1. 外媒試駕Model Y：做工有提升 但依舊粗糙
2. 特斯拉eap免費體驗怎么獲取
3. 特斯拉體驗中心接連關(guān)閉，事發(fā)偶然還是大勢所趨？
4. 搶先體驗Model Y，“沒有短板”是其火爆之道
5. 全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受

在特斯拉體驗店上班的體驗：公司管理制度非常完善。

特斯拉在中國的主要業(yè)務(wù)是銷售和售后部分，制造和研發(fā)設(shè)計都在美國，因此客戶下單之后需要等待一段時間才能拿到車輛，而這段時間里，與客戶保持聯(lián)系直至最終車輛交付成功就是交車體驗專員的工作。從職業(yè)能力來說，交車體驗專員不僅需要有能和客戶積極溝通的服務(wù)意識，還要關(guān)注車輛進(jìn)口的狀況，了解海關(guān)和國內(nèi)汽車相關(guān)政策，對公司人的應(yīng)變和執(zhí)行能力要求較高。

特斯拉的發(fā)展：

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工廠內(nèi)搭建一條電池芯試點生產(chǎn)線，該公司***在這里設(shè)計自己的電池芯生產(chǎn)設(shè)備。

2021年3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍減少“新能源汽車換電設(shè)施銷售”、“電池銷售”、“光伏設(shè)備及元器件銷售”等。3月24日，美國特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。

外媒試駕Model Y：做工有提升 但依舊粗糙

在特斯拉銷售是工作強度比較高的體驗。特斯拉銷售工作強度比較高，需要加班，待遇還不錯，不過銷售主要看業(yè)績，沒有業(yè)績也就拿3000元底薪，一臺車提80到100不等，銷售員銷售一臺車提成100左右。

特斯拉eap免費體驗怎么獲取

Model?Y的交付日期整整提前了半年，特斯拉這次有些讓人出乎意料。3月14日，特斯拉在美國開始交付首批Model?Y，很多海外媒體和車主已經(jīng)發(fā)布了搶鮮體驗報告。

從外觀來看，特斯拉的“套娃”手法比大眾還要“過分”，Model?Y完全就是Model?3的增高版，車身線條和外飾件幾乎沒有任何變化。最大的不同，就是原本是鍍鉻的門把手、窗框都變成了亞光黑色。

Model?Y的內(nèi)飾同樣是照搬Model?3，汽車博主《Doug?DeMuro》還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的地方：“作為一款SUV，Model?Y要提高座椅高度，但這僅僅是墊高滑軌，毫無裝飾的增高，是不是太隨便了？另外，Model?Y還有一處對不起價格的設(shè)計，就是沒有為后排乘客提供空調(diào)溫度調(diào)節(jié)?！?/p>

此前，我們經(jīng)常調(diào)侃，保時捷911的設(shè)計師是世界上最輕松的汽車設(shè)計師，但現(xiàn)在來看，這個名頭要頒給特斯拉的設(shè)計師了，而且是名副其實。

Model?3

Model?Y

Model?3的第二排空間是很多消費者不滿意的地方，作為一款跨界SUV，Model?Y并沒有在空間方面做出很大的改善。知名科技博主兼Model?S車主的Marques?Brownlee表示：“Model?Y的頭部和腿部空間依然很局促?！倍秈1Tesla》則表示；“雖然Model?Y的空間不及Model?X，但其座椅要更舒適、更柔軟，超大的玻璃天幕會釋放較小的物理空間帶來的壓抑感，這將讓其成為一款非常適合家用的SUV?！?/p>

雖然外觀、座艙都是熟悉的感覺，但Model?Y的后備箱卻有很多亮點?！禗oug?DeMuro》指出：“Model?Y的后備箱空間要比Model?3大很多，同時，它的后排座椅不僅支持4/6比例放倒，還能單獨將中央的座椅放倒，創(chuàng)造了更多使用情景。另外，Model?Y后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)?！?/p>

