1. 能源汽車前十名品牌

近日，2019年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)正式出爐。在2019年，全球共計銷售出約221萬輛新能源車型，同比增長10%，占全球乘用車銷量的2.5%；相當于全球每賣出的40輛新車中，就有1輛是新能源車型。

全球市場

特斯拉登頂，自主品牌表現(xiàn)強勢

在所有新能源車銷量里，其中純電動汽車占到了74%，同比增長了5%；而插電式混合動力汽車的份額占到了26%，但同比下降了5%。

而在2019年全年里，上下場十分明顯。上半年每月的銷量均高于往年同期，但自7月回落后，從8月開始，每月的銷量低于往年同期。

從主機廠來看，特斯拉一騎絕塵，2019年銷量為367820輛，反超比亞迪近14萬輛，以巨大優(yōu)勢奪得冠軍；而比亞迪也就無緣全球新能源市場的“五連冠”。

排名前五的車企新能源汽車銷量均突破10萬輛，比亞迪以22.9萬輛的成績位列榜單第二。還有北汽新能源16.02萬輛，位于榜單第三。上汽集團13.7萬輛，位于榜單第四，寶馬以12.8萬輛，位于榜單第五。在新能源車型全球銷量前五中，有三家都是中國車企。在前十榜單中，吉利也超過了現(xiàn)代和豐田，排在第八名的位置。

從單一車型來看，?2019年最暢銷的車型是特斯拉Model?3，以絕對的優(yōu)勢占據(jù)榜單第一，全年累計銷售了超30萬輛。作為目前為止特斯拉最便宜的車型，Model?3憑借其優(yōu)秀的續(xù)航里程、交互體驗、出色的動力日益被全球消費者認可。隨著國產(chǎn)化的落地，并且價格下探到30萬元以內(nèi)，產(chǎn)品性價比進一步提高，?2020年的銷量或?qū)⑦_到新高。

北汽新能源EU系列，以11.1萬輛位列第二。第三是日產(chǎn)聆風，全年累計銷售了6.9萬輛。第四是比亞迪元EV/S2，全年累計銷售了6.7萬輛。第五是寶駿E系列，全年累計銷售6萬輛。

除了特斯拉和中國車企，還有比較值得關(guān)注的是寶馬。隨著電動化趨勢的不可逆，早布局新能源的寶馬初見成效。在2019年，寶馬全年新能源汽車銷量接近13萬輛，同時寶馬5系新能源以及寶馬i3也雙雙進入新能源前十的榜單之中，分別排在第六和第十的位置。

國內(nèi)市場

基數(shù)加大，增幅放緩

然而，國內(nèi)市場的表現(xiàn)與全球市場剛好相反。由于車市下行，補貼退坡，2019年新能源汽車市場最終以6連降收場，這也是新能源汽車發(fā)展十年來的首次下滑。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

全年銷量依舊是北汽新能源EU系列領(lǐng)先，同比2018年大增244.2％。比亞迪上榜車型包括元EV、唐DM、e5共三款車型。TOP?10榜單中唯一一款插電混動車型為比亞迪唐DM，其2019年的累計銷量為34084輛。在2019年迎來同比上漲的車型僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、比亞迪e5以及榮威i5五款車型。

寫在最后

從2019年全球新能源銷量來看，特斯拉以壓倒性的優(yōu)勢登頂，中國自主品牌緊隨其后，而傳統(tǒng)合資車企的表現(xiàn)也頗為亮眼。中國作為全球最大的新能源市場，盡管補貼已經(jīng)大幅退坡，但政策導向?qū)τ谛履茉雌囘€是起著促進作用。?2020年，隨著各家新車型的導入生產(chǎn)，新能源市場競爭將更加激烈。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

能源汽車前十名品牌

如今當全球汽車企業(yè)產(chǎn)、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現(xiàn)出不同的經(jīng)營思路。

4月21日，比亞迪發(fā)布2019年年業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現(xiàn)金流，成為上市車企中為數(shù)不多現(xiàn)金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續(xù)加大供應(yīng)鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經(jīng)營活動與財報數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，分拆業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪新的經(jīng)營策略之一，簡單來說，比亞迪準備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對于營收背后的調(diào)整、集團內(nèi)部經(jīng)營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關(guān)注的地方。

