電機(jī)，綜合功率達(dá)到了363千瓦，最大扭矩為680?！っ祝俟锛铀?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="47dd4d3c112c0b3f relatedlink">時間僅為3.9秒。
切換到SPORT模式，打開漢EV的加速計時器，零百加速的基礎(chǔ)動作就算做完了（安全起見不推薦大家關(guān)ESP）。不過起步前還是要做好準(zhǔn)備工作，除了要讓身體和座椅靠背緊緊貼合在一起，頭枕也需給到頭部一定的支撐，不然加速時那種類似“失重”的感覺可能會讓你無法全力踩住油門，發(fā)揮不出它百公里加速3.9秒的強(qiáng)大實力。
實際體驗中，即便這款固特異鷹馳?F1?ASYMMETRIC?3輪胎主打的就是抓地和操控，但在綜合功率達(dá)到了363千瓦、最大扭矩為680牛米的前后兩臺電機(jī)的推動下，車輪還是會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，重心的后移也讓漢EV的前懸架有所拉伸，此時ESP?會限制車輛的動力輸出，從而恢復(fù)輪胎的抓地力。而由于測試時車輛的電量僅剩余56%，所以動力輸出會有所衰減，我們實測的漢EV四驅(qū)版零百加速為4.27秒。
此前，邦老師曾試駕的Aion?LX?2019款80D（售價29.96萬元）是除漢EV以外，在30萬以內(nèi)的售價中能做到百公里加速3.9秒的車型。不過由于Aion?LX的懸架行程要比漢EV更長，所以在起步時的抬頭現(xiàn)象會略微明顯一些。
頂配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動版（零百加速3.4秒）也能和漢EV一戰(zhàn)，只是那臺車的售價達(dá)到了四十萬以上。而同價位的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的零百加速為5.6秒，結(jié)合售價及加速時間，漢EV無疑是售價30萬以內(nèi)里零百加速最出色的車型。
四驅(qū)版的漢EV配備了一套Brembo四活塞剎車卡鉗+前通風(fēng)盤式制動器（漢EV兩驅(qū)版為普通剎車+盤式制動器）。四驅(qū)版本的這套剎車系統(tǒng)對于漢EV的制動距離有著很大幫助，官方給出的百公里剎停距離為32.8米，并宣稱這是全世界新能源車的最好成績。
此外，兩驅(qū)和四驅(qū)版的比亞迪漢EV均***用了博士的IPB集成制動控制系統(tǒng)。其將iBooster和ESP系統(tǒng)高度集成，既節(jié)省了安裝空間，并且還減輕了車身重量。而比亞迪在這套系統(tǒng)上面還開發(fā)了CST（舒適停車功能），它能精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，使整個停車過程變得平滑。簡單來說，在車輛快要剎停之前，如果你稍微收一下剎車力，車子在停住之后的晃動幅度就會減小。這個CST功能其實就是幫你在剎停車輛之前卸掉一部分制動力，從而保證車輛的平順性。比亞迪在CST功能開發(fā)時也考慮到了一些特殊工況，在需要緊急制動等情況時，CST功能會主動退出，并不會幫你卸掉一部分剎車力，這樣能更好地發(fā)揮出剎車系統(tǒng)的制動效能。
懸架方面，漢EV***用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，符合這個級別車型的定位。不過其在舒適性方面的不算出色，尤其是在通過一些坑洼路面或減速帶時，車身多余的振動較多，給人的感覺比較松散，并沒有漢EV所定義的這種“高級感”。
漢EV在隔音方面的表現(xiàn)足夠出色，不論是在靜止?fàn)顟B(tài)下的環(huán)境隔音，還是行駛起來車廂對于胎噪和風(fēng)噪的隔絕，車內(nèi)都能給人帶來一種很靜謐的感覺，營造出了行政級轎車的“味道”。
■?Dipilot自動***駕駛：車道線識別不夠精準(zhǔn)，實際體驗一般
新車配備了Dipilot自動***駕駛系統(tǒng)，支持ACC自適應(yīng)巡航、車道保持***、AEB自動緊急制動等多項功能。漢EV自適應(yīng)巡航的速域范圍為0-150公里/小時，該系統(tǒng)在起步加速時都給人一種比較柔和的感覺，實際的體驗不錯。
不過該車的車道保持***功能并不算好用，主要是系統(tǒng)的識別精準(zhǔn)度較低。在隧道行駛等光線較暗的情況下，車輛還會出現(xiàn)在車道線中央來回擺動的情況，整體的感受并不算出色，和Model?3相比有較大差距。
■?外觀：***用全新一代”龍顏“設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔科幻
此前的王朝系列車型均配有“大嘴式”進(jìn)氣格柵，而使用全新設(shè)計語言的漢EV卻***用了封閉式的格柵，將龍嘴轉(zhuǎn)化為跑車樣式的曲面設(shè)計，使得前臉更加簡潔大氣。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側(cè)狹長的大燈相連接，給人很強(qiáng)的科幻感。
