隨著 科技 實力的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今的國產(chǎn)自主 汽車 品牌已經(jīng)不同往日了。在推廣新能源 汽車 之前，國產(chǎn)的燃油車由于發(fā)展時間比較晚，實力與國外品牌或者合資品牌確實有一定差距，但在全新的新能源 汽車 領(lǐng)域，國產(chǎn)自主 汽車 品牌開始了彎道超車，就拿比亞迪來說，憑借出色新能源電池技術(shù)和造車經(jīng)驗，近幾年推出的新車型收獲了不少國內(nèi)車友的喜愛。
近期，就有車友私信咨詢筆者，問比亞迪漢DM -i、漢DM-p和 漢EV 這三款車，應(yīng)該怎么選？
對于車輛的選擇，相信大部分車友在買車之前都會糾結(jié)好一會兒。其實也不怪車友糾結(jié)，畢竟隨著 科技 實力的發(fā)展，一款車型會延伸出很多不同版本、配置的車型，對于車友來說選擇性更高，需求上也能夠抓住重點。
那么比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，到底應(yīng)該怎么選呢？今天筆者就簡單聊一聊，順便給大家提供一些參考意見！
先說一下比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車的價格：
純電版本的比亞迪漢EV目前一共有4款車型，售價21.48萬-28.45萬。
比亞迪漢DM-i和DM-p這兩款目前在預(yù)售期內(nèi)，其中漢DM-i共公布4款車型，預(yù)售價21.68萬-29.28萬。
漢DM-p只有一款車型（202km四驅(qū)旗艦型），預(yù)售價為32.28萬。
通過價格我們可以發(fā)現(xiàn)除了漢DM-p之外，漢EV和漢DM-i的價格分布比較接近，有著很多重疊的地方，所以私信我的這位車友在選擇比亞迪漢系列車型時才會糾結(jié)。
外觀方面，筆者這次就不多說了！比亞迪漢DM-i、漢DM-P和漢EV 這三款車整體外觀風(fēng)格的差別不是很大，前臉都***用了Dragon Face凌厲的設(shè)計風(fēng)格，顏值表現(xiàn)比較犀利。不過因為動力不同的緣故，前臉還是有所區(qū)別的。
純電版本的比亞迪漢EV，前臉***用的是封閉式進(jìn)氣格柵，而比亞迪漢DM-i和DM-P***用的是最新的混動技術(shù)，由于有燃油發(fā)動機(jī)的關(guān)系，前臉并沒有***用封閉式進(jìn)氣格柵。至于車輛的其他方面，基本上無差別，所以選擇時不會因為外觀偏向某一款車型。
那這三款車究竟應(yīng)該怎么選呢？我們先來說一下純電版本的比亞迪漢EV，該車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在后期養(yǎng)車成本，不僅沒有燃油車高昂的保養(yǎng)費用，而且充電方面的費用也要比加油的車型省很多。不過純電動的新能源 汽車 在使用過程中，無論續(xù)航里程多高，多多少少還會存在一些“焦慮”，而這個焦慮主要是來自 充電站的不確定性 。
截至目前來看，國內(nèi)新能源 汽車 充電基礎(chǔ)設(shè)施其實并不完善。在節(jié)***日的時候，高速排隊充電等幾個小時的新聞層出不窮。那什么樣的人適合買比亞迪漢EV呢？
筆者個人的建議是您的家里如果已經(jīng)有一輛燃油車，可以滿足長途行駛的需求。同時您所在的地區(qū)處于國內(nèi)的一、二線城市，充電設(shè)施比較完善，這樣一來比亞迪漢EV既能夠充分發(fā)揮它的作用，也能夠保證你較低的用車成本。
說完比亞迪漢EV，比亞迪漢DM-i 和漢DM-p該如何選？其實漢DM-i 和漢DM-p的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要是車主對車輛性能的要求高與低。 對于普通消費者，比亞迪漢DM-i完全可以滿足日常所需。
動力上，比亞迪漢DM-i全系標(biāo)配1.5T燃油發(fā)動機(jī)，最大馬力為139Ps，峰值扭矩為231N·m。不過驅(qū)動電機(jī)有著高低功率之別，比亞迪漢DM-i 121km的車型搭載的145kW永磁同步電機(jī)；漢DM-i 242km旗艦型搭載的160kW永磁同步電機(jī)。
電池方面，比亞迪漢DM-i***用了18.3kW?h和37.5kW?h兩種規(guī)格，分別提供 121km和242km的純電續(xù)航里程，選擇時可以根據(jù)自己的預(yù)算，不缺錢的話可直接選擇242km旗艦型。除此之外，在NEDC工況下，比亞迪漢DM-i油耗表現(xiàn)也非常經(jīng)濟(jì)，百公里低至4.2L；滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km。
如果你不是極致性能愛好者，建議選擇比亞迪漢DM-i，因為它完全可以滿足大部分消費者的需求，價格上比漢DM-p便宜，油耗表現(xiàn)也比漢DM-p經(jīng)濟(jì)。
