一般指南門(mén)工業(yè)區(qū)，是嘉定城區(qū)南面葉城路那個(gè)
還有一個(gè)叫嘉定工業(yè)區(qū)北開(kāi)發(fā)，是在城北路上了，原來(lái)嘉定南門(mén)工業(yè)區(qū)很多廠搬去那邊了
地理位置
上海嘉定工業(yè)區(qū)是經(jīng)上海市人民***批準(zhǔn)設(shè)立的市級(jí)試點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。園區(qū)地處上海西北部, 位于滬寧發(fā)展軸上，北與江蘇太倉(cāng)接壤，南與嘉定新城相連，西鄰上海國(guó)際汽車城和江蘇昆山，東界上海寶山，是長(zhǎng)三角十五個(gè)城市群的中心地帶。
編輯本段具體介紹
上海嘉定工業(yè)區(qū)總面積78平方公里，園區(qū)分南區(qū)和北區(qū)兩大重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，南區(qū)成立于1992年10月,已開(kāi)發(fā)面積24.8平方公里。北區(qū)成立于2003年1月,經(jīng)上海市人民***批準(zhǔn)建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地，核心開(kāi)發(fā)區(qū)域32.4平方公里。目前，園區(qū)的道路、水、電、天然氣等基礎(chǔ)設(shè)施齊全，環(huán)境優(yōu)美，已先后通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001國(guó)際環(huán)境認(rèn)證。 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，嘉定工業(yè)區(qū)的規(guī)模和品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大，已先后建立了上海張江高科技園區(qū)嘉定分區(qū)、國(guó)家留學(xué)生嘉定創(chuàng)業(yè)園、上海中科高科技園區(qū)、上海嘉定出口加工區(qū)、復(fù)旦復(fù)華高科技園區(qū)、上海大學(xué)國(guó)家科技園等六個(gè)國(guó)家級(jí)的園區(qū)。目前，園區(qū)已形成了汽車零部件、光電子信息、精密機(jī)械制造、新型材料等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了來(lái)自世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多家投資商落戶，項(xiàng)目總投資超過(guò)100億美元。其中，投資額1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目超過(guò)80％，一批著名的跨國(guó)集團(tuán)紛紛入駐工業(yè)區(qū)，如美國(guó)杜邦、國(guó)際紙業(yè)集團(tuán)、德國(guó)寶馬、大陸集團(tuán)，意大利菲亞特集團(tuán)、瑞典山特維克、薩帕等?！〖味üI(yè)區(qū)正以建設(shè)“技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)集聚、***節(jié)約、環(huán)境友好”園區(qū)為己任，努力把園區(qū)打造成滿足跨國(guó)生產(chǎn)與全球技術(shù)轉(zhuǎn)移需求，具備優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)配套體系，融生產(chǎn)、生活、生態(tài)于一體的現(xiàn)代城市化園區(qū)。
具體介紹
上海嘉定工業(yè)區(qū)總面積78平方公里，園區(qū)分南區(qū)和北區(qū)兩大重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，南區(qū)成立于1992年10月,已開(kāi)發(fā)面積24.8平方公里。北區(qū)成立于2003年1月,經(jīng)上海市人民***批準(zhǔn)建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地，核心開(kāi)發(fā)區(qū)域32.4平方公里。目前，園區(qū)的道路、水、電、天然氣等基礎(chǔ)設(shè)施齊全，環(huán)境優(yōu)美，已先后通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14001國(guó)際環(huán)境認(rèn)證?！〗?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，嘉定工業(yè)區(qū)的規(guī)模和品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大，已先后建立了上海張江高科技園區(qū)嘉定分區(qū)、國(guó)家留學(xué)生嘉定創(chuàng)業(yè)園、上海中科高科技園區(qū)、上海嘉定出口加工區(qū)、復(fù)旦復(fù)華高科技園區(qū)、上海大學(xué)國(guó)家科技園等六個(gè)國(guó)家級(jí)的園區(qū)。目前，園區(qū)已形成了汽車零部件、光電子信息、精密機(jī)械制造、新型材料等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了來(lái)自世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多家投資商落戶，項(xiàng)目總投資超過(guò)100億美元。其中，投資額1000萬(wàn)美元以上的項(xiàng)目超過(guò)80％，一批著名的跨國(guó)集團(tuán)紛紛入駐工業(yè)區(qū)，如美國(guó)杜邦、國(guó)際紙業(yè)集團(tuán)、德國(guó)寶馬、大陸集團(tuán)，意大利菲亞特集團(tuán)、瑞典山特維克、薩帕等。 嘉定工業(yè)區(qū)正以建設(shè)“技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)集聚、***節(jié)約、環(huán)境友好”園區(qū)為己任，努力把園區(qū)打造成滿足跨國(guó)生產(chǎn)與全球技術(shù)轉(zhuǎn)移需求，具備優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)配套體系，融生產(chǎn)、生活、生態(tài)于一體的現(xiàn)代城市化園區(qū)。
編輯本段區(qū)位優(yōu)勢(shì)
位于滬寧發(fā)展軸上，北與江蘇太倉(cāng)接壤，南與嘉定新城相連，西鄰上海國(guó)際汽車城和江蘇昆山，東界上海寶山，是市場(chǎng)輻射的聚集點(diǎn)。 機(jī) 場(chǎng)：距虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)25公里，車程15分鐘，距浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)75公里，車程45分鐘； 港 口：距上海張華浜國(guó)際集裝箱碼頭25公里； 鐵 路：距華東最大的鐵路貨運(yùn)樞紐--南翔鐵路編組站6公里； 公 路：地處上海北部交通樞紐，上海郊區(qū)環(huán)線高速公路貫通整個(gè)工業(yè)區(qū)，滬嘉高速公路直達(dá)嘉定工業(yè)區(qū)，滬寧、滬杭、同三、沿江高速公路通往中國(guó)南北方及長(zhǎng)江流域； 水 路：蕰藻浜、瀏河、橫瀝河、孫浜河、鹽鐵河均可通航300噸級(jí)船只?！〖味üI(yè)區(qū)企業(yè)500強(qiáng)排行
位次 單位名稱 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（千元） 單位法人 聯(lián)系電話 地址
