特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認(rèn)識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池?fù)p壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原***售價十萬的Roadster實際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天?！?
2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
迎接未來 特斯拉的前世今生（上）
文/韋波
印象中，比亞迪是國內(nèi)做電動車最早的車企。2010年的時候，磷酸鐵鋰電池的比亞迪e6出租車就已經(jīng)深圳開跑了。為啥記得這么清楚呢？因為當(dāng)時寫文章總將這款車寫成“E6”，沒多久人家公關(guān)部就打電話上門了。
特斯拉第一輛電動車誕生于2008年，比亞迪第一輛電動車誕生于2009年，從某種程度上說，比亞迪是和特斯拉“同時起步”造電動車的車企。但是直到2020年，比亞迪才第一次拿出可以真正和特斯拉電動車媲美的車型，即號稱“刀客（刀片電池）”的比亞迪漢EV。
本次我們測試的是NEDC續(xù)航力為550km的比亞迪漢2020款EV四驅(qū)高性能版旗艦型，官方售價為27.95萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“比亞迪漢”。照例強調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。
鈑金工藝中等偏上
我們在比亞迪漢上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢的鈑金工藝精度可以打80分，也就是中等偏上，最大誤差出現(xiàn)在尾門下端左右縫隙上，依然有提升空間。不過必須強調(diào)的是，比亞迪漢的車身并沒有***用鋁合金，而鋼沖壓和鋁合金沖壓在工藝難度上并不對等，所以說，盡管比亞迪漢的鈑金工藝測量數(shù)據(jù)比特斯拉旗下車型好看，但我們不能說比亞迪漢的鈑金工藝精度“優(yōu)于”特斯拉旗下車型。
車漆工藝可以吊打特斯拉了
由于前機蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇前機蓋上的6個點進行車漆厚度測量，其中4個測量點位于前機蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映比亞迪漢的車漆整體工藝水準(zhǔn)。
說實話，比亞迪漢前機蓋的沖壓形面相當(dāng)復(fù)雜，尤其是兩側(cè)的沖壓折邊夾角小面積大，增加了噴涂的難度?？梢钥吹絻蓚?cè)的沖壓折邊有明顯的精細(xì)化標(biāo)定，落漆相對于主平面并沒有縮水，只是6個測量點之間的漆膜厚度欠一點點均勻，但好在左右對稱度極高，整體上這套噴涂工藝可以打個95分，算得上優(yōu)秀。
在油漆這一點上，比亞迪漢可以吊打特斯拉全家了。當(dāng)然了，特斯拉的噴涂工藝在業(yè)內(nèi)算是出了名的差，拿比亞迪和特斯拉比油漆，比亞迪不見得會高興。
續(xù)航力906km？
我們本次續(xù)航測試的出發(fā)點位于上海嘉定的比亞迪公司，終點位于安吉。車上滿載4人。由于氣溫宜人，我們關(guān)閉空調(diào)跑完了全程。上午10:19分出發(fā)的時候，車輛續(xù)航力是522km，累計行駛里程為1941.8km。
我們在經(jīng)濟模式下，嘗試用各種定速巡航的速段，發(fā)現(xiàn)在60km/h的時候，比亞迪漢的能耗經(jīng)濟性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。于是，我們就掛著60km/h定速巡航——這也是高速公路法定最低車速，從上海一路晃到了安吉。我們想看看，在這種比較極端的情況下，比亞迪漢可以跑多少公里。
加上路上吃飯休息的時間，我們直到下午15:46才抵達(dá)目的地，這個時候車輛表顯續(xù)航力還剩376km，累計里程2182.4km。如此算下來，我們耗時5小時27分，用522-376=146km的續(xù)航力，行駛了2182.4-1941.8=240.6km的實際里程。
