- 保險(xiǎn)杠脫落 特斯拉Model 3存在設(shè)計(jì)缺陷
- 異響、自動(dòng)駕駛失控！特斯拉Model 3車主客觀評(píng)價(jià)
- 愛之深，恨之切 特斯拉Model 3的優(yōu)點(diǎn)有多好，缺點(diǎn)就有多差
- 春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
- 特斯拉model3底盤護(hù)板什么材質(zhì)
□大河汽車
早在2018年底，國(guó)外一則關(guān)于?特斯拉Model?3的新聞火了，說是Model?3在暴雨天行駛后出現(xiàn)非常尷尬的一幕，汽車后保險(xiǎn)杠竟然脫落了。而相同的情況，之后也發(fā)生過多起。如今，特斯拉終于承認(rèn)存在設(shè)計(jì)缺陷。
外媒報(bào)道，近日特斯拉承認(rèn)其Model?3存在一處設(shè)計(jì)問題，該問題有可能導(dǎo)致車輛在通過水坑的時(shí)候，車身的后保險(xiǎn)杠被沖掉。
特斯拉表示：“在罕見的情況下，2019年5月21日之間在弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model?3車輛的某些部件，在排水不暢或積水的道路或高速公路上行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)損壞。在這些罕見的情況下，后保險(xiǎn)杠可能會(huì)與車輛分離，線束、車身緊固件或支架也可能會(huì)損壞。本文件說明了，在這些情況下造成的損壞，屬于車輛保修范圍。”
這一政策適用于所有在2019年5月之前出廠的Model?3車輛，當(dāng)年5月之后，特斯拉更改了后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)方式，因此車輛不再存在此問題。特斯拉表示，將根據(jù)保修政策為消費(fèi)者提供維修。
2018年8月，美國(guó)新澤西州一位叫做Ritheash?Nair的男子對(duì)自己的Model?3感到崩潰，他稱Model?3在暴雨天行駛后，汽車后保險(xiǎn)杠無故脫落了。
在該消息曝光后，另一位特斯拉Model?3車主也表示，若路面積水較深，在行駛時(shí)確實(shí)存在后保險(xiǎn)杠脫落的情況。
當(dāng)時(shí)，特斯拉回應(yīng)稱，“公司將Model?3的后保險(xiǎn)杠安裝在極高的位置，但這類情況的原因不明，目前正在調(diào)查后保險(xiǎn)杠脫落的原因，并積極聯(lián)系客戶，以便妥善應(yīng)對(duì)，提升用戶滿意度?！?/p>
而今年早些時(shí)候，一個(gè)關(guān)于Model?3的***突然走紅。***中一輛Model?3在經(jīng)過水坑的時(shí)候，后保險(xiǎn)杠突然脫落。這起***讓Model?3保險(xiǎn)杠的問題在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，再次讓特斯拉關(guān)注到該車輛的設(shè)計(jì)問題。
如今，特斯拉終于承認(rèn)設(shè)計(jì)存在缺陷，在通過積水路面時(shí)，有可能使得保險(xiǎn)杠被積水“沖撞”而脫落。特斯拉承諾，由此造成的損壞都屬于車輛保修范圍。
此外，特斯拉制造方面的另一個(gè)問題也值得引起關(guān)注。今年10月，美國(guó)一名特斯拉車主發(fā)文，其在提走M(jìn)odel?Y回家的高速路上，車頂上的“全景天窗”突然整體脫落飛掉，Model?Y秒變一輛敞篷車。車主說，剛開始聽到很多風(fēng)聲，“我以為窗戶是開著的，但是半分鐘后，整個(gè)玻璃車頂就隨風(fēng)飄揚(yáng)了?！?/p>
經(jīng)銷商在檢查后認(rèn)為，這輛Model?Y的車頂可能是工廠安裝密封條時(shí)沒有完全封住，或者是車頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|(zhì)量問題。目前，特斯拉官方并沒有對(duì)這一事例做出評(píng)論和解釋。
很多網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉汽車是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，但屢屢因一些品控、質(zhì)量問題引起關(guān)注，并不是一個(gè)成熟廠商該有的作為。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
保險(xiǎn)杠脫落 特斯拉Model 3存在設(shè)計(jì)缺陷
提車已經(jīng)快2個(gè)月，跑了三千多公里 用車地點(diǎn)重慶
屬于彎多，坡度大的城市路況
因?yàn)楸緛硐矚g駕駛操控的感覺，所以兩年前買個(gè)一臺(tái) 阿特茲 ，操控確實(shí)沒得說，但是動(dòng)力確實(shí)差了些，特別是爆發(fā)力
因此今年打算換個(gè)新能源，試駕了市面上主流的電動(dòng)品牌，最后選擇了 特斯拉
具體的選車情況我后面單獨(dú)出一期說明，提供一些自己的親身體驗(yàn)
言歸正傳，我購(gòu)買的特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，電機(jī)功率202kw 的3D1版
現(xiàn)在大家能買到的是3D2版220kw
功率有所提升，實(shí)測(cè)百公里加速理論會(huì)更快
后期有購(gòu)買的朋友，我們可以一起來測(cè)試一下
購(gòu)買之后最大的一個(gè)感受：如果你是一個(gè)能接受汽車有小毛病的人，那特斯拉model3非常適合，如果不能，那要慎買
優(yōu)缺點(diǎn)具體情況如下
特斯拉最大的毛?。寒愴?！異響！異響！我的車5月生產(chǎn)，6月提車，新車表顯只有10公里
可是我剛開出提車中心，車子左后門就是開始異響，非常明顯
