- 新能源汽車的銷售情況怎么樣？
- 汽車人新能源汽車準(zhǔn)入門檻降低了還是提高了？
- 從防腐功底 見微知著極狐“白金級”安全觀
- 汽車評價研究院走進(jìn)嵐圖汽車 共商中國品牌智能化發(fā)展之路
- 點(diǎn)評3月車圈大事：新能源車忙漲價/發(fā)展飛行汽車寫入規(guī)劃綱要
一、綜述
1.新能源產(chǎn)品改進(jìn)情況 2.生產(chǎn)、檢驗(yàn)?zāi)芰蜅l件建設(shè)情況 3.新能源汽車年度生產(chǎn)、銷售的總體情況 4.國家有關(guān)政策和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的執(zhí)行情況 5.國家和地方補(bǔ)貼的申報、獲取情況 6.生產(chǎn)一致性內(nèi)部檢查情況（包括產(chǎn)品一致性自查情況、生產(chǎn)一致性保證能力自查情況） 7.***相關(guān)部門對企業(yè)和產(chǎn)品的監(jiān)督檢查情況 8.監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析情況（包括監(jiān)測的新能源汽車數(shù)量；產(chǎn)品按車型、地域分布情況；單車運(yùn)行里程、單一車型產(chǎn)量及總運(yùn)行里程、全部產(chǎn)品產(chǎn)量及總運(yùn)行里程、能耗數(shù)據(jù)及分析、故障和事故情況統(tǒng)計分析等） 9.售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障情況（包括售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力建設(shè)情況、售后服務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全故障及相應(yīng)的改善措施等） 10.產(chǎn)品在安全、環(huán)保、節(jié)能方面的***或事故及處理、匯報情況 11.動力電池（包括超級電容器等）回收和處置情況 二、新能源汽車產(chǎn)、銷量及銷售額
序號產(chǎn)品型號產(chǎn)品名稱生產(chǎn)地址 產(chǎn)、銷量（輛）和銷售額（萬元）合計第一季度第二季度第三季度第四季度1 產(chǎn)量 銷量 銷售額 2 產(chǎn)量 銷量 銷售額 3 產(chǎn)量 銷量 銷售額 合計總產(chǎn)量 總銷量 總銷售額 三、新能源汽車動力電池（含超級電容器、燃料電池堆）***購情況
序號產(chǎn)品型號產(chǎn)品名稱生產(chǎn)地址 動力電池***購量（輛份）和***購額（萬元）合計第一季度第二季度第三季度第四季度1 ***購量 ***購額 2 ***購量 ***購額 3 ***購量 ***購額 合計總***購量 總***購額 四、將第二十八條修改為“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)擅自生產(chǎn)、銷售未列入工業(yè)和信息化部《公告》的新能源汽車車型的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定予以處罰?！蔽?、刪除第二十九條、第三十條、第三十一條。六、對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》附件中的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》、《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請書》、《新能源汽車產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表》、《新能源汽車年度報告》予以修改（見附件）。
本決定自2020年9月1日起施行?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。
附件
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求
序號準(zhǔn)入審查要求一生產(chǎn)能力1*新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全所必需的生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施。應(yīng)具備專用充電設(shè)備，數(shù)量應(yīng)能保證產(chǎn)品充電需要。申請燃料電池汽車的，應(yīng)能保證產(chǎn)品加氫需要。應(yīng)建立充分的安全生產(chǎn)管理措施、人員防護(hù)措施、應(yīng)急處理措施。2*應(yīng)按照投資項(xiàng)目審批文件要求完成項(xiàng)目建設(shè)。其中，投資項(xiàng)目審批文件中要求建設(shè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)條件的整車生產(chǎn)企業(yè)，申請插電式混合動力汽車產(chǎn)品時，應(yīng)具備發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，至少應(yīng)有缸體、缸蓋的精加工生產(chǎn)線，機(jī)械化的發(fā)動機(jī)總成裝配線及發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架。