字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自ROStudio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。
特斯拉發(fā)展歷史：
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。
此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV1項(xiàng)目的工程師艾爾科科尼在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車TZero。
2003年，TZero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火。
個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他，這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。
2022年2月，特斯拉已經(jīng)正式在荷蘭向其他電動(dòng)汽車開放所有充電站，其中超級(jí)充電站共計(jì)54個(gè)，這意味著不僅僅是特斯拉，任何品牌的電動(dòng)車都可以在特斯拉的超級(jí)充電站充電。
2022年9月18日消息，特斯拉中國最新數(shù)據(jù)顯示，2022年8月新增40座超級(jí)充電站、168個(gè)超級(jí)充電樁，已于全國25個(gè)城市（縣）上線。
特斯拉的車子怎么樣
t是特斯拉的車標(biāo)，特斯拉的標(biāo)志是發(fā)明家特斯拉(Tesla)名字的首字母縮寫，同時(shí)簡約風(fēng)格化的“T”代表電動(dòng)馬達(dá)的橫截面，字母“T”的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表***定子的一部分；同時(shí)特斯拉秉承“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的企業(yè)理念為每一位消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。特斯拉發(fā)展史
2003年馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司； 2010年特斯拉成為僅有的一家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商； 2012年特斯拉生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系統(tǒng)“Model S”首輛電動(dòng)跑車交付； 2017年特斯拉汽車公司更名為特斯拉； 2018年特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地； 2019年特斯拉正式宣布國產(chǎn)特斯拉Model 3開放預(yù)定；同年成立特斯拉建設(shè)(上海)有限公司。 特斯拉的成功幾乎與埃隆·馬斯克離不開關(guān)系，這個(gè)號(hào)稱“硅谷鋼鐵俠”的人瘋狂的領(lǐng)導(dǎo)著特斯拉全球純電動(dòng)汽車方向的發(fā)展，并致力讓特斯拉成為世界電動(dòng)汽車行業(yè)的獨(dú)角獸，從早期電動(dòng)車、能源公司發(fā)展到全球最大的商業(yè)火箭公司，成功的將火箭回收以及Space X載人案例讓**中的素材成為了現(xiàn)實(shí)。 特斯拉Model 3作為第一部國產(chǎn)化的轎車，自上市以來便成為各大媒體以及諸多消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，即便在此期間出現(xiàn)芯片門、自燃門以及自動(dòng)駕駛失控等***，但從銷量表現(xiàn)上特斯拉在國內(nèi)市場依舊是成功的，5月份特斯拉Model 3憑借著11095輛的銷量成績排在同級(jí)別市場的前列，同樣按照趨勢(shì)來看，特斯拉Model 3的銷量有望超越寶馬3系的勢(shì)頭。 特斯拉國產(chǎn)Model 3和進(jìn)口版在外觀上并沒有區(qū)別，其延續(xù)了動(dòng)感賽車設(shè)計(jì)，前部***用全封閉式設(shè)計(jì)，能夠更有效的減低風(fēng)阻系數(shù)，而且沒有前置發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭的設(shè)計(jì)并不是很長，創(chuàng)造了更有實(shí)際作用的內(nèi)部空間。 動(dòng)力方面Model 3***用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程是445km，但實(shí)際情況下真實(shí)里程在350-400km之間，預(yù)計(jì)不久后將會(huì)推出長航版Model 3，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3補(bǔ)貼后價(jià)格普遍在27.15-34.4萬元之間，各地均有不同的補(bǔ)貼政策。 特斯拉Model X是介于SUV和轎跑車之間的跨界車，動(dòng)力方面利于電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力完全不輸給3.0排量的燃油車，跑車自帶的推背感在特斯拉Model X身上一腳油門就能夠?qū)崿F(xiàn)，紅綠燈永遠(yuǎn)是第一名，鷹翼門的設(shè)計(jì)更是成為Model X最大的亮點(diǎn)之一，續(xù)航方面實(shí)測滿電大概可以在500公里左右，Model X目前廠商指導(dǎo)價(jià)在77.29-87.29萬元的區(qū)間。特斯拉的資料
特斯拉的車子是不錯(cuò)的。