由此可見，在60km/h勻速狀態(tài)下，比亞迪漢的1km續(xù)航力可以支撐1.6479km的實際行駛里程。也就是說，當(dāng)這輛車在550km滿續(xù)航力狀態(tài)的時候，以60km/h勻速行駛，可以跑出906km！
這里之所以做這個測試，只是為了滿足大家的好奇心，在日常生活中，這種磨嘰的駕駛方式很難讓人忍受。
電動車操控之王
我們測試的這款比亞迪漢其整車質(zhì)量2170kg，搭載一套總輸出高達(dá)363kW/680Nm的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，以及76.9kWh的磷酸鐵鋰“刀片”電池。測試時的氣溫為12℃。
由于條件限制，我們是在完成行駛靜音測試之后，才對這輛車進行性能測試。比亞迪漢的5次測試平均成績達(dá)到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成績——測試時續(xù)航力僅剩122km，屬于虧電狀態(tài)——所以這個成績和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。
從后面4次測試成績不難看出，在虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)依然可以保證相近的動力輸出，動力衰減控制得很好，其電機和電控技術(shù)相當(dāng)了得。
0.923G的最大加速力，在“Lab測試”的歷史上可排第三，遠(yuǎn)高于特斯拉Model?3的0.740G，但是由于電量不足，曲線圖中紅框部分的加速力輸出下跌，不能持續(xù)保持高位，這是實測成績和官方成績相去甚遠(yuǎn)的原因。
不過令人欣喜的是，比亞迪漢起步瞬間就輸出了高位加速力，且沒有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是彈射起步——這說明比亞迪漢的電流控制是線性的而不是階梯式的。電流線性輸出技術(shù)上，目前國內(nèi)唯獨比亞迪漢可以和特斯拉車型看齊。
國內(nèi)絕大部分電動車的電流控制都是階梯式的，要驗證這一點很簡單，看看“全油門”起步的時候輪胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是階梯式的。
就加速曲線來看，在電控技術(shù)這一塊，比亞迪漢其實已經(jīng)不遜于特斯拉Model?3了。
其實平心而論，這組100-0km/h剎車成績在市場上還算不錯，5次剎車平均成績40.47米，最好成績39.76米，兩個數(shù)據(jù)相差僅0.71米，說明熱衰減控制得還算不錯。不過特斯拉Model?3還有威馬EX5的最短剎車距離已經(jīng)做到低于38米了，所以這組成績在我看來還是略有保守——更何況比亞迪漢標(biāo)配的剎車卡鉗可是Brembo。
不知道比亞迪漢的剎車系統(tǒng)能否像當(dāng)年特斯拉Model?3那樣OTA升級，只需要CEO的一個電話就能搞定？
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運動領(lǐng)域，會***用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，比亞迪漢跑出了1.105G的過彎操控極限，這個成績在“Lab測試”歷史上可以排到第8，并且是“Lab測試”歷史上電動車的最好成績，也就是說，比亞迪漢是目前我們測過的操控性最好的電動車。
盡管從曲線圖上看，比亞迪漢的操控很大程度上是靠ESP撐起來的，但實話實說的是，在我們測試過的車當(dāng)中，能靠ESP撐過1.1G的也不多。
查了一下，這輛試駕車配的是245/45R19?98V的馬牌MC6運動輪胎，電商參考價每條1258元。如此看來，比亞迪漢能有如此操控表現(xiàn)，倒也不是意外了。
靜音性表現(xiàn)不佳
我們關(guān)閉系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗，選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，***用定速巡航以及非運動模式，測試了比亞迪漢在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，比亞迪漢車內(nèi)最低噪音分別為45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了50.57dBA。相比于2019年12月-2020年11月統(tǒng)計的“Lab測試”電動車平均成績，比亞迪漢表現(xiàn)不佳。