曲軸、凸輪軸、連桿可委托加工。二產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力3新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)實(shí)施計算機(jī)信息化管理，至少應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯性信息管理系統(tǒng)，應(yīng)對發(fā)動機(jī)、車載能源系統(tǒng)/燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測數(shù)據(jù)等進(jìn)行可追溯性信息管理。4針對所有原材料、常規(guī)部件、車載能源系統(tǒng)及其他電器系統(tǒng)部件、軟件及服務(wù)等供方，應(yīng)建立供應(yīng)鏈管理體系，確定供方及其產(chǎn)品評價標(biāo)準(zhǔn)、***購技術(shù)協(xié)議、產(chǎn)品驗(yàn)證規(guī)范，對供方及其產(chǎn)品進(jìn)行評價和選擇，并進(jìn)行日常監(jiān)督管理，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。應(yīng)保留對供方及其產(chǎn)品的評價、選擇、管理記錄。5*應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量所必需的進(jìn)貨檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)等設(shè)備和***檢具，檢驗(yàn)項(xiàng)目覆蓋整車主要技術(shù)特性參數(shù)、主要零部件基本技術(shù)參數(shù)、功能和性能方面的檢驗(yàn)內(nèi)容，對安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)符合性、顧客特殊要求、新能源汽車專項(xiàng)檢測項(xiàng)目要求應(yīng)特別關(guān)注，性能指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，且與所要求的測量能力一致。進(jìn)貨檢驗(yàn)可利用供方、外部機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)?zāi)芰?。?yīng)具備車載能源系統(tǒng)/燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)的電氣性能與安全、溫度、儲氫系統(tǒng)安全等項(xiàng)目的檢驗(yàn)設(shè)備以及整車安全檢測線。申請燃料電池汽車的，還應(yīng)具備燃料電池車載氫系統(tǒng)泄漏及高壓氣體安全方面的測試儀器和設(shè)備。應(yīng)具備整車控制器總成檢驗(yàn)?zāi)芰?、整車下線后控制系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的檢驗(yàn)?zāi)芰?，具備故障診斷專用儀器和軟件。6*應(yīng)建立從關(guān)鍵零部件總成供方至整車出廠的完整的產(chǎn)品可追溯體系。應(yīng)建立整車產(chǎn)品信息及出廠檢測數(shù)據(jù)記錄和存儲系統(tǒng)，存檔期限不低于產(chǎn)品的預(yù)期生命周期。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面發(fā)生重大共性問題和設(shè)計缺陷時（包括由于供方原因引起的問題），應(yīng)能迅速查明原因，確定召回范圍，并***取必要措施；當(dāng)顧客需要維修備件時，應(yīng)能夠迅速確定所需備件的技術(shù)狀態(tài)。對于發(fā)動機(jī)、車載能源系統(tǒng)/燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵部件，應(yīng)建立易見的、不可更換的、唯一性標(biāo)識，并建立可以支持產(chǎn)品追溯的信息數(shù)據(jù)庫。三售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力7應(yīng)建立完整的文件化的銷售和售后服務(wù)管理體系，包括人員培訓(xùn)（企業(yè)內(nèi)部人員、經(jīng)銷商人員、顧客或使用單位的人員）、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維修服務(wù)提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車產(chǎn)品召回、零部件（如電池）回收及再利用、客戶管理等內(nèi)容，并有能力實(shí)施。應(yīng)建立相應(yīng)的技術(shù)文件體系，包括銷售技術(shù)培訓(xùn)手冊、整車/底盤/電子電器系統(tǒng)的維修手冊、備件目錄、專用工具和儀器清單、產(chǎn)品使用說明書、售后服務(wù)承諾、應(yīng)急措施等。售后服務(wù)承諾內(nèi)容應(yīng)充分適宜，應(yīng)在本企業(yè)網(wǎng)站上向社會公開，并嚴(yán)格履行。