特斯拉是超跑與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)合的產(chǎn)物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。特斯拉起步是很快速的，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服；特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
特斯拉開發(fā)的適配器可將配備聯(lián)合充電系統(tǒng)端口的福特電動(dòng)汽車連接至特斯拉V3超級(jí)充電樁。從2025年開始，福特將為下一代電動(dòng)汽車配備特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)無需適配器就可以直接接入特斯拉的超級(jí)充電樁。
特斯拉的發(fā)展歷史：
1、1991年，通用汽車研發(fā)出EV1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。
2、2003年7月1日，特斯拉汽車公司成立，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。
3、2003年，TZero換上鋰電池后行駛里程達(dá)到了480公里。
4、2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。
5、2012年6月22日，美國加州的特斯拉工廠生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車正式交付。
以上內(nèi)容參考：特斯拉***-Model S
特斯拉是哪年產(chǎn)的
特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)出生于克羅地亞的史密里安，后加入美國籍。早年在巴黎歐洲大陸愛迪生公司任職，因創(chuàng)造性的勞動(dòng)，被轉(zhuǎn)送到美國的愛迪生電器研究中心，與愛迪生(1847—1931)共同工作。
他發(fā)明了交流發(fā)電機(jī)。后來，他開創(chuàng)了特斯拉電氣公司，從事交流發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變壓器的生產(chǎn)，并進(jìn)行高頻技術(shù)研究，發(fā)明了高頻發(fā)電機(jī)和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會(huì)上用交流電作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點(diǎn)和安全性。
1889年，特斯拉在美國哥倫比亞，實(shí)現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實(shí)驗(yàn)。從此，交流電開始進(jìn)入實(shí)用階段。此后，他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。
為表彰他早在1896～1899年實(shí)現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，在他百年紀(jì)念時(shí)(1956年)國際電氣技術(shù)協(xié)會(huì)決定用他的名字作為磁感強(qiáng)度的單位。
在國際單位制中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是特斯拉[1]，簡稱特，符號(hào)是T，它是磁通量密度或磁感應(yīng)強(qiáng)度的國際單位制導(dǎo)出單位。垂直于磁場方向的1米長的導(dǎo)線，通過1安培的電流，受到磁場的作用力為1牛頓時(shí)，通電導(dǎo)線所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約是0.4-0.7特，在電機(jī)和變壓器的鐵心中，磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)0.8-1.4特，通過超導(dǎo)材料的強(qiáng)電流的磁感應(yīng)強(qiáng)度可達(dá)1000特，而地面附近地磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度大約只有0.5*10的-4次方特。
生卒時(shí)間
1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠(yuǎn)的斯密利楊;于1943年1月7日,卒于紐約的"紐約人"旅店.
教育背景
傳說,這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學(xué);中學(xué)畢業(yè)于卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學(xué)時(shí)代的特斯拉最喜愛讀書,玩牌和養(yǎng)鳥.并且他在此后的一生中都養(yǎng)鳥.尼古拉特斯拉6歲時(shí)就曾改進(jìn)過自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.
中學(xué)畢業(yè)后的特斯拉得了兩年霍亂,在那之后的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心愿,進(jìn)入了格拉孜的綜合技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí).5年后,他被布拉格的查理大學(xué)技術(shù)系錄取,但是由于經(jīng)濟(jì)原因,一年后他就工作了,在布達(dá)佩斯做設(shè)計(jì)工程師.他在那里參加了新的電話中心的建設(shè),并改善了電話的設(shè)備和電話的聲音效果.
