1. 塔塔引路QQ開道，奇瑞該不該碰印度市場(chǎng)？「自主走出去?印度篇」
2. 印度塔塔汽車中國(guó)有售嗎
3. 1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢？
4. 外國(guó)的銷量王都是自主品牌，而中國(guó)卻是大眾/通用？
5. 車企全球銷售量排行榜(2021車企全球銷量排行)

汽車行業(yè)關(guān)注（autochat***.cn）7月3日?qǐng)?bào)道——作為捷豹路虎母公司的印度塔塔集團(tuán)，塔塔集團(tuán)在收購(gòu)捷豹路虎后并將其扭虧為盈，取得很好的銷量，這個(gè)交易一直被外界認(rèn)為是個(gè)成功的商業(yè)案例，在今年3月份印度塔塔集團(tuán)宣布與大眾和斯柯達(dá)將聯(lián)合研發(fā)汽車，塔塔集團(tuán)作為印度最大的公司和歐洲最大的汽車公司大眾聯(lián)合，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，產(chǎn)生的效益應(yīng)該會(huì)是巨大的，但是一山不能容二虎，據(jù)外媒在6月28日的報(bào)道，由于在汽車平臺(tái)和商業(yè)前景上產(chǎn)生分歧，印度塔塔和大眾集團(tuán)的合作陷入困境。

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塔塔引路QQ開道，奇瑞該不該碰印度市場(chǎng)？「自主走出去?印度篇」

車標(biāo)象π的車子是塔塔汽車。

塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的汽車公司。塔塔汽車還是世界四大重型及中型卡車制造商之一，同時(shí)也是世界第四大中型及重型客車制造商。

1991年公司進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，目前在印度本土市場(chǎng)排名第二。塔塔汽車前身為塔塔工程和機(jī)車公司，1954年同德國(guó)戴姆勒奔馳公司簽訂15年的合作協(xié)議，開始生產(chǎn)商用車輛。

擴(kuò)展資料：

據(jù)《汽車新聞》歐洲版2018年7月11日?qǐng)?bào)道，印度塔塔汽車公司表示，因長(zhǎng)期銷量不佳，旗下Nano微型車將于2019年前停產(chǎn)。

該車最初上市時(shí)的售價(jià)為10萬盧比，可以說是全球最廉價(jià)車型。塔塔表示，2018年6月公司僅生產(chǎn)了1輛Nano車型，而在去年同期，該車型的產(chǎn)量為275輛，出口量為25輛。

2008年，塔塔Nano車型在印度上市，此后這款車型價(jià)格開始不斷上漲，現(xiàn)在一輛入門級(jí)的Nano車型售價(jià)為23萬盧比。

據(jù)悉，Nano車型配置低端，沒有配備空調(diào)、收音機(jī)以及防撞梁和保險(xiǎn)杠等，車輛結(jié)合部分甚至***用粘合技術(shù)。

而該車型一直都存在生產(chǎn)瓶頸，此外因生產(chǎn)成本過低，該車型安全性能及碰撞測(cè)試成績(jī)一直不理想，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生起火現(xiàn)象。

塔塔汽車中國(guó)***—關(guān)于我們

人民網(wǎng)—跟不上時(shí)代全球最廉價(jià)汽車塔塔Nano終沒落

印度塔塔汽車中國(guó)有售嗎

導(dǎo)語： 通過捷豹路虎國(guó)產(chǎn)而建立起聯(lián)系的奇瑞和塔塔，最近又有了新的動(dòng)作。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，奇瑞 汽車 準(zhǔn)備借助塔塔在印度當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)，來拓展在印度當(dāng)?shù)氐匿N量。印度以其龐大的人口基數(shù)和較低的 汽車 保有量，曾經(jīng)被不少廠家視為能夠直接對(duì)標(biāo)中國(guó)的下一個(gè)潛力巨大的 汽車 市場(chǎng)。對(duì)于曾經(jīng)錯(cuò)失中國(guó) 汽車 市場(chǎng)先機(jī)的外資車企也曾經(jīng)將重心放在印度市場(chǎng)，但結(jié)局并不理想。所以就算有塔塔，這個(gè)印度 汽車 行業(yè)的地頭蛇引路，奇瑞是否要碰印度市場(chǎng)呢？面對(duì)國(guó)內(nèi)如今不振的車市，印度會(huì)否是奇瑞這樣的自主品牌新的希望所在呢？