6 上海大眾汽車有限公司 40170967 胡茂元 59561888 上海市嘉定區(qū)安亭洛浦路63號(hào)
37 偉創(chuàng)力電子科技（上海）有限公司 4640016 ManyMarimuthu
馬陸鎮(zhèn)永盛路77號(hào)
54 富士通將軍（上海）有限公司 3514710 井村晴之
上海市嘉定區(qū)回城南路1720號(hào)
61 上海大昌銅業(yè)有限公司 3112560 傅自清
上海市嘉定區(qū)希望工業(yè)區(qū)希望路
65 德?tīng)柛?/a>派克電氣系統(tǒng)有限公司 3037007 艾博彬
上海市嘉定安亭園國(guó)路200號(hào)
87 上海小糸車燈有限公司 2304738 曹碧峙
上海市葉城路767號(hào)
100 上海先鋒電聲器材有限公司 2149535 日塔善已
上海市嘉定區(qū)星華公路728號(hào)
127 上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司 1650386 徐斌
南門(mén)葉城路915號(hào)
144 上海春冶鋼鐵有限公司 1436587 沈慶祥
上海市嘉定區(qū)寶錢(qián)公路500
148 中涂化工（上海）有限公司 1362282 船田昌平
上海市嘉定區(qū)曹安公路5677號(hào)
151 上海太太樂(lè)調(diào)味食品有限公司 1345959 穆立
上海市普陀區(qū)武寧路501號(hào)1103－1110
170 喬山健康科技（上海）有限公司 1219221 羅昆泉
上海市嘉定區(qū)雙丁路508
175 上海***埃孚變速器有限公司 1192310 楊春保
上海市嘉定區(qū)葉城路488號(hào)
190 上海榮威塑膠工業(yè)有限公司 1107990 朱強(qiáng)
上海市嘉定區(qū)曹安路3065
202 上海東普汽車工業(yè)有限公司 1069523 薛和平
上海市浦東新區(qū)東方路989號(hào)中達(dá)廣場(chǎng)11樓
205 上海安川電動(dòng)機(jī)器有限公司 10580*** 小笠原浩
上海市嘉定區(qū)嘉新公路915
214 上海***埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司 1017203 沈建華
上海市嘉定工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)永盛路2001號(hào)
220 飛利浦電子技術(shù)（上海）有限公司 982351 PieterdeHaan
上海市嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)滬宜公路1805號(hào)
244 薩帕鋁熱傳輸（上海）有限公司 901656 邁克。莫諾
上海市嘉定區(qū)嘉行公路1111
245 上海太平國(guó)際貨柜有限公司 899305 金旭初
上海市嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)美建路104號(hào)
257 上海飛利浦亞明照明有限公司 864346 徐鵬
上海市馬陸鎮(zhèn)滬宜公路1805號(hào)
275 上海正峰工業(yè)有限公司 803514 鐘明甫
上海市嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)嘉新公路1355號(hào)
289 天合汽車零部件（上海）有限公司 770278 Edward Carpente
上海市嘉定區(qū)百安公路188號(hào)
291 上海華克排氣系統(tǒng)有限公司 767653 周寶林
上海市嘉定區(qū)園國(guó)路99號(hào)
295 上海華藤金屬加工有限公司 760768 吳瑞徴
上海市嘉定區(qū)葉城路1131
296 上海華新麗華電力電纜有限公司 755214 盛振權(quán)
上海嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)
2*** 上海凱泉泵業(yè)有限責(zé)任公司 755177 林凱文
嘉定區(qū)黃渡鎮(zhèn)聯(lián)西村
298 上海博澤汽車部件有限公司 754542 Michael Stosche
上海市安亭鎮(zhèn)塔山路585號(hào)
299 上?？剖肋_(dá)-華陽(yáng)汽車電器有限公司 752677 呂克勤
上海市墨玉路621
317 上海亞明燈泡廠有限公司 720019 劉經(jīng)偉
上海市嘉新公路1001號(hào)
326 上海美建鋼結(jié)構(gòu)有限公司 691121 鄭力行
上海市嘉定區(qū)寶安公路2676
331 通用電氣照明有限公司 683675 SHANGZHANG XUE
上海市嘉定區(qū)嘉定鎮(zhèn)嘉羅公路1065號(hào)
338 上海遠(yuǎn)大鋁業(yè)工程有限公司 677491 康寶華
上海市唐行鎮(zhèn)嘉行公路2605號(hào)
347 捷敏電子（上海）有限公司 664162 顏銘新
上海市嘉定區(qū)招賢路438號(hào)
350 福耀集團(tuán)（上海）汽車玻璃有限公司 657017 曹德旺
上海市嘉定區(qū)園福路588號(hào)
351 上海安誼車輪有限公司 655804 陳新福
上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)塔山路88號(hào)
359 上海勝獅冷凍貨柜有限公司 632705 張松奇
上海市嘉定區(qū)嘉安公路509號(hào)
361 上海同舟焊接廠 622650 王根泉
上海市嘉定區(qū)民豐路1000號(hào)
369 上海南亞覆銅箔板有限公司 615710 包秀銀
上海南翔鎮(zhèn)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)
376 飛利浦燈具（上海）有限公司 605358 韓比德
上海市嘉定區(qū)滬宜公路2688號(hào)
387 上海樂(lè)庭電線工業(yè)有限公司 586910 柯天然
上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)洛浦路5號(hào)
393 重機(jī)（上海）工業(yè)有限公司 574542 河野廣志
興平路435號(hào)
394 福興工業(yè)（上海）有限公司 572778 林瑞章
馬陸鎮(zhèn)希望路420號(hào)(福民
404 上海嘉日鋼板制品有限公司 555823 兵藤
上海市葉城路771號(hào)
414 華寶食用香精香料（上海）有限公司 544059 朱林瑤
上海市嘉定區(qū)葉城路1299號(hào)
426 上海三榮電器有限公司 529682 加藤義友
上海市嘉定區(qū)滬宜公路2525
438 日星縫紉機(jī)（上海）有限公司 507204 張東和
上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)大眾工業(yè)園區(qū)二區(qū)園工路2號(hào)
442 大陸泰密克汽車系統(tǒng)（上海）有限公司 505211 kunkel
上海嘉定工業(yè)區(qū)葉城路1611號(hào)
444 上海連成（集團(tuán)）有限公司 504810 張錫淼
上海市嘉定區(qū)曹安公路3618
454 上海大眾動(dòng)力總成有限公司 495896 Aexl Strotbek
嘉定工業(yè)區(qū)葉城路925號(hào)
458 上海東庚金屬制品有限公司 494873 羅秋香
上海市嘉定馬陸鎮(zhèn)永盛路600號(hào)
473 上海樂(lè)庭電子線纜有限公司 475445 羅仲煒
上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)曹安路5661號(hào)
483 上海天靈開(kāi)關(guān)廠有限公司 461627 沈潔
上海市嘉定區(qū)嘉行公路868
上海人民電器廠
嘉定區(qū)徐行鎮(zhèn)大石皮渡***村北側(cè)
ABS技術(shù)的ABS技術(shù)的發(fā)展歷史
