時間
交付中心?9:30?開始辦理交車手續(xù)；
考慮到交管所臨牌辦理時間，工作日建議您?15:30?之前到達(dá)交付中心，休息日?14:00?前到達(dá)交付中心，以免耽誤提車。
提車所需攜帶的材料
如果您是個人購車
指標(biāo)人***原件（即車牌所有人）
如外籍請攜帶護(hù)照原件以及臨時住宿登記表
港澳：請攜帶港澳通行證及臨時住宿登記表
臺胞：臺胞證及臨時住宿登記表
如果您是公司購車
如未進(jìn)行三證合一，攜帶組織機(jī)構(gòu)代碼證原件+公章
如已經(jīng)完成三證合一，攜帶營業(yè)執(zhí)照副本原件+公章
特殊情況可提供提前辦臨牌服務(wù)，需提前將***原件/營業(yè)執(zhí)照副本原件/公章郵寄給交付專員，并提前遠(yuǎn)程購買交強(qiáng)險，我們可以提前一天為您辦理臨時牌照。
提車當(dāng)天流程
——這也是您提車當(dāng)天的完整順序
1.前臺：報(bào)6位數(shù)提車碼簽到
2.一號屋：繳納車輛尾款
全款客戶：電匯需提前一天匯出，以便給財(cái)務(wù)留存查賬和匹配時間；現(xiàn)場支付可選擇提車當(dāng)日刷卡；如使用儲蓄卡，請注意刷卡限額；如使用***，請注意卡片額度
貸款客戶：提前繳納尾款以配合銀行完成放款流程，尾款清零后提車
3.二號屋：購買保險
4.三號屋：車務(wù)攜帶所有手續(xù)去就近網(wǎng)點(diǎn)辦理臨時牌照
辦理時長約2小時左右（取決于當(dāng)日窗口排隊(duì)人數(shù)及道路擁堵程度）
特斯拉為您免費(fèi)辦理第一次臨牌，后續(xù)您可選擇自行續(xù)延
北京市內(nèi)臨牌有效期為7天，出京臨牌有效期為15或30天，特別提示，此期限由車管所掌握，特斯拉無權(quán)為您更改或定制臨牌有效期
5.交付大廳：等待臨牌期間可以在休息區(qū)觀看車輛講解***，交付高峰期會安排車輛講座，為您介紹車輛使用方法及注意事項(xiàng)
6.臨牌辦理完成后，交付專員為您交接車輛手續(xù)：***，關(guān)單，檢驗(yàn)單等?？稍诮桓吨行霓k理代辦免稅和代上牌服務(wù)，服務(wù)費(fèi)1100元(以服務(wù)商為準(zhǔn))，購買駐店保險可免服務(wù)費(fèi)。
7.提車駛離，辦理后續(xù)上牌手續(xù)
這個流程在特斯拉員工抖音中有小***哦，歡迎關(guān)注和觀看！
特斯拉龍崗交付中心有什么吃飯的地方嗎
“我更傾向于從物理學(xué)的角度來看待世界。物理學(xué)教會我運(yùn)用第一性原理思維去推理，而不是用類比的思維去推理?！?/p>
當(dāng)伊隆·馬斯克成為喬布斯之后的硅谷技術(shù)偶像，當(dāng)特斯拉的品牌影響力如風(fēng)暴般席卷了中國在內(nèi)的全球市場，他的諸多名言都被奉為圭臬，特別是這段有關(guān)“第一性原理”的論述。
“言必稱馬斯克，畏特斯拉如虎”已然成為汽車乃至航天領(lǐng)域不少人士的風(fēng)潮，而“特斯拉碾壓一切”的印象又以巨大的慣性沖進(jìn)不計(jì)其數(shù)的消費(fèi)者腦海，恰恰和當(dāng)初特斯拉篳路藍(lán)縷時期的“不屑一顧、聞所未聞”構(gòu)成了主觀的兩個極端。
馬斯克的確是在追求變革，因而特斯拉選擇了一條和傳統(tǒng)車企完全不同的賽道，“把汽車做成消費(fèi)電子產(chǎn)品”的出發(fā)點(diǎn)，直銷、老板帶貨的運(yùn)作模式，技術(shù)、革新的品牌人設(shè)……這猶如戰(zhàn)斗中避開正面交鋒，從背后給傳統(tǒng)巨頭們捅上一刀。
正如美國作家多伊奇所言，當(dāng)今世界最巨大的力量是變革的力量。再加上中美兩國的宏觀需求推動，故而特斯拉盡享時代紅利，這并不足為奇。
