特斯拉不能進(jìn)***辦公室。除了限制軍事部門使用特斯拉汽車外,涉及國家安全敏感的國企和相關(guān)機(jī)構(gòu)人員不得使用特斯拉汽車。以特斯拉的型號為s2021的長續(xù)航升級版為例:1。簡介:這款車的生產(chǎn)商(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是特斯拉,是一款中大型車。能源類型為純電動,最大功率493kW。變速箱為電動車單速變速箱,車身類型為5門5座兩廂。2.車身結(jié)構(gòu):該車驅(qū)動方式為雙電機(jī)四驅(qū)、電驅(qū)動四驅(qū)、雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架、多連桿獨(dú)立懸架后懸架。
蘭州某小區(qū)貼著“特斯拉禁止入內(nèi)”的標(biāo)志，這是怎么回事？
“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時(shí)，你一定會認(rèn)為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評論里“堅(jiān)決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。
為了驗(yàn)證一下現(xiàn)在的電動車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實(shí)的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。
好吧，在選車的時(shí)候我就慫了！因?yàn)橐荛L途，所以我選擇了指導(dǎo)價(jià)為30.99萬的2020款后驅(qū)長續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實(shí)際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長續(xù)航版本了。
電動車什么時(shí)候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時(shí)候！因?yàn)槲沂菑膹V州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個(gè)中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。
出發(fā)的時(shí)候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補(bǔ)能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因?yàn)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="c2085d2ffbed3f70 relatedlink">電量不足，它給我的***是在惠州下高速進(jìn)行一次補(bǔ)能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個(gè)小時(shí)，下個(gè)高速再上不又要一小時(shí)，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時(shí)特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個(gè)，還有點(diǎn)意外，后面細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴(kuò)大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個(gè)潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動車后，它會特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點(diǎn)，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時(shí)它也會語音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個(gè)；最后我比較平均的點(diǎn)了四個(gè)，到時(shí)候在路上看情況休息充電。
實(shí)際開回家時(shí)進(jìn)了兩個(gè)服務(wù)區(qū)，第一個(gè)非常順利，四個(gè)快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓?。
至于初七回程的時(shí)候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個(gè)小時(shí)的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實(shí)是不會耗費(fèi)很多電能，基本對整體續(xù)航影響不大），路上我也進(jìn)了一個(gè)服務(wù)區(qū)休息了一會，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時(shí)還有兩個(gè)壞樁。
還有需要夸獎(jiǎng)的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時(shí)候是續(xù)航降到250km以下時(shí)，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實(shí)充滿電之后表顯只有535km，這是因?yàn)檐囕v會根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實(shí)際的里程預(yù)估，對使用者來說一個(gè)準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運(yùn)這往返的高速體驗(yàn)看，我個(gè)人認(rèn)為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運(yùn)高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時(shí)候進(jìn)去充30分鐘電，順道上個(gè)洗手間休息一下完全不影響行程時(shí)間（可能這里有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實(shí)上一段500km的旅程，找個(gè)服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個(gè)洗手間其實(shí)已經(jīng)差不多了，事實(shí)就是這樣）。