撰文|張大川/編輯|錢 蕾

2018年，印度的人均GDP剛剛超過2000美元，這是什么樣的一個(gè)概念，2018年國(guó)內(nèi)人均GDP最低的甘肅省尚有4745美元。從 汽車 產(chǎn)銷上來看，印度2018年的銷售突破了400萬輛，其增長(zhǎng)率成為哀鴻一片的全球車市中的亮點(diǎn)所在，但同時(shí)印度人均保有量非常低，因此印度也成為被視為下一個(gè)中國(guó) 汽車 市場(chǎng)的原因所在。

奇瑞能否將QQ輝煌在印度重現(xiàn)

目前的印度市場(chǎng)領(lǐng)先的是馬魯?shù)?a href="/tags-l-m.html" target="_blank" class="36b927a050605155 relatedlink">鈴木，此外印度塔塔 汽車 也是當(dāng)?shù)胤浅Ｓ杏绊懥Φ能嚻??？傮w來說，馬魯?shù)兮從?、印度塔塔、韓國(guó)現(xiàn)代、印度馬恒達(dá)和日本豐田五大 汽車 巨頭占據(jù)了印度近80%的市場(chǎng)份額。尤其值得一提的是敗走中國(guó)的鈴木，卻能夠占據(jù)印度市場(chǎng)的半壁江山，著實(shí)讓人刮目相看。國(guó)人熟悉的奧拓和雨燕兩款鈴木車型，至今仍然是印度銷量排行榜的重要玩家。究其原因就在于印度還是太窮，其較低的人均GDP成為國(guó)民購(gòu)買力的最大限制。因此像鈴木和塔塔這樣的低成本車型在印度取得不錯(cuò)的銷量也就不讓人覺得過于詫異了。

大眾、通用等車企敗走印度啟示

印度人均GDP較低，貧富差距較大，使得小型車或者廉價(jià)車在印度市場(chǎng)備受歡迎。而傳統(tǒng)歐美車企的中大型車缺少購(gòu)買力的支持。此外，印度薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，也讓很多豪華品牌以及中高檔乘用車失去了一展性能的機(jī)會(huì)。所以以小型車聞名全球的鈴木能夠占據(jù)印度乘用車市場(chǎng)銷量的一半，宛若當(dāng)年在中國(guó)的德國(guó)大眾。而大眾、通用一眾歐美系 汽車 巨頭則無法在當(dāng)?shù)亓⒆?，或退出印度市?chǎng)，收縮該地區(qū)的業(yè)務(wù)；或維持較低的市場(chǎng)份額，苦苦支撐等待印度市場(chǎng)出現(xiàn)較大的翻轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)。

不過值得奇瑞或者其他希望進(jìn)入印度市場(chǎng)的自主品牌注意的是：并非只要有了低成本車型，就能在印度市場(chǎng)取得成功。當(dāng)年美國(guó)通用曾將通用五菱宏光掛上雪佛蘭標(biāo)在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。但事實(shí)上，這款在國(guó)內(nèi)的低價(jià)神車，并沒有在印度取得亮眼的成績(jī)。對(duì)于奇瑞 汽車 或者其他希望進(jìn)入印度市場(chǎng)的自主品牌來說，前車之鑒，教訓(xùn)不可謂不慘痛。仔細(xì)研究當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)以及消費(fèi)者需求，進(jìn)行是硬性和本土化開發(fā)，必不可少且非常重要。

印度做新能源有戲嗎？

石油***匱乏，且高度依賴進(jìn)口的印度，曾制定過在2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化這樣一個(gè)雄心勃勃的***，未來能否真正成為強(qiáng)制法規(guī)目前不得而知，但從另外一個(gè)角度看，印度***對(duì)于推廣新能源 汽車 的決心是非常堅(jiān)定的。由此來看，借助新能源 汽車 將成為自主品牌進(jìn)軍印度的一個(gè)絕佳抓手。而國(guó)內(nèi)自主品牌的低成本電動(dòng)車車型以及相關(guān)主機(jī)廠積累的豐富的工程開發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，如果可以借助印度***未來釋放的各類補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)政策，說不定能夠復(fù)現(xiàn)鈴木在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占領(lǐng)印度半壁江山的場(chǎng)景。

但是要大規(guī)模推廣新能源 汽車 ，尤其是純電動(dòng)車，通過國(guó)內(nèi)的例子就能發(fā)現(xiàn)問題依然不少。我們所面臨的續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施、電池安全、低溫環(huán)境啟動(dòng)等，在印度或多或少都會(huì)重演。尤其是印度國(guó)內(nèi)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的更新，筆者實(shí)在是不敢恭維。