第二天預(yù)約維修中心，然后第三天就開始維修
修好之后當(dāng)天下午左側(cè)B柱又開始異響，“嗒嗒嗒”的聲音，然后歷經(jīng)一個(gè)多月維修（修了5次）修好了
現(xiàn)在過爛一點(diǎn)的路況，后排會(huì)有皮質(zhì)東西摩擦的異響，具體地方不明
后期找到了再跟大家分享
有異響的車友我們可以交流一下
優(yōu)點(diǎn)：1.目前特斯拉除了異響這個(gè)缺點(diǎn)，其余我非常滿意
剛剛說了維修，那我們就從售后維修體驗(yàn)說起
特斯拉售后體驗(yàn)好評(píng)！在特斯拉售后維修他們是提供代步車的
代步車超充是免費(fèi)的，基本不會(huì)影響你的正常出行
因?yàn)锽柱異響修了幾次，他們承諾如果同一位置超過5次維修，且未解決，他們是可以退換車的
整個(gè)特斯拉售后服務(wù)態(tài)度非常好，遇到事沒有推卸責(zé)任
并沒有網(wǎng)上傳的那樣非常傲慢
B柱異響最后一次維修，他們硬是在南濱路來回跑了幾十趟200多公里
反復(fù)測(cè)試異響位置
最后維修好了
所以我非常滿意他們的售后
只能說特斯拉裝配不夠精細(xì)，異響問題確實(shí)普遍，這毋庸置疑
2.操控在這個(gè)價(jià)位無敵
過彎側(cè)傾小，高速過彎非常穩(wěn)
3.提速上頭，在城市超車完全無壓力，紅綠燈起步，仿佛后車都靜止了
4.充電方便
因?yàn)檫€沒買車位，我都在外面充電
特斯拉有超充樁（用我的超充碼ycmz94701，可以獲得1500公里免費(fèi)超充），然后特斯拉還有其他免費(fèi)充電的地方，大家以后可以一起交流
超充速度非?？?/p>
有免費(fèi)的超充額度基本就是無成本出行
總結(jié)：特斯拉model3是一款好看好開，提速快操控好的車，如果你能忍受他異響的小問題，那強(qiáng)烈推薦購(gòu)買
只能說新能源汽車開了就回不去油車了
希望能有更多車友加入，大家一起去充電薅羊毛！最后希望大家能用我的引薦碼，可以獲得1500公里超充額度（ycmz94701）
感謝大家看完
后續(xù)會(huì)分享更多用車體驗(yàn)
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
異響、自動(dòng)駕駛失控！特斯拉Model 3車主客觀評(píng)價(jià)
[汽車之家?行業(yè)]?有關(guān)特斯拉的消息每天層出不窮，此前，就有多個(gè)車主反映，他們的Model?3汽車在大雨天氣或是經(jīng)過水坑的時(shí)候，有后保險(xiǎn)杠脫落的現(xiàn)象。經(jīng)過近兩年時(shí)間的調(diào)查研究，特斯拉在近日承認(rèn)其Model?3車輛的某些部件的確存在缺陷，并提出車輛維修政策。
此前，有相關(guān)人士曾向外界公開表示，特斯拉Model?3的一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷是水和泥沙會(huì)進(jìn)入車身并積存在車底，給Model?3的后保險(xiǎn)杠造成壓力，從而導(dǎo)致雨水天氣的脫落。 特斯拉方面發(fā)布通告稱：由于一些“極特殊”的原因，2019年5月21日之前，在弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model?3車輛的某些部件，在排水不暢或積水的道路和高速公路上行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)損壞。這類損壞不僅包括后保險(xiǎn)杠與車輛分離，還可能包括線束、車身緊固件、支架等零部件的損壞。 針對(duì)這一問題，特斯拉表示，由于以上場(chǎng)景出現(xiàn)的車輛損壞，將納入車輛保修范圍。同時(shí)，特斯拉也提出，這種情況只存在于2019年5月之前出廠的Model?3車輛，因?yàn)?月后公司就更改了后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，車輛不會(huì)再出現(xiàn)此類問題。因此，上述時(shí)間范圍以外的車輛依然根據(jù)一般保修政策為消費(fèi)者提供服務(wù)。編輯點(diǎn)評(píng)：
作為“風(fēng)口浪尖”上的汽車品牌，特斯拉在不斷創(chuàng)造歷史記錄的同時(shí)，也遭到了不少爭(zhēng)議。App登錄錯(cuò)誤、OTA無法升級(jí)、剎車燈不亮、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控……等等這些故障雖然在發(fā)生后多多少少能夠得到解決，但交通事故畢竟沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，未來希望企業(yè)能夠更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者安全。（文/汽車之家?翁萌）愛之深，恨之切 特斯拉Model 3的優(yōu)點(diǎn)有多好，缺點(diǎn)就有多差
這是本來是一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囻{報(bào)告，但是由于“叁兒”的加入，一切都變味了。
好吧，事情是這樣的，前不久車叔在朋友圈里透露出想測(cè)試Model?3的***，于是好些日子沒出現(xiàn)的叁兒在幾天前突然聯(lián)系到車叔，問到：“聽說你想感受一下特斯拉？”
車叔：“是啊。
叁兒：“那你給我說啊，我這可太有發(fā)言權(quán)了！”
車叔：“怎講？”
叁兒：“這不前不久才提一輛長(zhǎng)續(xù)航版Model?3么，我感覺我整個(gè)人都要飛升了?！?/p>
經(jīng)過深入了解，得知叁兒因?yàn)榍耙魂嚱Y(jié)婚，因此聽老婆的話賣掉了手里的6代高爾夫R，購(gòu)入一輛特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航版，倒不是為了省那兩個(gè)油錢，是他老婆實(shí)在受不了他高爾夫上的尾氣味道了（叁把三元催化卸了）。