已獲得新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入的企業(yè)如果發(fā)生重組，應(yīng)保證重組后企業(yè)提供的售后服務(wù)不低于重組前作出的售后服務(wù)承諾。8維修服務(wù)、備件供應(yīng)滿足所有客戶要求，能保證在產(chǎn)品的使用壽命期限內(nèi)、在企業(yè)承諾的限定服務(wù)時間內(nèi)向顧客提供可靠的備件、維修和咨詢服務(wù)。售后服務(wù)體系除能獨(dú)立完成或與供方協(xié)作完成與常規(guī)汽車相同的售后服務(wù)項(xiàng)目外，還應(yīng)具備整車及車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及子系統(tǒng)和相關(guān)部件的故障診斷專用儀器和軟件，具備相應(yīng)的維修服務(wù)能力和更換能力。應(yīng)建立零部件（如電池）回收及再利用的渠道，與有關(guān)各方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保回收及再利用的順利實(shí)施。9*應(yīng)建立質(zhì)量信息及時反饋機(jī)制及產(chǎn)品安全保障機(jī)制。應(yīng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)為所銷售的每一輛新能源汽車（含底盤）建立相應(yīng)的檔案，跟蹤汽車使用、維護(hù)、維修情況，建立新能源汽車動力電池溯源信息管理系統(tǒng)，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。應(yīng)按照與用戶的協(xié)議，對已銷售的全部新能源汽車（含底盤）的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，直至汽車停止使用或報廢。監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括車輛運(yùn)行安全、故障、充電、能耗情況等方面，應(yīng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并能為車輛改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支持。監(jiān)測數(shù)據(jù)保存期應(yīng)不低于產(chǎn)品的生命周期。企業(yè)監(jiān)測平臺應(yīng)與地方和國家新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)測平臺對接。應(yīng)建立新能源汽車安全事故應(yīng)急處理制度，包括應(yīng)急預(yù)案、搶險救援方案、事故調(diào)查及匯報方案等。應(yīng)編寫年度報告。年度報告應(yīng)長期存檔備查。
注：1．申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)，如已按照相同類別的常規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則通過審查，則對相關(guān)要求免予審查。
2．表中準(zhǔn)入審查要求分為否決項(xiàng)和一般項(xiàng)兩類，共9個條款，標(biāo)注“*”的條款（共5個）為否決項(xiàng)。
3．判定原則如下：
（1）現(xiàn)場考核全部否決項(xiàng)均符合要求，一般項(xiàng)不符合不超過2項(xiàng)，審查結(jié)論為通過；其余情況均為不通過。
（2）當(dāng)現(xiàn)場考核結(jié)果未達(dá)到本注中第（1）條要求時，申請企業(yè)可在3個月內(nèi)針對不符合項(xiàng)進(jìn)行整改，經(jīng)驗(yàn)證后達(dá)到本注中第（1）條要求的，考核結(jié)論為通過；驗(yàn)證未達(dá)到第（1）條要求的，結(jié)論為不通過，企業(yè)需重新申請。整改驗(yàn)證只能進(jìn)行一次。
企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求
新能源汽車的銷售情況怎么樣？
新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來，全國人民都宅在家中不出門，線上購物異常忙碌，快遞配送量也猛增。為了降低"人傳人"的風(fēng)險，各大電商平臺和快遞公司紛紛推出"無接觸式"配送。一時間，在全國多個城市，無人配送車被廣泛應(yīng)用，它們承擔(dān)著送快遞、送醫(yī)療物資，送果蔬食品的任務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人車在這場戰(zhàn)"疫"中的出色表現(xiàn)，可能使車企對無人駕駛的現(xiàn)實(shí)意義有更深的理解，甚至有可能影響中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方向。
2020年，又一個新十年的開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。展望未來，從市場前景到國家政策，從核心技術(shù)到量產(chǎn)落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車路在何方？這一年又將有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢呢？