只是，對尤其是電子領(lǐng)域的理工男們來說十分親切的“特斯拉理念”，并不能等同于制造業(yè)的全部規(guī)律，更不能覆蓋到人性的每一個角落。在中國這個最重要的市場，特斯拉屢屢“割韭菜”，而制造和產(chǎn)品層面的缺陷，又造成“突然加速”等故障頻發(fā)。
從身后搠出的利刃，不僅能摧毀舊列強(qiáng)的統(tǒng)治，使用不當(dāng)?shù)臅r候，也會在運(yùn)作的畸變中指向了消費(fèi)者，并最終落在特斯拉自己身上。
背后第一刀，捅向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
***肺炎之后，我所參加的第一次車企線下活動比較輕松，就是廠家和媒體在宴席上聊聊天、拉拉感情。頗為令人意外的是，不但酒桌上話題漸漸跑著跑著變成了“現(xiàn)在街上特斯拉越來越多，不明白為什么都要買”，而且這家領(lǐng)跑豪華車領(lǐng)域的品牌，已經(jīng)將特斯拉視之為難以戰(zhàn)勝的大敵。
倘若說，車企和品牌層面很早就重視特斯拉，倒還不難理解，畢竟通用汽車在2013年之前就成立特別小組研究這個后起之秀，大眾掌門人迪斯也對特斯拉推崇有加；但執(zhí)行具體任務(wù)的功能部門人員，卻是一張張?jiān)咀孕诺拿婵咨?，都透著迷惘和無可奈何，便足以說明特斯拉在終端的影響力，以及對傳統(tǒng)車企的沖擊已經(jīng)貫穿到中層和基層。
產(chǎn)業(yè)層面的“畏特斯拉如虎”，在消費(fèi)者終端對應(yīng)的觀點(diǎn)便是“特斯拉碾壓一切”。
從北京亦莊的特斯拉體驗(yàn)/交付中心，到成都遠(yuǎn)洋太古里特斯拉體驗(yàn)中心，以及上海尚嘉中心的特斯拉門店，每次去調(diào)研都是人氣爆棚，連我身邊剛開張的嘉定印象城也多了一家人頭攢動的特斯拉體驗(yàn)中心。
成都車展期間，我們在遠(yuǎn)洋太古里特斯拉體驗(yàn)中心詢問過到店客戶偏好的原因，除了一部分比較專業(yè)的電動車愛好人士之外，多數(shù)和微信上咨詢“買什么車”的外行人相似，回答都是“因?yàn)樗翘厮估保蛘摺半m然不明白，但感覺很厲害”。這種既視感，就好像三年前“因?yàn)樗?a href="/tags-b-c.html" target="_blank" class="70501f9629ffc49a relatedlink">奔馳，所以買它”，或者十年前“因?yàn)樗谴蟊?，這個車比較高級”。
現(xiàn)象背后的本質(zhì)，從來不是一句“的確出類拔萃”或者“擅長忽悠”能夠回答。但如果一定要給出凝練的答案，那么我以為是：特斯拉從不和傳統(tǒng)車企正面交鋒，而是在新的維度作戰(zhàn)。從背后捅出一刀，自然打了汽車行業(yè)一個措手不及。
國產(chǎn)特斯拉銷量增速很快
特斯拉將汽車變成一臺會跑的大型智能手機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)確確實(shí)實(shí)存在。這個評語，放在十年前的汽車媒體圈，多半會引來群起圍攻，如今則廣受接納，甚至狂熱粉絲還嫌評價過低。
所謂第一性原理，實(shí)際上就是抽絲剝繭、達(dá)到本質(zhì)，從源頭上提升效率，進(jìn)而提升性能和效益。在第一性原理的指導(dǎo)下，特斯拉的ICT式打法實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的發(fā)展速度：
1、用純電動專用平臺達(dá)到電動車性能最大化，致力于三電系統(tǒng)開發(fā)，和紛紛從“油改電”入手的傳統(tǒng)車企拉開了差距，國內(nèi)頭部造車新勢力如蔚來雖然也燒錢開發(fā)了正向?qū)Ｓ闷脚_，起步卻晚于特斯拉，純電動車和燃油車一樣需要通過時間積累工程經(jīng)驗(yàn)，尤其是電控里的BMS實(shí)力，特斯拉可以算是獨(dú)步天下，落實(shí)到產(chǎn)品的具體性能層面就是更好的電驅(qū)動性能、續(xù)航里程和能耗。