一切從換車說起
在車叔進(jìn)入叁兒特斯拉的一刻起，叁兒就開始講述他的換車經(jīng)歷。
叁兒：“其實(shí)我原來的高爾夫挺好的，刷了二階，動(dòng)力猛，又不容易壞，最重要的是咱開出感情了啊，這感情的事，豈是說換就能換了？但萬萬沒想到啊，半年前有一次我?guī)Ю掀湃ド虉?chǎng)，剛好周末，停車位緊張，我們就在地庫(kù)里轉(zhuǎn)啊，看有哪個(gè)車走了咱立馬停進(jìn)去，你猜怎么著？足足轉(zhuǎn)了20分鐘，愣是沒找到一個(gè)車位！”
“好巧不巧，偏偏車的空調(diào)有點(diǎn)扛不住了，我尋思這氣溫也不高，干脆關(guān)了空調(diào)開會(huì)窗子。結(jié)果當(dāng)我剛把窗子打開的一刻，一股濃濃尾氣香就飄進(jìn)來了，嗬，那味道大的，感覺整個(gè)地庫(kù)都被我占領(lǐng)了。結(jié)果媳婦不樂意了啊，眼瞅著眼淚都快給熏出來了，又是吵又是鬧，整的晚飯都沒心情吃了”
車叔：“你自己把排氣換成直通，你怪誰(shuí)？”
叁兒：“是是是，可平時(shí)在外面開的時(shí)候不是聞不到味兒么，誰(shuí)能想到在地庫(kù)里能這么難聞？反正回家媳婦就給我下了最后通牒：趕在結(jié)婚前，不把這破車換了，就一刀兩斷！好嘛，你說她狠不狠？”
車叔：“這都快結(jié)婚了還能說出一刀兩斷，確實(shí)有點(diǎn)……
叁兒：“誰(shuí)說這個(gè)了，我說的是車！她竟然說我那是破車！你見過這樣猛的破車嗎？”
車叔：“這不是重點(diǎn)，接著說你媳婦，她讓你買特斯拉了？”
叁兒：“這不被尾氣熏怕了么，說啥都不想買汽油車了，要整個(gè)電動(dòng)的，我尋思國(guó)內(nèi)電動(dòng)車?yán)?/a>特斯拉牌子比較響，賣的又好，咱對(duì)電車又不咋懂，就趕著牌子買了唄?！?/p>
當(dāng)車叔將車子駛出地下***并向左打滿方向時(shí)，突然聽到了一陣“咯咯咯”的異響，于是便問：“叁兒，你這車買來就這樣嗎？”
薛定諤的車
當(dāng)車叔就轉(zhuǎn)向異響一事發(fā)問時(shí)，叁兒積攢已久的情緒徹底爆發(fā)了。
叁兒：“快別提了，我和一朋友同時(shí)提的車，他的就一點(diǎn)事沒有，我這，又是轉(zhuǎn)向異響，又是車窗升降控制有問題，手機(jī)WIFI還經(jīng)常連不上，一去售后檢查，人愛理不理的說你把手機(jī)換成iPhone就好了，我當(dāng)場(chǎng)就炸了，給他說我兩部iPhone一個(gè)6s一個(gè)10，都擱家里躺著呢，知道我為啥不用嗎？這iPhone有華為mete30充電快嗎？有它續(xù)航長(zhǎng)嗎？我要是出去談事沒電了你能負(fù)責(zé)嗎？”
車叔：“言之有理?！?/p>
叁兒：“這要提到充電，我就又一肚子火。前兩年特斯拉在國(guó)內(nèi)大規(guī)模布局超充，我想著這好啊，別說免費(fèi)充電了，就這充電速度也比一般充電樁快多了啊?？蓡栴}是買車也有小三個(gè)月了，我發(fā)現(xiàn)就咱這片兒地方，基本找不到特斯拉的充電站，最近的一個(gè)需要我拐到二環(huán)外到一個(gè)地庫(kù)里，關(guān)鍵是那地庫(kù)一共8個(gè)樁，4個(gè)沒電，關(guān)鍵是我不管啥時(shí)候過去，那4個(gè)有電的樁子都被占著。”
車叔：“你晚上用自己的樁沖不就完事了？”
叁兒：“我的樁子用了82m的線路，超出特斯拉免費(fèi)包含的80m；另外因?yàn)檐囄辉谥虚g，沒辦法安裝墻盒，就裝了一個(gè)立柱，一共花費(fèi)90*2+950=1130元。這也都不算啥，重要的是小區(qū)地庫(kù)前兩天有一個(gè)電動(dòng)車充電把地線燒了，最近地庫(kù)線路全部改造，都充不了電。而且我聽說物業(yè)因?yàn)榭紤]到電動(dòng)車充電自燃的問題，打算把樁遷到地面上，但是這遷樁的事還得我們自己聯(lián)系去弄?！?/p>
車叔：“所以說，你買了這個(gè)車，有很大的不確定因素？”
叁兒：“對(duì)，啥都不確定。小毛病都是隨機(jī)出售，充電方便起來確實(shí)方便，但一發(fā)生點(diǎn)意外，就哪哪都不方便了，最最讓人摸不著頭腦的，還是它的L2自動(dòng)駕駛，一旦車道劃線模糊，就會(huì)發(fā)生相當(dāng)恐怖的事?！?/p>
“有時(shí)候，下高架后還需要拐彎，AP在確認(rèn)前方?jīng)]車之后，竟然會(huì)全力加速，要不是我及時(shí)控制住，那就妥妥的失控了?！?/p>
最后，談?wù)剬?shí)際駕駛體驗(yàn)
在叁兒吐槽完他的Model?3之后，車叔在一家星巴克前將他放下，趁著他喝一杯的功夫，好好體驗(yàn)了一下這款“網(wǎng)紅”車。
老實(shí)說這款四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的Model?3在動(dòng)力上確實(shí)能給人驚喜，之前試駕的小鵬P7雖然加速時(shí)間也只有4.3秒，但由于懸掛壓縮行程較大，在壓縮時(shí)似乎“吞”掉了一些動(dòng)力，而特斯拉就非常直接，如果沒有做好心理準(zhǔn)備的話很有可能被這種迅猛的加速感嚇一跳。
懸掛部分，Model?3明顯比小鵬P7更加緊繃，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也要快上不少，在市區(qū)里穿插超車非常利落。但這也是一把雙刃劍，在過連續(xù)顛簸路面時(shí)，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)也更多，好在避震器在一定程度上保留一絲韌性，不至于太顛。