如果你是一名極致性能愛好者，那么漢DM-p則更適合你。 漢DM-p目前預(yù)售的只有202km四驅(qū)旗艦型這一款車型，官方預(yù)售價32.28萬元，也是比亞迪漢系列車型價格最高的一款。動力方面，該車搭載了前160kW、后200kW的雙永磁/同步電機(jī)組合，同時再加上驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)，零百加速僅需3.7s（“純電性能黨”可選擇漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型，零百加速僅需3.9s）。
如果是日常通勤的話，該車在NEDC工況下，純電續(xù)航里程為202km，虧電百公里油耗5.2L，在同級別車型中，漢DM-p的燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯。
比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車在配置方面都比較豐富，如果沒有配置硬性要求，基本可以盲選，即便是入門款車型也能滿足普通家庭的需求。
如果是日常家用，想要結(jié)合價格和配置選擇性價比較高的車型，比亞迪漢EV建議選擇605km超長續(xù)航版豪華型，理由一是605km的續(xù)航里程，日常駕駛會讓人更放心。二是性價比高，售價比605km超長續(xù)航版尊貴型便宜2.6萬，并且日常比較實用的配置都在（比如360度全景影像，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等）。
比亞迪漢DM-i的話，筆者建議選擇121km尊享型，配置相比前兩個版本更加出色，比如真皮座椅、氛圍燈、12個喇叭的丹拿音響，差價比尊榮版貴1萬元，筆者感覺還是挺值的。
至于漢DM-p，其實可以理解成DM-i的高性能版，對于日常用車，3.7s的零百加速其實并沒有用武之地。相反，如果你是性能車愛好者，筆者則比較推薦漢DM-p 202km四驅(qū)旗艦型，除了出色動力之外，該車還首次搭載了 DiSus-C智能電控主動懸架，可根據(jù)路況、 汽車 的行駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)減震器軟硬程度，響應(yīng)更是達(dá)到毫秒級，所以整車的舒適性和操控性表現(xiàn)都很出色。
總結(jié)：當(dāng)筆者解讀、分析完比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車之后，最大的感觸就是這三款車形成了一張龐大無比、覆蓋面很大的“年齡網(wǎng)”。
在這張“年齡網(wǎng)”中，如果你是20歲出頭的新時代年輕人，比亞迪漢系列車型可以憑借出色的動力性能和 科技 感吸引你；如果你是30歲左右正在奮斗的商務(wù)人士，比亞迪漢系列車型可以滿足你宜商宜家的需求。即便你是40歲左右的中年成功人士，比亞迪漢系列車型搭載的N***a真皮座椅、天然真木內(nèi)飾、純鋁拉絲工藝的內(nèi)飾以及舒適性方面的配置，也能展現(xiàn)出它的豪華轎車的定位。
最后，對于比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，你們還有什么想要說的嗎？歡迎在評論區(qū)留言與國內(nèi)車友一起討論！
曉車評：比亞迪漢是買純電動還是買混動版 哪款更值得選
1、ECO模式：ECO模式是比亞迪漢EV的默認(rèn)模式，也是最節(jié)能的模式。在此模式下，車輛的加速響應(yīng)較為溫和，動力輸出較為平穩(wěn)，以保證車輛的能耗效率。
2、NORMAL模式：NORMAL模式是標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，在此模式下，車輛的加速響應(yīng)和動力輸出都較為正常，適合日常駕駛。
3、SPORT模式：SPORT模式是運動模式，在此模式下，車輛的加速響應(yīng)更加迅速，動力輸出更加強(qiáng)勁，適合需要快速加速或超車的情況。
4、BATTERY模式：BATTERY模式是電池保護(hù)模式，在此模式下，車輛的動力輸出會受到限制，以保證電池的安全性和壽命。
5、EV模式：EV模式是純電動模式，在此模式下，車輛只使用電動機(jī)驅(qū)動，不使用內(nèi)燃機(jī)。此模式下，車輛的能耗效率更高，適合進(jìn)行城市代步、短途出行等。
比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
比亞迪漢在車身設(shè)計上***用的是Dragon?Face家族式設(shè)計，純電動版車型中超長續(xù)航版續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版續(xù)航里程為550km；比亞迪漢DM版車型，純電模式續(xù)航81km。
新車變化及亮點：
1、外觀Dragon?Face家族式設(shè)計，矩陣LED大燈、隱藏式門把手、貫穿LED尾燈。
2、全液晶儀表、15.6英寸中控屏、360度全景影像。
