1. 高合HiPhi X新車分析，號稱對標(biāo)Model X，底氣何在
2. 賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車到底有什么亮點？
3. 樂視老板賈躍亭造什么車
4. 68萬起售，六扇車門，國產(chǎn)高端SUV高合HiPhi X上市
5. 法拉第未來原型車即將被拍賣，順便聊聊賈躍亭的造車夢

為夢想“窒息”了九年的賈躍亭，似乎迎來了“呼吸”的機(jī)會。

3月的最后一天，法拉第未來（簡稱FF）在美國加州的漢福德制造工廠舉行了一場生產(chǎn)儀式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗艦車型FF 91 Futurist正式量產(chǎn)。根據(jù)FF現(xiàn)有的***，首批FF 91 Futurist將在4月初下線，并在2023年4月底之前實現(xiàn)交付。

從當(dāng)年樂視汽車的爆雷，到出走美國創(chuàng)立法拉第未來；從最初的資金問題，到后來與合作伙伴的矛盾，賈躍亭的造車夢可以說是一波多折。這劇情都可以拍成一部商業(yè)大片了。如今FF公司終于開始量產(chǎn)FF91 Futurist，這款車型在歷經(jīng)多次改進(jìn)和升級之后，似乎在外觀和性能方面也都水準(zhǔn)在線。

耗時9年，血虧240億，看起來賈老板這次可以一雪前恥，用美國人的韭菜換中國的債，甚至有可能殺回國來。

但是先別急著高興，以賈老板一貫的口碑，這次的“造車夢”即使量產(chǎn)也未必能順利實現(xiàn)。

失去先手的FF91

畢竟，賈躍亭已經(jīng)錯過了造車最好的時候。

現(xiàn)在已經(jīng)是2023年，新能源車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

如果說FF91在2017年首發(fā)亮相的時候還可以用“驚艷”來形容，時隔多年之后，隨著國內(nèi)外大量新能源造車企業(yè)紛紛推出各種新能源車型，人們對新能源車的造型設(shè)計、功能配置、各種智能功能早已經(jīng)是司空見慣、習(xí)以為常了。此時量產(chǎn)的FF91單從產(chǎn)品力來說，什么自動駕駛也好，智能座艙也好，動力性能也好，都難言有多少差異化的優(yōu)勢。

另一方面，全球經(jīng)濟(jì)放緩，需求疲軟，加上新能源車的產(chǎn)能暴增，讓如今的新能源市場競爭已經(jīng)開始進(jìn)入紅海階段。

就拿新能源最大的市場中國來說，2022年四季度，特斯拉就一度出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象，以至于最后要***取降價的手段來消化產(chǎn)能。2023年初，又是特斯拉率先降價，把幾乎所有車企都拉入了“價格戰(zhàn)”當(dāng)中。而事實上，目前除了特斯拉和比亞迪兩家可以依靠規(guī)模和成本優(yōu)勢實現(xiàn)盈利外，其他新能源造車企業(yè)都只能是在虧損造車的基礎(chǔ)上繼續(xù)降價來力保市場份額。

那么，定位高端，但是要差異化沒差異化，規(guī)模和成本優(yōu)勢也還談不上的FF91量產(chǎn)后能走多遠(yuǎn)，就要打一個大大的問號了。

沒錢是最大的問題

當(dāng)然，現(xiàn)在造車最缺的還不是上面說的產(chǎn)品力、品牌力、規(guī)模成本等等問題。最缺的應(yīng)該是錢。尤其對于一家新造車企業(yè)來說，錢永遠(yuǎn)是不夠的。只要有足夠的錢，前面說的問題大部分都不是問題。

但是法拉第未來有錢嗎？有，但可能并不多。從2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量產(chǎn)銷售起，至今為止已經(jīng)經(jīng)歷了四次跳票，每一次跳票都和錢脫不了干系。