1.abs的發(fā)展歷程
ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗查g的控制過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。
因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。
ABS能防止輪胎在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過(guò)程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過(guò)早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。
它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開(kāi)關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始***用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。
1***8年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。
由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開(kāi)始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。
ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。
這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1***9年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。
1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無(wú)此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過(guò)13t的牽引車，總質(zhì)量超過(guò)10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。
目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。
我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開(kāi)始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。
GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。
重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。
ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過(guò)分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。
由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。
VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。
（3）ABS/ASR與自動(dòng)巡。
2.abs的發(fā)展歷程ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗查g的控制過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。
因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。
ABS能防止輪胎在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過(guò)程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過(guò)早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。
它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開(kāi)關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始***用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。
1***8年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。
由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開(kāi)始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。
ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。
這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1***9年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。
1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無(wú)此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過(guò)13t的牽引車，總質(zhì)量超過(guò)10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。
目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。
我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開(kāi)始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。
GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。
重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。
ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過(guò)分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。
由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。
VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)。
3.汽車ABS 的發(fā)展史第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開(kāi)始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開(kāi)始***用盤(pán)式制動(dòng)器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、***等系列，英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均***用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國(guó)在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車中有近75%的轎車應(yīng)用ABS。
現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計(jì)隨著轎車的迅速發(fā)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。
這一時(shí)期的各種ABS系統(tǒng)都是***用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被***用了。
隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開(kāi)始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬(wàn)套。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動(dòng)組件）與中控臺(tái)（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計(jì)更改為“兩組件整合為一”設(shè)計(jì)！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個(gè)舍棄集成電路，改以一個(gè)8 k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫(xiě)下了新的里程碑。該年保時(shí)捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS,3年后（1992年）奔馳車廠也決定緊跟保時(shí)捷的腳步。
1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開(kāi)始普及于量產(chǎn)車款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運(yùn)算速度加倍（16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬(wàn)套ABS系統(tǒng)。
ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時(shí)縮短剎車所需距離”Robert Bosch GmbH(Bosch公司的全名)董事會(huì)成員Wolfgang Drees說(shuō)。不像安全氣囊與安全帶（可以透過(guò)死亡數(shù)目除以***數(shù)目的比例來(lái)分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實(shí)數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門(mén)關(guān)前搶回？但據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車安全學(xué)會(huì)分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的，30%到40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估計(jì)ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)?/a>的性命！
多數(shù)車主都沒(méi)有遭遇過(guò)緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時(shí)刻要如何應(yīng)對(duì)？在緊急情況下踩下剎車時(shí)，ABS系統(tǒng)制動(dòng)分泵會(huì)迅速作動(dòng)，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動(dòng)與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運(yùn)作中的正?，F(xiàn)象），這時(shí)你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力***裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時(shí)的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，以向左側(cè)避讓路中障礙物為例，應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時(shí)要經(jīng)常保持在各個(gè)車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯(cuò)誤信號(hào)而影響ABS系統(tǒng)正常運(yùn)作。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障（尤其是早期系統(tǒng)），應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。
ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。
4.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上***用安全帶以來(lái)在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。
5.ABS的發(fā)展歷史有哪些ABS的發(fā)展歷史 ABS是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的。
尼龍66樹(shù)脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過(guò)成型加工制造塑料。ABS真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開(kāi)發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義。
由于聚甲醛的高結(jié)晶性，賦予其優(yōu)異的機(jī)械性能，從而首次使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開(kāi)發(fā)成功以及螺桿式注射成型機(jī)的普及，進(jìn)一步確立ABS在材料領(lǐng)域中的重要地位。
而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明ABS，應(yīng)用廣泛，是發(fā)展最快的ABS之一，在ABS領(lǐng)域，其產(chǎn)量和消費(fèi)量?jī)H次于聚酰胺而居第二位。
目前國(guó)內(nèi)外車用制動(dòng)氣泵產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀
ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，現(xiàn)在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機(jī)械地按照巳經(jīng)編制好的程序來(lái)執(zhí)行動(dòng)作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與愿違。汽車制動(dòng)時(shí)ABS用點(diǎn)剎方式可以防止車輛在制動(dòng)時(shí)喪失轉(zhuǎn)向能力，起到控制車輛制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的作用。但根本起到操縱作用是駕駛者，當(dāng)駕駛者在緊急情況下猛踩制動(dòng)踏板的同時(shí)又急扭方向盤(pán)(許多經(jīng)驗(yàn)不足或驚慌失措者的本能動(dòng)作往往是急扭方向盤(pán))。如果車輛沒(méi)有安裝ABS導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)抱死，對(duì)方向盤(pán)的過(guò)激反應(yīng)就不會(huì)起作用，此時(shí)駕駛者不能通過(guò)方向盤(pán)來(lái)控制車輛移動(dòng)的方向；但如果安裝了ABS系統(tǒng)讓駕駛者能夠控制方向盤(pán)，那么在慌亂的情況下對(duì)方向盤(pán)的過(guò)激反應(yīng)就會(huì)使情況變得更糟。由于突然急扭方向盤(pán)，往往會(huì)令汽車突然產(chǎn)生側(cè)滑而發(fā)生事故。