另外車叔在這臺(tái)特斯拉上還發(fā)現(xiàn)的一個(gè)非常有意思的點(diǎn)，它的前懸主要后傾角比較大，因此方向盤的回正力矩也比較大，但這也是Model?3提升操控的一個(gè)秘訣：當(dāng)你駕駛它快速入彎時(shí)，只要增加轉(zhuǎn)向角度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭非常容易入彎，這在幾乎沒有前輪外傾角的原廠車中非常少見。其原因是用主銷后傾角作為一個(gè)“硬點(diǎn)”，讓外側(cè)車輪在打方向的時(shí)候圍繞主銷軸自然外傾，這樣不僅能增加車輛的過彎極限，還可以在直線時(shí)增加前輪接地面積，減小剎車距離。
車叔總結(jié)
Model?3作為高性能電動(dòng)車的始祖，確實(shí)定義了電動(dòng)汽車性能的新標(biāo)準(zhǔn)。但是在日常使用中還是暴露出不少問題，這其中有電動(dòng)汽車的通病，也有特斯拉產(chǎn)品自身的問題，例如做工不精細(xì)，小毛病頗多等。因此，雖然它在性能上的表現(xiàn)足夠出色，但仍然不是一個(gè)令人省心的優(yōu)秀代步工具。后續(xù)，車叔會(huì)為大家?guī)硖厮估璏odel?3更為詳細(xì)的車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)報(bào)告，敬請(qǐng)期待！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
沒有一個(gè)品牌能像特斯拉這樣，裹挾著正反雙方的聲音，披荊斬棘，深刻改變著汽車行業(yè)。2月19日特斯拉股票又大漲6%，股價(jià)達(dá)910美元，總市值超過1500億美元，同時(shí)，通用汽車的市值剛過490億美元，福特汽車市值不到320億美元。
彼得·蒂爾說過:“我們想要一輛會(huì)飛的汽車，得到的卻是140個(gè)字符?！碑?dāng)我們以為21世紀(jì)將會(huì)深刻變革，科技飛躍、出行方式天翻地覆時(shí)，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有想象中那么美，汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多讓我們看到曙光的就是特斯拉了。
埃隆·馬斯克就像托尼·斯塔克托鋼鐵俠一樣，擁躉、崇拜者眾多，懟它的也不再少數(shù)，具體到產(chǎn)品上，Model?3和特斯拉這個(gè)品牌一樣，褒貶非常極端化，喜歡者愛的深沉，討厭者嗤之以鼻。
關(guān)于Model?3用戶的評(píng)價(jià)，水滴汽車App匯總?cè)缦?，?yōu)點(diǎn)非常突出，缺點(diǎn)也同樣明顯。
正面評(píng)價(jià)：
1.?Model?3?沒有車鑰匙，配有鑰匙卡片，手機(jī)在?App?登錄、設(shè)置后，即使車停在沒有信號(hào)的地庫(kù)，帶著手機(jī)走近，不需要掏出手機(jī)，只要按下門把手，自動(dòng)感應(yīng)解鎖。
2.?開車不需要啟動(dòng)按鈕、停車也不需要熄火，全新的駕駛方式，簡(jiǎn)潔到極致。
3.?取消各種實(shí)體按鈕，高度集成的電動(dòng)化。方向盤上的兩個(gè)滾輪可以控制倒車鏡和方向盤調(diào)節(jié)，其他所有按鍵集成在中控屏中。
4.?OTA?云端更新，像升級(jí)手機(jī)系統(tǒng)、更新手機(jī)?App?一樣，通過特斯拉遠(yuǎn)程推送的安裝包，升級(jí)新系統(tǒng)、更新新功能。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》曾經(jīng)測(cè)試?Model?3?從?60MPH?到?0?的剎車距離為?46?米，這比福特?F150?都還要差。因此，它也得到了一個(gè)“不推薦”的評(píng)價(jià)。隨后通過?OTA?安裝包來解決這個(gè)問題，剎車距離縮短了約?6?米，隨即?Model?3?的評(píng)級(jí)也被調(diào)整為“推薦”?！断M(fèi)者報(bào)告》的汽車測(cè)試總監(jiān)?Jake?Fisher?表示，在十九年間他評(píng)測(cè)過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級(jí)提升賽道表現(xiàn)”。
5.?馬斯克承諾，買了全自動(dòng)駕駛的客戶，永久免費(fèi)升級(jí)，升級(jí)到真的可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的那一天，這其中包括免費(fèi)更換新的硬件和軟件，這確實(shí)是比較有誘惑力的，之前從沒有一家車企，會(huì)在車輛售出后再給免費(fèi)升級(jí)硬件。（馬斯克的話聽聽就好）
6.?科技功能，比如狗狗模式，當(dāng)需要把狗短暫留在車內(nèi)時(shí)，開啟這個(gè)模式，車內(nèi)空調(diào)會(huì)保持開啟，同時(shí)大屏幕會(huì)顯示提示“我的主人很快回來”，避免路人以為狗狗被困而砸窗。哨兵模式：攝像頭來監(jiān)控車輛周圍情況，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，自動(dòng)啟用錄像；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自動(dòng)通過?App?發(fā)送一條警告信息。
7.?使用成本低，買車后，特斯拉會(huì)幫你在家里的車位免費(fèi)安裝一個(gè)家用充電樁。免費(fèi)贈(zèng)送80米的高壓線纜，用于從你自家的電表接到車位上的充電樁，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7個(gè)小時(shí)充滿，220V的12小時(shí)充滿。
