1. 馬斯克重歸世界首富，但別高興太早
2. 因FSD功能無法兌現(xiàn) 特斯拉在德國被判回購Model 3

持股20.8%。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（AlCocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

ACPropulsion公司的經(jīng)營陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（ToyotaPrius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克（ElonMusk）認(rèn)識(shí)了MartinEberhard的團(tuán)隊(duì)。

2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。

2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。

2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，TeslaRoadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。

2008年，新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。

馬斯克重歸世界首富，但別高興太早

主要有兩大來源，第一大來源是馬斯克通過投資多個(gè)項(xiàng)目獲得的回報(bào)資金，第二大來源是馬斯克成為多家公司的CEO和股東，他可以獲得大量分紅。

推特作為全球最火爆的個(gè)人社交APP，許多用戶都可以在該平臺(tái)上發(fā)布重要信息以及分享個(gè)人生活?，F(xiàn)如今，Twitter用戶下載量和注冊(cè)量水漲船高，伴隨而來的是歐美圈和知名人物獲得的關(guān)注度越來越高。以歐美明星泰勒為案例，該明星在推特的粉絲關(guān)注量突破4800萬，由此可以判斷出推特具有強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)以及發(fā)展前景。

近年來，關(guān)于大型公司收購的消息不脛而走，尤其是馬斯克已經(jīng)準(zhǔn)備了465億美元，主要目標(biāo)是收購twitter公司的股份。其實(shí)，一家良好的公司獲得全方位發(fā)展機(jī)會(huì)，自然會(huì)面臨著投資與收購。部分股東會(huì)拋售股票，從而實(shí)現(xiàn)。Twitter十分火爆，自然會(huì)吸引眾多的商業(yè)大佬。

曾經(jīng)，許多人認(rèn)為新能源汽車只是空穴來風(fēng)的消息，誰又能料想到新能源汽車可以發(fā)展到如今的局面呢？馬斯克早就關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，最終成為特斯拉公司的決策人員。在此之前，光伏發(fā)電和衛(wèi)星探測也是熱門行業(yè)，馬斯克分別在兩個(gè)領(lǐng)域投入大量的資金。他具有十分豐富的投資經(jīng)驗(yàn)，自然可以投資回本率極高的項(xiàng)目。此外，收益項(xiàng)目伴隨著回本，自然會(huì)令馬斯克賺的盆滿缽滿。

總的來說，馬斯克作為國際最有名的投資大佬，名下就有多家影響力巨大的公司。此外，經(jīng)驗(yàn)老道的投資大佬自然會(huì)分辨投資市場前景，收購?fù)铺厥终！?/p>

因FSD功能無法兌現(xiàn) 特斯拉在德國被判回購Model 3

首富之位能坐多久？

”

作者｜曹婷婷 楚門

馬斯克又成世界首富了。

昨天，特斯拉以每股207.63美元的高價(jià)收盤，市值達(dá)6570億美元，馬斯克的身價(jià)也達(dá)到了1870億美元。

來源：Yahoo Finance

雖然較巔峰時(shí)期仍有一定距離，但已經(jīng)足夠幫助馬斯克重新奪回世界首富的頭銜。

在此之前，法國奢侈品巨頭LVMH首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾，曾在去年12月中旬取代馬斯克，成為世界首富。

對(duì)于馬斯克來說，坐上首富的位置就像過家家，這次雖然回歸，但也不能高興的太早，說不定明天就又換人了，畢竟馬斯克和特斯拉還有一堆麻煩事等著解決。

01

?一夜大漲2300億

世界首富的位置兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了馬斯克的身上。

在剛剛更新的彭博億萬富豪排行榜中，馬斯克排名第一，其凈資產(chǎn)總額為1870億美元，比曾經(jīng)壓他一頭的路易威登董事長伯納德·阿諾特（Bernard Arnault）多出20億美元。

來源：彭博億萬富豪排行榜

但在福布斯富豪榜上，馬斯克以1***7億美元仍位居第二，首富還是阿爾諾及其家族（Bernard Arnault & family），后者財(cái)富為2063億美元。

今年以來，馬斯克的財(cái)富增加了501億美元，看來“馬首富”的離開從來都是暫時(shí)的。

馬斯克回歸首富主要原因在于特斯拉股價(jià)上漲，昨日收盤特斯拉收漲5.5%，公司市值上升超340億美元(約合人民幣2362億元)。

股價(jià)上漲包含多個(gè)因素，今年一月份，特斯拉的交付明顯增加，2023年1月特斯拉中國批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次于比亞迪。再加上即將召開的投資者大會(huì)，給了投資者無限的想象空間。

去年12月9號(hào)，馬斯克在世界首富的位置上穩(wěn)穩(wěn)盤踞了14個(gè)月之后，被LV老板反超，比馬斯克多了10億，就這樣，馬斯克痛失寶座。

在今年1月6日，特斯拉股價(jià)一度跌至101.81美元/股，也是在這個(gè)月，經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，馬斯克自2021年11月以來損失個(gè)人財(cái)富約1820億美元，打破“最大個(gè)人財(cái)富損失”吉尼斯世界紀(jì)錄。

