——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。
隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車(chē)終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車(chē) 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動(dòng)，刷屏小米造車(chē)。小米這些年積攢的人氣可見(jiàn)一斑。
所以，我們對(duì)"小米憑什么造車(chē)？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢(qián)。
小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說(shuō)，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過(guò)1萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且，基于智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個(gè)近2萬(wàn)人的米粉群體展開(kāi)智能電動(dòng)車(chē)立項(xiàng)調(diào)研，有超過(guò)92%的米粉支持小米造車(chē)；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪(fǎng)馬斯克之后，雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時(shí)間，先后投資了50家新能源 汽車(chē) 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過(guò)100億元。
由此，上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米造車(chē)而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關(guān)于造車(chē)最篤定的態(tài)度。
當(dāng)然，雷軍的這句話(huà)***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話(huà)術(shù)，打打感情牌，無(wú)可厚非。
但，小米造車(chē)，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車(chē)？
這個(gè)問(wèn)題，雷軍目前沒(méi)有明示。
但小米10多年來(lái)，用門(mén)類(lèi)繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：
——"技術(shù)為本、性?xún)r(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車(chē) 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車(chē) 上市之日尚有些時(shí)日。
屆時(shí)，幾近白熱化的純電車(chē)的續(xù)航之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場(chǎng)上80%以上的純電車(chē)產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來(lái)的，就是"智能化"的較量。
——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。
小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車(chē) 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過(guò)走量，通過(guò)軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性?xún)r(jià)比極高的小米 汽車(chē) ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。
所以，"怎么造車(chē)才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問(wèn)題。畢竟，之前小米不是一家專(zhuān)門(mén) 汽車(chē) 制造商。
誰(shuí)來(lái)"替"小米造車(chē)？
估計(jì)這個(gè)問(wèn)題一旦被提出來(lái)，首先招致"駁斥"的，就是這個(gè)"替"字。
自建工廠(chǎng)還是找人代工？
自建工廠(chǎng)？
當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢(shì)力造車(chē)中威馬也算是自建工廠(chǎng)。
且自建工廠(chǎng)的好處，顯而易見(jiàn)。手握絕對(duì)的自***，品控上相對(duì)可以更有把握。當(dāng)然，對(duì)于造車(chē)成本的管控，也會(huì)更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠(chǎng)的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)巨大。
但對(duì)于從零開(kāi)始造車(chē)的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用，平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠(chǎng)的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見(jiàn)肘了。
事實(shí)上，即便是蔚來(lái)找到了江淮代工，在2018年，蔚來(lái)也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷(xiāo)售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見(jiàn)得有多寬裕。
所以，初期預(yù)算與自建工廠(chǎng)的項(xiàng)目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計(jì)新車(chē)于2023年上市。
如果自建工廠(chǎng)成立，在不足3年的時(shí)間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷(xiāo)資質(zhì)，從申請(qǐng)到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷(xiāo)售資質(zhì)，這中間是要花時(shí)間的，也無(wú)法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。
所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠(chǎng)的項(xiàng)目不符合。小米造車(chē)，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實(shí)上，后來(lái)者有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長(zhǎng)城代工小米造車(chē)的消息。但很快被雙方否認(rèn)。
事實(shí)上，長(zhǎng)城代工的可能性極小。
長(zhǎng)城手中的檸檬、坦克兩大造車(chē)平臺(tái)并非純電平臺(tái)，不能為小米所用。而長(zhǎng)城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個(gè)很好的組合，但是長(zhǎng)城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車(chē) 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長(zhǎng)城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計(jì)很難抽身顧及其他。
這些國(guó)字號(hào)的隊(duì)伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長(zhǎng)安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車(chē) 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑?wèn)題而被嚇退呢？
所以，回頭來(lái)看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車(chē) ，本身就具有開(kāi)放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。
作為全球智能造車(chē)的頂級(jí)架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長(zhǎng)性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過(guò)30萬(wàn)元以上的預(yù)計(jì)定價(jià)；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。
反觀(guān)目前小米產(chǎn)品的特性，"性?xún)r(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎？小米造車(chē)與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上，只好暫時(shí)放過(guò)彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開(kāi)啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車(chē)官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。