當(dāng)然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時(shí)間，電動車的使用便利性還是遠(yuǎn)不如燃油車，充電排隊(duì)是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這里電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊(duì)的話，補(bǔ)能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊(duì)30分鐘，而電動車如果需要排隊(duì)，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費(fèi)時(shí)間必須是1小時(shí)以上，至于下高速找超充，我認(rèn)為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）
有長途駕駛怎么可能不體驗(yàn)特斯拉的***駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗(yàn)的，先說結(jié)論，***駕駛高速上非常好用，但價(jià)格6.4萬的FSD個(gè)人認(rèn)為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價(jià)格3.2萬的EAP（增強(qiáng)版***駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實(shí)現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨?，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗(yàn)時(shí)感覺非常不錯(cuò)，車輛對于超車時(shí)機(jī)的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實(shí)證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個(gè)問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個(gè)中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因?yàn)槁窙r原因，沒能等太久，我就手動介入調(diào)整。
第二個(gè)問題是車輛曾經(jīng)在某個(gè)匝道出口突然無緣無故剎車，當(dāng)時(shí)我看屏幕上的領(lǐng)航***顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時(shí)候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯(cuò)過匝道口一樣）。
最后一個(gè)問題是它的導(dǎo)航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機(jī)高德地圖的導(dǎo)航，這是一個(gè)我應(yīng)該駛出高速的一個(gè)匝道（我不認(rèn)為是路線規(guī)劃不同的原因，因?yàn)槲以O(shè)置目的地時(shí)都時(shí)搜索具體某個(gè)高速收費(fèi)站），在之后的又一次體驗(yàn)中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是***駕駛的不足，但為什么我還是說體驗(yàn)非常好呢？因?yàn)樵谌コ毯突爻躺衔腋嗟氖怯肔CC+***變道這兩個(gè)功能，而這兩個(gè)功能確實(shí)能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時(shí)間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項(xiàng)已經(jīng)大大緩解了駕車時(shí)的疲勞，特別是回程時(shí)遭遇堵車，一個(gè)多小時(shí)，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時(shí)間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當(dāng)然，在開啟LCC的時(shí)候也遇到了一次我認(rèn)為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺故障車，其實(shí)我們之間的距離有一個(gè)車道那么寬，但車輛似乎又識別到危險(xiǎn)一般，在靠近的時(shí)候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個(gè)，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因?yàn)榧依餂]有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實(shí)2公里外也有一個(gè)，但壞了），所以這時(shí)候它確實(shí)又變回了“電動爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會出現(xiàn)的。
還有在揭陽充電價(jià)格還是有點(diǎn)小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達(dá)到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實(shí)也開始有人選購電動車，在回家這段時(shí)間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗(yàn)怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個(gè)優(yōu)勢了，因?yàn)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="3f706abb726370c8 relatedlink">道路標(biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機(jī)動車較多等等原因，Model 3的***駕駛在這里確實(shí)沒有太多用處，像泊車***，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對正規(guī)的車位其實(shí)自己一開就進(jìn)，也沒有它的用武之地，唯一一個(gè)我遇到的一個(gè)個(gè)人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進(jìn)去（后面發(fā)現(xiàn)確實(shí)是開不進(jìn)去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個(gè)模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢可言。