3、兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
新車解析：
顏值上，比亞迪漢EV版車型和DM混動版車型的外觀變化區(qū)別比較明顯，朋友們選擇哪款車型主要針對各自的需求來定即可，其中混動版車型售價21.98萬元，純電動版車型價格區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元。
內(nèi)飾及配置方面，比亞迪漢EV版車型和DM混動版車型在主被動安全配置上基本上相同。
主要區(qū)別在座椅的舒適性配置方面，這是4款車型區(qū)別較大的地方。
動力上，EV版車型***用了單電機(jī)和雙電機(jī)的區(qū)別，這也是超長續(xù)航版和性能版之間的差異，因此EV超長續(xù)航版綜合續(xù)航能力605km，官方百公里加速時間7.9秒，另外EV四驅(qū)性能版車型的綜合續(xù)航為550km，官方百公里加速時間為3.9秒，足足快了近1倍，因此售價也高出近5萬元。混動版車型純電續(xù)航僅為81km，官方百公里加速時間4.7秒。
通過這一番了解，想必朋友們該了解了這四款車的主要區(qū)別。
競品對比：
這里的競品主要是燃油版和純電動版之間的同一車型間的對比！
先說說EV版車型之間，如果消費者選擇EV超長續(xù)航版車型，對比來看，其中兩者的主要差異還是在座椅配置上，其余配置上，在并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警以及泊車功能方面有所差異，其余配置基本相同。如果消費者不太注重座椅部分功能，那么選擇22.98萬元的豪華型，性價比更高。
如果消費者是注重體驗EV版車型的“性能”，追求3.9秒破百的加速度，那么需犧牲50km的續(xù)航來實現(xiàn)自己的愿望，不過也意味著在購車成本上增加5萬余元，從性價比的角度上來說，追求不同很難評價“值與不值的問題”。
當(dāng)然，配置上座椅的電動調(diào)節(jié)功能更加豐富，后排座椅同樣兼具加熱和通風(fēng)功能，這一點無疑也是不少消費者追求舒適的選擇，后排多媒體控制和12喇叭以及車內(nèi)氛圍燈，也成為該車加分項。
最后我們再來對比下，EV四驅(qū)版車型和DM四驅(qū)版這兩款，一款是雙電機(jī)四驅(qū)，一款是前置四驅(qū)，主要差異化配置上，DM四驅(qū)版少了并線***、前車?yán)走_(dá)、車側(cè)預(yù)警、自動泊車、電動調(diào)節(jié)方向盤、駕駛席座椅記憶、后排獨立空調(diào)和車內(nèi)氛圍燈。這些對于日常用車來說，影響說句實話，并不大。
畢竟共同擁有360度全景影像、后倒車?yán)走_(dá)、12.3寸液晶儀表、駕駛席電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱等配置外，舒適性配置其實日常應(yīng)用也確實不高，所以從性價比角度上來說，比亞迪漢DM四驅(qū)版更值得選，5萬余元的價格差異才是真正的實惠所在。
市場競爭力分析：
目前市場上，20-30萬級別的純電動車型不在少數(shù)，但作為一款中大型車而言，比亞迪漢還是有著不小的優(yōu)勢。
在中大型車市場，對應(yīng)的是寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、奔馳E級新能源和沃爾沃S90新能源，市場價格基本上都在50萬元起步，因此比亞迪漢的出現(xiàn)算是打破了新能源市場中大型轎車的市場格局。
購車觀點：如果是從家用車角度來考慮，比亞迪漢DM版的性價比更高，日常代步出行81km的純電續(xù)航能力，能夠滿足大部分朋友的城市用車需求，百公里1.4L的油耗標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)性也不錯，當(dāng)然，如果是為了追求那3.9秒破百的加速***，誰又能說不值呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢ev隱藏功能
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
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比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？欤@樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)?/a>面，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
比亞迪漢EV是一款備受關(guān)注的新能源汽車，除了其出色的性能和設(shè)計之外，還隱藏著一些實用的功能。比如預(yù)約充電功能、約空調(diào)功能、遙控駕駛功能、智能語音控制系統(tǒng)。這些功能不僅提高了駕駛的便捷性和舒適性，也展示了比亞迪對科技和智能的追求。
標(biāo)簽： #比亞