特斯拉生平
在國際站點(diǎn)上，有關(guān)特斯拉的資料多得不計(jì)其數(shù)，影響之大，超過愛因斯坦，形成了一種獨(dú)特的文化現(xiàn)象。您可以在google比較一下“tesla”和“Einsten”搜索結(jié)果，tesla有4,480,000個(gè)相關(guān)頁面，Einsten只有228,000個(gè)。不過特斯拉在國際上是一個(gè)非常有爭議的人物，對(duì)他毀譽(yù)參半，甚至被歸結(jié)為偽科學(xué)家。
特斯拉是上個(gè)世紀(jì)之初少有的實(shí)驗(yàn)通才，他機(jī)電工程，無線電工程，流體工程，低溫工程，地球物理，真空技術(shù)，飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個(gè)國家的所有專利，包括他所有未曾批準(zhǔn)的專利和所有具有專利價(jià)值的各種發(fā)明，總共加起來有700多項(xiàng)。特斯拉不僅是科學(xué)家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧將，他的某些實(shí)驗(yàn)成就，比如說火球閃電的人工制造，是用今天用最先進(jìn)的設(shè)備，也模仿不出來。特斯拉最有價(jià)值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學(xué)家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石激光效應(yīng)，以及點(diǎn)電子顯微鏡效應(yīng)。特斯拉還是無線電遙控的鼻祖，他使用諧振電路最早實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)“與門”的邏輯原理，還最早闡述了雷達(dá)的原理，還最先用他自制的高靈敏度接收機(jī)接收到了天外無線電脈沖信號(hào)，探測過宇宙射線，發(fā)明過一種革命性的無葉片渦輪機(jī)等等。
特斯拉線圈的線路和原理都非常簡單，但要將它調(diào)整到與環(huán)境完美的共振很不容易，特斯拉就是特別擅長這項(xiàng)技藝的人。特斯拉后來發(fā)明了所謂的“放***射機(jī)”，現(xiàn)在稱之為大功率高頻傳輸線共振變壓器，用于無線輸電試驗(yàn)。特斯拉的無線輸電技術(shù)，值得一題。特斯拉把地球作為內(nèi)導(dǎo)體，地球電離層作為外導(dǎo)體，通過他的放***射機(jī)，使用這種放***射機(jī)特有的徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8赫茲的低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來傳輸能量。這一系統(tǒng)與現(xiàn)代無線電廣播的能量發(fā)射機(jī)制不同，而與交流電力網(wǎng)中的交流發(fā)電機(jī)與輸電線的關(guān)系類似，當(dāng)沒有電力接收端的時(shí)候，發(fā)射機(jī)只與天地諧振腔交換無功能量，整個(gè)系統(tǒng)只有很少的有功損耗，而如果是一般的無線電廣播，發(fā)射的能量則全部在空間中損耗掉了。特斯拉有生之年沒有財(cái)力實(shí)現(xiàn)這一主張。后人從理論上完全證實(shí)了這種方案的可行性，證明這種方案不僅可行，而且效率極高，對(duì)生態(tài)安全，并且不會(huì)干擾無線電通信。只不過涉及到世界范圍內(nèi)的能量廣播和免費(fèi)獲取，在現(xiàn)有的政治和經(jīng)濟(jì)體制下，無人實(shí)際問津這種主張。
特斯拉一生坎坷，他的成就與他敢于冒險(xiǎn)的勇氣密不可分，他“敢為天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所從事的極高電壓的研究充滿生命危險(xiǎn)，并且常常冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行各種示范表演。他最拿手的好戲是讓上百萬伏的高頻電壓通過自己的身體，展示出驚人的放電效應(yīng)。在研究過程中，他受過電擊，受過大劑量的X射線的照射，在研究磁暴線圈時(shí)，感受磁暴對(duì)生命意識(shí)的影響，而同樣強(qiáng)度的磁暴能夠讓附近的金屬箔揮發(fā)得無影無蹤。在晚年還曾被出租車撞傷，盡量這樣，他還是活到了八十六歲高齡，在旅館中孤獨(dú)逝世，終身未婚，將一身獻(xiàn)給了科學(xué)事業(yè)。他逝世的時(shí)候，除了成噸的文件資料，沒有留下任何財(cái)產(chǎn)和遺言，真可謂來去無牽無掛，十分令人感動(dòng)。特斯拉逝世以后，他的文件資料隨即被美國***抄收了去，被定為絕密情報(bào)，出于國家安全的考慮，拒絕向公眾公開。