雖然內(nèi)容說(shuō)的都是小米手機(jī)的事，但在這個(gè)"過(guò)于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的問(wèn)題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪(fǎng)小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車(chē)由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實(shí)上，比亞迪為小米代工造車(chē)的"故事"早在去年年底就隨著小米造車(chē)的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車(chē)型、車(chē)名、價(jià)格和盤(pán)托出。
對(duì)此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng)，目前比亞迪針對(duì)相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過(guò)法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對(duì)此事沒(méi)聽(tīng)說(shuō)、不知情。
對(duì)上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。
如果此事只是沒(méi)有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯?？雌饋?lái)確實(shí)不像外界所猜測(cè)的那樣簡(jiǎn)單直接。
無(wú)論怎么看，小米要是選擇代工模式的話(huà)，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。
小米會(huì)選擇"第三種"造車(chē)方式嗎？
我們先來(lái)看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開(kāi)發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái)，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。
合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開(kāi)發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的造車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長(zhǎng)城等。
也就是說(shuō)，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車(chē)，不需要建廠(chǎng)，不需要建硬件平臺(tái)，從而贏得時(shí)間和金錢(qián)。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來(lái)也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于，小米在這個(gè)過(guò)程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設(shè)計(jì)，共享軟件***。
這種游離于自建工廠(chǎng)，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔?chē)最終的答案。
寫(xiě)在最后
也許在不少人看來(lái)，有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。
——即，小米怎么賣(mài)車(chē)？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車(chē)能否成功的另一個(gè)重要問(wèn)題。
事實(shí)上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題。
當(dāng)各大主機(jī)廠(chǎng)還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí)，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢(mèng)智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長(zhǎng)為小米 汽車(chē) 的用戶(hù)；
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力在為銷(xiāo)售渠道建設(shè)而砸錢(qián)鋪路時(shí)，數(shù)年來(lái)，小米在全國(guó)各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門(mén)店已經(jīng)為小米 汽車(chē) 的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時(shí)間和空間。
未來(lái)，在各大商場(chǎng)里看到小米 汽車(chē) 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動(dòng) 汽車(chē) 的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長(zhǎng)著翅膀，無(wú)論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時(shí)地利人和都在雷軍這里！
小米官宣代工廠(chǎng)是真的嗎
在智能 汽車(chē) 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車(chē) 的一舉一動(dòng)，外界都萬(wàn)分關(guān)切。
然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車(chē) 工廠(chǎng)位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里，關(guān)于小米拿地建廠(chǎng)的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車(chē) 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團(tuán)始終沒(méi)有正面回應(yīng)過(guò)。
小米 汽車(chē) 花落誰(shuí)家，依然是個(gè)未知數(shù)？
小米 汽車(chē) 能帶來(lái)什么？
一家造車(chē)六家搶?zhuān)∶?汽車(chē) 為什么這么受歡迎？其實(shí)， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因?yàn)?汽車(chē) 工業(yè)本身足夠重要。
汽車(chē) 工業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車(chē) 零部件、下游的 汽車(chē) 銷(xiāo)售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個(gè)城市帶來(lái)生機(jī)與活力。
遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)前幾年上海引入特斯拉，一年時(shí)間建起工廠(chǎng)，三年時(shí)間便開(kāi)始向歐洲出口新能源 汽車(chē) 。圍繞特斯拉上海工廠(chǎng)，逐漸建立起新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠(chǎng) 3 公里遠(yuǎn)的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠(chǎng)。
近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市***簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為特斯拉供貨。
寧德時(shí)代簽約上海
特斯拉的到來(lái)，為上海臨港帶來(lái)一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書(shū)記吳曉華稱(chēng)，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車(chē) 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車(chē)及車(chē)身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目?！?**到2025年，智能新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5。”
上海引來(lái)特斯拉，孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米，同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡，憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
六大城市，各有優(yōu)勢(shì)
小米 汽車(chē) ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說(shuō)，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。
小米武漢總部
單從 汽車(chē) 制造來(lái)看，武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車(chē) 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車(chē) 每年 汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)量都名列前茅。小米 汽車(chē) 落戶(hù)武漢，很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車(chē) 代工，鑒于武漢市***熱忱的態(tài)度，達(dá)成合作應(yīng)該不成問(wèn)題。
蔚來(lái)落戶(hù)合肥