在其他諸如駕駛***、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自主品牌車企也有一定的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵就在于我們的車企，是否能夠搶占市場(chǎng)的先機(jī)，將最為領(lǐng)先的技術(shù)導(dǎo)入到印度市場(chǎng)，同時(shí)能夠維持一個(gè)較低的售價(jià)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比?？偨Y(jié)來說，對(duì)于希望在印度市場(chǎng)通過四化來實(shí)現(xiàn)彎道超車的自主品牌來說，四化是機(jī)會(huì)，但問題也會(huì)不少。

禾顏閱車點(diǎn)評(píng)：

在將觀致與凱翼兩個(gè)主機(jī)廠項(xiàng)目剝離之后，奇瑞 汽車 憑借一系列的新車型，開始取得穩(wěn)步的增長(zhǎng)，尤其是在大環(huán)境不佳的2018年以及2019年前四個(gè)月，奇瑞取得了比較穩(wěn)定的銷售成績(jī)，讓人們看到了一個(gè)不一樣的奇瑞。但是對(duì)于奇瑞來說，目前的品牌力與產(chǎn)品力對(duì)于企業(yè)未來在中國(guó)的發(fā)展存在一定的阻滯。但無論是產(chǎn)品力還是品牌力都非一朝一夕可以完成的。憑借與塔塔的合作關(guān)系，將低成本車型導(dǎo)入到印度市場(chǎng)，對(duì)于當(dāng)前的奇瑞來說，也是在做增量市場(chǎng)。不過，對(duì)奇瑞來說，最重要還是要花更多的心思在研判當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者的偏好上。寄希望于通過一兩款低價(jià)車型就能實(shí)現(xiàn)鈴木在印度的輝煌幾乎不太現(xiàn)實(shí)。不過印度市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)的弱勢(shì)自主品牌來說，的確是一個(gè)值得 探索 與值得嘗試的市場(chǎng)。但具體怎么來實(shí)施，就真的需要好好規(guī)劃一下。不過好在奇瑞還有塔塔這個(gè)合作伙伴，讓人依然可以充滿期待。

1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢？

迄今為止，印度塔塔汽車在中國(guó)市場(chǎng)上是_有售賣的，其首要銷售市場(chǎng)在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并_有進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。集團(tuán)旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個(gè)車系。

塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時(shí)尚潮流、廉價(jià)，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場(chǎng)銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。

塔塔汽車的別的車系

除開以上的車系之外，塔塔企業(yè)還各自回收了路虎、捷豹汽車、羅孚、Daimler及其Lanchester這五個(gè)車系?，F(xiàn)階段，比較火爆的捷豹汽車、路虎這兩個(gè)車系在中國(guó)市場(chǎng)上是有售賣的。尤其是有著路虎攬勝、發(fā)覺、Defenger三個(gè)系列產(chǎn)品的路虎，曾在中國(guó)市場(chǎng)上中放風(fēng)彩，獲得許多血性男兒的親睞，變成許多人一生向往的坐駕。

但伴隨著是我國(guó)自有品牌汽車的興起，捷豹汽車和路虎在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售量一度下降，盡管事后有發(fā)布各知名品牌的新汽車扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但應(yīng)對(duì)平級(jí)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，路虎所推行的車系實(shí)際效果并不理想化。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

外國(guó)的銷量王都是自主品牌，而中國(guó)卻是大眾/通用？

跨國(guó)車企每年幾十上百億的營(yíng)收我們?cè)缇吐犃?xí)慣了，那么如此之大的生意，每家車企平均每一秒究竟能有多少錢到手呢？對(duì)此，日前某資本機(jī)構(gòu)就圍繞這個(gè)有趣的問題統(tǒng)計(jì)了2019年19家大型跨國(guó)車企每秒的營(yíng)收情況。

這張視圖就非常明確的展示了1-19名的排行結(jié)果，而這里我們需要知道兩點(diǎn)：一是所謂的公司或集團(tuán)，營(yíng)收來源包含旗下子品牌的，例如大眾集團(tuán)涵蓋了奧迪、賓利等；其次，統(tǒng)計(jì)車企每秒進(jìn)賬的錢≠最終賺到的錢，僅僅是公司/集團(tuán)的每秒資金流動(dòng)，如果要說全年凈利潤(rùn)那就是另外一回事了。

今年6月初，特斯拉以1863億美元總市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司，不過令人意外的是特斯拉每秒營(yíng)收墊底！這家純電車企2019年?duì)I收246億美元，平均每秒進(jìn)賬780美元，約人民幣5340元，雖說是墊底啊，但在打完這段話后特斯拉進(jìn)賬金額已經(jīng)比我全年的工資還高了...另外，進(jìn)賬金額不多市值卻又第一，說明市場(chǎng)資本家非?？吹闷疬@家新能源車企。