特斯拉之所以在科學(xué)史中被“除名”，是因?yàn)樗磳?duì)相對(duì)論，堅(jiān)持傳統(tǒng)的物理觀，與當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展起來原子物理學(xué)格格不入，加之晚年遁世隱居，想入非非，不切實(shí)際，因而他不太受正統(tǒng)的科學(xué)團(tuán)體所歡迎，甚至被斥為賣弄江湖妖術(shù)的騙子，他的實(shí)驗(yàn)室也被描繪成散發(fā)出妖氣的陰森森的中世紀(jì)煉丹術(shù)士的場所。不過，最主要的原因是當(dāng)年為了實(shí)現(xiàn)他那最遠(yuǎn)大的抱負(fù)，實(shí)現(xiàn)全球的無線輸送電力革命，籌建了沃登克里弗廣播塔，后來馬可尼先聲奪人，搶先獲得了無線電商業(yè)上的成功，因而特斯拉的這一***胎死腹中，欠了投資人摩根一***債，摩根以他的經(jīng)濟(jì)和政治手腕，下令美國所有學(xué)校課本刪除特斯拉的名字，從而一直影響到現(xiàn)在。后來，為了表彰他在交流電系統(tǒng)中的實(shí)際貢獻(xiàn)，國際電工委員會(huì)將磁感應(yīng)強(qiáng)度的國際單位制命名為特斯拉。
特斯拉在國際上特別受到崇拜，他以多才多藝的實(shí)踐成就，為后人樹立了榜樣，國外至今還有很多人探索他那些失傳了的技藝。我覺得這與西方重視實(shí)踐的良好傾向密切相關(guān)。特斯拉反對(duì)正統(tǒng)理論，他總是以自己設(shè)計(jì)的巧妙實(shí)驗(yàn)來說話，而不是空談理論，因而，往往他對(duì)自己實(shí)驗(yàn)結(jié)果的解釋是錯(cuò)誤的，但對(duì)別的科學(xué)家而言，也常常因此而有意外的收獲。在當(dāng)今“組織化”了的社會(huì)中，很難出現(xiàn)第二個(gè)特斯拉式的人物了。社會(huì)高度的組織化，使人無需成為在各個(gè)領(lǐng)域都有成就的通才，每個(gè)人只要循規(guī)蹈矩，與他人良好合作，在自己狹小的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮好作用就能獲得成功，無需拼搏，無需冒險(xiǎn)。組織化了的現(xiàn)代人的很難認(rèn)同特斯拉，而特斯拉的現(xiàn)代崇拜者也多是那些不愿循規(guī)導(dǎo)矩的人。不過，在西方正統(tǒng)科學(xué)團(tuán)體內(nèi)“科學(xué)已經(jīng)終結(jié)”了的不和諧論調(diào)下，越來越多的西方科學(xué)家重新認(rèn)識(shí)到，實(shí)踐是科學(xué)的源泉，是人與大自然聯(lián)系的橋梁，理論已經(jīng)脫離大自然現(xiàn)實(shí)如此之遠(yuǎn)，以至于舉步維艱。所以在西方，特斯拉曾經(jīng)有過的主張?jiān)絹碓绞艿秸y(tǒng)科學(xué)界的重視，特斯拉的影響可以說是波及未來。
特斯拉生平大事紀(jì)
1856 ——7月10號(hào)***特斯拉出生于利卡?。▕W地利）斯米灣的一個(gè)塞爾維亞神職人員家庭。
1875-1878——在格拉茨工藝學(xué)校學(xué)習(xí)。
1882——在布達(dá)佩斯(匈牙利首都)一公園散步時(shí)，特斯拉發(fā)現(xiàn)了可逆磁場。
1883——在斯特拉斯堡他受雇于愛迪生大陸公司制造了第一個(gè)感應(yīng)電機(jī)模型。
1884——前往美國開始在愛迪生實(shí)驗(yàn)室工作。
1885——離開愛迪生，成立自己的公司并開始生產(chǎn)多相交流電機(jī)和發(fā)電機(jī)。
1888——5月16號(hào)在美國電氣工程師協(xié)會(huì)上作了題為“交流電輸送和交流電機(jī)系統(tǒng)”的報(bào)告。
1890——他公布了高頻電對(duì)生理影響的結(jié)果。
1891——作了題為“極高頻率交流電實(shí)驗(yàn)及其在人造無線發(fā)光中的應(yīng)用”的報(bào)告，申請(qǐng)了“共振傳送器的星形振蕩器”的專利。
1892——來到倫敦，在***科學(xué)院作了題為“發(fā)光及其他高頻現(xiàn)象”的報(bào)告，在電氣工程師協(xié)會(huì)上作了“高壓高頻下的交流電實(shí)驗(yàn)”的報(bào)告，并在巴黎作了同樣的報(bào)告。
1893——在芝加哥世界展覽會(huì)上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過自己身體并演示了可逆磁場模型，即所謂的“特斯拉的旋轉(zhuǎn)鐵蛋”。
1895——5月13號(hào)特斯拉在紐約的實(shí)驗(yàn)室毀于火災(zāi)。
18***——在無線電工程技術(shù)領(lǐng)域他注冊(cè)了20項(xiàng)發(fā)明專利。
1898——注冊(cè)了無線控制技術(shù)（在紐約中央公園的湖里進(jìn)行了遙控自動(dòng)化小艇的實(shí)驗(yàn)，取得極大成功。）
1899——尼亞加拉水電站建成。
1899-1900——在科羅拉多泉進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
1901-1905——在紐約附近的長島建造Wardenclyffe塔。
1909-1922——他只注冊(cè)了機(jī)械方面的專利（泵、流速計(jì)、無葉渦輪）。
1943——1月7號(hào)特斯拉在紐約賓館逝世。
評(píng)論：被歷史遺忘的天才——前南斯拉夫科學(xué)家特斯拉
尼哥拉.特斯拉（Nikola Tesal）