來源：推特

這與其在2021年錄得的超過3000億美元身價(jià)峰值對(duì)比后，也讓馬斯克成為有史以來第一位蒸發(fā)了超過2000億美元資產(chǎn)的富豪。

目前隨著特斯拉市值一夜大漲超340億美元，馬斯克的身價(jià)也隨之開始回升，截止發(fā)稿，特斯拉股價(jià)為207.63美元/股，市值達(dá)6570億美元。

其實(shí)從今年1月中旬開始，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)開始回漲，日均漲幅15億美元。

不止馬斯克，在富豪排行榜靠前的幾位，財(cái)富也在急速上漲，除了馬斯克外，阿爾諾的財(cái)富在今年上漲233億美元，貝佐斯則上漲了102億美元。

02?

還有丟失的風(fēng)險(xiǎn)

馬斯克世界首富的位置是來的快走的也快，這次雖然暫壓了LV的首席執(zhí)行官阿爾諾，但首富之位又能坐多久還不好說。

畢竟這一切都隨著特斯拉股價(jià)的變化而變化，特斯拉的股價(jià)漲，馬斯克的身價(jià)也漲，反之亦然。

雖然特斯拉股價(jià)再次飆升，較1月6日的低點(diǎn)漲超近100%，但特斯拉和馬斯克最近的麻煩并不少。

據(jù)Teslarati報(bào)道，特斯拉目前正在暫停向新車主推送全自動(dòng)駕駛測試版（FSD Beta），直到發(fā)布針對(duì)召回軟件的補(bǔ)救措施。

來源：Teslarati

在這之前，美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）表示，特斯拉申請(qǐng)?jiān)诿绹倩?/strong>“某些配備全自動(dòng)駕駛Beta軟件（FSD Beta）或待安裝該軟件的車輛”，召回車輛總數(shù)達(dá)362758輛，包括2016年至2023年生產(chǎn)的部分Model 3/X/Y/S車型。

原因是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

NHTSA披露的一份文件顯示，特斯拉的FSD Beta系統(tǒng)“可能會(huì)讓車輛在十字路口附近***取不安全的行為”，包括從轉(zhuǎn)彎車道直行，以及黃燈時(shí)通過十字路口等等。如果司機(jī)不進(jìn)行干預(yù)，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)的錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。

NHTSA表示，特斯拉預(yù)計(jì)將在4月15日之前通過OTA更新解決該問題。此外，NHTSA還在文件中指出，駕駛員在啟用FSD功能時(shí)仍需對(duì)車輛駕駛負(fù)責(zé)，必須不斷監(jiān)督車輛且根據(jù)需要進(jìn)行干預(yù)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或加速，以保障車輛的安全。

召回公告發(fā)布后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌約5.7%，2月16日當(dāng)天收盤報(bào)202.04美元，市值一夜蒸發(fā)386億美元。馬斯克當(dāng)時(shí)還在推特上回應(yīng)稱，NHTSA用“召回”一詞來形容特斯拉的軟件更新“錯(cuò)得離譜”。

來源：馬斯克推特

在暫停向新車主推送全自動(dòng)駕駛測試版（FSD Beta）的同一天，馬斯克和特斯拉還被股東們***了，原因是夸大Autopilot和全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)的有效性和安全性。

特斯拉的股東們?cè)谙蚺f金山聯(lián)邦***提起的集體訴訟中表示，過去四年里，特斯拉通過虛***和誤導(dǎo)性的陳述欺騙了他們，隱瞞了其自動(dòng)駕駛技術(shù)是如何“造成嚴(yán)重的事故和傷害風(fēng)險(xiǎn)”。

并認(rèn)為這造成了特斯拉的股價(jià)下跌，從而造成了他們的損失。

股東們?cè)?**書中稱，由于特斯拉和馬斯克的不當(dāng)行為和不作為，以及公司普通股市值的急劇下降，股東們和其他集體成員遭受了重大損失和損害。

不論是車輛召回，還是暫停FSD Beta的推送，又或是馬斯克被***。這些都會(huì)影響特斯拉股價(jià)，股價(jià)下跌又會(huì)導(dǎo)致馬斯克個(gè)人資產(chǎn)減少。

來源：特斯拉

甚至馬斯克的一舉一動(dòng)都被看作是特斯拉股價(jià)的風(fēng)向標(biāo)，一直以來，馬斯克和特斯拉都是相互成就的，可以說沒有馬斯克就不會(huì)有今天的特斯拉，同樣，沒有特斯拉馬斯克也不會(huì)成為世界首富。

很多時(shí)候馬斯克就代表了特斯拉，整個(gè)特斯拉公司都帶有馬斯克鮮明的風(fēng)格。但日前有外媒分析認(rèn)為，特斯拉開始變得平庸，而馬斯克正是原因之一，“馬斯克從特斯拉的最大資產(chǎn)之一變成了最大的問題之一”。

所以，馬斯克能否穩(wěn)坐世界首富的位置，還得看接下來特斯拉的表現(xiàn)。

?