作為傳統(tǒng)車企之一，斯巴魯排在特斯拉前面實(shí)屬正常，畢竟旗下售賣的車型更多，但它們依然是本次統(tǒng)計(jì)中每秒營(yíng)收不達(dá)1000美元的唯二車企。如果斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)能有更好的銷售成績(jī)，或許排名還能再靠前。該品牌2019年?duì)I收285億美元，平均每秒904.5美元，約人民幣6192元。

馬自達(dá)2019年?duì)I收321億美元，不過就在今年品牌公布了2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下滑47%，創(chuàng)8年新低，而在本次的榜單中也只能排到倒數(shù)第三，平均每秒收入1017.88美元，約人民幣7042元。但我們都知道馬自達(dá)從來都不喜歡跟別人比，它目的是得到全球2%消費(fèi)者的認(rèn)可。

2018年9月宣布退出中國(guó)的鈴木怕是想念中國(guó)了，因?yàn)樵?**偏愛小型車市場(chǎng)的印度后，今年就遇利潤(rùn)大幅度下滑的困難。其實(shí)雨燕、吉姆尼等車型在國(guó)內(nèi)還是挺受歡迎的，無奈這些精品好車都不能買到了。而鈴木在2019年每秒營(yíng)收也達(dá)到1104.86美元，約人民幣7640元，這么一說市場(chǎng)還是有的。

同樣是來自印度，塔塔汽車集團(tuán)排在了鈴木之上，而塔塔汽車集團(tuán)在全球商用車制造商中還能排到前十，所以曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度公路上每十輛卡車?yán)?/a>就有七輛來自塔塔。作為印度影響力較大的車企，塔塔汽車集團(tuán)旗下還擁有捷豹路虎品牌，綜合起來2019年塔塔汽車集團(tuán)每秒營(yíng)收138.72美元，約人民幣9586元。

比較可惜，和雷諾同樣來自法國(guó)的PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與前10只差一步之遙，其2019年每秒營(yíng)收2664.17美元，約人民幣18430元。值得一提，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）在今年7月共同宣布，雙方合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”，含義是“用繁星照亮”，下一步雙方將公布新的集團(tuán)LOGO，希望這一波抱團(tuán)取暖能為PSA集團(tuán)照亮前路。

相比起亞汽車，現(xiàn)代汽車則成功突圍前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，約人民幣20192元，比起亞多出將近一半。據(jù)消息稱，現(xiàn)代起亞集團(tuán)未來將看重新能源市場(chǎng)，該集團(tuán)***到2025年售出100萬輛電動(dòng)車，銷量目標(biāo)為在電動(dòng)車市場(chǎng)中占比超過10%。到這里又不得不提下，特斯拉已經(jīng)成為了純電車量產(chǎn)數(shù)量超過100萬輛的首個(gè)汽車品牌。

在還沒等到日產(chǎn)原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我們先看看該品牌的每秒收入狀況，日產(chǎn)2019年每秒營(yíng)收2918.81美元，約人民幣20192元。日產(chǎn)原CEO戈恩在去年12月成功從日本“逃亡”到黎巴嫩，不少網(wǎng)友稱這比《金蟬脫殼》、《越獄》還精彩。

到了第8名，終于有德系豪華品牌的出現(xiàn)了，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)在2019年每秒到賬3316.84美元，約人民幣22946元，該集團(tuán)在2019年總營(yíng)收達(dá)到1046億美元，在打完這句話后又有一輛全新進(jìn)口A級(jí)的錢到達(dá)戴姆勒集團(tuán)了。另外，今年上半年奔馳品牌在國(guó)內(nèi)以小幅度優(yōu)勢(shì)反超寶馬，重拾國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。

另一個(gè)來自德國(guó)的豪華品牌寶馬則排在奔馳之前，以每秒賺到3708.89美元，約人民幣25658元的成績(jī)拿下第7名。2019年寶馬在國(guó)內(nèi)成功奪下豪華品牌銷冠，不過到了今年上半年奔馳實(shí)現(xiàn)反超，不知道2020的進(jìn)賬結(jié)果又會(huì)如何？

說實(shí)話第6名比較“出奇”，在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)一般的FCA集團(tuán)每秒竟?fàn)I收3856.1美元，約人民幣26676元，排在奔馳寶馬前面。還是那一句，比較期待FCA與PSA集團(tuán)合并后的成果，畢竟該集團(tuán)稱未來將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定全新的***。