Auto?Pilot是特斯拉加分項(xiàng)，但也有漏洞
2、消費(fèi)電子產(chǎn)品的可迭代性以及高速進(jìn)化能力，被特斯拉通過OTA和運(yùn)營模式搬到了汽車身上，以?Model?3為例，2019年從2019.8.X升級到2019.40.50.X總共歷經(jīng)8個版本，拋開增加車載游戲之類的“小升級”，類似20.X實(shí)現(xiàn)的NOA自動駕駛***導(dǎo)航、36.X增加的自動導(dǎo)航和功率提升5%都可以算是重大升級，并且涉及到動力和主動安全層面，是不折不扣的固件升級FOTA，而傳統(tǒng)車企即便匆匆補(bǔ)上OTA功能，也多半停留在軟件功能的完善層面（SOTA）。
3、特斯拉敢于率先***用域控制器和先進(jìn)電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的交互性和功能集成性，并且這已經(jīng)成為傳播的噱頭之一——“Model?3布線總長只有100米”。
4、制造體系的簡化，不僅比起傳統(tǒng)車企的零部件模塊化更進(jìn)一步，例如Model?Y與Model?3存在75-80%組件重疊，同時通過大膽***用新工藝，減少組件數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)降本增速，未來Model?Y的一件式壓鑄件將直接替代?Model?3中為實(shí)現(xiàn)同樣功能而***用的大約?70?個沖壓件、擠壓件和鑄件。
5、構(gòu)建生態(tài)，特斯拉在各地布局超級充電站和電力存儲站，與其說是實(shí)現(xiàn)了賈躍亭所說的“生態(tài)”，倒不如說更可能是后者借鑒了特斯拉的思路。
6、在銷售、營銷和傳播層面，將極簡貫徹到極致，以直營取代經(jīng)銷商許可，以自身話題性取代傳統(tǒng)的乙方代理和媒體投放，從而為企業(yè)節(jié)約成本，在這個層面，特斯拉可以算是代理公司和媒體的“公敵”，當(dāng)然，其話題性帶來的高流量也可以養(yǎng)活另一部分媒體。
7、在自動駕駛真實(shí)實(shí)力并未領(lǐng)跑的時候，通過強(qiáng)化AutoPilot的使用體驗(yàn)和自我宣傳，讓廣大消費(fèi)者甚至一部分行業(yè)人士以為“特斯拉自動駕駛最強(qiáng)”，有助于強(qiáng)化品牌影響力和特斯拉科技形象。
8、特斯拉擅長玩轉(zhuǎn)融資，發(fā)展初期每每借助融貸渡過難關(guān)，也善于拉升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和縮短存貨周期，獲得投資者青睞。
背后第二刀，捅向消費(fèi)者。
傳統(tǒng)車企必須正視特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)以及具體執(zhí)行的策略，而不應(yīng)該一味地?zé)o視或者畏懼。萬事皆辯證，特斯拉獨(dú)樹一幟打法始終是具有兩面的硬幣，既然有突出和領(lǐng)跑的長項(xiàng)，就勢必有不足和落后的短板。
那么，特斯拉的不足在哪里？這就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消費(fèi)者。這一刀，可以分為客觀、主客觀和主觀三個方向。但基本上消費(fèi)者都不容易觀察到，故而同樣可以稱之為“背后一刀”。