一、政策導(dǎo)向利好，市場銷量或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)
近期，為了對沖疫情影響，商務(wù)部表示將研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)措施，加快釋放新興消費(fèi)潛力，并鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。廣東佛山等地也提出鼓勵"國六"標(biāo)準(zhǔn)排量汽車消費(fèi)，推出了購車補(bǔ)貼政策等多方面措施，***汽車消費(fèi)。近日，由國家發(fā)展和改革委員會、中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會辦公室、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，更是意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將在中國獲得高速發(fā)展的重大機(jī)遇。多項(xiàng)利好政策的相繼出臺，有效激發(fā)了市場活力。
突發(fā)的疫情讓車企在寒冬之年經(jīng)歷了一場大考，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)在疫情過后迅速恢復(fù)，關(guān)鍵就在于"盤活存量拉動增量"，用置換需求去填補(bǔ)新增需求的不足。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在接受騰行智庫***訪中談到，"完善二手車交易政策，打破限購限行。如果***在這兩個層面能夠有所動作的話，我覺得對行業(yè)是一個極大的利好，今年汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個好的發(fā)展趨勢，這是我對生產(chǎn)制造業(yè)在疫情面前和疫情結(jié)束以后整個發(fā)展的展望。"
作為全球汽車最大產(chǎn)銷國，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直備受國家高度關(guān)注。預(yù)測2020年，國家還將出臺一系列的政策法規(guī)，不斷完善頂層設(shè)計，加快生態(tài)體系建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)協(xié)作，助力汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
2、?智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及，科技企業(yè)加速融入
智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化在汽車實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用當(dāng)中正在逐步落地，再加上我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在2020年將迎來產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。業(yè)內(nèi)報告認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)車型的加速投放市場和消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車的市場滲透率將進(jìn)一步提升，預(yù)計到2020年滲透率將達(dá)到51.6%。而據(jù)另一權(quán)威機(jī)構(gòu)中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心的預(yù)測，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模將突破6140億元人民幣，中國市場將達(dá)到2000億元人民幣，產(chǎn)業(yè)潛力巨大。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車涵蓋面極為龐大，跨越多個領(lǐng)域和行業(yè)，是一條非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有一家企業(yè)能夠"包打天下"，需要不同企業(yè)跨界整合協(xié)作。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，"未來汽車競爭的基礎(chǔ)是電動化，但很快會聚焦到信息化和智能化。"像騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度的深度參與，使我國電動汽車發(fā)展之初就與信息化相伴而行。傳統(tǒng)汽車企業(yè)要加速與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的融合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨界融合。