第一次跳票是2018年FF與恒大之間的融資協(xié)議破裂；第二次跳票是2019年FF聲稱融資困難，再度推遲至2020年量產(chǎn)；第三次是2020年FF聲稱要全力以赴完成包括IPO在內(nèi)的股權(quán)融資目標(biāo)，根據(jù)投產(chǎn)***，F(xiàn)F 91將于股權(quán)融資成功交割后約9個月啟動量產(chǎn)；第四次在2021年FF成功上市后，F(xiàn)F承諾2022年量產(chǎn)FF91，但到2022年又宣稱受制于包括額外融資時間、規(guī)模和可能性，無法量產(chǎn)交付。

由于新能源車的普及，新能源造車企業(yè)的估值也開始發(fā)生變化。除了一個特斯拉之外，我們看到所有已經(jīng)上市的新能源造車企業(yè)估值都出現(xiàn)了一波非常大的跌幅。在美國，素有“特斯拉殺手”之稱的RIVIAN；在中國，蔚來理想小鵬再加上去年剛剛上市的零跑，都經(jīng)歷了股價的暴跌。FF的股價也從20.75美元/股的歷史最高價，跌到了長期1美元/股以下的水平。即使已經(jīng)成功上市，F(xiàn)F仍然擺脫不了缺錢的困境。

所以，這次是賈躍亭不知道從何處又拉來了1.35億美元的融資才促成了FF91的量產(chǎn)。但是1.35億美元能夠FF花多久呢？肯定是不夠的。

如果未來2-3個月里，F(xiàn)F91還是未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付，同時在市場上贏得口碑和打開銷路，證明自身的品牌和產(chǎn)品是有市場前景的，進(jìn)而推動其股價上漲實現(xiàn)再融資，那么這次的量產(chǎn)大概率還是會淪為一次“作秀”。

寫在最后：

說到“作秀”，也算得上是賈躍亭的拿手好戲。

在這次FF91量產(chǎn)儀式上，全程不見一輛量產(chǎn)整車，只有一輛帶有FF標(biāo)志的“車架”被展示出來。FF全球CEO陳雪峰還解釋稱，這實際上是第一輛即將在加利福尼亞州漢福德的制造工廠完成下線的量產(chǎn)車。但這輛整車始終沒有現(xiàn)身。

而在今年年初為了給量產(chǎn)造勢，F(xiàn)F還主動透露與湖北黃岡簽訂了一份框架協(xié)議，***將未來的中國總部遷至黃岡，該總部將由黃岡市***引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)，黃岡還會為FF提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

說到底，包括這次量產(chǎn)儀式在內(nèi)，一切也都是為了做給資本看。沒有錢，啥都別想干成；但干不起來，又更別想拿到錢。如此看來，這次賈躍亭的“最后一戰(zhàn)”，未必能跳出這個怪圈。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

本文來自易車號作者優(yōu)視汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

高合HiPhi X新車分析，號稱對標(biāo)Model X，底氣何在

從百花齊放到問題頻出，中國新能源汽車造車新勢力軍團(tuán)，可謂是幾家歡喜幾家愁。過去的2022年，中國新能源汽車市場徹底爆發(fā)，滲透率高達(dá)26%。問題來了，是不是說只要進(jìn)軍新能源汽車市場，就一定呢？

答案是否定的！因為，已經(jīng)有一些造車新勢力車企開始掉隊，甚至逐漸走向倒閉深淵。

近日，有媒體報道，天際汽車（長沙）發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售***影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹?a href="/tags-g-z-b-z.html" target="_blank" class="c33faa01ae3c0e6f relatedlink">工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會，并主動離職。

雖然還沒有看到天際汽車的辟謠，也不知道消息是真是***，但實話實說，已經(jīng)好久沒有天際汽車的信息了。實際上，早在3月16日，就有消息稱，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資，此輪融資將先用于員工薪資的補(bǔ)發(fā)和推動工廠復(fù)產(chǎn)，上述資金最晚于3月24日到賬。

與此同時，一位內(nèi)部員工稱，今年以來，天際汽車已經(jīng)拖欠員工兩個月薪資。另一個現(xiàn)實是，天際汽車位于湖南長沙的生產(chǎn)工廠，在開年以來，還沒進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。