首先，是客觀方向，即特斯拉并未在主觀上打算坑害消費(fèi)者，但在發(fā)展理念上存在抵牾，導(dǎo)致形成弊病。
盡管馬斯克推崇第一性原理，并贏得諸多理工男的共鳴，但消費(fèi)者需求永遠(yuǎn)是一個復(fù)雜命題，即便以馬斯克那樣過人的聰慧大腦，也未必能想透所有消費(fèi)者的需求，又抑或能夠想透但無法在難調(diào)眾口中達(dá)到最佳平衡。有人可能愛車輛帶有電子科技感，但有人更愛內(nèi)飾精密做工，特斯拉能博得一部分消費(fèi)者的青眼，在另一些消費(fèi)者那兒卻只能獲得白眼。
所有的工業(yè)制造都講究時間帶來的累積沉淀，毫無疑問特斯拉在精密加工方面所展現(xiàn)出來的實(shí)力，無法與傳統(tǒng)車企抗衡。盡管在Model?3擴(kuò)充生產(chǎn)線的時候，馬斯克曾驕傲地自詡“用了全球最好的工藝”，然而工人熟練程度、“趕工速度”都會影響做工水平。于是我們能看到特斯拉一邊擁有著“最先進(jìn)加工工藝”，一邊拿出來難以恭維的做工，從漆面劃痕/氣泡、方向盤等組件安裝不正到車門漏風(fēng)等等瑕疵不勝枚舉，更別說“車艙里遺漏工人的半塊泡面”已經(jīng)成為神奇?zhèn)髡f。
而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，特斯拉車型還有一些出現(xiàn)頻次較高的問題：方向盤按鍵不靈、胎壓監(jiān)測失靈/報(bào)錯、數(shù)據(jù)線缺失、后保險杠安裝不到位、個別車門難以關(guān)閉等等。
至于不少消費(fèi)者詬病的短板，其實(shí)從特斯拉的思路上可以找到比較合理的解釋，但追求ICT式的高速發(fā)展，則會讓車輛的部分性能和消費(fèi)者的常規(guī)基礎(chǔ)需求顯得格格不入。舉例來說，炫酷的無框車門，是Model?3風(fēng)噪較為明顯的因素之一，導(dǎo)致不少車主自己補(bǔ)貼四門密封條；為了提升續(xù)航里程選擇了高壓胎（標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.9bar，相當(dāng)于其他品牌的增強(qiáng)型胎壓），于是胎噪也顯得格外突出。
特斯拉自動駕駛出過多次致死事故
其次，是主客觀混合的方向，即自動駕駛。
談到這個話題，需要先介紹自動駕駛實(shí)力的兩個評估排行榜：一是美國N***igant?Research公司每年做的自動駕駛實(shí)力排名，二是美國加州車輛管理局DMV自動駕駛路測。
N***igant?Research以公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷&分銷、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合以及項(xiàng)目發(fā)展持久力等十個維度出發(fā)，在豎坐標(biāo)執(zhí)行能力（Execution）/橫坐標(biāo)策略能力（Strategy）的坐標(biāo)系里劃分排名，參與企業(yè)被劃分為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者以及跟隨者四個檔次。谷歌Waymo一騎當(dāng)先應(yīng)該是眾望所歸，而蘋果和特斯拉長期處于第四軍團(tuán)可能就讓許多人大跌眼鏡了。
DMV每年發(fā)布自動駕駛汽車脫離報(bào)告，在自動駕駛路測里，考察自動駕駛車在加州公路上測試的總里程和脫離頻率，Waymo和Cruise等自動駕駛巨頭自然成績領(lǐng)跑，而國內(nèi)百度、滴滴和小馬智行去年拿下還不錯的成績，尤其百度的脫離頻率居然還在2019年奪冠。特斯拉呢？你不會看到它的分?jǐn)?shù)，因?yàn)樘厮估瓑焊鶅壕蜎]注冊自動駕駛測試——對美國***給定的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)并不買賬。