03?

投資者日馬上來了

3月1日就是特斯拉一年一度的投資者大會(huì)了，剛重返世界首富之位的馬斯克會(huì)帶來什么？

從宣傳海報(bào)來看，文字背后是密密麻麻的小方格，實(shí)際上是由一系列縱橫排列的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)件組成的。

來源：特斯拉

所以在這此次投資者大會(huì)上，我們很有可能看到特斯拉宣布其在側(cè)圍結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄上的新進(jìn)展。

馬斯克在2月8日發(fā)布推特進(jìn)行宣傳時(shí)也表示，在投資者大會(huì)上會(huì)推出特斯拉宏圖***“宏圖篇章3”，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。

“宏圖篇章3”是指在汽車和電池組生產(chǎn)方面實(shí)在較大規(guī)模，包括***礦和提煉，特斯拉最近也在考慮進(jìn)入***礦業(yè)，這或許也是“宏圖篇章3”的一部分。

而在電動(dòng)車的生產(chǎn)上，馬斯克也早就定下了今年的目標(biāo)。

到2030年，電動(dòng)車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，2000萬輛是個(gè)什么概念？大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量也只是1000萬輛左右。

來源：特斯拉

在特斯拉2022年第三季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動(dòng)力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。

此外，特斯拉第三代車型平臺(tái)，也將亮相本次投資者日。

特斯拉方面也曾不止一次地提到第三代平臺(tái)，上個(gè)月特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在開發(fā)下一代純電平臺(tái)。

按照馬斯克的話來說，第三代純電平臺(tái)僅“用一半的成本，一半的制造空間”。并確認(rèn)新平臺(tái)將用于生產(chǎn)Model 3和Model Y之后的第三代車型。

來源：特斯拉

而新車型或是全新的入門車型，尺寸也將小于目前在售的Model 3和Model Y。預(yù)計(jì)售價(jià)在2.5萬美元左右（人民幣約17萬元），定位緊湊型車，以此來滿足全球市場對(duì)高性價(jià)比入門級(jí)產(chǎn)品的需求。

馬斯克為特斯拉所規(guī)劃的“宏圖篇章3”，代表了特斯拉長期擴(kuò)張***，其第三代平臺(tái)會(huì)起到重要的作用，畢竟生產(chǎn)成本壓縮，才有持續(xù)擴(kuò)張的可能。

關(guān)于投資者日的一切謎底將會(huì)在3月1日揭曉，我們一起拭目以待吧。

本文來自易車號(hào)作者超電實(shí)驗(yàn)室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

易車訊 日前，因FSD功能無法兌現(xiàn)，特斯拉在德國被判回購Model 3并退還FSD軟件費(fèi)用。雖然沒有具體細(xì)節(jié)被披露，但據(jù)外媒猜測該案例和眾所周知的芯片減配有極大關(guān)系，新車或是因未使用HW 3.0芯片進(jìn)而使得FSD功能無法兌現(xiàn)。特斯拉雖然依舊使用了之前給中國消費(fèi)者相同的理由和借口，但這樣的“欺詐行為”在德國是被禁止的。

德國這位男性車主表示，他的車在軟件激活時(shí)“像一個(gè)喝醉了的新手”，無法在高速公路上超車，也不識(shí)別交通燈和停止標(biāo)志。于是決定***該公司，要求退款。他還聲稱，Model 3的硬件與高級(jí)駕駛員***系統(tǒng)(ADAS)不兼容。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2019年4月22日承諾，從那天起生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都將配備HW 3.0，這是一塊全新的芯片，擁有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的計(jì)算能力。問題是，很多客戶一直收到HW 2.5的車。在中國，消費(fèi)者就此向消費(fèi)者保護(hù)部門投訴，特斯拉被要求將所有舊電腦換成新汽車。在加拿大，人們正在考慮***特斯拉，以獲得埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說的HW 3.0設(shè)備。

特斯拉避免判罰情況的借口是，當(dāng)軟件準(zhǔn)備好時(shí)，會(huì)為FSD付費(fèi)的消費(fèi)者免費(fèi)替換。但考慮到FSD軟件從來都不是，而且還會(huì)一直繼續(xù)以測試版軟件的形式出現(xiàn)，特斯拉實(shí)際上是不遵守諾言的。***的是，對(duì)于這位德國客戶來說，這并不適用于他的國家。

特斯拉試圖用一些已經(jīng)成為笑柄的理由來反駁這些指控：該公司表示，其ADAS系統(tǒng)“符合規(guī)范”，符合德國目前適用的自動(dòng)駕駛法規(guī)，但德國***并不買賬。

最終，特斯拉被判有罪，不僅退還了這位客戶6300歐元的FSD費(fèi)用，還被法官下令要求回購Model 3，這款車的價(jià)格為6.9萬歐元。這位消費(fèi)者的律師克里斯托弗·林德納(Christoph Lindner)表示，這是特斯拉為其承諾“法律擔(dān)?！钡囊粋€(gè)重要先例。特斯拉對(duì)此判決提出上訴。