結(jié)合最新的停工停產(chǎn)通知來看，若該消息為真，那么天際汽車新一輪融資顯然并不順利。但如果這筆救命錢沒到位的話，天際汽車會是下一個威馬嗎？

眾所周知，天際汽車前身為樂視汽車旗下的電咖汽車，早期以開發(fā)微型電動車起家。自2015年成立以來，天際汽車已經(jīng)累計完成8次融資，總?cè)谫Y額超過115億元。

產(chǎn)品方面，天際汽車在售車型包括天際ME5、ME7，兩款車型分別在長沙工廠、紹興工廠生產(chǎn)。銷量方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年天際汽車總銷量僅為5321輛。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，天際ME5在今年2月份只賣出51臺。看到這個數(shù)據(jù)，果真是慘不忍睹啊！

進(jìn)入2023年，伴隨新能源汽車市場競爭的加劇，新能源賽道也將進(jìn)入加速階段，一場決定命運(yùn)的淘汰賽正式開啟。就在年初，從新能源汽車開始，降價狂潮席卷全國，加之傳統(tǒng)燃油車企后知后覺，大肆加碼新能源市場，也為未來新能源汽車市場的競爭帶來更多不確定性。

一個不爭的事實是，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車企認(rèn)真起來，有工廠、有技術(shù)、有團(tuán)隊的大牌正規(guī)車企，一定要比造車新勢力更具優(yōu)勢。因此，如果說2022年是新能源汽車真正崛起的一年，那么2023年則大概率會是新能源汽車優(yōu)勝劣汰的一年。

如今，天際汽車在內(nèi)憂外患之下，想要突圍破圈，著實有些困難。歷數(shù)天際汽車所面臨的的問題和挑戰(zhàn)，一方面需要提高銷量、擴(kuò)大規(guī)模，降本提效；另一方面，還得馬不停蹄的四處融資找錢。然而，隨著市場環(huán)境更加復(fù)雜，無論內(nèi)外，都將更加困難。

寫于最后：

伴隨著國補(bǔ)退場，以及新能源市場越來越成熟，對于大多數(shù)尚未實現(xiàn)盈利的造車新勢力們來說，正面臨巨大的市場競爭壓力，稍有不慎就會跌入深淵。不管是曾經(jīng)榮光一時的威馬，還是內(nèi)憂外患的天際，想要破圈突圍，談何容易。

毫無疑問，當(dāng)下的新能源汽車已然進(jìn)入下半場，對于很多品牌來說，誰能否繼續(xù)留在牌桌上，都是一個未知數(shù)。

本文來自易車號作者車界EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車到底有什么亮點？

對于"華人運(yùn)通"這個新興品牌，不少人應(yīng)該都沒有聽說過，但是一說到"樂視汽車"，相信許多人還記得，而這臺高合HiPhi?X，便與樂視汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系，因為，華人運(yùn)通的創(chuàng)始人丁磊，便是前樂視汽車研發(fā)的靈魂人物。

圖為高合HiPhi?X

圖為樂視未上市的概念車

據(jù)悉，華人運(yùn)通品牌旗下的首款中大型SUV——高合HiPhi?X將于今年年底實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，并準(zhǔn)備與2021年上半年正式交付市場。而華人運(yùn)通為其對標(biāo)的競爭對手，居然是特斯拉Model?X。

不過，對標(biāo)Model?X的車企其實也不少，但是自始至終都沒有威脅到特斯拉的地位，那么，這次的華人運(yùn)通，又有什么"三板斧"呢？

我們先看看車輛的造型。高合HiPhi?X的車身線條確實非常漂亮，搭配視覺效果飽滿的22英寸輪轂，比起Model?X來說，確實顯得更加低矮、修長。不過，如此低矮的車身造型，對于車內(nèi)的乘坐空間會有影響嗎？

從高合HiPhi?X的官圖來看，高合HiPhi?X還***用了對開門的設(shè)計，并且在上方還設(shè)計了一對可開啟的"鷗翼式"天窗，這樣的開門方式可謂是極其拉風(fēng)，甚至不輸特斯拉的鷗翼門，不過，在車輛行駛的過程中，這對天窗不知道還能不能開啟。