美國(guó)高速公路安全管理協(xié)會(huì)(NHTSA)通過(guò)測(cè)試認(rèn)為，安裝有ESP對(duì)駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，它能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和在啟動(dòng)時(shí)打滑。ESP不斷地測(cè)檢車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)它會(huì)迅速反應(yīng)，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力和干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，以降低車輛的側(cè)滑危險(xiǎn)。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。
盡管ABS并不能使汽車達(dá)到完美的安全狀態(tài)，但是它的出現(xiàn)使得汽車的安全性有了非常大的提升。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中把ABS技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用列為第一條。ABS作為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)，它具有廣闊的發(fā)展前景。
目前，中國(guó)***已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
中國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過(guò)國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。
上海上制汽車真空助力泵怎么樣
一、國(guó)外發(fā)展情況
如今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量轎車綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)品。國(guó)外汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大的汽車電子公司，如日本的電裝公司、美國(guó)的德科公司、德國(guó)的博世公司和西門(mén)子公司。它們依靠自身?yè)碛械暮诵募夹g(shù)，價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期為世界上多家汽車大公司配套，占據(jù)了世界汽車電子技術(shù)裝備的大部分市場(chǎng)。
（一）動(dòng)力及傳動(dòng)電子控制
為有效減少汽車污染排放、降低油耗、提高車輛的動(dòng)力，當(dāng)今廣泛應(yīng)用電子燃油噴射系（EFI）。汽油機(jī)的EFI從結(jié)構(gòu)上已逐步淘汰單點(diǎn)噴射，而普遍***用多點(diǎn)噴射，并研制開(kāi)發(fā)出缸內(nèi)直噴；閉環(huán)控制全面取代開(kāi)環(huán)控制；為適應(yīng)控制系統(tǒng)功能集中和控制精度不斷提高的要求，電子控制單元ECU正在不斷改進(jìn)完善，微處理器正由8位向16位和32位發(fā)展，燃油泵也將進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)以降低功耗和噪音、改善燃油輸送?，F(xiàn)今的EFI已不僅是單純控制燃油供應(yīng)量，而且可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻、進(jìn)氣、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行合理的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，因此也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。柴油機(jī)的電噴發(fā)展也很快，系統(tǒng)已經(jīng)歷了三代：位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)；時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)和共軌式燃油噴射系統(tǒng)。目前先進(jìn)的共軌式電控噴油系統(tǒng)已初步實(shí)用。
傳統(tǒng)的三類變速器隨著電子技術(shù)的引入發(fā)生了重大變革。由電子控制氣動(dòng)操縱、電子控制液壓操縱和電子控制電動(dòng)操縱等三種操縱方式實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的自動(dòng)換檔、自動(dòng)控制離合器及油門(mén)和選擇最佳換檔時(shí)間，從而改善車輛的操縱性、提高變速器的性能和整車的經(jīng)濟(jì)性能。
巡航系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度使汽車按駕駛員要求的車速保持恒速行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性、減輕了駕駛員的疲勞，目前自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)正在開(kāi)始應(yīng)用，可使車輛自動(dòng)保持一定的距離，從而大大提高行車的安全性。
（二）車輛底盤(pán)的電子控制
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一項(xiàng)日益標(biāo)準(zhǔn)件化的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能避免車輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前已在ABS的基礎(chǔ)上系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動(dòng)防滑）、VDC（主動(dòng)行駛驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動(dòng)系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)的滯后、制動(dòng)過(guò)程存在駕駛員的猶豫及動(dòng)作控制與愿望存在差異以及主車與掛車制動(dòng)不相容等。國(guó)外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車上的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），較好地解決了上述問(wèn)題。通過(guò)檢測(cè)踏板傳感器信號(hào)及強(qiáng)弱可迅速起動(dòng)制動(dòng)，控制制動(dòng)壓力大小，通過(guò)內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車回路的聯(lián)接使整個(gè)列車制動(dòng)快速。