1

新能源汽車市占率保持第一

根據(jù)2019年報顯示，比亞迪2019年全品牌銷量為46.1萬輛，受整體車市下行影響，同比減少11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.9萬輛，同比下滑7.39%；燃油車銷量23.2萬輛，同比下滑15.02%。相比于2018年，新能源汽車銷量略有下降，但銷量結(jié)構(gòu)仍然保持平穩(wěn)，新能源、燃油接近50:50。

拆分來看，上半年比亞迪整車銷量為228072輛，其中新能源汽車達145653輛，根據(jù)上半年新能源汽車數(shù)據(jù)推算，每賣出4輛新能源汽車就有1輛是比亞迪。

2019年6月底“補貼過渡期”結(jié)束，很多車企在第二季度爭相賣車，一定程度上透支了第三季度的銷量，但可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪在下半年仍然保持了較好勢頭，實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。因此，比亞迪新能源汽車國內(nèi)市占率繼續(xù)位列第一。

2

年度營收保持穩(wěn)定?汽車業(yè)務(wù)占五成?

比亞迪2019?年報顯示，營業(yè)收入1277.39?億元，同比下滑1.78%。其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品收入達到632.65億元，占總營收比重49.53%，相比2018年760億營收有所下滑。對此，比亞迪在財報中表示，汽車及相關(guān)產(chǎn)品營業(yè)收入下降16.76%由車市下滑以及補貼退坡所致。值得注意的是，二次充電電池及光伏、手機部件及組裝等兩大版塊效益明顯提升。

根據(jù)2019年財報，上半年汽車及關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入為322.38億元，下半年為310.27億元。很多行業(yè)人士認為，補貼退坡透支了下半年的新能源汽車消費需求，消費被提前釋放。

汽車預言家通過對比亞迪財報不同季度的梳理發(fā)現(xiàn)，第三季度新能源汽車銷量為4.7萬輛，在第三季度中，燃油車成為銷量結(jié)構(gòu)的主角，約6.08萬輛，增長3%。但整體看，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品上半年與下半年營收幾乎持平，在第四季度中比亞迪車型逐漸顯現(xiàn)出銷量韌性。

3

汽車業(yè)務(wù)盈利能力恢復

根據(jù)2019年財報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元，同比下降41.93%，而這一數(shù)字，也是比亞迪過去5年凈利潤新低，其2015年至2018年凈利潤分別為：28億元、50億元、41億元、28億元。

比亞迪方面稱，這主要為行業(yè)及政策變化影響和研發(fā)費用上升所致。財報顯示，2018年比亞迪補貼款23.32億，而2019年下降至17.07億。2019年，比亞迪研發(fā)費用為56.29億元，同比增長12.83%。

通過產(chǎn)品來看，汽車及相關(guān)產(chǎn)品盈利能力有所恢復，毛利率同比提升2.10%至21.88%，汽車業(yè)務(wù)毛利貢獻138.46?億元。

4

研發(fā)看重長線投入

財報顯示，2019年研發(fā)費用56.29億元，同比增長12.83%。在業(yè)內(nèi)人士看來，研發(fā)費用會影響當期利潤，對于業(yè)績提升的利好存在滯后體現(xiàn)的態(tài)勢，但長期來看，持續(xù)的研發(fā)投入有助于企業(yè)維持技術(shù)優(yōu)勢、鞏固龍頭地位。

當期研發(fā)投入84.21億元，其中包括資本化投入27.96億元，占投入比例33.15%，相比上年降低8.4%。一般來講，資本化研發(fā)投入被看做長期研發(fā)，區(qū)別于研發(fā)費用的“一次性支出”，資本化投入會計入資產(chǎn)資本，通過折舊攤銷在使用期內(nèi)扣除。

根據(jù)研報顯示，中長期投入將提升聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)，隨著研發(fā)的不斷投入，比亞迪在動力電池和半導體等已實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自主可控。4月22日，比亞迪在電話會議上對外透露，2020、2021年比亞迪新車型產(chǎn)品將全部裝載刀片電池。

5

現(xiàn)金流增22億?連續(xù)三年凈流入

值得注意的是，公司2019年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額147.41億，較去年同期增加22.18億，同比增長17.71%，持續(xù)三年保持凈流入。同時，貨幣資金余額126.50億，維持較高水平，現(xiàn)金相對充裕。

對此，比亞迪表示，經(jīng)營性現(xiàn)金流改善，主要受益于集團現(xiàn)金流管理良好、進一步加快貨幣***速度，后續(xù)亦將持續(xù)通過多種融資渠道調(diào)整負債結(jié)構(gòu)，降低資金成本。