很多電動汽車會在后備箱地板下設(shè)置一個隱藏的儲物空間，Model?Y也不例外，而且它的兩塊后備箱地板下方都設(shè)有儲物空間，更靠后的儲物格非常的深，可以放一些很大的物品。

特斯拉官方改裝的七座Model?S

根據(jù)特斯拉規(guī)劃，Model?Y將在明年推出七座版車型，但該車的后備箱空間和溜背的造型讓它根本沒辦法再加2個座椅。因此，《Doug?DeMuro》猜測，Model?Y七座版可能不是我們常識中的那樣：“Model?Y的七座版可能會像此前那輛“魔改”Model?S一樣，加兩個朝后的小座椅，這樣可以充分利用剛才我們看到的后備箱地板下面的深度?！?/p>

電動化的動力系統(tǒng)讓專屬于跑車的極致動力普及到了家用車之上，這也是消費者對特斯拉車型最為關(guān)注的方面之一。《Drag?Times》在近日公布了他們對Model?Y性能版加速性能測試的結(jié)果。Vbox數(shù)據(jù)顯示，Model?Y性能版0-96km/h的加速時間為3.426秒，Dragy測試應(yīng)用程序顯示這一加速時間為3.79秒，而Model?3性能版的加速時間僅為3.4秒。

《Drag?Times》認(rèn)為：“根據(jù)我們的測試，相比Model?3，特斯拉Model?Y的推重比更高，但加速性能卻不及Model?3。這主要是他的加速踏板響應(yīng)不夠靈敏，希望特斯拉未來能在OTA升級中改善這一問題。”

駕駛感受方面，《Doug?DeMuro》表示：“Model?Y的加速明顯不如Model?3快，但它的轉(zhuǎn)向依然非常精準(zhǔn)、迅速。不過，馬斯克也沒有辦法打破物理定律，更高的車身高度使得Model?Y對車身姿態(tài)的控制不如Model?3迅速，操控性有一定的下降?！?/p>

《Doug?DeMuro》還表示：“由于做工不如傳統(tǒng)車企，特斯拉的車型往往風(fēng)噪會比較大，但Model?Y的風(fēng)噪要比它的前輩們小很多?！?/p>

那么，Modle?Y的做工到底有沒有提升？《Drag?Times》所拿到車輛，在翼子版、大燈、A柱等鈑金件的拼接處沒有明顯的瑕疵，右側(cè)車門也沒有問題，但左側(cè)兩個車門和車身的鈑金件就明顯沒有對齊。就《Drag?Times》這輛車來說，Modle?Y的做工相比Model?3有一定提升，但依然無法讓人感到滿意。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉體驗中心接連關(guān)閉，事發(fā)偶然還是大勢所趨？

在交付前完成置換協(xié)議簽署獲取。根據(jù)查詢特斯拉***得知特斯拉推出燃油車置換***，在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，獲得EAP增強版自動***駕駛功能90天免費試用機會，在線下旗艦店登記領(lǐng)取。

搶先體驗Model Y，“沒有短板”是其火爆之道

說起特斯拉的體驗中心，這里不得不提到汽車行業(yè)的新零售。新零售一詞，最早還是來源于互聯(lián)網(wǎng)+的概念，即通過整合線上和線下，賦予零售行業(yè)不同的屬性。到了汽車行業(yè)，前幾年在談的新零售，這幾年慢慢開始演化成新制造，即C2M的概念，用戶可以完全參與到整一個汽車產(chǎn)品的制造過程中來。

線上專屬定制和下定，線***驗和交付。這個應(yīng)該是新零售模式比較核心的本質(zhì)內(nèi)容，如何將線上和線下的功能屬性剝離，發(fā)揮線上流量大，觸點多，下定方便快捷，價格透明等傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時，將保留線下門店的傳統(tǒng)優(yōu)勢：直觀的體驗和人性化的交付體驗等。優(yōu)勢互補，將零售發(fā)揮到極致。能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗店，這樣才能做到步調(diào)一致，統(tǒng)一行動。這也是為什么特斯拉在全國重點城市的核心地段都布局了體驗中心的原因。