1856~1943 前南斯拉夫
特斯拉是和愛迪生同時(shí)代的發(fā)明家，磁感強(qiáng)度單位就是以他命名的，我們就從他發(fā)明的交流電與愛迪生之間的戰(zhàn)斗說起吧。
因?yàn)檠瞿綈鄣仙?884年特司拉被巴切勒推薦到美國加入愛迪生的公司。特斯拉和愛迪生天生就屬于水火不相融的人，他們兩人之間存在嚴(yán)重的分歧。愛迪生注重實(shí)踐，是位憑經(jīng)驗(yàn)在摸索中進(jìn)行發(fā)明的人；特斯拉是那種注重理論的人，他覺得愛迪生的做法是十分愚蠢的，他認(rèn)為實(shí)驗(yàn)必須要有理論依據(jù)做基礎(chǔ)，而不是像愛迪生那樣光一根燈絲就做了1000多種嘗試。
有一次，特斯拉同愛迪生談?wù)撈鸢l(fā)電機(jī)的幾種潛在的改革可能，愛迪生輕蔑地說：“如果你能做成，付你5萬美元。”特斯拉用幾個(gè)月的時(shí)間對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行改革試驗(yàn)，把改革后的附件裝入發(fā)電機(jī)后，他完全成功了。當(dāng)他向愛迪生索取5萬美元時(shí)，愛迪生卻回答說：“特斯拉，你不知道我們美國人愛開玩笑嗎？”因?yàn)樘厮估牟拍苓^于突出，所以屢次受到愛迪生的排擠的迫害，憤然從愛迪生的公司辭職。
1880年，特斯拉發(fā)明了世界上第一臺(tái)交流電發(fā)電機(jī)。他堅(jiān)信交流電終有一天會(huì)使供電范圍更廣，成本更低。愛迪生對(duì)這種設(shè)想則不屑一顧，不愿做認(rèn)真考慮。
離開愛迪生之后，特斯拉得到了喬治·威斯汀豪斯的支持，終于將交流電引向?qū)嶋H應(yīng)用。1888年，蒂斯拉成功地建成了一個(gè)交流電電力傳送系統(tǒng)。他設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)比直流發(fā)電機(jī)簡單、靈便，而他的變壓器又解決了長途送電中的固有問題。這無疑大大打擊了愛迪生大力推廣的直流電（由于當(dāng)時(shí)愛迪生在直流發(fā)電機(jī)上的收入頗豐，所以他不愿意進(jìn)行其他研究）。
愛迪生還是意識(shí)到交流電可以降低成本，這是無疑的，從經(jīng)濟(jì)角度來攻擊交流電，勢(shì)必要以失敗告終。于是，他就在交流電的其他方面做文章。他認(rèn)識(shí)到，在19世紀(jì)的最后一段時(shí)間里，公眾對(duì)電力還懷有畏懼心理：電力雖然可為人類帶來利益，但它也可能。所以，宣傳高壓的危險(xiǎn)，是攪亂公眾頭腦最有效的辦法。
于是，他發(fā)行了一本題為《當(dāng)心》的小冊(cè)子，書中詳細(xì)地列舉了交流電的所謂種種危險(xiǎn)，并把交流電的使用令人難以置信地描述為“枉費(fèi)心機(jī)”。愛迪生還在《北美周刊》發(fā)表了一篇題為《電燈之危險(xiǎn)》的文章，攻擊交流電的使用。他說：“與我保持聯(lián)系的一家電燈公司前些時(shí)候購下了一整套交流電系統(tǒng)的專利。對(duì)此，我表示***，內(nèi)容都記在了公司的備忘錄上。迄今，我已成功地說服他們不向公眾推廣這種系統(tǒng)，今天即使是我同意推廣，他們也不會(huì)這樣做?！?
愛迪生除了在輿論上壓倒對(duì)方以外，為了證明自己的論點(diǎn)，他還專門建立起一座巨大的試驗(yàn)室，雇用小學(xué)生們到街上去抓小貓小狗等牲畜做實(shí)驗(yàn)，殘忍地將它們置于交流電下電死。他還疏通了紐約州監(jiān)獄的官員，讓他們答應(yīng)將絞刑改為電刑，即改用特斯拉專利所提供的交流電的電刑。1890年8月6日，一名犯威廉·凱姆勒在奧本坐上交流電椅死去。由于沒有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)局所使用的電荷太弱，只被電得半死。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，這種恐怖的景象，比絞刑可怕得多。從此，交流電在許多人的心目中引起了恐懼，便成了死神的同義語。
但是，實(shí)踐證明交流電具備很多優(yōu)點(diǎn)，所以特斯拉并沒有被愛迪生的一連串攻擊所嚇倒。為了改變公眾對(duì)交流電的印象，他聘請(qǐng)匹茨堡的記者E·H·海因希斯作為他的新聞?lì)檰?。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博覽會(huì)的記者招待會(huì)上，用電流通過自己的身體，點(diǎn)亮了電燈，甚至還熔化了電線，使在場的記者一個(gè)個(gè)驚訝得目瞪口呆，取得了極大的宣傳效果。由此改變了公眾對(duì)交流電的看法，使世界步入了交流電時(shí)代。
1912年，由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎(jiǎng)，理由是無法忍受和對(duì)方一起分享這一榮譽(yù)。