車輛底盤(pán)控制還包括轉(zhuǎn)向、懸架的電子控制，包括電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）及電控懸架。目前廣泛應(yīng)用的有電控油氣懸架和電控空氣懸架。發(fā)達(dá)國(guó)家1985年前后半主動(dòng)懸架技術(shù)趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，能根據(jù)汽車的行駛狀況或根據(jù)超聲波識(shí)別的路面情況，通過(guò)電磁閥液壓系統(tǒng)，改變阻尼，在幾十毫秒中消除路面不平引起的振動(dòng)。BOSCH公司還***用磁力彈簧技術(shù)。進(jìn)入90年代，豐田、奔馳、通用等大汽車公司，均在轎車產(chǎn)品中***用了半主動(dòng)懸架技術(shù)。LOTUS、日產(chǎn)等公司還開(kāi)發(fā)出了全主動(dòng)懸架技術(shù)，但因成本昂貴，且消耗動(dòng)力，目前尚未批量生產(chǎn)。
（三）車身系統(tǒng)的電子控制
安全氣囊和安全帶是被動(dòng)安全中的最重要的兩項(xiàng)措施。歐美國(guó)家正面碰撞安全氣囊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，美國(guó)現(xiàn)已進(jìn)入法規(guī)強(qiáng)制性安裝階段。目前，傳感系統(tǒng)智能化趨勢(shì)明顯，傳感系統(tǒng)的感測(cè)范圍從撞擊能量判斷擴(kuò)展到多因素智能判斷，使乘員保護(hù)系統(tǒng)更安全、更經(jīng)濟(jì)。最近，一些外國(guó)公司正在研究開(kāi)發(fā)氣囊式安全帶，安全帶的寬度由目前通常的5厘米增加到15厘米，與人體的接觸面加大而減少傷害。智能型安全氣囊系統(tǒng)將于2000年成為成熟產(chǎn)品。目前側(cè)撞氣囊正在市場(chǎng)上興起，二十一世紀(jì)初，安全氣囊的保護(hù)范圍將從現(xiàn)在的前排乘員前方、側(cè)面保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的膝部和后排乘員的前方與側(cè)面，智能的傳感系統(tǒng)在前排乘員座位上沒(méi)有乘客或裝有頭部向前的嬰兒座椅時(shí)，使氣囊不張開(kāi)。
另外，車身系統(tǒng)還包括座椅、空調(diào)、燈光等的自動(dòng)控制。座椅可進(jìn)行上下、前后、左右的調(diào)節(jié)，頭枕和靠背的調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)的自動(dòng)記憶功能；可根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度及光線（在欣賞車外風(fēng)景和處于睡眠狀態(tài)時(shí)，***用不同車內(nèi)燈光）；根據(jù)車外的環(huán)境，決定空調(diào)的循環(huán)方式，若車外的條件差時(shí)，停止車外的空氣進(jìn)入車內(nèi)；燈光方面，除了控制遠(yuǎn)光和近光外，還可根據(jù)白天、黃昏和黑夜，直線或轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車光束和亮度、長(zhǎng)度和形狀。
（四）汽車防盜系統(tǒng)
國(guó)外高檔車中的防盜系統(tǒng)包括GPS定位系統(tǒng)；電子數(shù)字地圖；通信系統(tǒng)；報(bào)警系統(tǒng)和控制中心。目前，防盜系統(tǒng)具有多種功能：（1）無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)：可利用簡(jiǎn)單的按鈕起動(dòng)；（2）無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：可用遙控器、磁卡等方式進(jìn)入，也有***用指紋識(shí)別系統(tǒng)；（3）電子鎖和門(mén)閂：可用用戶自己設(shè)置的密碼控制鎖止和開(kāi)鎖；（4）盜賊進(jìn)入傳感器：監(jiān)測(cè)車內(nèi)物體的移動(dòng)，利用傾斜傳感器在輪胎被盜時(shí)發(fā)出警告；（5）防劫持系統(tǒng)：通過(guò)全球定位系統(tǒng)，尋呼被盜車輛，使車上喇叭和燈光發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也可通過(guò)尋呼機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)逐步熄火等措施使被盜車輛得到控制；（6）緊急求救系統(tǒng)：在車輛發(fā)生交通故障時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)或手動(dòng)投入工作，可識(shí)別遇難的用戶和提供遇難的各種信息；（7）車周照明，以保證安全和防盜。
（五）信息通信系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)
汽車不僅成為交通、的工具，也將成為辦公的場(chǎng)所，除了可召開(kāi)電話會(huì)議外，還可收發(fā)Fax、E-mail，訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)等。
信息通信系統(tǒng)日益成為下一步開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已開(kāi)始應(yīng)用，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航功能突出，可以幫助駕駛員在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)中及時(shí)迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單方便地按地區(qū)、城市、設(shè)施功能分類選定目標(biāo)。雖然這種系統(tǒng)在新車上的安置比率目前僅有6％，但它卻是備受人們歡迎的產(chǎn)品之一。以前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)都是用GPS（全球定位系統(tǒng)）在電子地圖上找出汽車自身的位置，并在液晶畫(huà)面上顯示出來(lái)。但從1996年以后，開(kāi)始出現(xiàn)了以市區(qū)為核心的VICS（道路交通通信系統(tǒng)）服務(wù)，它根據(jù)路上的光信標(biāo)、電信標(biāo)以及FM多重廣播來(lái)掌握道路阻塞情況，并找到到達(dá)目的地的最佳路線。目前，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始在高級(jí)轎車上裝"電子導(dǎo)航系統(tǒng)"，且越來(lái)越受歡迎，估計(jì)未來(lái)8到10年內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)將如同現(xiàn)在的ABS技術(shù)那樣得到迅速普及。而在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)為電子導(dǎo)航所設(shè)的小屏幕完全可以兼顧作為上網(wǎng)所必需的顯示屏用。目前，戴姆勒-克萊斯勒公司和通用公司在此領(lǐng)域處于暫時(shí)的領(lǐng)先地位。標(biāo)致公司與西門(mén)子合作開(kāi)發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，多數(shù)標(biāo)致406和607款車上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航，從而向衛(wèi)星導(dǎo)航最終成為車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備又向前邁進(jìn)了一步。
