阿維塔11,從誕生以來,就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機版正式上市,長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,降低門檻的同時,也成為了30萬+級別新鯰魚。
作為家族最入門的車型,阿維塔11單電機版配置水平依舊保持高水準(zhǔn),全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動尾門、前排座椅加熱等等。
而且最令人驚喜的地方在于,阿維塔11單電機版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案,對于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。可以說阿維塔11單電機車型是現(xiàn)階段30萬價位,你能買到的最強智駕SEV。
想象一下,如果你的車能夠自己從家出發(fā),把你送到公司,那將會是一個多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義,就是把這種場景變成現(xiàn)實。
不過理想很美好,現(xiàn)實或許有些殘酷,現(xiàn)階段的情況就是,大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下,大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。
阿維塔11攻克了這一個困擾,完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實現(xiàn)全方位覆蓋,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本,不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是,這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。
硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)
咱們判斷一個人有沒有獲得世界冠軍的潛力,大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦,以及后天的學(xué)習(xí)能力,二者相輔相成。
放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同,判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實際體驗,重點就是看先天的硬件堆料夠不夠足,后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后,才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實際表現(xiàn)。
要知道,很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達(dá),就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng),擁有同級唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。
全車一共有34顆智駕傳感器,能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨立的感知防護(hù)體系。
同時最為最入門的阿維塔11單電機版車型,獲得了同樣的硬件水平,該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個不少,可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點,足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。
另外在軟件層面,阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng),包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。
不過這些對于我們消費者來說,最重要的還是感受,這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個多年駕齡的“老司機”,能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn),360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句,這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機版車型同樣配備。
阿維塔11智駕能實現(xiàn)什么?
對于當(dāng)下的都市精英來說,不管是你在一線還是二三線城市,你只要出行就會遇到早晚高峰期的堵車問題,這個問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點。
阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng),正在逐步攻克這一方面的難題,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?,F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗。另外在重慶也即將開放體驗。
對于駕駛阿維塔11的車主來說,想要緩解堵車帶來的痛苦,只需要在中控屏輸入目的地,撥桿向下?lián)軇觾上?,就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***,讓都市駕駛變得更加安適。
阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后,能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié),阿維塔11不僅可以識別交通燈顏色、箭頭方向、倒計時等信息,還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。
特別是在黃燈狀態(tài)下,阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計時讀秒自主控制車速,從而判斷是否通過路口,和咱們老司機平時開車并無二致。
如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時,阿維塔11會提前開啟轉(zhuǎn)向燈,并且在條件允許的情況下,能夠在交通燈信號的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待,能夠最大限度的提升道路的通行效率。
對于很多剛剛拿駕照的新手司機來說,城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時候,難以判斷在對向有來車的情況下,是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來說,同樣也是最難的考驗之一。
阿維塔11在這個過程中,會實時分析對向車輛的行駛狀態(tài),如果當(dāng)對向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對向車輛行駛速度比較慢的情況下,能夠自主擇機快速通過,盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點像是咱們開車多年的老司機,能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機應(yīng)變。
另外在城市里開車,狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會遇到的環(huán)境。這時候路面情況就會更加復(fù)雜,不僅僅是道路寬度有限,對向有車通行,而且往往還會有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會霸占行車路線,非??简炣囕v的“隨機應(yīng)變”能力。
得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV,阿維塔11能夠?qū)崟r探測周面各種環(huán)境,實時分析并預(yù)判行人、非機動車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路,阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓,選擇繞行通過,面對國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。
另外,對于阿維塔11來說,在正常的城市道路中,還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動換道超車等高階***駕駛功能,讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。
要知道,阿維塔收集大量禮賓司機的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練,提供了成熟的“擬人化駕駛算法”,整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”,協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。
同時,如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車,你就會經(jīng)常遇到停車位設(shè)計不合理、停車位狹小等不方便的情況。
這時候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能,僅需要通過手機,在車外點擊APP的泊車功能,阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位,讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬,真正地享受優(yōu)雅上下車生活。
總結(jié)
作為面向未來的“情感智能電動汽車”,阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度,深度挖掘了咱們老百姓對智能駕駛的高頻使用需求。
另外,阿維塔11剛剛推出的單電機版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻,同時還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng),將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好,真正地做到了“智駕平權(quán)”。
本文來自易車號作者汽車頭條V,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
華為HI智駕打響價格戰(zhàn)!阿維塔11立規(guī)矩
24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型,售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CLTC),助力無憂出行。
新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價比,掀起新一輪智駕攻勢。
在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗,讓大部分媒體人,眼前一亮。
首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗。
試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個小時內(nèi)就跑完全程,且全程主動駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。
過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。
從這個角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長安汽車強大的技術(shù)能力。
Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。
阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計。
首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時,更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。
例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級,因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗更好。
當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá),最大探測距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算,快速做出變道決策,避免后方追尾。
當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。
除了常見的物體識別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此,基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨立工作,它們可以相互協(xié)同。
例如,雷達(dá)除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對焦速度??梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人,打通了任督二脈。
Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。
舉個例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待,只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對象車輛做出減速讓車動作,便直接加速通過;如果對方車輛加速駛?cè)肼房?,就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景,體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動,而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。
整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實則暗流涌動)、隧道進(jìn)出(明暗變化會使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測,非機動車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速決策)等數(shù)十個小場景,然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實際體驗中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛,實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán),而且整個體驗過程,溫柔且迅速,機敏且安全。
阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km??梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗,同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結(jié):
過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢。
其次是產(chǎn)品體驗方面,智能化是繼比電動化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時,阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞?。
從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致,開啟了全民智駕新時代。
除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。
智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計上險1443臺,三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。
本文來自易車號作者牛車網(wǎng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
都智能時代了,你還在搶什么油車大甩賣!作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車,阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價!這可能是你能買得到的,最便宜的華為加持高階智能汽車。
3月24日,阿維塔11單電機版上市,長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著,配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi),這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬,雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價,但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品,售價甚至超過了40萬。
至此,阿維塔11用極強的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢,在這個春天,打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)!