特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的發(fā)明發(fā)現(xiàn)也相當(dāng)驚人。他一生致力于研究非線性（即輸入和輸出不成正比）問題，曾經(jīng)說過他可以將地球一分為2。早在1912年特斯拉提出：“若把物體的振動(dòng)和地球的諧振頻率正確地結(jié)合起來，在幾個(gè)星期內(nèi)，就可以造成地動(dòng)山搖、地面升降?！?935年，特斯拉在其實(shí)驗(yàn)室打了一個(gè)深井，并在井內(nèi)下了鋼套管。然后，他將井口堵塞好，并向井內(nèi)輸入不同頻率的振動(dòng)。奇妙的是，在特定的頻率時(shí)，地面就會(huì)突然發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，并造成了周圍房屋的倒塌。當(dāng)時(shí)的一些雜志評(píng)論說：“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震，幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實(shí)驗(yàn)。這種小輸入強(qiáng)輸出的超級(jí)傳輸效應(yīng)稱為特斯拉效應(yīng)，是地球物理武器的關(guān)鍵，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。
不僅如此，特斯拉還發(fā)明了特斯拉變壓器，交流電摩打，現(xiàn)代電腦基礎(chǔ)，無線通信，太陽能系統(tǒng)，雷達(dá)裝置，機(jī)器人，死光，測謊儀，提出電磁射頻武器概念...這些發(fā)明和發(fā)現(xiàn)超越了當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)幾個(gè)時(shí)代，有的理論就連現(xiàn)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也無法完美解答。特斯拉死后，美國FBI將他的所有設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)驗(yàn)作品全部沒收，美國軍方對(duì)他的論文研究至今也沒有停止。這也更為特斯拉造就了一份神秘色彩。
雖然特斯拉天生奇才，但是命運(yùn)弄人，特斯拉的際遇比較坎坷，而且他的性格比較乖僻，所以后人對(duì)他的評(píng)價(jià)明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨(dú)地死在酒店。
汽車百科（品牌篇）｜特斯拉
第一輛特斯拉生產(chǎn)是在2008年。
2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑;第三款車產(chǎn)品是2015年9月交付的豪華純電動(dòng)SUV Model X。特斯拉的下一輛車Model 3，于2016年3月首次亮相，并于2017年底交付。
2019年12月，特斯拉交付了其中超級(jí)工廠生產(chǎn)的第一批汽車。不到一年前，該公司在美國以外的第一家工廠破土動(dòng)工。
2020年1月3日，特斯拉正式宣布，上海特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的首款量產(chǎn)車，國產(chǎn)特斯拉Model 3再次調(diào)價(jià)，低標(biāo)續(xù)航升級(jí)版起價(jià)32.38萬元；包括補(bǔ)貼，裸新車實(shí)際售價(jià)約29.9萬元。
現(xiàn)在，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)將是增加產(chǎn)量。該公司表示，希望在明年年初之前每周生產(chǎn)3000輛模型車，將增加到每年50萬輛，兩到三年內(nèi)平均不到100003354輛。根據(jù)該協(xié)議，早在2018年第一周就與中國***簽署了該協(xié)議。
擴(kuò)展資料：
特斯拉致力于用最創(chuàng)新的技術(shù)加快可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉從技術(shù)上提供了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)和減少全球運(yùn)輸對(duì)石油依賴的有效途徑；通過開放專利和與其他汽車制造商合作，全球純電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了極大的推動(dòng)。
與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車的質(zhì)量、安全和性能達(dá)到了汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供了最先進(jìn)的技術(shù)，如飛行升級(jí)、完整的充電解決方案，給人們帶來了最極致的駕駛體驗(yàn)和最完整的消費(fèi)體驗(yàn)。特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾種主要的S型車包括特斯拉跑車、特斯拉S型車、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)S型車和特斯拉x型車。