之所以有這樣的表現(xiàn)，和原配的馬牌MC6運動輪胎或許有一定關(guān)系。
電磁輻射測試歷史最佳！
將儀器分別放在座椅坐墊上，我們先后測試了車上4個座位在全功率輸出加速狀態(tài)下的電磁輻射強度。比亞迪漢的表現(xiàn)讓我們大吃一驚！
在兩個前排座位上，居然第一次沒有測到任何電場和磁場輻射！這在我們之前的經(jīng)驗中從未有過，哪怕特斯拉Model?3，也無法做到這一點。
而就算是左后座最大磁場輻射0.37μT，也比特斯拉Model?3上任何一個座位上的輻射量小——其實在此之前，特斯拉Model?3的電磁輻射表現(xiàn)是我們測試過的最好的，不少電動車的最大磁場輻射都會高于2μT，雖說2μT也遠(yuǎn)低于國家和世衛(wèi)組織標(biāo)準(zhǔn)，但相對于比亞迪漢的0.37μT而言，就電磁輻射屏蔽工藝而言，已經(jīng)是能看出云泥之別了。
如此看來，比亞迪真的是“玩電”出身的。
寫在最后：
其實比亞迪漢剛剛推出的時候，很多媒體也喜歡將其與特斯拉Model?S相提并論——這其中或許有官方的授意引導(dǎo)。而我個人在文章中多次將比亞迪漢和特斯拉Model?3進行對比，也有自己的用意。
在三電系統(tǒng)這一塊比亞迪已經(jīng)是全國頂尖水準(zhǔn)，不遜于特斯拉；就品質(zhì)、車聯(lián)網(wǎng)還有本土的智能化來說，比亞迪漢也在特斯拉任何一款車之上……毫不恭維地講，比亞迪漢絕對算得上是目前“東半球最好的電動車”。
但是，比亞迪漢的最大威脅，恰恰是來自小了一個級別的特斯拉Model?3。有一點可以肯定的是，消費者是根據(jù)價格而不是根據(jù)級別來買車的。目前比亞迪漢的價位已經(jīng)和特斯拉Model?3部分重疊，形成部分競爭關(guān)系；一旦未來Model?3的價格進一步下降，比亞迪漢將面臨Model?3的直接競爭。
特斯拉官方曾經(jīng)公開表示，未來國產(chǎn)Model3售價有可能控制在20萬元以內(nèi)。在品牌度上的低位劣勢，將是比亞迪漢所面臨的最大問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么叫特斯拉
在很多年之前大家都會認(rèn)為電動車只是速度像烏龜一樣的東西，就像現(xiàn)在街上經(jīng)常能見到的“老年代步車”一樣。但我們這次要介紹到的主角和你想的可能完全不一樣，它們擁有著未來科技的炫酷外形，以及隨時能夠爆發(fā)出的恐怖扭矩。僅僅只是一些轎車車型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是為我們帶來未來的特斯拉。
特斯拉有一個冷知識想必是很多人不知道的，一開始創(chuàng)立特斯拉的并不是現(xiàn)在我們所熟悉的特斯拉CEO埃隆·馬斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所創(chuàng)立的，它們在創(chuàng)建特斯拉之前還發(fā)明了電子書。得益于他們對鋰電池的精通，于是他們準(zhǔn)備著手創(chuàng)立一家純電動的汽車品牌。于是特斯拉應(yīng)運而生，特斯拉這個名字來自于交流電之父尼古拉·特斯拉。
2003年他們開始正式經(jīng)營特斯拉汽車公司，當(dāng)時他們還意識到了汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是供應(yīng)商整合的產(chǎn)業(yè)了。就像奔馳并不會制造一臺車所有的部件，很多如玻璃、懸掛、輪胎、剎車等零件都是由其它廠家所代工的。作為硅谷的老油條來說，他們對這些商業(yè)套路非常的熟悉。秉承著這些前置條件，他們滿懷***的準(zhǔn)備打造出他們的第一臺車，一臺不排放任何二氧化碳的純電動車。