而從車輛的乘坐空間上看，高合HiPhi?X的空間表現(xiàn)應(yīng)該是不錯的，但是和Model?X一樣，預(yù)計第三排的乘坐空間應(yīng)該也會比較局促。

高合HiPhi?X的內(nèi)飾也是極具科幻感。車輛的中控臺方面，由一塊16.9英寸中控屏、一塊14.6英寸儀表屏，以及一塊19.9英寸副駕多媒體屏組成，不過，從這三塊大屏的顯示內(nèi)容來看，這套車機(jī)的UI系統(tǒng)還是有一定的優(yōu)化空間的。我們還可以看到，高合HiPhi?X的第二排還有一塊控制空調(diào)風(fēng)量等功能的小顯示屏，顯示屏兩側(cè)的小桌板還是很有設(shè)計感的。

對比特斯拉Model?X的內(nèi)飾，相對來說，高合HiPhi?X的內(nèi)飾確實更有設(shè)計感，但特斯拉的強(qiáng)項便在于車機(jī)軟件系統(tǒng)的集成度，所以，高合HiPhi?X的多屏互動功能具體是否好用，還是得等實車發(fā)布才能見分曉。

車輛性能方面，作為一輛純電SUV，高合HiPhi?X的最大功率為200kW，官方百公里加速為3.9秒，風(fēng)阻系數(shù)為0.27Cd，官方宣稱的續(xù)航里程達(dá)610km（測試標(biāo)準(zhǔn)未知）。在車輛的底盤方面，高合HiPhi?X***用了空氣懸架，并具有后輪轉(zhuǎn)向功能，官方宣稱的后輪最大轉(zhuǎn)向角為10°。

不過，由于新車還未正式上市，所以整備質(zhì)量為2440kg的高合HiPhi?X究竟能否依靠最大功率200kW的電動機(jī)跑出3.9秒的加速，還是讓我們拭目以待吧。

而作為電動SUV中實至名歸的標(biāo)桿車型，Model?X的加速性能可謂是相當(dāng)恐怖，其性能版本的加速甚至比肩某些超級跑車。此外，特斯拉成熟的電池組供應(yīng)鏈體系匹配其優(yōu)秀的電量管理系統(tǒng)，使得Model?X的實際續(xù)航也在同級競品中獨樹一幟，消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算選擇合適的車型。

所以，既然有著遠(yuǎn)大的目標(biāo)，我們當(dāng)然希望，華人運(yùn)通并不是"瞎叫喚"，而是能夠憑借自身的實力，撼動一下特斯拉絕對的"霸主"地位。9月下旬的北京車展，讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

樂視老板賈躍亭造什么車

有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調(diào)大量技術(shù)人員去LeSEE幫工。***如有一天LeSEE的ppt汽車真能面世，你要說這兩家的產(chǎn)品沒有血緣關(guān)系，估計吃瓜群眾都能噴你一臉瓜子。賈躍亭之前就一直“異想天開”的說要做汽車，這次樂視公司的倒下，到美國做樂視汽車FF91就變成了賈躍亭的唯一借口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機(jī)會，但是卻不是。就能發(fā)現(xiàn)在里邊會出現(xiàn)法拉第未來。兩者的合作是樂視為法拉第未來提供某些相關(guān)技術(shù)，而法拉第未來則為樂視提供技術(shù)、部件和工程方面的支持。法樂第官方Twitter發(fā)布過賈躍亭在法樂第內(nèi)部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據(jù)官方信息，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運(yùn)營。

樂視不是法樂第的投資者，賈躍亭個人投資了法樂第，是后者的控股股東。所以從公司結(jié)構(gòu)上看，法樂第是一家完全獨立的美國公司，并不等同于國內(nèi)的樂視汽車。根據(jù)官方信息，且前五名都沒有，沒什么賈躍亭使勁吹捧呢。我個人認(rèn)為，他們是各有所需。汽車公司需要中國的市場，而賈躍亭需要一個產(chǎn)品來忽悠國人，這就存在了不正常的合作關(guān)系。