我國大約有六七億"網(wǎng)民"，而大多年輕人幾乎天天就生活在網(wǎng)上，如何將他們日常所熟悉、喜愛的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)"搬上車"，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。例如，國民級應(yīng)用的微信也在去年正式上車。目前已有多家車企和騰訊圍繞"微信車載版"合作，專門針對用戶駕車時的特殊使用習(xí)慣和安全考量，通過全語音交互、方向盤按鍵控制的方式，減少用戶手觸和眼看屏幕的操作，保障駕駛安全。諸如此類針對用車場景的服務(wù)應(yīng)用開發(fā)，也是中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色及優(yōu)勢所在。
三、自動駕駛技術(shù)加速落地，多方勢力登場助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
近日，在國家11部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，也提到了要加速各地智能網(wǎng)聯(lián)基地建設(shè)，建立健全的智能汽車測試評價體系及測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車道路測試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，并鼓勵人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)成自動駕駛產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。2020年，也必將成為自動駕駛技術(shù)加速落地的爆發(fā)之年。
模擬仿真技術(shù)成為加速自動駕駛研發(fā)落地的重要關(guān)注點(diǎn)。實(shí)際路測的成本和時間迫使人們都將重點(diǎn)放在了更低成本更高效的模擬仿真測試平臺上來。國內(nèi)以騰訊為代表的自動駕駛仿真平臺，運(yùn)用了游戲領(lǐng)域的技術(shù)積累，與高精度地圖、大數(shù)據(jù)云平臺打出了一套"組合拳"。在模擬仿真技術(shù)不斷普及下，車企研發(fā)、安全測試、法規(guī)制定都能縮短一定的周期，迎來落地的曙光。
福特***在2020年底開啟首批無人駕駛汽車的制造，并宣布將于2021年直接銷售全自動駕駛汽車；本田則***在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛實(shí)用化，于2025年推出更高級別的自動駕駛車輛，搶占自動駕駛的高地。
在中國市場，廣汽集團(tuán)預(yù)計2020年前實(shí)現(xiàn)半自動駕駛，預(yù)計2025年前實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，預(yù)計2030年前實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。威馬汽車L3級別自動駕駛解決方案***在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來將打造L4級別自動駕駛車型。老牌國際車企也將中國市場作為自動駕駛最具前景的市場，比如寶馬，就與騰訊聯(lián)合建立寶馬中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，共同開發(fā)自動駕駛汽車，樹立了中國科技公司與國際車企合作的新標(biāo)桿。
四、對手變伙伴，多方合作加速智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地應(yīng)用
從全球到中國，車企巨頭們面臨著市場的放緩，造車新勢力的虎視眈眈，也開啟了跨界聯(lián)合、報團(tuán)取暖的轉(zhuǎn)型。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)周期長，對技術(shù)、資金、研發(fā)力量的需求和挑戰(zhàn)都非常巨大，這也使得曾經(jīng)是對手的車企也握手言和，走向共同發(fā)展的合作之路。如寶馬和戴姆勒牽手合作，共同開展自動駕駛領(lǐng)域和出行服務(wù)領(lǐng)域的全方位合作；大眾和福特聯(lián)合打造電動車平臺以及無人駕駛服務(wù)；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與谷歌旗下的Waymo建立伙伴關(guān)系，***在歐洲和日本部署無人出租服務(wù)。
國內(nèi)，吉利和沃爾沃探討合并重組，以更強(qiáng)大的共同體面對激烈的競爭和挑戰(zhàn)。蔚來汽車與Intel旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye合作，打造L4級別自動駕駛車型。海馬汽車與小鵬汽車抱團(tuán)取暖，共同打造更智能化的汽車工廠。上汽與廣汽的全面合作也將拉開中國汽車企業(yè)合作的大幕......無論是經(jīng)濟(jì)政策、還是市場驅(qū)動，汽車企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、汽車企業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，合縱連橫都將提升整體的技術(shù)水平，帶來市場的新活力。