于是他們開始尋找一臺能夠放下電池組和電機的底盤，最終他們找到了路特斯這個小眾的跑車制造商。在一切準(zhǔn)備就緒后他們僅僅只需要大量的錢來啟動這一***，此時硅谷的一位對車非常感興趣的投資人加入到了這個項目中來，他就是埃隆·馬斯克。在特斯拉創(chuàng)立之初埃隆·馬斯克剛剛賣掉了他創(chuàng)立的Paypal，他帶著大量的資金加入了這家汽車公司。他還招募了Lan?Wright作為技術(shù)負(fù)責(zé)人,一個擁有豐富打造賽車經(jīng)驗的新西蘭人。
2004年特斯拉的第一臺測試車面世了，他就是基于路特斯底盤打造的特斯拉Roadster。但這臺車***用的是電機驅(qū)動，車上還搭配了一些針對電動車的科技。通過程序的協(xié)調(diào)工作之下他們成功了，這臺車也為他們拉來了1300萬美元的資助。2006年7月特斯拉正式發(fā)布了Roadster，特斯拉以10萬美元的售價簽下了100個預(yù)售訂單。當(dāng)時的社會各界對于這臺新概念的跑車都產(chǎn)生了極大的關(guān)注度，但在同年的晚些時候這臺車卻面臨了不小的問題。由于整臺車并沒有完全的設(shè)計完成，導(dǎo)致交車的時間一再的往后延遲。
最終在2008年他們完善了Roadster上的所有缺陷，這款車的關(guān)注度也像它的扭矩一般呈爆發(fā)式的增長。2008年至2012年之間Roadster在全世界的銷量超過了2400臺，它的電機能夠迸發(fā)出248匹的最大馬力。最大扭矩為271?！っ祝夷茈S時隨地爆發(fā)出所有扭矩。在量產(chǎn)之后更是將扭矩提升到了400牛·米，最終Roadster能夠在4秒內(nèi)從0加速至100km/h。要知道這還是特斯拉推出的第一款車，很多投資人對于這個品牌產(chǎn)生了極大的興趣。
在推出了Roadster后特斯拉認(rèn)為也該推出豪華轎車了，2012年特斯拉承諾將會推出一款更加親民且更加實用的車型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S擁有更大的車內(nèi)空間以及更多的舒適性配置。
還有一個顛覆性的設(shè)計就是中控的超大屏幕，這塊像IPAD的屏幕能夠控制車輛幾乎95%的功能。由于電機和電池組放置的位置很低，這也讓Model?S的地板異常的平整。也因為它是純電動驅(qū)動的，所以它也沒有任何的發(fā)動機噪音。并且它的扭矩依然可以隨時爆發(fā)，如果選裝了狂暴模式，Model?S可以擁有588匹的最大馬力和1247?！っ椎淖畲笈ぞ?，從0加速至100km/h僅僅只需要2.3秒。特斯拉在2016年還對Model?S的動力進行了升級，增加了電池的輸出以及一套四驅(qū)系統(tǒng)。
接下來特斯拉推出了他們的SUV車型Model?X，盡管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5噸的自重，它的續(xù)航里程并沒有Model?S高。但盡管Model?X是一個自重比較大的車型，但選裝了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能夠在2.9秒從0加速至100km/h。這個成績可是跟蘭博基尼的旗艦車型Aventador一樣，要知道那臺車起售價要600多萬人民幣，而且Model?X設(shè)計得也非常有意思，它的第二排擁有一對鷗翼門的設(shè)計。這樣的設(shè)計不光非常的炫，這還進一步的方便了這臺車在狹窄車位停車。在Model?X還沒推出的時候，這臺車就已經(jīng)非?；鹆?，以至于在上市前特斯拉就收到了超過3萬張的訂單。
Model?3作為特斯拉產(chǎn)品線中第三款大批量量產(chǎn)的車型，在它僅僅發(fā)布后的3個月就收到了32萬多張的訂單。Model?3是一臺定位更輕、更小、更便宜的車型，當(dāng)然你也可以從它的外形和內(nèi)飾看出來。從它2017年面世以來單電機車型使特斯拉的產(chǎn)量大增，特斯拉每周大約能夠生產(chǎn)5000臺Model?3。在Model?3推出的同年它也斬獲了北美地區(qū)銷量最好的車型獎，超過了奔馳、奧迪、豐田等一眾強大的對手。
Model?3起售價為37.3萬人民幣，高配車型起售價為52.2萬元人民幣。Model?3的性能也完全不用擔(dān)心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驅(qū)性能版僅僅只需要3.3秒。它有著450匹的最大馬力和637?！っ椎淖畲笈ぞ兀踔劣腥诉€將特斯拉的電機和電池裝在了其他車型上，這讓一些燃油車在悄無聲息的情況下?lián)碛辛嘶鸺愕募铀佟?/p>