特斯拉剛進(jìn)入中國時，由于需要快速提升品牌形象和影響力，建設(shè)的體驗中心基本都是在核心地段，確保足夠人流量的同時，也能保障足夠的品牌曝光。最近關(guān)店的特斯拉的北京朝陽大悅城體驗中心和上海浦東嘉里中心體驗中心都是在很繁華的地段。

特斯拉體驗中心相繼關(guān)門，小編覺得，主要還是出于財務(wù)成本的考慮?，F(xiàn)在，對于特斯拉而言，在國內(nèi)品牌形象的建立基本已經(jīng)完成，這個時候就需要考慮如何降本增效了。如何在有限的成本實現(xiàn)更高的投入產(chǎn)出，這就是當(dāng)下特斯拉想要做的。同時，伴隨著品牌力的提升，很多消費者直接在網(wǎng)上下定之后，體驗中心更多承接的是消費者看車，真正體驗車的地方，至于曝光的作用就沒有那么迫切了。

小結(jié)

特斯拉品牌形象逐漸建立之后，隨著國產(chǎn)特斯拉Model3的上市，對于特斯拉而言，控制財務(wù)成本，真正開始務(wù)實造車和賣車是其當(dāng)務(wù)之急。至于繁華地段的體驗中心，已經(jīng)完成歷史使命，逐一關(guān)店，也是在情理之中的。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受

2021年元旦當(dāng)天，特斯拉正式公布了旗下中型純電動SUV Model Y的國產(chǎn)版本售價，并同步開放預(yù)售，其中Model Y國產(chǎn)長續(xù)航版的起售價為33.99萬元，Model Y Performance國產(chǎn)高性能版起售價為36.99萬元。

極具競爭力的發(fā)售價一出，瞬間吸引了一大批消費者。據(jù)稱，在開放預(yù)訂的第一天，先前儲備的產(chǎn)能還能滿足一季度的預(yù)計交付量，但到了預(yù)售的第二天，訂單的實際交付日期就要一季度之后了，甚至還出現(xiàn)了特斯拉***被“擠”到“癱瘓”的火爆場面，可見潛在用戶對這款車型的關(guān)注程度之高。

拋開價格層面的因素，回歸到產(chǎn)品本身，為什么Model Y如此吸引消費者？

帶著這個疑問，筆者受邀參加了廈門地區(qū)國產(chǎn)Model Y首次交付尊享品鑒會，并在現(xiàn)場***訪了首批新車主，其中一個車主朋友在描述Model Y的過程中，頻繁用到了“均衡”這個詞匯，在他眼中，特斯拉Model Y沒有任何短板。

那么，特斯拉Model Y的均衡實力，到底體現(xiàn)在哪里？筆者在試駕中找到了答案。（本次試駕的車型為Model Y國產(chǎn)版雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版，售價為339900元。）

編輯點評：

優(yōu)點：從外觀來看，Model Y的設(shè)計延續(xù)了諸多家族化的設(shè)計元素，流暢的線條、黑化的車身細(xì)節(jié)以及SUV車型帶來的力量感，令Model Y找到了“力”與“美”的平衡。

不足：在外觀方面很多部分“致敬”了Model 3的設(shè)計，盡管可以理解為家族式設(shè)計的延續(xù)，但對于一臺特斯拉來說，我們還是樂意看到更多的“新花樣”。

編輯點評：

優(yōu)點：簡約且富有科技感是內(nèi)飾的主旋律，實木飾板與亞光鍍鉻飾條加入，將豪華感營造得恰到好處。此外，一些細(xì)節(jié)上的改進(jìn)也使新車在實用性方面有顯著提升，可見特斯拉在這一套全新內(nèi)飾上下了不少功夫。

不足：后排空調(diào)出風(fēng)口僅能調(diào)整出風(fēng)方向，并不能實現(xiàn)出風(fēng)的開關(guān)和溫度調(diào)整，這一點還有一定提升空間，另外，座椅坐墊的長度如果能再長一些就更好了。