在行業(yè)人士看來，較充足的現(xiàn)金流能夠使得比亞迪更有效地應(yīng)對***肺炎對汽車市場帶來的影響，以及新能源汽車補貼政策調(diào)整帶來的經(jīng)營壓力。

6

8556萬薪酬?技術(shù)崗高于管理崗

在10余家上市整車企業(yè)2019年報中，比亞迪以8556萬的管理層報繳總額再度蟬聯(lián)車企之首，成為民營車企中高管薪酬最高的企業(yè)。毫無疑問，車企高管薪酬既能從側(cè)面反應(yīng)汽車企業(yè)的財務(wù)和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。

財報顯示，比亞迪董事長王傳福為稅前年薪為534萬元，值得注意的是，比亞迪的高級副總裁、工程研究院院長廉玉波稅前年薪為1056萬元，副總裁羅紅斌、副總裁任林分別為721萬、704萬。汽車預言家了解到，羅紅斌為電力科學研究院院長、任林為輕軌研究院院長。可以發(fā)現(xiàn)，在比亞迪高管薪資結(jié)構(gòu)中，技術(shù)類人員薪資占比更多。

廉玉波曾表示：“比亞迪已經(jīng)形成了工程師文化，在比亞迪中，工程師地位最高、待遇最好?！苯刂?019年報告期末，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)增長至35788人，同比增長15.11%，占集團人數(shù)總量15.62%。

7

開放供銷體系?培育300億市值子公司

財報顯示，經(jīng)營策略方面，比亞迪將繼續(xù)加大供應(yīng)鏈體系開放，積極尋求具有戰(zhàn)略意義的合作，深化業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈市場化進程。因此，比亞迪近期的動作引人關(guān)注：一是為磷酸鐵鋰“刀片電池”宣傳；二是成立5家弗迪系公司，完成新能源汽車主要零部件的業(yè)務(wù)分拆，加快新能源汽車核心零部件對外銷售，加速市場化；三是子公司比亞迪半導體有限公司（深圳比亞迪微電子有限公司）完成內(nèi)部重組。

可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪正在推進子公司的獨立運營和市場化，在分析人士看來，此種舉措將打開利潤與估值空間，釋放子公司的市場潛力。與此同時，比亞迪曾表示，***在2022年底前將旗下電池業(yè)務(wù)分拆上市。

目前，比亞迪財報將產(chǎn)品和服務(wù)劃分業(yè)務(wù)單元，共分為三個報告分部。根據(jù)財報中“報告分部的財務(wù)信息”一項，“二次充電電池及光伏”收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內(nèi)交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內(nèi)板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業(yè)務(wù)正在增長，這也印證了比亞迪希望從內(nèi)銷轉(zhuǎn)外供的經(jīng)營目標。此外，同動力電池業(yè)務(wù)相比，比亞迪半導體業(yè)務(wù)的規(guī)模較小。***息顯示，比亞迪半導體業(yè)務(wù)主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)。4月15日，比亞迪發(fā)布公告稱通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結(jié)構(gòu)，尋求獨立上市。

金融機構(gòu)花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業(yè)務(wù)獨立上市，或?qū)⒋罅μ岣攥F(xiàn)在上市公司的現(xiàn)金狀況，并為電池業(yè)務(wù)的IPO奠定基礎(chǔ)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市占率，對應(yīng)100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

能源汽車前十名品牌是比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉、長城歐拉、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達13.4%。2021年新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點，連續(xù)7年銷量穩(wěn)居全球第一。新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向市場需求拉動的新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的大好局面。

純電動汽車

新能源汽車在近幾年取得了長足的發(fā)展，在汽車行業(yè)的市場占比也穩(wěn)步攀升。這樣的大背景下，新能源汽車競爭加劇，已經(jīng)趨于白熱化。實際上新能源汽車競爭加劇，普通消費者是受益的，消費者可以享受到真金白銀的實惠，對于行業(yè)來說，則促進了行業(yè)的良性競爭和發(fā)展。

短時間內(nèi)，新能源電動汽車前十名品牌位次不會發(fā)生很大的變化，但隨著集度等新造車玩家的量產(chǎn)交付，相信新能源汽車銷量排行榜一定會發(fā)生比較大的變化。從目前集度等發(fā)布的ROBO-01來看，是有希望打破最短時間內(nèi)銷量過萬乃至過十萬的記錄的。