接下來開始到大牌、大集團(tuán)出現(xiàn)了，排名第5的是通用汽車集團(tuán)，該集團(tuán)旗下包括凱迪拉克、雪佛蘭以及別克品牌，可以說人多力量大，收入來源很廣泛。而通用集團(tuán)在2019年每秒營(yíng)收為4351.75美元，約人民幣29874元。

排在第4的則是本田，旗下?lián)碛泻廊A品牌——謳歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，約人民幣31391元，收入只比通用集團(tuán)多一丟丟，不過本田可能要說：兩個(gè)打四個(gè)，這收入算可以。

到了這次的季軍——福特汽車，旗下?lián)碛?a href="/tags-l-k.html" target="_blank" class="81b436b927a05060 relatedlink">林肯一個(gè)豪華品牌，相比第4名的本田，福特汽車的收入優(yōu)勢(shì)不算明顯，其2019年每秒營(yíng)收4946.73美元，約人民幣34220元。近兩年福特在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不算亮眼，好在去年開始及時(shí)調(diào)整策略，加快新車的迭代和引入，今年二季度銷量有所回暖。

亞軍則是全球汽車巨頭之一的豐田，其2019年每秒營(yíng)收就達(dá)到8634.58美元，約人民幣5***33元，說實(shí)話排在第2的豐田已經(jīng)和第3名不在同一個(gè)“層次”，兩者之間存在較大差距，而且豐田每秒的收入基本等于兩個(gè)通用集團(tuán)，這時(shí)雷克薩斯可能要表示：我貢獻(xiàn)了不少。

冠軍沒有任何疑問，屬于大眾集團(tuán)，相比之下大眾集團(tuán)有點(diǎn)“偷步”了，該集團(tuán)旗下有我們熟悉的奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等，除去大眾品牌之外，這幾個(gè)單一車型價(jià)格都不便宜的品牌確實(shí)貢獻(xiàn)了不少。2019年大眾集團(tuán)每秒營(yíng)收達(dá)到9202.88美元，約人民幣63664元，約等于9個(gè)馬自達(dá)、10個(gè)斯巴魯、12個(gè)特斯拉...

不得不說，通過這種方式去比較各大汽車公司/集團(tuán)的收入情況還是很有意思的，但值得注意這都不代表以上汽車公司/集團(tuán)實(shí)際在2019年賺到多少錢。

***如要比利潤(rùn)，大眾集團(tuán)就得讓位了，豐田去年的凈利潤(rùn)就比大眾集團(tuán)多出4倍，寶馬也比大眾集團(tuán)多賺了5億人民幣，排第三的福特卻差點(diǎn)虧錢，所以銷量和收入都不等于實(shí)際利潤(rùn)，以上統(tǒng)計(jì)只是讓我們更直觀的體會(huì)到這些車企的“賺錢”能力究竟有多強(qiáng)，或許換上每秒實(shí)際利潤(rùn)收入，數(shù)字會(huì)更加可怕。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車企全球銷售量排行榜(2021車企全球銷量排行)

2019年已經(jīng)過去，各種關(guān)于銷量的數(shù)據(jù)自然而然也就浮出了水面，從總體趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)的汽車銷量比去年有著明顯的下滑，因此圍繞著國(guó)內(nèi)銷量的文章也層出不窮地產(chǎn)生出來了。

雖然國(guó)內(nèi)銷量離大多數(shù)人的生活更近，不過沒有對(duì)比就沒有傷害，在國(guó)內(nèi)銷量下滑的同時(shí)，我們也好奇國(guó)外的汽車銷量是升還是降，賣得最好的又是什么品牌。目前大多數(shù)國(guó)家的銷量都已公布，我們從銷量數(shù)據(jù)出發(fā)，一探究竟。

以中國(guó)為例，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)的汽車銷量達(dá)到了歷史最高值，乘用車銷量達(dá)到了2471.8萬輛。不過在那年輝煌以后，2018年汽車銷量便開始逐步下滑。直到2019年，全國(guó)乘用車銷量下滑到了2144.4萬輛，相比2018年下滑了超過300萬輛。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年的汽車銷量中，自主品牌所占到的份額還是最高，在所有車系中占到了39.2%，其次分別為德系、日系、美系、韓系以及法系。雖然自主品牌還是占比最高，但市場(chǎng)份額已經(jīng)有了一定的縮水。?

