這一方面與新能源汽車板塊本身的高度有關(guān)，同時也與巴菲特的減持行為有關(guān)。 整個汽車板塊的股票之所以集體走低，主要是因為包括巴菲特在內(nèi)的很多投資者開始減持汽車板塊的股票。在此之前，巴菲特直接減持了其投資的比亞迪股票，直接導(dǎo)致比亞迪股價單日暴跌10%左右。第二天，因為預(yù)測到巴菲特可能會選擇繼續(xù)減持股份，比亞迪股價基本下跌了12%的市值。 第一個原因是汽車板本身的板高。 某種程度上，雖然汽車板塊的發(fā)展前景很好，但是由于汽車板塊很多股票的股價已經(jīng)很貴了，汽車板塊的高度也很高，所以整個汽車板塊確實有一定的回調(diào)需求。尤其是像比亞迪這樣的新能源汽車企業(yè)，很多企業(yè)并沒有創(chuàng)造太大的盈利空間，但是相關(guān)企業(yè)的股價卻很貴，所以整個板塊都有這種一定的回調(diào)需求。 第二個原因是巴菲特的減持。 除了汽車板塊本身的問題，由于巴菲特選擇減持比亞迪股票，這一行為被解讀為巴菲特對包括比亞迪在內(nèi)的眾多新能源企業(yè)的發(fā)展空間不看好。這一行為之后，整個汽車股板塊將集體走低。除了比亞迪市值暴跌12%，廣汽集團的跌幅也達到了4%左右。 最后，對于這些汽車板塊的股票，無論中長期前景如何，由于這些板塊短期內(nèi)漲幅已經(jīng)很高，散戶最好不要盲目追漲。因為這種行為不僅意味著你可能會追漲殺跌，還意味著相關(guān)股票本身的價值已經(jīng)很貴了。
比亞迪股票怎么跌這么快2022
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的巨頭之一，比亞迪最近股價下跌起來沒完沒了，那么比亞迪究竟怎么了，下跌的原因又是什么呢？這篇文章就和大家聊聊。
2008年，巴菲特以6塊多錢的價，購入了比亞迪10%的股份，當(dāng)時合計2.3億美元。十二年過去了，這2.3億滾成了58.***億美元，足足漲了25倍！王傳福曾透露，當(dāng)年老巴要買比亞迪，一開始要得太多了，沒同意。
而巴菲特買比亞迪，其實背后另有高人指點！那個功不可沒的人，就是查理·芒格。巴菲特是“股神”，但很少有人知道，他的黃金搭檔——查理·芒格才是真 正的“股神之神”。當(dāng)初巴菲特出手比亞迪，就是芒格在旁邊煽風(fēng)點火，而且不止一次。
截至2020年末，伯克希爾持有的比亞迪市值58.***億美元，名列伯克希爾公司股票投資組合中的第八大持倉，在12年內(nèi)他在比亞迪上的持倉市值增長近25倍。
而最近比亞迪的股價是跌起來沒完了，甚至有消息稱比亞迪下跌的原因是巴菲特再賣出離場，但是這并沒有得到比亞迪或者芭菲特方的回應(yīng)和認真，應(yīng)該只是謠言。
比亞迪需要上游的鋼材，銅，電池需要鋰，隔膜等，這些原材料都在大幅度的漲價，而下游的客戶是消費者，現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源車，競爭都異常激烈，很難漲價，尤其比亞迪在消費者心中定位比較低，所以更難提價，那么結(jié)果就是毛利率大幅度下滑，業(yè)績下降。
綜合以上信息，比亞迪股票的大跌，很可能是大宗商品的價格上漲，導(dǎo)致造成的成本提高，以至于利潤下降，這導(dǎo)致了市場最終對比亞迪之后的業(yè)績產(chǎn)生了擔(dān)憂，不過比亞迪公司的基本面還是很好的，應(yīng)該不會跌很低，有興趣的投資者可以伺機抄底！
為什么今天比亞迪幾天股票連續(xù)大跌
8月31日消息顯示，汽車股集體下跌，比亞迪股價跌近12%，吉利汽車跌近5%，廣汽集團跌超4%，長城汽車跌3.94%。消息上，昨日HKEx網(wǎng)站文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司于8月24日出售133萬股比亞迪h股，平均售價為277.1016港元/股，***3.69億港元。賣股前占20.04%。此次減持后，巴菲特仍持有2.18億股，持股比例降至19.92%。下面詳細分析一下是什么原因?qū)е鹿善毕碌?。外界猜測巴菲特會減持比亞迪股份。比亞迪年報顯示，伯克希爾在2008年收購了2.25億股比亞迪股份，持股比例為7.73%。報道稱，這部分股份也占比亞迪已發(fā)行h股的20.49%。比亞迪表示，不知道伯克希爾是否在減持股份，但大股東必須披露其股份的重大變化。伯克希爾曾表示，它斥資2.32億美元收購了比亞迪股份。最近的疫情影響了公民的經(jīng)濟狀況。它是普通汽車人的主要消費產(chǎn)品，在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境下失去了安全感。想買車的人，可能一看就失業(yè)了，不買了。想換車的人會看到自己的房子都快毀了，還要繼續(xù)還貸。如果他們不改變他們，反映在資本市場上就是對車企的未來失去信心。疫情影響了公民的工作，從而影響了他們的工資，所以他們的購買力下降，需求減少，導(dǎo)致了股市的下跌。動態(tài)市盈率高達249倍，比亞迪面臨低利率的尷尬。王還推出了ITOEM業(yè)務(wù)，與富士康形成了同業(yè)競爭。郭臺銘不能容忍的是，富士康的一些中高層管理人員帶著技術(shù)資料去了比亞迪。因此，郭臺銘多次嘲笑比亞迪，甚至鄙視沒有眼光的巴菲特。雖然比亞迪的出貨規(guī)模不斷擴大，但一直保持著較低的利潤率，這是受電動車原材料價格的影響，也是基于市場戰(zhàn)略擴張的考慮。所以有專業(yè)投資者認為比亞迪股價虛增。然而，比亞迪銷量的增長吸引了眾多投資者的目光，投資比亞迪的情緒變得更加狂熱。***s://iknow-pic.cdn.bcebos***/0bd162d9f2d3572c1d4da0499813632763d0c3f3?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto
拜登在演講中表示控制物價是他目前的首要任務(wù)，并說要降低新能源電動汽車的銷售價格，這一發(fā)聲直接給A股新能源車賽道帶來了沖擊，第二天A股相關(guān)板塊全線殺跌。
美聯(lián)儲***鮑威爾在聽證會時，向議員保證將不惜一切代價維護物價穩(wěn)定，意外放鷹。美股新能源汽車股價迅速大跌，總龍頭特斯拉，造車新勢力“蔚小理”股價都遭到重創(chuàng)。這些美股新能源汽車的利空消息都傳遞到了脆弱的A股，比亞迪暫時的下跌也就難以避免了。不過，我認為在雙碳這個能源革命的背景下，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的歷史進程中間雖然可能會遭遇波折，但最終燃油車被完全替代的結(jié)果是板上釘釘?shù)?。再加上，近期東歐局勢緊張，歐洲基于能源安全的考慮，已經(jīng)極大地加快了能源革命的步伐。
大跌就是一個低吸的機會。今天開幕的兩會，關(guān)于新能源的議題肯定不會少，很多相關(guān)的政策也會塵埃落定，我會多多關(guān)注整理分析，為我們在市場的迷霧中指明投資方向。
標(biāo)簽： #比亞