早在2018年7月，特斯拉就簽署了建造第三家超級(jí)工廠的協(xié)議，特斯拉上海建廠。在此之前，它在內(nèi)華達(dá)州和布法羅市，建了兩家超級(jí)工廠。約州，紐特斯拉今年1月開始在上海建工廠。到10月份，該公司表示已經(jīng)開始試生產(chǎn)汽車。
每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌。
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名稱：特斯拉，英文名：Tesla，國別：美國，總部：美國一德克薩斯州，品牌類型：美系，創(chuàng)建時(shí)間：2003年，創(chuàng)始人：馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。
二、品牌簡介
特斯拉是美國知名電動(dòng)汽車及能源公司，旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，同時(shí)還生產(chǎn)太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年特斯拉正式成立，總部位于美國加州（現(xiàn)已遷至德克薩斯州），創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用T理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長，經(jīng)過多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動(dòng)汽車品牌。
三、車標(biāo)
特斯拉的車標(biāo)已廣為人知，標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，頂部的條線也代表了***定子的一部分。
四、車系信息
特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領(lǐng)域，轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經(jīng)過國產(chǎn)化大幅降低入門起售價(jià)，讓更多買車用戶有了新選擇，在自主品牌競品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競爭中處于明顯優(yōu)勢(shì)，而在SUV領(lǐng)域則布局ModelY、ModelX兩款車型，其中熱銷的ModelY在與前來ES6、奔馳EQC等車型的競爭中謠遙領(lǐng)先。
出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。
五、特斯拉在售車型
1.Model3，22.99-32.99萬。
2.ModelS，78.99-100.99萬。
3.ModelY，26.19-35.19萬。
4.ModelX，87.99-103.99萬。
六、車系信息
1.代表車系：ModelS。
指號(hào)價(jià)：78.99-100.99萬。
ModelS是僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產(chǎn)品正式交付前，品牌旗下最強(qiáng)的存在。其搭載的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負(fù)著大尺寸鋰電池組，整備質(zhì)量達(dá)到2噸以上，還是能實(shí)現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過一眾傳統(tǒng)超跑相當(dāng)簡單。
2.代表車系：Model3。
指導(dǎo)價(jià)：22.99-32.99萬。
簡約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來就受到頗高的關(guān)注度，憑借出色的產(chǎn)品力，較高的品牌調(diào)性，再加上補(bǔ)貼后22.99萬的起售價(jià)使其銷量傲視群雄。前臉設(shè)計(jì)使用封閉式前格柵以及一體化前包圍，有利于改善整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，同時(shí)也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合靈動(dòng)的燈組外形，全車黑化的鍍鉻飾條，營造出兇悍運(yùn)動(dòng)的氣勢(shì)，內(nèi)飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，15寸多媒體大屏集成了多種功能，智能化極高。
3.代表車系：ModelY。
指導(dǎo)價(jià)：26.19-36.19萬。
特斯拉ModelY至上市以來深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的沖壓工藝也值得一說，除了一體化車身，特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色，車尾***用的寬體給人視覺效果的沖擊非常明顯，從后向前縮小，前窄后寬的視覺效果很棒。