如果從品牌出發(fā)的話，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)前三的品牌分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，而這三家也是2018年的銷量前三。從國(guó)內(nèi)來看，銷量的下滑主要體現(xiàn)在自主品牌、美系、韓系、法系，而日系和德系在蕭條之際，反而銷量還有所上升。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)與日本全國(guó)輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，日本共銷售新車519.52萬輛，銷量同比下滑1.5%。據(jù)悉，日本方面將銷量下滑的原因歸結(jié)為10月大型臺(tái)風(fēng)的影響，導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車欲望有所下滑。

而2019年在日本賣得最好的品牌是豐田，并且是一家獨(dú)大，全年銷量達(dá)到了132.9萬輛。而排名第二的本田銷量為35.7萬輛，排名第三的是日產(chǎn)，銷量為30.4萬輛。而前十品牌中，只有奔馳一家外企排在第十，足以看出日系車在本土的地位。

在中國(guó)之前，美國(guó)曾是全球最大的汽車市場(chǎng)，不過汽車文化底蘊(yùn)濃厚的美國(guó)，并未迎來市場(chǎng)的飽和期。2013年，美國(guó)汽車銷量（乘用車+輕卡）為1560.02萬輛，而到了2019年，這一數(shù)字為1704.77萬輛，其中美國(guó)皮卡銷量就占到了其中2/3。

而美國(guó)國(guó)內(nèi)最暢銷的品牌為通用，2019年銷量為295.1萬輛；排名第二的為福特，銷量為248.5萬輛；第三則為日本品牌豐田，銷量為242.66萬輛。與中國(guó)和日本不同的是，雖然美國(guó)的銷量并未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，但自主品牌靠著皮卡市場(chǎng)還是占據(jù)了前二。

作為汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，2019年德國(guó)汽車在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下還實(shí)現(xiàn)了銷量上漲。根據(jù)德國(guó)交通部(KBA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年德國(guó)全年銷量為360.72萬輛，同比上漲5.0%。其中汽油車占到了59.2%，柴油車占到了32.0%，新能源車占到8.4%。

作為大眾和BBA的老家，德國(guó)的銷量大部分還是被本土品牌所占據(jù)，比如銷量最好的是大眾，銷量為66.75萬輛；銷量第二的為奔馳，達(dá)到了33.91萬輛；雖然銷量第三是美國(guó)品牌福特，銷量為27.***萬輛，但和大眾對(duì)比相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)公布的數(shù)據(jù)，2019年印度的汽車銷量約為181萬輛，相比上一年的224萬輛，同比下降了19%，銷量前三的車企為鈴木、塔塔、現(xiàn)代。而如此之大的跌幅，也創(chuàng)下了印度汽車銷量下滑比例之最。

根據(jù)SIAM總裁的表示，印度汽車2019年的銷量下滑，很大一部分原因是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟，造成購(gòu)買欲望下降以及汽車制造業(yè)凋零。此外，由于2020年4月1日要開始實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此也導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲8%至10%，勸退不少消費(fèi)者。

韓國(guó)思密達(dá)的汽車銷量在2019年總體趨于穩(wěn)定，全年銷量達(dá)到了153.3萬輛，同比下降0.8%。其中現(xiàn)代銷量為74.18萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%；起亞銷量為52.02萬輛，同比下降2.2%，而這兩家汽車業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)銷量的80%以上。

由于韓國(guó)對(duì)于進(jìn)口汽車的高關(guān)稅限制，因此韓國(guó)汽車銷量大多由五大整車廠提供，除了現(xiàn)代和起亞外，剩下三家為雙龍汽車、雷諾三星、韓國(guó)通用。而進(jìn)口車品牌銷量最高的奔馳、寶馬，銷量只有7.81、4.41萬輛，因此韓國(guó)也是最熱擁國(guó)產(chǎn)車的國(guó)家之一。

根據(jù)法國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CCFA)公布的數(shù)據(jù)，2019年法國(guó)全年汽車銷量為221.42萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。與在中國(guó)的遇冷不同，在法國(guó)本土，法系車還是擁有非常不錯(cuò)的銷量和聲望，銷量前十車型中，法系車就占到了5席。

而以品牌劃分的話，今年法國(guó)銷量最好的品牌也是PSA集團(tuán)，旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、***、DS銷量合計(jì)69.9萬輛。而排在第二的品牌為雷諾，銷量也達(dá)到了54.9萬輛。賣的最好的國(guó)外品牌則是大眾，但銷量只有28.6萬輛。

廣汽菲亞特自2018年起就已經(jīng)停止了對(duì)旗下車型的更新換代，雖然并未宣布退出中國(guó)，不過卻已經(jīng)是名存實(shí)亡了。但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)CA集團(tuán)如今依舊是全球銷量前十的品牌。根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ANFIA)的數(shù)據(jù)，2019年意大利汽車銷量為191.63萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%。