我們是兩家獨立的公司，只不過剛好有一位相同的創(chuàng)始人，他協(xié)助了我們創(chuàng)立法拉第。但我們有自己的立場，與樂視汽車不同，那是他們自己的汽車以迎合中國的市場。樂視集團(tuán)和法拉第之間都沒有任何關(guān)系。 樂視汽車才是樂視的汽車項目，落地在國內(nèi)，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽。 法拉第的確不錯，因為全盤都是美國人在做。

68萬起售，六扇車門，國產(chǎn)高端SUV高合HiPhi X上市

FF91是全球化的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車公司FaradayFuture（法拉第未來）首款量產(chǎn)車，同時也是賈躍亭傾盡家產(chǎn)打造而來。

1、設(shè)計理念：由內(nèi)而外的一體化設(shè)計；將科技元素融入到設(shè)計過程中并發(fā)揮到極致；空氣動力學(xué)與審美在設(shè)計中完美融合。

2、車身設(shè)計：FF91純粹、簡潔而聚焦。擁有5,250x2,283x1,598mm的長寬高車身尺寸，軸距3,200mm。整車運(yùn)用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計元素，風(fēng)阻系數(shù)僅為0、25，圓潤的車頭與富有棱角的車尾設(shè)計讓整車擁有極佳的動態(tài)表現(xiàn)。

大量輕量化鋁合金車身材質(zhì)的***用，讓整車更輕也更加堅固，不僅大幅提升車輛的續(xù)航里程而且也為用戶帶來了前所未有的安全感。

在2017年，樂視資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題，萬丈高樓轟然倒塌。賈躍亭作為公司的董事長及最大持股人，無力償還這巨大的債務(wù)，個人的股份被全部凍結(jié)，同時被***列為失信被執(zhí)行人名單。賈躍亭出國，搖身一變成為法拉第未來公司的CEO，在國外融資做新能源汽車。由于在國內(nèi)的債務(wù)尚未還清，回國被抓的風(fēng)險很大，所以一直在美國未歸。

FF91作為對標(biāo)特斯拉的車型，初始定位就是全球頂尖新能源汽車。售價方面，因為尚未量產(chǎn)的原因，所以還沒有確切的價格，不過昂貴肯定是跑不了，預(yù)計在國內(nèi)上市售價會超過140萬元。從老賈在設(shè)計理念上的決心可以看出，這次似乎要將逆風(fēng)翻盤的機(jī)會賭注在“新能源汽車”這一桌。

法拉第未來原型車即將被拍賣，順便聊聊賈躍亭的造車夢

正值北京車展，一臺“變形金剛”把各路鍵盤俠、車評人都炸出來了。

售價高達(dá)68-80萬元的?高合HiPhi?X自稱是超跑SUV，比肩特斯拉Model?X，甚至在各方面性能上要更強(qiáng)。這樣的底氣讓我們驚嘆，是那位讓我們一起為夢想窒息的賈老板回國了？

撇開價格不談，我們先來看產(chǎn)品，畢竟好的產(chǎn)品能獲得較高的溢價，全世界都是這么玩兒的，萬一高合HiPhi?X真有這個能力呢。

根據(jù)官方的消息，高合HiPhi?X定位中大型SUV，車身長度達(dá)到了5.2米，軸距超過3.1米，從尺寸上來說他已經(jīng)踏入了傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)域。

再來看性能，目前推出的車型搭載功率220kW的電機(jī)，這一數(shù)字已經(jīng)超過了大部分燃油車，甚至足以抗衡同級別的純電車，但高合HiPhi?X搭載了雙電機(jī)，也就是在前后軸都有一個220kW的電機(jī)，系統(tǒng)總功率440kW，綜合扭矩820N·m。

作為對比，蔚來ES8系統(tǒng)功率400kW，綜合扭矩725N·m；特斯拉Model?X長續(xù)航版487kW，844N·m；高性能版577kW，1054N·m。并且在續(xù)航里程上高合HiPhi?X和Model?X也非常接近。只不過3.9秒的0-100km/h加速能力比起Model?X差了一秒多。