N***igant?Research?2020年自動駕駛實(shí)力排名，特斯拉靠后
為什么將自動駕駛的短板判定為主觀與客觀的混合？如果說，特斯拉不贊同DMV的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，還可以看成是發(fā)展理念的差異，那么“過度宣傳AutoPilot”，并鼓吹自己有60億公里自動駕駛續(xù)航里程的累積，便存在刻意誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。
業(yè)界都知道，從國外的Joshua?Brown到中國的高家寧等特斯拉用戶，都在AutoPilot開啟的時候遭遇***喪生。導(dǎo)致***的原因之一，在于特斯拉為了控制成本，沒有給自動駕駛功能配備價格昂貴的激光雷達(dá)，當(dāng)時的視覺芯片也稍嫌落后，故而Joshua?Brown那場***里，面對白色貨車的高大車體，特斯拉系統(tǒng)判別為白色天空，徑直撞了上去。
事故前后，特斯拉對AutoPilot的宣傳內(nèi)容有了悄然而關(guān)鍵的微小變化——增加了“駕駛***”的說明，而此前一律按照“自動駕駛”傳播。如果從控制權(quán)的劃分看，AutoPilot只能歸到L3以下的駕駛***層面（L3是不同路段，控制權(quán)在人車之間交換），但馬斯克曾高談闊論特斯拉很快實(shí)現(xiàn)L5（按照標(biāo)準(zhǔn)甚至應(yīng)該取消方向盤和剎車），加上FSD的英文名稱等同于“完全自動駕駛”，無形中會給消費(fèi)者帶來一種錯覺——AutoPilot就是L4/5級別自動駕駛，大可放心。
筆者不止一次將自動駕駛比喻成香甜可口的蘋果，但在特斯拉那里，卻急匆匆給客戶遞過去一枚酸澀的青蘋果，同時告訴你：這就是最好的“世界一”。
相比以上帶有客觀因素的刀子，“割韭菜”的主觀一刀未免就更容易“引起公憤”。特斯拉在中國多次官降新車價格，并且間隔周期很短，導(dǎo)致老車主手中車輛貶值加速，引發(fā)廣泛不滿。究其原因，不外乎特斯拉希望盡快擴(kuò)大市場份額、吸納更多新用戶群體，以及將價格下沉打擊競爭對手。
與此同時，美國版Model?3開始在價格不變的前提下增配電動尾門、儲物蓋鍍鉻條、雙層玻璃、熱泵空調(diào)等，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳卻以“不同步是常態(tài)，新的零部件需要時間驗(yàn)證”為理由回復(fù)國內(nèi)消費(fèi)者。然而，在承諾“國產(chǎn)Model?3絕不出口”剛被打臉的同時，這批出口到歐洲的Model?3又被發(fā)現(xiàn)具備“黑化門把手”和“透鏡近光燈”等增配車款特征。
根據(jù)車聚網(wǎng)等媒體分析，馬斯克***2020年實(shí)現(xiàn)全球銷量50萬輛，最大的希望寄托便是中國市場，但從航拍圖看，上海工廠出現(xiàn)大量停放車輛，疑似供大于求，故而為了消化老款車輛庫存，必然會拒絕推新的增配車型。
背后第三刀，捅向自己。
物極必反，追求極致的特斯拉或許并沒有深刻理解這條東方哲理。
特斯拉如今的影響力、股價都達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。雖然馬斯克還放出來“2030年特斯拉年銷量2,000萬輛”的風(fēng)聲，但那需要在2020年50萬輛的基礎(chǔ)上連續(xù)10年都實(shí)現(xiàn)年均復(fù)合增速35%，還得確保純電動車用戶群體能夠達(dá)到那樣高的增速。因此要想再進(jìn)一步爬升到蘋果級別的萬億美元市值，的確極為艱巨。