其中，菲亞特成了當(dāng)之無愧的銷量王，全年銷量達(dá)到了28.5萬輛；而大眾屈居第二，銷量為17.6萬輛。雖然菲亞特銷量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亞特旗下的Jeep、藍(lán)旗亞，以及阿爾法·羅密歐，銷量都不及外國(guó)品牌。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)的數(shù)據(jù)，2019年，俄羅斯全年累計(jì)銷量為175.59萬輛，同比下滑了2.3%。雖然總體銷量只有一百多萬輛，但俄羅斯境內(nèi)在售的汽車品牌卻相當(dāng)豐富，光是有銷量數(shù)據(jù)的品牌就已經(jīng)多達(dá)50多個(gè)。

不過，盡管有數(shù)十家國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，但銷量最高的品牌卻依舊是俄羅斯本土品牌拉達(dá)，全年銷量達(dá)到了36萬輛，而排在2、3位的都為韓國(guó)品牌起亞、現(xiàn)代。

值得一提的還有，中國(guó)品牌哈弗、吉利、力帆、長(zhǎng)安、奇瑞，甚至眾泰，在俄羅斯都有著4位數(shù)的銷量數(shù)據(jù)，這也是國(guó)內(nèi)自主品牌的主要出口市場(chǎng)之一。

這9個(gè)國(guó)家并非是隨意挑選的，準(zhǔn)確來說，這是全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，為數(shù)不多擁有自己汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家。而這些國(guó)家中除了中國(guó)和印度以外，其他國(guó)家賣得最好的車型都是自己國(guó)內(nèi)的自主品牌。

從國(guó)內(nèi)出發(fā)，自主品牌目前在國(guó)內(nèi)占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額占到了39.2%。雖然占比還是所有車系中最高的，但是對(duì)比2018年42.09%的市場(chǎng)份額，也出現(xiàn)了明顯的下滑。

并且賣得最好的品牌當(dāng)中前三都是合資品牌，前十品牌里吉利排名最高為第四，其余只有長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車在前十榜單中。因此，如今自主品牌占據(jù)了最高的市場(chǎng)份額，很大程度上是以量取勝，靠著國(guó)內(nèi)大大小小上百個(gè)品牌所累積起來的銷量

而要究其原因的話，其實(shí)涉及到很多方面。首先國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不像其他國(guó)家一樣，普遍買到的都是全球車型。合資車企的存在，讓很多車型在中國(guó)都進(jìn)行了本土化改良，因此非但很少出現(xiàn)水土不服，還更懂中國(guó)人。

此外，自主品牌雖然起步很早，甚至可以追溯到建國(guó)之初，但實(shí)際上真正縮小與合資車差距的時(shí)間，也就這10年時(shí)間里。在此之前，合資品牌靠著積累多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在品質(zhì)上完全碾壓自主品牌，而自主品牌只能分食利潤(rùn)空間極小的低端車領(lǐng)域

不過在這短短10多年時(shí)間的發(fā)展中，也涌現(xiàn)出了一批出色的自主品牌，例如比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今雖然還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但相比10多年前，市場(chǎng)占比已經(jīng)有了非常大的提升。

雖然在今年自主品牌受到了不小的挫傷，但從造車品質(zhì)、營(yíng)銷思路、產(chǎn)品布局、海外出口來看，自主品牌的前景還是充滿希望的，只不過道路注定不會(huì)太平順。

除開德國(guó)、日本、美國(guó)等幾個(gè)汽車工業(yè)大國(guó)以外，如今大多數(shù)其他國(guó)家賣得最好的汽車都是國(guó)外品牌。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車主也并不需要自卑，畢竟國(guó)外汽車工業(yè)的起步大多都可以追溯到100年前。而我們?cè)阱e(cuò)失了汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期后，如今也是在補(bǔ)課追趕，因此對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，更需要的也只是時(shí)間。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)外新能源汽車媒體CleanTechnica公布了2021年1-5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。需要注意的是，這份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的是電動(dòng)化產(chǎn)品，即包括純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力。從數(shù)據(jù)來看，在今年前五月有五個(gè)品牌銷量超過10萬輛，銷量前三的品牌分別是特斯拉、上汽通用五菱和大眾，比亞迪完成對(duì)寶馬的趕超，躋身排名