從單純的機(jī)械性能上來說，高合HiPhi?X還真有能力對標(biāo)Model?X，就連名字都是那么得接近，和傳祺GM8一樣，出生就是為了對標(biāo)（蹭熱度）GL8的。

▲高合HiPhi?X

▲FF91

再來看整車設(shè)計，車頭大燈橫貫前臉、兩側(cè)霧燈區(qū)域的幾何圖形、下包圍的進(jìn)氣口，是不是有一點FF91那味兒？別說高合這個牌子和樂視還真有那么點關(guān)系，高合的母公司華人運(yùn)通董事長丁磊，曾就職于樂視汽車，系聯(lián)合創(chuàng)始人。要不是賈老板人在美國公事纏身，不然一定下周就過來找你打官司。

除了外觀夠炫酷以外，這“六扇門”似乎更富有爭議。一開始小編以為不過是和Model?X一樣的后排鷗翼門，但是誰能想到這幫設(shè)計師的腦洞直通***，上圖這六種模式看得小編尷尬癌都要犯了，“總裁校閱”模式是怎么回事？想要和紅旗L5競爭一下？

再來看車內(nèi)，三塊屏幕尺寸都不小，特別是副駕駛前方的這塊屏幕，尺寸達(dá)到了19.9英寸，比市面上絕大部分Pad產(chǎn)品要大，內(nèi)置不少軟件。官方稱其為智能汽車、可進(jìn)化，想必也是依靠這些基于安卓系統(tǒng)的車機(jī)。

眾所周知，到了50萬元以上的價格，通常就不會談性價比這個詞了。這一價格區(qū)間已經(jīng)跳脫于傳統(tǒng)的家用車，而是追求個性、豪華、特殊用途等方面。比如奔馳S，足夠豪華；路虎衛(wèi)士，足夠個性。那么高合HiPhi?X有什么特殊的能力嗎？

首先不得不承認(rèn)高合HiPhi?X用了大量的高級材料，比如半苯胺材質(zhì)的真皮座椅、奇華頓香薰、英國之寶音響。除此以外似乎也看不到什么特別出彩的地方，至少在這個被科技配置狂轟濫炸的時代，高合HiPhi?X能拿得出手的配置也并非獨家。

另外不得不提一下官方所謂的可進(jìn)化，高合HiPhi?X的底盤系統(tǒng)可以根據(jù)路況和用戶的駕駛習(xí)慣而改變。Emmmmm……..是不是理論上每天開車時手感都會不一樣？如果換了一位駕駛員怎么算呢？不過這種技巧相比RR那種根據(jù)衛(wèi)星定位調(diào)節(jié)變速箱的操作就顯得平凡許多了。還是那句話，高合HiPhi?X能拿得出手的并非獨家。

▲著名“車評人”

就連著名的車托車評人都看不下去了，直言其貴，不過話倒是沒說滿，“我超有興趣的一部車”，似乎在向高合的公關(guān)拋媚眼。

▲奧迪e-tron?Sportback

68-80萬元可以買什么純電車？剛剛說的ES8、Model?X就不談了。傳統(tǒng)的BBA里面，奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3都能買。尺寸可能不如你，但體驗上造了那么多年車的三駕馬車想必不會令人失望。

當(dāng)然啦，如果高合HiPhi?X在質(zhì)量可靠性方面能有所建樹，前期驗證做得特別完美，沒有或者極少出現(xiàn)BUG、缺陷。那么說不定在這個本就不大的市場里可能還真就能占據(jù)一席之地，畢竟現(xiàn)在喜歡小眾車的人也不少，或者說有錢又閑的人不少。

寫在最后

根據(jù)資料顯示，高合***用了代工的模式，由東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠生產(chǎn)。這一模式在新造車企業(yè)里非常普遍，畢竟資質(zhì)不是想買就能買的。前車之鑒就是拜騰，收購了一汽華利，最終不堪負(fù)債倒閉。