動(dòng)力部分，特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版搭載一套永磁同步的單電機(jī)，電機(jī)總功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬公里的質(zhì)保，快充時(shí)間則為1小時(shí)，而無論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度，都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
4.代表車系：ModelX。
指導(dǎo)價(jià)：87.99-103.99萬。
特斯拉作為電動(dòng)車陣營的領(lǐng)導(dǎo)者，科技智能配置一直都是自身的強(qiáng)項(xiàng)。而特斯拉（進(jìn)口）旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認(rèn)可度。在外觀方面，整體依舊保持著特斯拉家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個(gè)性的車身姿態(tài)。在硬件方面，我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)的同時(shí)，續(xù)航里程也十分能打。
前后三電機(jī)的動(dòng)力組合，最大功率達(dá)到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績，一點(diǎn)都不遜于主流的超級(jí)跑車，配合三元鋰電池組，可以實(shí)現(xiàn)536k的續(xù)航里程。
七、核心技術(shù)
1.FSD。
持斯拉擁有較高程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中芯片技術(shù)至關(guān)重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術(shù)領(lǐng)域徹底擺脫了第三方供應(yīng)商，并且極大地促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。FSD單芯片的運(yùn)算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片英偉達(dá)***XX***ier自動(dòng)駕駛算力僅為21TOPS。
完全自主設(shè)計(jì)的硬件體系加之軟件開發(fā)游刃有余，使得特斯拉的綜合自動(dòng)駕駛性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應(yīng)用此技術(shù)。
2.電池管理系統(tǒng)（BMS)。
特斯拉可以實(shí)現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項(xiàng)核心專利技術(shù)。同時(shí)特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個(gè)裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成一個(gè)完整大電池組，替代原先蛇形導(dǎo)管來控制電池組溫度，電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。
八、品牌與中國
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研發(fā)有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市臨港管委會(huì)表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土***管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)性落地，也就是從這一天起，特斯拉正式開啟國產(chǎn)化進(jìn)程。
2021年的3月9日，特斯拉中國的運(yùn)營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍減少“新能源汽車換電設(shè)施銷售”、“電池銷售”、“光伏設(shè)備及元器件銷售”等，2021年11月1日，特斯拉股價(jià)大漲超8%，創(chuàng)歷史新高，市值突破12000億美元，這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實(shí)的基礎(chǔ)。
2021年12月31日，特斯拉宣布中國大陸布局最西門店開業(yè)，同時(shí)也是新疆首家特斯拉門店，***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補(bǔ)能設(shè)施已覆蓋全國60座以上城市及地區(qū)。
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