編輯點評：

優(yōu)點：即使是轎跑SUV，但Model Y的空間表現(xiàn)并不賴，儲物能力也相當(dāng)優(yōu)異，這些中國消費者較為看重的點，Model Y都能做到令人滿意。

不足：如果提供后備箱地臺定位錨點和尾門感應(yīng)開啟功能就更好了。

由于路試條件有限，Model Y的全部實力無法全面發(fā)揮出來。但只要輕輕踩下電門，Model Y就能輕松地滿足加速、超車等各種需求。

加速模式提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式可供選擇，在輕松模式下，Model Y會表現(xiàn)出更多的“克制”，無論是踩下電門后的動力響應(yīng)還是初段的扭矩爆發(fā)，都會有所放緩。

即使如此，輕松模式下的動力表現(xiàn)也足以應(yīng)對85%以上的市區(qū)路況，并不會有車輛不夠“跟腳”的感覺。切換到標(biāo)準(zhǔn)模式后，Model Y就會表現(xiàn)得更加活潑了，電門響應(yīng)變得十分靈敏，動力的輸出也更加直接，但與Model 3相比還是會有些許差異，Model Y的加速要柔和一些，“火藥味”并不會太濃，可見Model Y向駕乘舒適感有更多的側(cè)重。

能量回收制動同樣有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個等級可供選擇，在設(shè)置為“低”檔時，幾乎能實現(xiàn)“無感滑行”。而切換到“標(biāo)準(zhǔn)”模式后，能量回收的力度就比較明顯了，只要稍加適應(yīng)，完成單踏板操作輕而易舉。在動能回收的實際體驗上，特斯拉一直保持著行業(yè)領(lǐng)先水平，感覺來得相對自然，沒有突兀的拖拽感。

底盤方面，由于Model Y定位為轎跑SUV車型，車身高度相較Model 3增加了不少，但實際的離地間隙并沒有提升太多，畢竟絕大多數(shù)使用場景都在鋪裝路面，這一點無可厚非。不算太高的離地間隙帶來的好處卻是非常直觀的，無論是底盤支撐性，還是循跡性，都讓筆者感覺在駕駛一臺轎車車型，偶爾大力“劈彎”，重心的轉(zhuǎn)移也不會太明顯，能提升不少駕駛信心。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，Model Y提供了“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”三個模式可供選擇，每增加一級，轉(zhuǎn)向的手感就會變得更沉。同樣的，無論是轉(zhuǎn)向比還是轉(zhuǎn)向虛位都會隨之變小。但值得注意的是，即使在“舒適”模式下，轉(zhuǎn)向手感依舊相對比較“緊致”，這也是特斯拉的一貫風(fēng)格。

有關(guān)***駕駛方面，筆者強烈建議有興趣的朋友去特斯拉的門店親自試駕體會，在筆者看來，特斯拉的Autopilot已經(jīng)足夠“聰明”了，對于這種高科技“魔法”，每個人的感受都有所差異，但如果是初次接觸的話，第一時間絕對會被震撼到。

編輯點評：

優(yōu)點：Model Y在動力表現(xiàn)方面絕對令人滿意，這也是特斯拉產(chǎn)品的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。在底盤調(diào)校上，Model Y給人的感覺并不像一臺SUV，而更接近于一部轎車，這一點在懸架的表現(xiàn)上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

不足：其實這點并不能算作不足，Model Y偏向舒適性定位，酷愛炸裂性能的部分消費者，可能得在Performance高性能全輪驅(qū)動版本上才能得到全方位滿足。

無論在外觀、內(nèi)飾、空間還是動力表現(xiàn)，Model Y 的表現(xiàn)都可圈可點。在特斯拉家族中，它不是賣得最貴的，也不是價格最為親民的，不是速度最快的，也不是空間最大的，看似各方面都不“突出”的Model Y ，恰恰因為這些“不突出”而出圈，各種各樣的用戶需求均能與之產(chǎn)生交集，筆者認(rèn)為，這就是Model Y的“均衡之道”。