當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因?yàn)檐囕v在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強(qiáng)的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機(jī)拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍(lán)天白云”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是只是最簡單外觀、動力，***駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗(yàn)下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的***駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕***來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來到中國這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個(gè)春節(jié)體驗(yàn)下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗(yàn)是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗(yàn)也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對電動車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動車在三線城市還不算有優(yōu)勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會纏著你說買特斯拉！
四川禁止特斯拉進(jìn)入單位嗎
最近，蘭州一小區(qū)門口貼了一個(gè)特斯拉禁止入內(nèi)的標(biāo)簽，據(jù)了解，這是由該小區(qū)物業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的命令，要求小區(qū)內(nèi)不能行駛特斯拉汽車。
1、其實(shí)，該小區(qū)這種做法也是情理之中的，因?yàn)樽罱奶厮估?**鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。事情的發(fā)生一開始是因?yàn)樯虾Ｅ哟篝[車展而引起的。隨后很多的車主都爆料稱特斯拉汽車存在著剎車失靈的故障。這不禁讓人懷疑起特斯拉汽車的質(zhì)量問題，所以該小區(qū)貼出這樣的標(biāo)簽也是可以理解的，我感覺并不是很多過分。反而該小區(qū)物業(yè)是出于保護(hù)小區(qū)內(nèi)人員的安全問題而著想，行駛著人道主義。特斯拉經(jīng)過不少的爆料，都被指出有著剎車失靈的故障。其中一位車主是這樣說的，他在駕駛著特斯拉汽車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)前面有一個(gè)行人，于是踩了剎車，無奈車輛還是繼續(xù)向前快速的行駛，在危急之下，該車主打了方向盤，使特斯拉掉轉(zhuǎn)了方向，在汽車行駛了一段路程之后才停了下來。看到這，不免讓人感到后背發(fā)涼，倘若撞上了行人，那這個(gè)責(zé)任誰來承擔(dān)了，并且踩剎車無效，車輛還是快速的往前行駛，這是多么的危險(xiǎn)啊。
2、特斯拉經(jīng)過很多的人爆料之后，曾作出了這樣的回應(yīng)，說道特斯拉汽車的剎車系統(tǒng)是龐大的，成熟的。對于這樣的回應(yīng)，不禁讓人懷疑，難道是那么多的車主瞎爆料的了？是特斯拉在推卸責(zé)任還是那些車主在撒謊？其實(shí)，我們在買車的時(shí)候就應(yīng)該注意多在網(wǎng)上對車輛進(jìn)行考察一番，確定該車輛性能上沒有多大問題再去購買，不要看著車輛的好看程度就盲目的去買車，還是多要從汽車的口碑和質(zhì)量等問題上酌情進(jìn)行選擇。
暴雨天必看，特斯拉安全涉水線在哪里？
禁止。特斯拉車型之所以不可以進(jìn)機(jī)關(guān)單位，是因?yàn)樵谔厮估嚿?a href="/tags-a-z.html" target="_blank" class="c2128bdb032d0e84 relatedlink">安裝了攝影鏡頭，屬于全方位攝像頭，存在著隱私安全的隱患，機(jī)關(guān)單位中會有很多不可以泄露的事情，而且在軍事基地或者重點(diǎn)企業(yè)都是不允許進(jìn)入，這也為了杜絕隱患問題，各個(gè)地方也會張貼出特斯拉車輛不可以進(jìn)入的通知。
特斯拉能進(jìn)干休所嗎
暴雨天必看，特斯拉安全涉水線在哪里？雖然暴雨是少見的極端惡劣天氣，但是有必要多了解一些涉水方面的知識。這篇給大家介紹下特斯拉的安全涉水線在哪里，以及涉水后會出現(xiàn)的常見問題。
一、特斯拉的安全涉水線在哪里？
跟其他汽車差不多，特斯拉的涉水線是不到半個(gè)輪轂的深度。雖然特斯拉是純電動車，不需要燃油車的進(jìn)氣口和出氣口，但是特斯拉并沒有對它的低壓線路進(jìn)行加強(qiáng)的密封防水處理，所以和正常的汽車的涉水線是差不多的。二、一定要涉水行駛怎么辦？
雖然暴雨并不常見，但是對于南方來說，天降大雨還是比較普遍的情況。建議涉水前，先關(guān)閉車輛的空調(diào)，Model S/X涉水前要先將懸掛升到最高。過水的時(shí)候車速不要太快，因?yàn)檐嚽懊娴牧慵ㄍ宪囥^蓋、輪眉、輪轂蓋等）都是卡扣安裝，很容易被水沖掉。三、涉水后可能會遇到的故障。
涉水后一般問題不會馬上出現(xiàn)，通常會在1-2天后出現(xiàn)。最常見的問題：輕度「鳴笛喇叭不響」「插頭接口故障」。中度「方向機(jī)故障」。重度「高壓大電池壞掉」（這種情況是比較少見的，高壓大電池有很強(qiáng)的防水設(shè)計(jì)要求）。我之前遇到過開著特斯拉涉水，2天后突然出現(xiàn)提示「汽車需要檢修，汽車可能無法重新啟動」。如果遇到這樣的情況，不要熄火，直接開去服務(wù)中心，后來得知故障原因是插頭進(jìn)水，修復(fù)一下居然花了小幾千。四、涉水出現(xiàn)問題，可以走保險(xiǎn)報(bào)銷嗎？
可以的！特斯拉沒有發(fā)動機(jī)，所以不用購買發(fā)動機(jī)涉水險(xiǎn)，直接走車損險(xiǎn)即可，同時(shí)需要準(zhǔn)備好車上的行車記錄儀記錄作為證據(jù)。一般是可以進(jìn)的,因?yàn)楦尚菟鞘聵I(yè)單位.
特斯拉車內(nèi)的攝像頭，會拍攝到很多敏感的東西。所以呢，有一些單位是禁止特斯拉停進(jìn)去的。測試了不能停進(jìn)去的地方，如地方***，銀行，各類的公職單位，事業(yè)機(jī)關(guān)。因?yàn)樘厮估?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="70c8fedff019f5b4 relatedlink">車子涉及很多隱私，這是那個(gè)攝像頭，讓人沒有隱私可以保密，所以特斯拉不能進(jìn)很多場所。
標(biāo)簽： #特斯拉