一方面，是由于特斯拉能夠迅速崛起，并不是完全依靠自己的實(shí)力。如今美國需要捧起一個喬布斯之后的硅谷技術(shù)偶像領(lǐng)袖，馬斯克是最佳人選，還需要維持甚至拉升美股大盤，勢必要保特斯拉；中國又需要特斯拉作為鯰魚，帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。兩個全球最強(qiáng)大國共同為特斯拉大開方便之門，才會有美國多個州對直銷睜一眼閉一眼，中國同意特斯拉獨(dú)資建廠，也才有了特斯拉如今的發(fā)展。
另一方面，特斯拉在捅向傳統(tǒng)車企和消費(fèi)者刀子的同時，那柄利刃也會直插自己的心窩。沒有任何一家以消費(fèi)者為草芥的企業(yè)能夠熬過行業(yè)規(guī)律，特斯拉誠然并非“完全無視消費(fèi)者”，但過于聚焦在對技術(shù)的自我理解上，和一部分人群的喜好迎合上，自然難言長久。
輿論喜好話題性高的人物和***，于是馬斯克和特斯拉在潮水般的言論里，以浪尖波谷來回跌宕起伏的姿態(tài)，走上了神壇。然而終究馬斯克不是神，特斯拉不是神跡，一切都是時代和規(guī)律的產(chǎn)物。公眾在參與“造神”的同時，下個階段便可能是集體“誅神”。
總是從背后捅刀子的馬斯克和特斯拉，會倒在這場“誅神之戰(zhàn)”中么？
后記：C次元的誕生
汽車公社一路走來，十年沉淀，如今正嘗試從本源去思考汽車乃至泛科技領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)律。從今天開始，我們將在《汽車公社》公眾號每周推送“C次元”欄目，未來還會推出新公眾號，繼續(xù)以深度觀察的角度，聚焦新科技和新業(yè)態(tài)。
C，是個神奇的字母，Car汽車、Communication通訊、Chip芯片都是C開頭，而Comment評論、Charge管轄、Challenge挑戰(zhàn)也都是從這個字母開始。自然，Champion冠軍在詞匯表上與它們毗鄰。
敬請關(guān)注我們的后續(xù)不懈努力。
文/石劼
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
龍泉特斯拉交付中心能上牌嗎
沒有。特斯拉龍崗交付中心位于龍城街道黃閣坑社區(qū)龍飛大道，龍飛大道較為偏僻，附近沒有吃飯的地方。該交付中心提供提車一體化服務(wù)和車主講堂等設(shè)置，***了交付前驗(yàn)車、汽車美容、保險咨詢、臨牌辦理等業(yè)務(wù)。
西安咸陽機(jī)場如何去特斯拉交付中心坐地鐵
不能。
根據(jù)中國的交通法規(guī)，新購買的汽車需要在交通管理部門辦理車輛注冊登記、領(lǐng)取號牌等手續(xù)后才能上路行駛。因此，如果您在龍泉特斯拉交付中心購買了特斯拉汽車，需要在交付中心完成車輛交付手續(xù)后，再到當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T辦理車輛注冊登記、領(lǐng)取號牌等手續(xù)，才能正式上路行駛。
龍泉特斯拉交付中心是特斯拉公司在中國上海市龍泉驛區(qū)設(shè)立的交付中心，主要提供特斯拉汽車的購買、交付、售后服務(wù)等一系列服務(wù)。
1、根據(jù)查詢百度地圖顯示，乘坐機(jī)場大巴或出租車前往西安市區(qū)，然后在市區(qū)內(nèi)乘坐地鐵前往特斯拉交付中心。
2、在機(jī)場乘坐出租車前往特斯拉交付中心，或者通過網(wǎng)約車平臺預(yù)約車輛。
3、距離較遠(yuǎn)，也可以選擇在機(jī)場附近住宿一晚，第二天再前往特斯拉交付中心。
標(biāo)簽： #特斯拉