均衡的產(chǎn)品力加上頗具誘惑力的售價，以及特斯拉品牌獨有的強大號召力，這些都是Model Y上市即爆款的主要因素。而這種火爆的市場表現(xiàn)，在對SUV車型“情有獨鐘”的中國市場，還將延續(xù)很長一段時間。

本文來自易車號作者車訊精選，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

本人標(biāo)準(zhǔn)的85后，接近90后，男生對車應(yīng)該都是情有獨鐘，雖然沒有開過太多的車，但論壇上的車應(yīng)該都看的差不多了，哈哈。從上大學(xué)的時候，就喜歡看汽車論壇，剛接觸的時候也不懂，后來看的多了，對于路上的車也越來越熟悉，到最后可以做的看內(nèi)飾就知道是什么車。這也算是一種愛好吧。?10年大學(xué)畢了業(yè)就來了北京，一共帶了1900塊，到現(xiàn)在也正好10年了，也算小小的紀(jì)念一下。這期間和大學(xué)女友結(jié)了婚、買了房、買了車、有了寶寶。真的感謝一路走來所有支持與幫助過我的家人和朋友們。?回歸主題，15年買的第一輛車，是大眾寶來，但苦于北京搖號政策，搖了幾年都不中，掛了外地的牌照，當(dāng)時買車糾結(jié)于是寶來還是卡羅拉，不過當(dāng)時卡羅拉的售價還是要高于寶來，想著也要換車，就挑便宜的買了一個，4年間小寶陪我走過了8W多公里。一點毛病都沒有。真的是棒棒的。這期間也想過換車，去看了奧迪A4L、Q5L；看了沃爾活S90、XC60。當(dāng)時S90都談了價格，T5智逸版，但我談價格的時候，優(yōu)惠廠家收回，沒有那么大，如果32W落地，我就訂了，銷售說稍等等是有可能的。結(jié)果等來北京對于外地車牌的新政策，進(jìn)京證只能辦理84天。這車要是換了也就瞎了。?好在18年初的時候排了新能源的指標(biāo)，指標(biāo)2020年2月26可以排到。所以就開始關(guān)注了新能源車。其實對于新能源車并不是特別的了解，只知道比亞迪、威馬、小鵬、蔚來、特斯拉。但只試駕了ES6和Model3。先說說ES6，內(nèi)飾做工、品質(zhì)做的真的好，進(jìn)入車內(nèi)滿滿的舒適感、豪化感，空間大。覺得比Q5L還要大氣些，如果不是最近蔚來口碑、股票等問題，真的想買。但還有一個問題，ES6的價格要比Model3貴好多。并且當(dāng)時銷售也真的是愛理不理啊，說定車也沒車，要等到什么什么時候，優(yōu)惠也趕不上等等。種種原因也打消了買ES6的想法。但還是希望國產(chǎn)新能源越來越好，當(dāng)然，現(xiàn)在也很不錯了。期待下一部新能源上國產(chǎn)的。?說起Model3我覺得也算是緣分，之前一直有關(guān)注特斯拉的消息，但從來沒有試駕過。19年一天有一次去天津辦事情，結(jié)束看附近有特斯拉的體驗店，就開車去看了看。店里看車的人也有一些，不過天津店工作人員的態(tài)度真的好，還問要不要試駕，就現(xiàn)場約了一個。開上電車的那一剎那，覺得科技又一次改變了行業(yè)，正好那一次也帶著老婆一起，也讓她試駕了一下，試駕后，她也覺得，就買這個吧。于是上網(wǎng)下訂，等國產(chǎn)交付。定車的時候，國內(nèi)的工廠還沒有建起來。這也是我在網(wǎng)上買的最大的一件商品了，就連后面交車，都是板車送到家門口，全程都沒見過保險、貸款、交付的任何人。不過我覺得也大大節(jié)省了我很多的時間，從2月份交車到現(xiàn)在也開了1500KM，問題還沒有什么，?插一個我這個“盲盒配置?”：?1、?LG電池（但經(jīng)過一次更新推送，滿電續(xù)航380，與松下電池的一樣了）?2、HW3.0（可以識別雪糕桶）?下面開始上圖:

這是交付那天，板車運來時，司機提前確定好時間與地點，并提前10分鐘通知你快到了，讓你提前準(zhǔn)備，體驗非常好。

開始卸車

簽完字，就給了卡片鑰匙，非常非常的簡單

天氣好的時候，洗了車，找了個空地，給車拍了些照片，供車友參考。正面真的好看。像保時捷[嘻嘻]

側(cè)面45度

側(cè)面看著還是有點短小，空間夠用。當(dāng)時要選裝19寸的輪轂，因為本身是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，考慮到電耗問題，最后放棄了。但19的還是好看

車尾也是挺好看的，不摳字。但國產(chǎn)做工真的別期待太多哈。好些，但有限。

上車內(nèi)的照片，方向盤很小巧，手感一般，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度非常好。兩個小輪，管了車?yán)锎蟛糠值墓δ?。用?xí)慣了真的好方便，車標(biāo)還是好看的

副駕位置來一張，我覺得我的腳墊比車更好看[偷笑]

這中間位置寬大，開始的時候非常舒服。手枕手感也不錯

中間儲物空間，真的是非常非常大

在淘寶上買了無線充電板，充電效率一般，但好在方便，現(xiàn)在Model3已經(jīng)簡配到，連充電線都不送了

這個撥桿功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光。我還專門小小的學(xué)習(xí)了一下

這個就簡單了，檔位和自動駕駛。用久了，真的非常非常好用。手不用離開方向盤，尤其頻倒車時。

從后面看前排，除了簡單就是簡單，但我還比較喜歡這個感覺，可能沒有豪華富貴命[偷笑]

后排空間，只能是夠用。

大大的玻璃頂，贊贊贊

大嘴裝個登機箱，是沒有問題的

后備箱敞口很大，忽略里面亂亂的東西

疫情期間，超充免費，碰到過好多車友，特斯拉在車友充電，都會一起聊天，聊用車感受[強]

充電開始，超充，我最高只達(dá)到過90KW

充電的時候，用大屏看***，看一集電視劇，就充完了，不無聊，我現(xiàn)在有點愛上去超充充電，覺得那個時間是自己的

充電效率沒有上來，只到了66KW

來一個鑰匙認(rèn)證，這個鑰匙據(jù)說要1200，不過我一直沒有用，我都是用手機的，這個是買保險的時候，贈送的。但我覺得很好看，準(zhǔn)備收藏了。[偷笑][偷笑]

說說這近一個月的駕駛感受：?1、由于現(xiàn)在是疫情期間，檢測場沒有復(fù)工，所以一直在12123上申請臨牌，每次15天有效期，工本+郵費：30元。?2、上下班來回近100公里，上了環(huán)路就開啟AP，真的是方便，尤其早上，車多，還犯困。之前我都不開車上下班，覺得好累，現(xiàn)在愛上了開車上下班?3、加速、加速、還是加速，真的是幾乎無對手，變線、超車一氣喝成，想想，之前開寶來，在路上真的是一點脾氣都沒有。?4、特斯拉的充電服務(wù)還是真的好，疫情期間，超充免費。目前都是超充充的，40分鐘左右。家離超充?一公里多，很近?，F(xiàn)在可以做到3天充一次，一周兩次左右。?也說說這車的缺點：?1、硬，真硬，過減速帶車覺得會被彈飛了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的寶來差不多。?其它的只能慢慢發(fā)現(xiàn)。目前還好~?電車的發(fā)展趨式個人覺得是不可逆的，雖然現(xiàn)在還有很多的進(jìn)步空間，但現(xiàn)在的體驗也是可以了?，F(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版跑半徑300公里是沒有問題的。準(zhǔn)備過一陣，北京跑上海，試試長途的情況，個人覺得問題不大?，F(xiàn)在長續(xù)航也進(jìn)了工信部了，大家不著急的建議等長續(xù)航。以上，不知道能不能來個精華。