汽車內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)、ITS正在得到進(jìn)一步應(yīng)用和深入研究。國(guó)外在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)上已做了許多工作，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面代表性的標(biāo)準(zhǔn)有Bosch公司制訂的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議和Intel推出的SAE J1850網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相關(guān)協(xié)議的微處理產(chǎn)品。
顯示系統(tǒng)中，除了在顯示屏上提供車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等主要信息外，其余由計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，只將檢測(cè)不合格的信息進(jìn)行顯示，也有的***用平視顯示系統(tǒng)，將主要信息或不合格的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員可集中精力駕駛汽車，提高安全性。
（六）汽車音響
汽車音響體積較小，但在制造上的技術(shù)含量卻比家庭用視聽(tīng)系統(tǒng)要高。汽車音響通常要考慮以下幾個(gè)因素：（1）外觀，（2）音質(zhì)一定要是Hi-Fi效果，即高保真音響，（3）極大的防沖擊（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一機(jī)多碟（多達(dá)12張），（6）聲頻巡航模式，（7）聲控系統(tǒng)，（8）智能EQ模式，（9環(huán)繞聲加超重低音效果等。
近年來(lái)，汽車音響水平提高很快，不僅表現(xiàn)在音質(zhì)和音樂(lè)功能等方面上，還表現(xiàn)在增加了一些為駕駛員提供服務(wù)的方便功能上。飛利浦公司最新推出的高級(jí)汽車音響，已***用了全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)。駕車人可以選擇最佳的行車路線、了解路況信息、餐飲店分布等，用起來(lái)十分方便。此外，這種音響還有溫度報(bào)警、速度報(bào)警、靜音電話等很多功能，為駕車人考慮得十分周到。
汽車音響在汽車上的裝備發(fā)展趨勢(shì)是原有的CD已被VCD取代，主機(jī)不僅能播放音樂(lè)，還能播放影象。外置功放的發(fā)展趨勢(shì)是在增強(qiáng)功率的前提下，體積向超小、超薄形發(fā)展。最近，有些廠家又在VCD基礎(chǔ)上加裝了TV調(diào)協(xié)器，能夠接收電視信號(hào)。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，汽車多媒體，將被開(kāi)發(fā)使用。
為了給消費(fèi)者提供更好的聽(tīng)覺(jué)感受。一些汽車公司已經(jīng)開(kāi)始提供最先進(jìn)的新一代音響系統(tǒng)。例如2001年莫賽迪斯奔馳C系列轎車就配備一種稱為"噪音補(bǔ)償系統(tǒng)"的新型音響。這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)噪音的大小來(lái)自動(dòng)調(diào)整輸出的音量。一個(gè)微型麥克風(fēng)裝在汽車后視鏡內(nèi)，它時(shí)刻不停的監(jiān)視著車內(nèi)聲響環(huán)境，從音樂(lè)聲，路面噪音，到雨下到車頂的聲音。根據(jù)接受到的信號(hào)，一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地做音量調(diào)整以達(dá)到最佳的音響輸出。開(kāi)車人不用去調(diào)節(jié)按紐，音量大小會(huì)自動(dòng)調(diào)到人耳感覺(jué)最舒服的境界。因?yàn)轳{駛者的手不用離開(kāi)方向盤(pán)去調(diào)節(jié)，這也改善了行車的安全。
二、我國(guó)發(fā)展情況
我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各種原因其產(chǎn)業(yè)化程度還較低，主要汽車電子產(chǎn)品還是由國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)在生產(chǎn)。從全世界范圍來(lái)看，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力還相當(dāng)薄弱，我國(guó)汽車用電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比，大約落后10～15年。其主要差距是在傳感器、優(yōu)化控制理論、可靠性和精度等方面。
（一）電控燃油噴射系統(tǒng)
目前EFI技術(shù)已被廣泛認(rèn)識(shí)和接受，普遍認(rèn)為它是推動(dòng)我國(guó)汽車進(jìn)步的關(guān)鍵，因而國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：以后引進(jìn)新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型必須是帶電子燃油噴射系統(tǒng)的。"八五"期間，EFI系統(tǒng)被列入國(guó)家科委科技攻關(guān)***，由中國(guó)汽車工業(yè)總公司、清華大學(xué)汽車研究所、"一汽"、"二汽"等單位牽頭組織實(shí)施，經(jīng)過(guò)不到三年的攻關(guān)，第一批EFI裝置的SKD組裝產(chǎn)品成功地安裝在"切諾基"、"小紅旗"、"桑塔納"等轎車上。
我國(guó)EFI技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)開(kāi)始于80年代中期，但EFI系統(tǒng)的應(yīng)用尚處于起步階段。1996年德國(guó)BOSCH公司與我國(guó)聯(lián)合建立了開(kāi)發(fā)生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的中聯(lián)（上海）汽車電子有限公司。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠也在對(duì)EFI系統(tǒng)進(jìn)行"二次"開(kāi)發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)配置和標(biāo)定，如"一汽"在引進(jìn)德國(guó)奧迪公司V6發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又與西門(mén)子和克萊斯勒公司合作"二次"開(kāi)發(fā)；北內(nèi)集團(tuán)開(kāi)發(fā)492Q汽油機(jī)用EFI系統(tǒng)并進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)；天津開(kāi)發(fā)夏利轎車用EFI，等等。