8.?后期養(yǎng)護(hù)成本低，沒有機(jī)油、變速箱油、三濾等，也不需要高標(biāo)號(hào)汽油的細(xì)糧去養(yǎng)車。特斯拉官方推薦每?jī)赡旮鼡Q一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液（非強(qiáng)制）。其他的保養(yǎng)僅僅是更換空調(diào)濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕松持續(xù)20萬公里以上。
9.?超級(jí)充電樁一小時(shí)左右充滿，?45?分鐘左右便能充到?80%（?400km?續(xù)航）價(jià)格大概是?1.8?元/度，相當(dāng)于?0.35?元/公里。V3超充來說，15分鐘就可以從0充到60%，25分鐘就可充滿。
10.?質(zhì)保8年或19.2萬公里，8年后整車換所有電瓶大概費(fèi)用在10萬，在8年或19.2萬公里內(nèi)，如果電池出現(xiàn)任何問題，或者衰減至70%及以下，均可免費(fèi)更換電池。另外由于特斯拉***用的是多個(gè)電池組的電池包設(shè)計(jì)，如果有部分電池出現(xiàn)問題，無需整個(gè)電池包進(jìn)行更換，只需要更換損壞的那部分電池組即可。
11.?國(guó)外媒體報(bào)道，一份針對(duì)上百位特斯拉真實(shí)車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬公里之后，Model?S/X的電池容量縮水幅度為5%，在30萬公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的電池容量，在80萬公里之后，依然還能維持在80%以上的水準(zhǔn)。
12.?相比于Model?S/X使用的18650電池，Model3使用的21700電池能量密度更好，從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。***用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進(jìn)一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。
負(fù)面評(píng)價(jià)：
1.?做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不干凈，塑料輪轂不顯高檔感。
2.?冬天續(xù)航里程短，實(shí)際開不到300公里，標(biāo)定445公里，實(shí)際充滿電380公里，每天不動(dòng)車掉30公里電。
3.?無邊框玻璃，風(fēng)噪大、胎噪大。
4.?加速爽但是掉電真的快。
5.?屏幕卡頓、死機(jī)、重啟。
6.?交付用戶的國(guó)產(chǎn)Model?3上，完全自動(dòng)駕駛能力的Autopilot需要進(jìn)行選裝，用戶可花費(fèi)5.6萬元來獲得自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道和智能召喚等功能。
7.?自動(dòng)駕駛目前槽點(diǎn)很多，不適應(yīng)中國(guó)路況，識(shí)別存在問題。
8.?出于成本控制和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮，這臺(tái)連大燈照射高度都能在中控屏幕里調(diào)節(jié)的?Model?3?，居然沒有配置電尾門。
9.?舒適性一直都不算特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，懸架依然偏硬，在過減速帶時(shí)會(huì)有些顛簸感。
10.?后排像坐小板凳、頭部空間不好，（特斯拉通過加厚座椅前部，做了改進(jìn)）。
11.?Model?3?打開后備箱蓋上的水會(huì)直接流入后備箱。
12.?價(jià)格波動(dòng)，特斯拉***取直銷模式，買的越早的，就變成了老韭菜，甚至是韭菜王，沒買的，也會(huì)戲稱自己為待割韭菜，進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)會(huì)受到匯率、關(guān)稅等因素的影響，剩下就是廠家的營(yíng)銷策略調(diào)控?，F(xiàn)在買你怎么知道下個(gè)月不降價(jià)？
水滴觀點(diǎn)：
Model?3就是這樣的一臺(tái)車，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣突出，如果你開上它，會(huì)愛不釋手、會(huì)習(xí)慣于此。Model?3就像一個(gè)數(shù)碼產(chǎn)品而不是汽車工業(yè)品，如果拿豐田的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它幾乎是一個(gè)不合格產(chǎn)品，但如果拿3C標(biāo)準(zhǔn)看，它又這么有趣。
文/崔建偉
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉model3底盤護(hù)板什么材質(zhì)
“你”對(duì)電動(dòng)車是存在偏見的！相信看到這句話時(shí)，你一定會(huì)認(rèn)為這又是一篇為電動(dòng)車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評(píng)論里“堅(jiān)決不買電動(dòng)車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動(dòng)車就是割韭菜圈錢、跑不了長(zhǎng)途”這樣的評(píng)論。
為了驗(yàn)證一下現(xiàn)在的電動(dòng)車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺(tái)特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實(shí)的三線城市，特斯拉Model 3究竟會(huì)不會(huì)是大家嘲諷的“電動(dòng)爹”。