漢EV配備了LED遠(yuǎn)近光燈，大燈內(nèi)部運用了龍須的設(shè)計元素，車輛解鎖時燈光會在日行燈與氛圍燈之間往返點亮，營造出龍覺醒的氣勢。大燈內(nèi)側(cè)加裝一個專用于雨霧天氣的小燈，可以在雨天起到增強(qiáng)照明的效果。
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4980/1910/1495毫米，軸距為2920毫米。和同級別的小鵬P7、特斯拉Model?3相比，漢EV在長寬高方面占有優(yōu)勢。
風(fēng)阻系數(shù)方面，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236，漢EV的風(fēng)阻系數(shù)為0.233，而Model?3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，是這三款車中最低的。所以從理論上講Model?3的高速能耗表現(xiàn)會略好于其他兩款車型。
此外，漢EV還***用了高強(qiáng)度車身設(shè)計，其中熱成型鋼（抗拉強(qiáng)度1500兆帕）用量超過100公斤，為中國量產(chǎn)車中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整車安全性能。
漢EV的車尾部分由多個橫向線條組建，增強(qiáng)了視覺寬度，貫穿式尾燈配合銀色的鍍鉻裝飾，看上去十分精致。尾燈內(nèi)部還運用了“龍爪式”的設(shè)計元素，點亮后的視覺效果十分出色。上方微微抬起的鴨尾，可以增強(qiáng)車身下壓力，起到提升整車的空氣動力學(xué)性能的效果。
■?內(nèi)飾：車內(nèi)做工用料出色，整車豪華氛圍濃厚
漢EV以“品”字型布局營造出了左右對稱的風(fēng)格，加上環(huán)抱式設(shè)計，給車內(nèi)帶來了全新的豪華氛圍。中控臺處融入了豐富的曲線和曲面設(shè)計，令座艙內(nèi)的氛圍更加和諧舒緩。
儀表盤***用了比亞迪最新的DiLink?3.0?UI設(shè)計風(fēng)格，官方稱之為“行云流水”的主題，整體的畫面簡潔大方，內(nèi)部有電池電量、車輛剩余續(xù)航、車輛時速等顯示信息。
15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏***用了全新的UI設(shè)計，首頁的色彩搭配及樣式融入了古典元素。其內(nèi)部搭載了DiLink?3.0系統(tǒng)，除了配有導(dǎo)航、音樂、天氣查詢等基礎(chǔ)功能之外，還支持多種擴(kuò)展***功能，整體的實用性不錯。
漢EV的換擋區(qū)域***用了名為BYD?Heart智匯之心的設(shè)計理念，擋把使用了類似水滴的造型設(shè)計，看上去頗為精致，兩側(cè)為駕駛模式、空調(diào)啟動等功能按鍵，增強(qiáng)了使用過程中的便利性。
漢EV的座椅***用了N***a真皮包裹，搭配雙縫線所勾勒出的“龍鱗”圖案，給人很強(qiáng)的時尚感。該車座椅的乘坐舒適性不錯，其內(nèi)部的填充較為柔軟，整體的支撐性很好，頭枕的舒適度也很高。
漢EV后排座椅的舒適度同樣不錯，加上良好的腿部空間，整體的乘坐感受十分出色。配置方面，四驅(qū)版車型的后排座椅靠背還支持一鍵電動調(diào)節(jié)，乘坐的舒適度和豪華感都很強(qiáng)。
■?邦點評
作為比亞迪的旗艦級轎車，漢EV在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上都給人眼前一亮的感覺，并且車內(nèi)的做工、用料都保持了較高的水準(zhǔn)，達(dá)到了比亞迪想要營造出的豪華氛圍。而前后雙電機(jī)的加持讓四驅(qū)版的漢EV實現(xiàn)了到3.9秒的百公里加速，可以說是有了一些性能車的味道。唯一的不足就是該車的底盤調(diào)校還是有些松散，在過顛簸路面時多余的振動較多，這點還需提升。
但從產(chǎn)品力上講，售價27.155萬的后驅(qū)版Model?3除了在底盤的緊致感和品牌形象上要略強(qiáng)于漢EV之外，其在整車做工、用料還是加速表現(xiàn)和隔音水準(zhǔn)上均不如后者。當(dāng)然，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model?3也即將在未來上市，如果其價格能下探到26萬左右，和兩驅(qū)版本的漢EV直接競爭，那么鹿死誰手就不好說了，畢竟后者動力較為孱弱，駕駛體驗方面比Model?3差上了不少。不知道各位網(wǎng)友更看好誰呢？歡迎大家在評論區(qū)留言。
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