站在歷史變革的前夜，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再是未來概念，它正以高速發(fā)展的態(tài)勢進(jìn)入我們的生活，將帶給我們前所未有的出行體驗(yàn)，重新書寫人和車的關(guān)系。隨著技術(shù)進(jìn)步和積累，合作與競爭的活力激發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，破冬重生，迎來飛躍式增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車人新能源汽車準(zhǔn)入門檻降低了還是提高了？
新能源汽車銷量特別好，也是國家支持和推廣的對象。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，政策支持力度不斷加大。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2021年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，分別比2019年同期增長3.4%和4.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷均超過120萬輛，同比增長200%$$截至發(fā)稿時，國內(nèi)上市汽車公司已發(fā)布2021年半年報。
然而，***在制定新能源汽車稅收優(yōu)惠政策方面也存在一些缺陷。本文以武漢市為例，研究了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷、購買和使用三個環(huán)節(jié)稅收優(yōu)惠政策的不足。本文以兩家新能源汽車上市企業(yè)為對象，建立回歸模型，研究企業(yè)績效、研發(fā)投入、所得稅負(fù)擔(dān)和流轉(zhuǎn)稅負(fù)擔(dān)之間的關(guān)系，分析稅收優(yōu)惠政策對武漢市新能源汽車企業(yè)績效和研發(fā)投入的影響，探討稅收優(yōu)惠政策對武漢市新能源汽車發(fā)展的影響。結(jié)果表明，流轉(zhuǎn)稅負(fù)擔(dān)和所得稅負(fù)擔(dān)能夠促進(jìn)企業(yè)績效和R&新能源汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)決定了其獨(dú)特的銷售和服務(wù)模式。本文結(jié)合新能源汽車行業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展趨勢，運(yùn)用層次分析法，以渠道成本、運(yùn)營效率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平、客戶滿意度、盈利能力等因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了多維度、多層次的評價指標(biāo)體系，銷售服務(wù)和售后服務(wù)，評估傳統(tǒng)汽車企業(yè)的授權(quán)分銷模式和新動力汽車企業(yè)的品牌直銷模式，為新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的優(yōu)化提供參考和指導(dǎo)。
: 新能源汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)決定了其獨(dú)特的銷售和服務(wù)模式。本文結(jié)合新能源汽車行業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展趨勢，運(yùn)用層次分析法，以渠道成本、運(yùn)營效率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平、客戶滿意度、盈利能力等因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了多維度、多層次的評價指標(biāo)體系，銷售服務(wù)和售后服務(wù)，評估傳統(tǒng)汽車企業(yè)的授權(quán)分銷模式和新動力汽車企業(yè)的品牌直銷模式，為新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式的優(yōu)化提供參考
從防腐功底 見微知著極狐“白金級”安全觀
工信部這次推出的征求意見稿，對行業(yè)發(fā)展來說是好事，減少了行業(yè)的浮躁心態(tài)，強(qiáng)調(diào)回歸制造業(yè)的本質(zhì)、回歸汽車生產(chǎn)的本質(zhì)，將促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展。
文/《汽車人》張恒
2月10日，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）。相較于2017年7月1日的版本，這次除了公開向社會征求意見之外，還有多達(dá)10處的刪減和修改。其中，最大的變動莫過于把“設(shè)計開發(fā)能力”改成了“技術(shù)保障能力”。