從EFI系統(tǒng)的裝車率來(lái)看，我國(guó)90％以上的汽車仍是機(jī)械式的化油器及電器進(jìn)行供油和點(diǎn)火控制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。目前國(guó)內(nèi)各大轎車生產(chǎn)廠所需燃油噴射系統(tǒng)的市場(chǎng)，已被國(guó)外汽車電子大公司瓜分，年產(chǎn)量在1萬(wàn)輛以下的微型車、商用車的市場(chǎng)，因產(chǎn)量小、車型多，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車性能不夠穩(wěn)定，外國(guó)公司不愿介入，這樣也給國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油噴射系統(tǒng)，留下了一個(gè)發(fā)展空間，"十五"期間，我國(guó)應(yīng)在這方面加以發(fā)展，使國(guó)產(chǎn)的EFI系統(tǒng)早日裝車。
（二）防抱死系統(tǒng)
國(guó)內(nèi)有多家單位進(jìn)行過(guò)ABS的研發(fā)，主要集中在ABS技術(shù)編制控制程序、方案論證、性能測(cè)評(píng)、建立數(shù)學(xué)模型及路面識(shí)別理論的研究，目的是對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行剖析，消化吸收，有些單位還生產(chǎn)出自已的初期產(chǎn)品。目前，能夠提供完整液壓制動(dòng)ABS的廠商只有上海汽車制動(dòng)器系統(tǒng)有限公司一家，且能夠與之匹配的車型還很有限。近幾年，外國(guó)廠商紛紛看好中國(guó)的汽車電子裝備市場(chǎng)，建立了一些合資公司，除液壓ABS系統(tǒng)外，氣壓ABS系統(tǒng)方面，有德國(guó)WABCO公司在山東成立的合資企業(yè)生產(chǎn)，山東明水汽車配件廠和上海汽車制動(dòng)器廠分別引進(jìn)了汽車電子防抱死制動(dòng)裝置的組裝技術(shù)，其產(chǎn)品已在一汽轎車和上海轎車上安裝使用。
（三）安全氣囊
我國(guó)SAB系統(tǒng)被列入國(guó)家"九五"科技攻關(guān)***，初步建成汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，用于收集和研究以及分析現(xiàn)場(chǎng)碰撞數(shù)據(jù)，清華大學(xué)于十多年前就開(kāi)始汽車安全氣囊的研究工作。但SAB系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)化上仍處于起步階段，目前，只有少數(shù)幾家公司在小批量生產(chǎn)汽車安全氣囊。它們是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、石家莊久樂(lè)汽車安全設(shè)備有限公司等，產(chǎn)量非常有限，難以滿足市場(chǎng)需求，上海航天工業(yè)總公司和西安慶華電器制造廠在上海共同投資組建"上海汽車安全氣囊有限公司"，已得到上海通用汽車有限公司的配套承諾。
安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)是使用方便、效果顯著、美觀（不外露）、造價(jià)不高。其產(chǎn)品正作為標(biāo)準(zhǔn)件裝配到小型、緊湊型乘用車或輕型卡車上。隨著我國(guó)加入WTO的實(shí)現(xiàn)，汽車進(jìn)口量將會(huì)增加，安全氣囊產(chǎn)品也將隨之進(jìn)入我國(guó)，如智能化安全氣囊和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)都將陸續(xù)進(jìn)來(lái)并在國(guó)產(chǎn)汽車上裝備。
（四）汽車懸架技術(shù)系統(tǒng)
目前國(guó)內(nèi)尚未有汽車產(chǎn)品***用此項(xiàng)技術(shù)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位開(kāi)展了一些研究工作。主要研究內(nèi)容有：
1．油氣懸掛技術(shù)：由油氣部件和彈簧系統(tǒng)共同支撐車體，根據(jù)汽車變化的承載量，由油氣部件調(diào)節(jié)懸架的位置，使彈簧保持正常的使用位置。
2．阻尼可調(diào)節(jié)減震器：由傳感器感知汽車行駛時(shí)的狀況，包括載荷的大小、路面的不平、是否轉(zhuǎn)彎、是否加速或制動(dòng)等，經(jīng)電子控制單元分析判斷，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，減震器的阻尼。此項(xiàng)技術(shù)又成為半主動(dòng)懸架技術(shù)。
3．全主動(dòng)懸架技術(shù)：通過(guò)電液系統(tǒng)不僅調(diào)節(jié)阻尼而且可調(diào)節(jié)彈力。
（五）防盜系統(tǒng)
目前，除了一般的防盜報(bào)警系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)已有公司進(jìn)行高檔系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)，如福建省創(chuàng)訊安防科技有限公司引進(jìn)美國(guó)創(chuàng)訊專利信令技術(shù)，建構(gòu)"機(jī)動(dòng)車輛反劫防盜管理系統(tǒng)"，和"出租車定位調(diào)度反劫防盜管理系統(tǒng)"，主要用于運(yùn)鈔車監(jiān)控、交通車輛運(yùn)營(yíng)、出租車調(diào)度管理、警網(wǎng)調(diào)度、船舶飛機(jī)跟蹤定位等領(lǐng)域。
根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，高級(jí)防盜系統(tǒng)今后將可能首先應(yīng)用特殊車輛上，如公安、銀行運(yùn)鈔車以及高檔轎車上。
（六）汽車音響
目前，國(guó)產(chǎn)的汽車音響，還只是在低檔次的音響上占有一些市場(chǎng)份額。中高檔音響還是由阿爾派、索尼、健伍、飛利浦等進(jìn)口品牌唱主角，國(guó)內(nèi)也有一些合資廠家在生產(chǎn)，像日本的JVC與番禺巨大電業(yè)有限公司合作的巨大（JVC）汽車音響一直處于熱銷中；廣東萬(wàn)方電器有限公司與國(guó)外合資在珠海投資生產(chǎn)帶AC-3、DTS的高級(jí)汽車音響；前幾年飛利浦在廣東惠州已大量生產(chǎn)汽車音響，汽車音響在新世紀(jì)中也越來(lái)越被國(guó)人所接受。對(duì)于目前不景氣的民用音響行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車音響將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，引起人們的關(guān)注。
截止到2000年，我國(guó)電子系統(tǒng)內(nèi)共有汽車音響生產(chǎn)企業(yè)19個(gè)，2000年生產(chǎn)汽車音響518萬(wàn)臺(tái)，銷售517萬(wàn)臺(tái)，出口384萬(wàn)臺(tái)。除電子系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)還有部分合資企業(yè)的生產(chǎn)廠家，主要集中在沿海地區(qū)。
好。上海上制公司全名上海上制汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件有限公司，位于上海市普陀區(qū)祁連山路，公司制造的真空助力泵更好的減輕了駕駛員腳部的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)使制動(dòng)反映更靈敏，所以很好。真空助力泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、滑塊、泵蓋、齒輪、密封圈等零件組成，工作原理：真空助力泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。
標(biāo)簽： #系統(tǒng)