好吧，在選車的時(shí)候我就慫了！因?yàn)橐荛L(zhǎng)途，所以我選擇了指導(dǎo)價(jià)為30.99萬的2020款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實(shí)際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長(zhǎng)續(xù)航版本了。
電動(dòng)車什么時(shí)候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時(shí)候！因?yàn)槲沂菑膹V州開往揭陽(yáng)，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個(gè)中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動(dòng)爹”。
出發(fā)的時(shí)候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補(bǔ)能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因?yàn)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="78949764a2ebaa81 relatedlink">電量不足，它給我的***是在惠州下高速進(jìn)行一次補(bǔ)能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個(gè)小時(shí)，下個(gè)高速再上不又要一小時(shí)，妥妥的“電動(dòng)爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時(shí)特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個(gè)，還有點(diǎn)意外，后面細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴(kuò)大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個(gè)潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動(dòng)車后，它會(huì)特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點(diǎn)，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時(shí)它也會(huì)語(yǔ)音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個(gè)；最后我比較平均的點(diǎn)了四個(gè)，到時(shí)候在路上看情況休息充電。
實(shí)際開回家時(shí)進(jìn)了兩個(gè)服務(wù)區(qū)，第一個(gè)非常順利，四個(gè)快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓?。
至于初七回程的時(shí)候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個(gè)小時(shí)的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實(shí)是不會(huì)耗費(fèi)很多電能，基本對(duì)整體續(xù)航影響不大），路上我也進(jìn)了一個(gè)服務(wù)區(qū)休息了一會(huì)，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時(shí)還有兩個(gè)壞樁。
還有需要夸獎(jiǎng)的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時(shí)候是續(xù)航降到250km以下時(shí)，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實(shí)充滿電之后表顯只有535km，這是因?yàn)檐囕v會(huì)根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實(shí)際的里程預(yù)估，對(duì)使用者來說一個(gè)準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運(yùn)這往返的高速體驗(yàn)看，我個(gè)人認(rèn)為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對(duì)日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺(tái)“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運(yùn)高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時(shí)候進(jìn)去充30分鐘電，順道上個(gè)洗手間休息一下完全不影響行程時(shí)間（可能這里有鍵盤俠會(huì)吐槽30分鐘太長(zhǎng)，但事實(shí)上一段500km的旅程，找個(gè)服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個(gè)洗手間其實(shí)已經(jīng)差不多了，事實(shí)就是這樣）。