相比武漢，合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車(chē) 發(fā)展過(guò)程中，合肥可以說(shuō)是明星城市，在蔚來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金，取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車(chē) 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來(lái)、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車(chē) 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來(lái)說(shuō)，合肥甚至優(yōu)于武漢。
上個(gè)月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息，安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車(chē) 接觸，有意將小米 汽車(chē) 引入合肥。江淮 汽車(chē) 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車(chē) 有機(jī)會(huì)為小米 汽車(chē) 代工，小米 汽車(chē) 首款車(chē)型有可能主攻 20 萬(wàn)元以下市場(chǎng)，并將布局換電業(yè)務(wù)。
江淮 汽車(chē) 此前一直是蔚來(lái) 汽車(chē) 代工廠(chǎng)，在 汽車(chē) 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車(chē) ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車(chē) 。
在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中，成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來(lái)，當(dāng)?shù)?**都在積極引入小米 汽車(chē) ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線(xiàn)城市，擁有其他城市沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車(chē)，拿下小米 汽車(chē) 這個(gè)項(xiàng)目。
先看上海，這個(gè)全國(guó)最大的 汽車(chē) 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來(lái)，從傳統(tǒng) 汽車(chē) 廠(chǎng)商到新能源廠(chǎng)商，全都將總部設(shè)在上海。
上個(gè)月，小米***發(fā)布了上百條與 汽車(chē) 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能開(kāi)發(fā)專(zhuān)家、CFD 仿真分析專(zhuān)家以及空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。
當(dāng)然，僅憑招聘信息分析小米 汽車(chē) 落戶(hù)所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車(chē) 早前在北京發(fā)布了更多 汽車(chē) 相關(guān)崗位。
上海在引進(jìn)小米 汽車(chē) 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠貸款，還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇，簡(jiǎn)直絕無(wú)僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車(chē) 目前只有個(gè)規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒(méi)有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司，上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。
北京，小米的最終選擇？
六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車(chē) 落戶(hù)地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車(chē) 企業(yè)，小米 汽車(chē) 對(duì)于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。
小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面，北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。
首先，北京是全國(guó)最大的新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)售市場(chǎng)，小米 汽車(chē) 落戶(hù)北京，可以就近獲得大量用戶(hù)與粉絲。
其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)***，卻鮮有新能源 汽車(chē) 整車(chē)工廠(chǎng)。理想北京工廠(chǎng)尚未動(dòng)工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒(méi)有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車(chē) 工廠(chǎng)若是落戶(hù)北京，可以像特斯拉一樣，帶來(lái)大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來(lái)一個(gè)完整的新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈。
再其次，新能源 汽車(chē) 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位，北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年，積累了無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。
最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價(jià)10萬(wàn)以上，小米 汽車(chē) 你敢買(mǎi)嗎》一文中表示，北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5，最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車(chē) 代工廠(chǎng)。若是小米 汽車(chē) 公司真的落戶(hù)北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車(chē) 。
從最新傳出的消息來(lái)看，小米 汽車(chē) 落戶(hù)北京似乎已成定局，或許過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車(chē) 落戶(hù)問(wèn)題終于要告一段落。接下來(lái)，小米 汽車(chē) 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車(chē) 研發(fā)之中。小米 汽車(chē) 的雛形，正在小米 汽車(chē) 工程師的電腦里孕育，或許過(guò)不了多久，我們就能見(jiàn)到它的真容！
圖源：谷歌、小米***、pixabay
年輕人的第一臺(tái)車(chē)？小米汽車(chē)據(jù)說(shuō)量產(chǎn)了，代號(hào)“米斯拉”
該時(shí)間是真實(shí)的。
根據(jù)工信部公示的信息顯示，小米牌純電動(dòng)轎車(chē)的申報(bào)企業(yè)是北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司，值得一提的是，之前網(wǎng)上討論的代工廠(chǎng)北汽藍(lán)谷與北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司是兄弟公司。
雖然小米汽車(chē)是代工廠(chǎng)生產(chǎn)，但是該款車(chē)型同樣受到網(wǎng)友的追捧，市場(chǎng)前景一片大好。
近日，從接近小米CEO雷軍身邊的親近人士獲悉，小米汽車(chē)（內(nèi)部代號(hào)“米斯拉”）已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。這是一款電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)僅39999元。其代工廠(chǎng)是國(guó)內(nèi)某大型B開(kāi)頭廠(chǎng)家，擁有著豐富的小型車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)也獲得巴菲特的認(rèn)可，數(shù)年前開(kāi)發(fā)的A0級(jí)小車(chē)曾經(jīng)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)第一的位置。從這些關(guān)鍵信息推測(cè)，這個(gè)B字頭代工廠(chǎng)很有可能是國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪汽車(chē)。
據(jù)悉，這款小米和比亞迪合作的A0級(jí)智能小車(chē)“米斯拉”將會(huì)搭載小米自家的MIUI系統(tǒng)，而售價(jià)將不到4萬(wàn)元（大約是10部小米10）。
實(shí)際上，小米造車(chē)的消息已經(jīng)傳了好多年了，早在2015年就有“米斯拉”的諜照傳出，但在產(chǎn)品正式發(fā)布前，關(guān)于產(chǎn)品的信息都嚴(yán)格對(duì)外保密，我們所知甚少。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
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