從這點出發(fā)，高合不需要有運(yùn)營工廠的負(fù)擔(dān)，更不要說庫存壓力了。因此只要它能賣出去，即使賣得不多，短時間內(nèi)也不會面臨過多的資金壓力。但如果長此以往，銷量上不到四位數(shù)，再死磕50萬元以上級別的車型，那日子可能就不太好過咯。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賈躍亭是樂視控股集團(tuán)的創(chuàng)始人，也是樂視汽車的董事長。心懷造車夢前往美國，而那句“賈躍亭下周回國”，也已經(jīng)變成了段子。

最近兩輛法拉第未來91原型車亮相海外拍賣市場，賈躍亭真的沒錢了嗎？說好的FF91量產(chǎn)呢？下面咱們就來一同聊聊賈躍亭和他的造車夢。

一切需要從頭說起，賈躍亭在2014年投資了新能源車公司（FaradayFuture）法拉第未來，曾有媒體報道稱賈躍亭以個人身份向這家公司投資了3億美元。

2017年1月4日，賈躍亭在美國CES?2017展會上發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車—FF91，當(dāng)時他親自駕駛這輛號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”的FF91出場，?據(jù)說新車售價在15-20萬美元之間，這個價格比特斯拉貴了接近1倍。

發(fā)布之后就受到了大多數(shù)人的質(zhì)疑，2017年當(dāng)時FaradayFuture工廠的地還沒有平整，更不要說廠房了，整個發(fā)布會，概念大于實質(zhì)，雖然已經(jīng)有樣車，還是脫離不了PPT造車的模式，使用一大堆自創(chuàng)的概念來包裝并不新穎甚至已經(jīng)成熟的科技。

發(fā)布結(jié)束之后還組織了一小波媒體試乘活動，不過當(dāng)初工作人員聲稱內(nèi)飾還沒做好，所以乘坐的記者不能拍照，另外自動駕駛也沒讓沒讓體驗。當(dāng)時賈躍亭承諾新車將于2018?年Q4交付使用。

2017年4月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠奠基。6月，F(xiàn)F獲得了加州的自動駕駛測試執(zhí)照，相關(guān)實測也已開啟。7月，F(xiàn)F又與Formula?E（電動車方程式）“龍之隊”共同成立了FF龍之隊，并作為核心技術(shù)合作伙伴與其在賽道上共同加速電動車技術(shù)的研發(fā)。

2017年6月26日上海高院就發(fā)起了對賈躍亭等進(jìn)行財產(chǎn)保全的申請，上海高院還在6月29日凍結(jié)了樂視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。

2017年7月賈躍亭赴美進(jìn)行短期出差，公司員工聲稱出差時間大約十天。賈躍亭在當(dāng)?shù)貢r間7月4日晚上抵達(dá)美國洛杉磯的。第二天他就會見了樂視汽車和FaradayFuture（法拉第未來）團(tuán)隊，安排工作規(guī)劃。

從時間上看，也正是在這次會談之后，賈躍亭正式卸下了樂視網(wǎng)董事長職務(wù)，出任樂視汽車生態(tài)全球董事長，從而專注于汽車業(yè)務(wù)。

2017年11月，樂視網(wǎng)發(fā)布公告，稱賈躍亭在回函中表示無力履行無息借款與增持承諾。12月賈躍亭被北京市第三中級人民***列入了失信被執(zhí)行人名單。

不過造車并非一帆風(fēng)順，雖然自2016年以來法拉第未來已經(jīng)先后融得超過百億元資金但一直處于資金困境。資料顯示2016年8月，樂視汽車獲得來自深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、泛海系、新華聯(lián)、宏兆集團(tuán)首輪投資10.8億美元，約合72億元人民幣。

這筆融資創(chuàng)造了汽車行業(yè)首輪融資的紀(jì)錄，但此后不久樂視資金鏈危機(jī)爆發(fā)，之后樂視汽車又獲得了賈躍亭的“中國好同學(xué)”的6億美元救急資金。

尤其是2018年年底，賈躍亭宣布法拉第未來開始進(jìn)行大規(guī)模的人員裁減，只保留核心員工。為了緩解財務(wù)壓力，2019年3月賈躍亭出售了位于美國的5000畝工業(yè)用地，而這一塊用地本是因該作為法拉第未來第一款量產(chǎn)電動車FF91的生產(chǎn)基地。