當(dāng)然，在諸如國(guó)慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時(shí)間，電動(dòng)車的使用便利性還是遠(yuǎn)不如燃油車，充電排隊(duì)是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動(dòng)爹”還是會(huì)暴露出它的“大爺”本性。（這里電動(dòng)吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊(duì)的話，補(bǔ)能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊(duì)30分鐘，而電動(dòng)車如果需要排隊(duì)，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費(fèi)時(shí)間必須是1小時(shí)以上，至于下高速找超充，我認(rèn)為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動(dòng)爹”行為）
有長(zhǎng)途駕駛怎么可能不體驗(yàn)特斯拉的***駕駛呢？我這臺(tái)車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗(yàn)的，先說結(jié)論，***駕駛高速上非常好用，但價(jià)格6.4萬的FSD個(gè)人認(rèn)為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價(jià)格3.2萬的EAP（增強(qiáng)版***駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實(shí)現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨椋贿^自動(dòng)變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗(yàn)時(shí)感覺非常不錯(cuò)，車輛對(duì)于超車時(shí)機(jī)的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實(shí)證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個(gè)問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個(gè)中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動(dòng)提速，因?yàn)槁窙r原因，沒能等太久，我就手動(dòng)介入調(diào)整。
第二個(gè)問題是車輛曾經(jīng)在某個(gè)匝道出口突然無緣無故剎車，當(dāng)時(shí)我看屏幕上的領(lǐng)航***顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時(shí)候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯(cuò)過匝道口一樣）。
最后一個(gè)問題是它的導(dǎo)航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機(jī)高德地圖的導(dǎo)航，這是一個(gè)我應(yīng)該駛出高速的一個(gè)匝道（我不認(rèn)為是路線規(guī)劃不同的原因，因?yàn)槲以O(shè)置目的地時(shí)都時(shí)搜索具體某個(gè)高速收費(fèi)站），在之后的又一次體驗(yàn)中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是***駕駛的不足，但為什么我還是說體驗(yàn)非常好呢？因?yàn)樵谌コ毯突爻躺衔腋嗟氖怯肔CC+***變道這兩個(gè)功能，而這兩個(gè)功能確實(shí)能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時(shí)間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項(xiàng)已經(jīng)大大緩解了駕車時(shí)的疲勞，特別是回程時(shí)遭遇堵車，一個(gè)多小時(shí)，基本上只是我自己手動(dòng)變道了幾次，其他的時(shí)間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當(dāng)然，在開啟LCC的時(shí)候也遇到了一次我認(rèn)為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺(tái)故障車，其實(shí)我們之間的距離有一個(gè)車道那么寬，但車輛似乎又識(shí)別到危險(xiǎn)一般，在靠近的時(shí)候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個(gè)，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因?yàn)榧依餂]有充電樁的原因，回到揭陽(yáng)我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實(shí)2公里外也有一個(gè)，但壞了），所以這時(shí)候它確實(shí)又變回了“電動(dòng)爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會(huì)出現(xiàn)的。