有評論認(rèn)為，這次“征求意見稿”最大特點(diǎn)是降低了準(zhǔn)入門檻。原因是***肺炎疫情當(dāng)下，新能源汽車銷量大幅滑坡，所以監(jiān)管層希望以此降低門檻，加強(qiáng)市場活力。
對于這種看法，《汽車人》完全不同意，恰恰相反，我們認(rèn)為門檻不但沒有降低，反而提高了。而且，這次“征求意見稿”跟***肺炎疫情沒有什么必然的聯(lián)系。從疫情爆發(fā)被全社會重視至今才一個多月的時間，而原版本新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)定已經(jīng)執(zhí)行兩年半了。
很難想像，這次修改是因***肺炎疫情而臨時推出的。正常的邏輯是：監(jiān)管層經(jīng)過兩年多時間對新能源汽車行業(yè)發(fā)展和市場運(yùn)行狀況的了解，通過總結(jié)問題、發(fā)現(xiàn)不足，進(jìn)行了修改，以適應(yīng)當(dāng)下和未來，目的是令行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。
不難發(fā)現(xiàn)，原管理規(guī)定推出以來，有太多造車新進(jìn)者“慕名而來”，中國的汽車品牌不是太少而是太多了。汽車制造是非常耗費(fèi)***的產(chǎn)業(yè)，每一款車至少應(yīng)該有與其消耗***相匹配的價值。反面例子是：當(dāng)初那些擺明了來騙補(bǔ)的車型，一個汽車殼子加了塊電池只為補(bǔ)貼，純粹浪費(fèi)社會***。
即便今天，新能源汽車市場仍沒能夠?qū)崿F(xiàn)良性的自我循環(huán)。整個產(chǎn)業(yè)的投資明顯大于產(chǎn)出，很多個人消費(fèi)者對新能源汽車的興趣不大。B端市場占比居高不下、C端市場打開太慢，是新能源汽車的首要問題之一。所以，現(xiàn)在的問題不是讓更多企業(yè)進(jìn)來，而是讓沒有能力的企業(yè)知難而退，減少***浪費(fèi)。
可以肯定的是，“技術(shù)保障能力”比“設(shè)計開發(fā)能力”門檻更高。對比設(shè)計開發(fā)能力，技術(shù)保障能力是實(shí)打?qū)嵉?、可?biāo)準(zhǔn)化的，更加接地氣。
汽車的第一屬性是交通工具，可靠性是根本，這一點(diǎn)，汽車、火車、輪船、飛機(jī)都一樣，其他的都是錦上添花。
《汽車人》參觀過很多車企集團(tuán)的開發(fā)、測試評價部門。可靠性測試評價體系是技術(shù)保障能力的基石，是汽車生產(chǎn)的重中之重，傳統(tǒng)車企集團(tuán)一般都以“年”為時間單位對新車型進(jìn)行評價。為什么需要這么久？因?yàn)橐惠v新車在上市之前，要?dú)v經(jīng)上千種甚至數(shù)千種紛繁復(fù)雜、事無巨細(xì)的可靠性測試評價，光這些測試所需的設(shè)備和園區(qū)、場地，就是十億甚至數(shù)十億計的投資。
很多造車新進(jìn)者連自己的工廠都沒有，能指望他們花十幾億建立測試評價基地？對他們來說，即便真投資了，幾年內(nèi)也沒有成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持做對比。對現(xiàn)金流緊張的他們來說，這完全是費(fèi)力不討好的事。況且全面的測試會大大增加新車研發(fā)周期，互聯(lián)網(wǎng)講究“惟快不破”，對新進(jìn)者來說，上策當(dāng)然是能省則省，那些逃不開的測試，就專門成立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)想辦法逐一搞定。其實(shí)，越是科技創(chuàng)新的項(xiàng)目，測試起來就越麻煩，這些成本是疊加式的。
從字面上看，新規(guī)似乎是從重研發(fā)改為了重生產(chǎn)。實(shí)則不然，真正靠譜的創(chuàng)新設(shè)計都是建立在全面的可靠性測試評價的基礎(chǔ)之上。拍腦子想出來的不是真創(chuàng)新，建立在完整研發(fā)體系之上的才是。研發(fā)體系的根基就是技術(shù)保障能力對汽車可靠性的測試評價。
不光是汽車，技術(shù)保障能力可以說是制造業(yè)的根基。能夠?qū)︿N售出去的產(chǎn)品做足技術(shù)保障，才會真正得到買家的信賴。技術(shù)保障能力強(qiáng)調(diào)的是過程，需要精細(xì)化的管理，是制造企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)。真正的設(shè)計開發(fā)能力是建立在技術(shù)保障能力基礎(chǔ)上的。工信部這次推出的征求意見稿，對行業(yè)發(fā)展來說是好事，減少了行業(yè)的浮躁心態(tài)，強(qiáng)調(diào)回歸制造業(yè)的本質(zhì)、回歸汽車生產(chǎn)的本質(zhì)，將促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車評價研究院走進(jìn)嵐圖汽車 共商中國品牌智能化發(fā)展之路