2019年4?月法拉第未來宣布獲得了2.25億美元的債權(quán)及信托融資，其中1.5億美元為供應(yīng)商信托。法拉第未來稱，這筆資金將用于其旗艦款車型FF?91的量產(chǎn)交付。同時法拉第未來還表示，公司***于2021年推出大規(guī)模量產(chǎn)豪華車型FF?81，這筆錢對于FF?81的研發(fā)也至關(guān)重要。

2019年8月，F(xiàn)aradayFuture（法拉第未來）在官方微博上發(fā)布了FF91在車展一系列組圖，稱FF91應(yīng)邀亮相洛杉磯Peterson汽車博物館八月巡展，并表示正在為量產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備。

2020年6月法拉第未來又宣布了一系列戰(zhàn)略行動，該公司與The9?Limited簽署了一項合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，The9將向合資公司分三等額出資6億美元。而FF則***完成FF?91EV的交付，?全新車型FF?81在2021年的發(fā)布***。

FF還將授予了該公司獨家許可，允許在特定情況下在中國境內(nèi)制造和銷售法拉第未來91車型以及其它車型。合資公司的預(yù)期年生產(chǎn)能力為300,000輛汽車，第一批試生產(chǎn)的汽車有望在2012年下線。

2020年7月20日樂視網(wǎng)迎來其在A股市場的謝幕之日。最后一個交易日報0.18元，成交2156萬元。總的來看，樂視網(wǎng)股價自歷史最高峰的最大跌幅高達(dá)99.62%，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，這一跌幅創(chuàng)下A股紀(jì)錄（包括已退市股票）。

樂視網(wǎng)曾極受市場追捧，2015年市值曾超過1600億元，成為創(chuàng)業(yè)板之王。而目前樂視網(wǎng)市值不到10億元，這意味在短短5年時間里，樂視網(wǎng)超過1600億元市值已蒸發(fā)。

發(fā)布之初，F(xiàn)F?91創(chuàng)下了當(dāng)時兩個記錄——FF91是世界上百公里加速最快的量產(chǎn)電動車，0-60英里只需要2.36秒；同時，它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。

動力上配備了130?kWh的電池組，最大馬力1050馬力，最大扭矩1800牛/米，比高性能版特斯拉Model?S?P100D或者布加迪Chiron還要快。

不過不知道為什么，最近兩輛FF91原型車，出現(xiàn)在美國的拍賣網(wǎng)站，據(jù)拍賣網(wǎng)站資料簡介顯示，兩輛車都是五座SUV，搭載130kWh電池組，配備三電機(jī)，最大馬力1050馬力。

其中一輛更是光環(huán)加身，曾經(jīng)參與了2017年的派克峰登山賽電動車新世界紀(jì)錄、并在2018年在美國創(chuàng)造了0~60MOPH加速用時2.3秒的驚人成績等，這兩輛車EPA續(xù)航為378英里（約608公里）。

雖然動力強(qiáng)勁，但因為是原型車，內(nèi)飾部分***著的各種開關(guān)，完全可以用簡陋來形容。如果真的對這輛電動車感興趣，買來收藏確實不錯，這么多年來法拉第未來從未銷售過一輛汽車，畢竟這是你能買到的全世界第一輛FF91。

這兩輛FF?91將在9月5日的拍賣會上出售。目前沒有拍賣預(yù)估售價，甚至對兩輛汽車的工作狀況也沒有具體了解。

關(guān)于這兩輛車更多的則是巨大的未知數(shù)，買家能用這臺機(jī)器做什么呢？因為它肯定是不具備合法上路的資格，而且不可能被注冊登記。

如果多年后FF91真的成為特斯拉一樣的大公司，這輛原型車的價值可想而知，不過需要注意的是，這輛汽車是不提供任何質(zhì)保服務(wù)的。我覺得也許它的競爭對手們會把這臺模型買回去，拆開研究后從車上獲得一些新情報。

話說回來不管這輛FF?91最終會賣多少錢，可以肯定它是電動汽車歷史上一段迷人的片段。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。