第四。排名

第一的是特斯拉，其以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先眾多品牌。2021年1-5月累計(jì)新能源汽車銷量為276,459輛，其***斯拉Model3、ModelY銷量分別為172,672輛和101,674輛。目前，特斯拉全球最大的兩大市場(chǎng)是美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，今年1-5月特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量為128,588輛，占全球總銷量的46.51%。上汽通用五菱僅次于特斯拉，2021年1-5月累計(jì)銷量為161,610輛，主要的產(chǎn)品是宏光MINIEV。作為一款定位微型轎車的產(chǎn)品，宏光MINEV上市之后便在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多月蟬聯(lián)新能源車型榜首。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月宏光MINIEV累計(jì)銷量為152,667輛，與排名

第一的特斯拉Model3僅有2萬輛的差距。排名

第三的是大眾汽車，2021年前五月全球新能源汽車銷量為118,856輛。大眾汽車主要依靠ID.4和ID.3兩款電動(dòng)汽車，前五月銷量分別為26,271輛和23,939輛。相比其它新能源汽車產(chǎn)品，大眾ID.3和ID.4的銷量還是相對(duì)較低，月均銷量5000輛左右，再具體到各大市場(chǎng)，實(shí)際上月銷量也就1000輛左右。當(dāng)然，大眾這兩款電動(dòng)車的上市時(shí)間并不長(zhǎng)，加上當(dāng)前半導(dǎo)體芯片短缺，這兩款產(chǎn)品的不樂觀表現(xiàn)是可以理解的。目前，大眾在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市了ID.4X和ID.4CROZZ，大眾ID.6和大眾ID.3未來也將引入國(guó)內(nèi)除了特斯拉、上汽通用五菱和大眾外，比亞迪和寶馬新能源汽車銷量也超過了10萬輛，分別為110,427輛和105,419輛。具體產(chǎn)品來看，前五月比亞迪漢EV銷量為32,865輛，排名

第四，寶馬530e/Le為22,441輛，排名

第十六。排名第六至第十的品牌分別是梅賽德斯、沃爾沃、上汽、奧迪和標(biāo)致，以上品牌銷量分別為88,186輛、75,763輛、73,086輛、60,764輛、49,661輛。此后的品牌之間的銷量差距較小，起亞為48,661輛，雷諾為48,627輛，豐田為43,960輛，榜單墊底的是斯柯達(dá)，前五月累計(jì)新能源汽車銷量為26,061輛。具體來看，表現(xiàn)較好的產(chǎn)品主要有長(zhǎng)城歐拉黑貓、現(xiàn)代KONAEV、廣汽AIONS、雷諾Zoe、奇瑞eQ等。

1.大眾大眾，成立于1938年。

品牌:大眾、奧迪、保時(shí)捷、座椅、斯柯達(dá)、布加迪、賓利、蘭博基尼和斯堪尼亞。

2.福特福特，成立于1903年。

品牌:林肯、福特和水星。

3.通用汽車，成立于1908年。

品牌:通用、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、土星、霍爾登、GMC、***。

4.戴姆勒-克萊斯勒公司成立于1998年，2007年拆分，現(xiàn)在是克萊斯勒集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)。

克萊斯勒集團(tuán)品牌:克萊斯勒、道奇、JEEP戴姆勒集團(tuán)旗下品牌:邁巴赫、奔馳、斯瑪特。

5.豐田汽車公司，成立于1937年。

品牌:豐田、雷克薩斯、***、賽昂、零冠。

6.本田本田，成立于1946年。

品牌:HONDA和謳歌。

7.雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

產(chǎn)品:雷諾、日產(chǎn)、達(dá)奇爾、菲尼迪。

8.寶馬寶馬，成立于1916年。

產(chǎn)品:寶馬、MINI和勞斯萊斯。

9.塔塔汽車，旗下產(chǎn)品:捷豹、路虎、納努。

10.菲亞特集團(tuán)，旗下產(chǎn)品:阿爾法·羅密歐、法拉利、菲亞特、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂。

通用汽車2021年銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，排名

第五位。

數(shù)據(jù)顯示，2021年通用汽車?yán)塾?jì)銷量626萬輛，較2021年下降13.2%；日系車企本田汽車以479萬輛的銷量排名全球銷量榜

第六；法國(guó)車企PSA集團(tuán)2021年銷量同比下降27.8%至251.25萬輛位列

第七；FCA集團(tuán)銷量目前尚未公布，預(yù)計(jì)約為390萬輛車，同比下降16.8%左右。

2021年全球汽車集團(tuán)銷售排行榜1.Volkswagen大眾：931萬2.TOYOTA豐田：890萬3.雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟：795萬4.Hyundai現(xiàn)代：652萬5.GM通用：626萬6.Honda本田：450萬7.Ford福特：415萬8.FCA：390萬9.PSA：291萬10.Mercedes-Dailmer：255萬