還有在揭陽(yáng)充電價(jià)格還是有點(diǎn)小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達(dá)到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽(yáng)這種不限牌的三線城市，其實(shí)也開始有人選購(gòu)電動(dòng)車，在回家這段時(shí)間，我看到許多臺(tái)掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗(yàn)怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個(gè)優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榈缆窐?biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機(jī)動(dòng)車較多等等原因，Model 3的***駕駛在這里確實(shí)沒有太多用處，像泊車***，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對(duì)正規(guī)的車位其實(shí)自己一開就進(jìn)，也沒有它的用武之地，唯一一個(gè)我遇到的一個(gè)個(gè)人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進(jìn)去（后面發(fā)現(xiàn)確實(shí)是開不進(jìn)去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個(gè)模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。
當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因?yàn)檐囕v在揭陽(yáng)還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對(duì)于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強(qiáng)的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機(jī)拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會(huì)有“藍(lán)天白云”的夢(mèng)，再也不會(huì)有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對(duì)它表示了興趣。要知道，他們?cè)嚨健⒖吹降倪€是只是最簡(jiǎn)單外觀、動(dòng)力，***駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡(jiǎn)化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗(yàn)下來，我自己也對(duì)特斯拉這套以視覺為主的***駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國(guó)外的FSD beta版本試駕***來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來到中國(guó)這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識(shí)別成紅燈、把路上會(huì)反光的東西識(shí)別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個(gè)春節(jié)體驗(yàn)下來，我對(duì)特斯拉Model 3在小城市的使用體驗(yàn)是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗(yàn)也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對(duì)電動(dòng)車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動(dòng)黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動(dòng)車在三線城市還不算有優(yōu)勢(shì)，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會(huì)纏著你說買特斯拉！
纖維棉。
特斯拉的底盤防護(hù)主要包括用來?yè)荛_異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶保護(hù)電池不被異物損傷鈦金屬護(hù)板，特斯拉Model 3底盤設(shè)計(jì)致命的弱點(diǎn)是前后左右都沒有任何保護(hù)。電池與其他部位均處于同一水平線，本身底盤離地間隙僅為13厘米，屬于偏低的，四周都沒有防護(hù)，導(dǎo)致車輛在行駛過程中一旦有異物進(jìn)入，就能直接碰撞到底部的電池，大大增加電池受損燃燒的可能性。
特斯拉model3的特點(diǎn)
特斯拉Model 3的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)為在減速器的一側(cè)安裝電機(jī)、另一側(cè)安裝逆變器,大致上保持Model s的結(jié)構(gòu)不變,但電機(jī)的內(nèi)部完全不同。值得注意的是, Model 3***用了“嵌入式永磁同步電機(jī)(IPMSH-interior permanent magnet synchronous motor)"和“油冷"。
特斯拉的Roadster、Model S、Model X都***用感應(yīng)電機(jī),但Model 3首次***用嵌入式永磁同步電機(jī)。永磁同步電機(jī)的尺寸更有優(yōu)勢(shì),永磁同步電機(jī)側(cè)重于小型、低中速領(lǐng)域效率,感應(yīng)電機(jī)則側(cè)重于高速領(lǐng)域效率和大扭矩。
標(biāo)簽： #特斯拉