智能汽車圈,打響價格戰(zhàn)
2023年的春天,智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試,主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試,氣氛相當(dāng)凝重。
“沒配激光雷達(dá)的,請更換考場!”,特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。
“配2個以上激光雷達(dá)的,先發(fā)言!”,理想L7 Max配1個激光雷達(dá),關(guān)閉了麥克風(fēng)。
“價格超過40萬的,可以交卷了?!敝且袻S7的價格37.98萬,還要加價1.58萬,直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品,緊隨其后提前交卷。
“月交付量不足千臺的,要提交補充證明材料!”2023年2月,小鵬G9銷量960輛,極狐 阿爾法S銷量236輛,靜音了。
在卷技術(shù)、卷價格這件事上,華為從來沒輸過,在新能源汽車智能賽道,又會怎么樣?阿維塔11單機版,不要40萬+,只要31.99萬,不加錢不加價,一步配全智能硬件,高階智駕功能拉滿,開啟了城區(qū)智駕的新時代,也打響了智能汽車的平價時代。
關(guān)于高階智駕,極狐沒有打開局面,小鵬在定價上***的跌了一跤,那么,阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗,又選擇了低價入市的價格策略,究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”?還有一個星期的時間,3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。
阿維塔的智能方***
在華為的朋友圈,汽車品牌不止一個。但是,正如本文開篇所說,阿維塔11,是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。
首先,我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單:3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。
這么多的硬件,實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時,加強側(cè)向感知能力,也是實現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以,如果你看到哪款車,它只有前向視覺感知硬件,就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。
阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭,各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬,確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè),還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。
與同級車型拉開硬件差距的,是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆,布局在哪里又美觀又高效,在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案,強過小鵬的2顆放置車頭的方案,阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達(dá),為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能,提供了更廣探測、更小盲區(qū)。
有了高精度傳感器,再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?,還有海量場景的AI訓(xùn)練集群,阿維塔11推出的智駕交互博奕算法,用2年時間,精細(xì)打磨出像“老司機”一些的***駕駛操作。
在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上,阿維塔11的整體策略是:嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。
在此基礎(chǔ)上,能夠勝任在紅綠燈識別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的***駕駛。
從高速NCA、城區(qū)NCA的,到APA智能泊車和RPA遙控泊車,再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗,阿維塔11的智能用車體驗,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
城區(qū)NCA功能的難點,在于復(fù)雜路口的通行策略,過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題,而阿維塔的智駕交互博奕算法,提供了類似“老司機”的體感,眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止,確保安全和通行效率能并行。
在城區(qū)快速路NCA場景下,阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車,深度參與駕駛,提升通勤效率和安全性。
在導(dǎo)航變道方面,以強大的感知為前提,能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中,基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行,線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。
在超車變道方面,操作更積極、擬人,按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃行車路線,減少不必要的無效變道和加減速,能有效提升出行效率。在點對點導(dǎo)航的實車體驗的過程中,會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入,但從理論上來講,車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說,阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。
另外,在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下,阿維塔11也能提前感知,執(zhí)行流暢絲滑的繞行。
目前,阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路,車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA,目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗,也即將在用戶端實現(xiàn)推送。
電車圈觀察
3月份以來,覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價,引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息,滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人,都來發(fā)問“16萬的奧迪,20萬的寶馬”是不是***消息?現(xiàn)在是最好的買車時機嗎?也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主,選擇了持幣待購。
汽車消費和房產(chǎn)消費不一樣,一個是“負(fù)債型”,一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費如何做到不虧,那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天,如果不是二手車販子,至少會持有5年不出售的普通汽車消費者,不抄底落后過時的技術(shù),可能是最為明智的選擇。
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