電動車不僅僅是未來社會的通勤選擇，甚至很多廠家還把純電動技術(shù)應(yīng)用到了賽車上。在賽場嚴(yán)酷的考驗之下，相信純電動技術(shù)也能越加的成熟。雖然新聞上時不時能夠看到電動車發(fā)生事故的情況，但也許我們應(yīng)該多給電動汽車一些時間讓它們完善。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉什么時候創(chuàng)立的
特斯拉電動車是創(chuàng)始人為了紀(jì)念尼古拉·特斯拉而命名的。
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莨韫鹊呐亮_奧多。
2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉產(chǎn)車歷程：
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。
特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利 。
以上內(nèi)容參考?百度百科-特斯拉
特斯拉什么時候進入國內(nèi)的？
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能?？偛课挥诿绹永Ｄ醽喼莨韫鹊呐亮_奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，并將于2017年末開始交付。
特斯拉創(chuàng)始人是誰
特斯拉在2012年的4月22號正式進入中國有關(guān)特斯拉介紹如下：1、特斯拉(Tesla)：是一家美國電動汽車及能源公司產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備總部位于帕洛阿托（Palo-Alto）。2、特斯拉的車標(biāo)：字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。3、經(jīng)典款Tesla-Roadster：全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla-Motors生產(chǎn)這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。
創(chuàng)始人:馬丁·埃伯哈德；2004年，埃隆·馬斯克進入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉:帕洛阿爾托，總部位于美國加州硅谷，美國品牌純電動汽車，以及太陽能電池板和儲能設(shè)備；1991年，通用汽車開發(fā)了EV-1，并將其作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場。然而，由于銷售不佳，它被迫停止生產(chǎn)。2003年，在經(jīng)過馬丁·埃伯哈德之后，它試圖用筆記本電腦的數(shù)千節(jié)鋰電池作為T-Zero的動力來改進EV-1。改用鋰電池后，EV-1的續(xù)航里程超過了480公里。這一轉(zhuǎn)型為特斯拉打下了堅實的基礎(chǔ)！
特斯拉雖然是電動車，但售價一路飆升。比如特斯拉ModeiS汽車就有關(guān)稅，中國最低售價從71萬飆升到84.99萬，即使?jié)q價，依然保持著不錯的銷量。以特斯拉ModeiX的優(yōu)勢為例:
1.一次充電的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了500公里。
2.其性能堪比超級跑車，從0到100km/h最快加速僅需2.7秒。
3.因為獨特的電子傳動系統(tǒng)，很多小伙伴反映特斯拉的安全系數(shù)和奧迪新A8一樣。
隨著全球氣候的變暖，以及對石油進口的依賴，各個品牌的汽車基本都在研究新能源的開發(fā)，一點汽車品牌只研發(fā)到了油電混動，還沒達(dá)到純電發(fā)動的效果，特斯拉的研發(fā)處于汽車新能源領(lǐng)先地位，它的有無異于加快世界汽車新能源的轉(zhuǎn)變！
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