隨著消費(fèi)升級以及消費(fèi)群體的日漸成熟,消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)提出了更高的要求，但很少有消費(fèi)者能意識到，車輛防腐工藝和安全息息相關(guān)。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心***集的第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，近年來，汽車腐蝕投訴案例數(shù)量累計高達(dá)13000余宗。
面對消費(fèi)者關(guān)心的車輛耐腐蝕、抗老化問題，極狐汽車十分重視，不僅提前做足了“防腐”的基本功，還在其他安全方面以超過國標(biāo)、行標(biāo)的要求把控產(chǎn)品品質(zhì)，打造極狐汽車“白金級”安全觀。
近日，集先進(jìn)技術(shù)于一身的極狐阿爾法S，就憑借其在防腐蝕性上出色的表現(xiàn)，在CA-CAP試測評中奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書，得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，為消費(fèi)者提供了標(biāo)桿級安全樣本。
極狐阿爾法S獲得CA-CAP耐腐蝕性能測評白金等級
夯實(shí)防腐基本功 成就可信賴的“安全單品”
腐蝕是一種悄然進(jìn)行的破壞，但危害卻非常可怕，不僅直接縮短材料的使用壽命，引發(fā)消費(fèi)者投訴，還會導(dǎo)致大量召回。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的召回信息，因腐蝕問題引起的召回已達(dá)到134起，涉及781萬余輛汽車、54個品牌、100余個車型。按當(dāng)前保有量估算，意味著每37輛汽車中就約有1輛汽車因腐蝕問題被召回。
腐蝕嚴(yán)重時，甚至?xí)l(fā)安全性能故障，威脅駕乘人員的生命財產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計，91.3%的汽車腐蝕召回是因?yàn)楦g引發(fā)嚴(yán)重安全性能故障。就在上周，由于發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)內(nèi)部構(gòu)成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕而存在安全隱患,豐田在華召回近90萬輛汽車。
腐蝕問題一直困擾和威脅著消費(fèi)者。對他們而言，一款耐腐蝕、抗老化的車型，無疑為出行安裝了一把長期有效的安全鎖。如果能夠提前知曉車輛是否具備耐腐蝕的能力，就能規(guī)避這方面的風(fēng)險。極狐阿爾法S就是一款經(jīng)過了權(quán)威機(jī)構(gòu)以及用戶認(rèn)可的安全耐用型車型，是可以信賴的“安全單品”。
12月9日，在中國汽車耐腐蝕與老化性能評價（CA-CAP）試測評結(jié)果中，極狐阿爾法S以92.3分的成績一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書，成為唯一一款獲得白金等級證書的B級車型。
極狐阿爾法S接受耐腐蝕測試
據(jù)悉，CA-CAP由國家質(zhì)量監(jiān)督總局下屬的中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會組織開展，只有評定結(jié)果為5星級以上的測評車輛，才有資格獲得白金等級證書。從2016年到2021年總計測試的107輛車型中，只有11輛車的分?jǐn)?shù)達(dá)到了5星級。今年，在參與測評的12輛車型中，更是只有包括極狐阿爾法S在內(nèi)的兩輛車型獲得整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書，其含金量可見一斑。
事實(shí)上，極狐阿爾法S不僅要接受類似于日常遇到的碎石道路，凹凸不平的搓板路、高速路、鹽水槽等路況的考驗(yàn)，還要在更嚴(yán)苛的整車鹽霧艙、高溫高濕環(huán)境艙持續(xù)停放。最終，極狐阿爾法S的腐蝕外觀、功能評價和涂層劃痕評價均表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是在消費(fèi)者關(guān)注的四門兩蓋、電池殼體、底盤懸架、涂層劃痕擴(kuò)散量控制等方面，均處于較好水平，獲得5星測評。
極狐阿爾法S接受試驗(yàn)道路測試
北汽新能源副總經(jīng)理陳上華表示：“極狐阿爾法S能夠獲獎，說明了極狐阿爾法S獲得了中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會的認(rèn)可，用成績證明了品質(zhì)?！?/p>
先用戶之憂而憂 提前為隱患打好“預(yù)防針”
極狐阿爾法S之所以能夠在CA-CAP試測中獲得認(rèn)可，將白金等級證書收入囊中，是因?yàn)闃O狐汽車始終把消費(fèi)者放在心上，把消費(fèi)者的擔(dān)憂放在心上，并在行動上切實(shí)預(yù)測以及解決可能出現(xiàn)的問題，為隱患提前打上“預(yù)防針”。
深知腐蝕性給消費(fèi)者帶來的困擾與安全威脅，極狐阿爾法S在出廠前就做了大量工作。不僅大量***用雙面熱鍍純鋅鋼板、超高泳透力的電泳涂料、抗石擊PVC、焊縫密封膠、結(jié)構(gòu)膠等耐腐性的材料，還在結(jié)構(gòu)上劃分了合理的干濕區(qū)，在車身底部大量應(yīng)用空腔防腐蠟等，從選材到工藝，全面提高車輛的防腐能力。
極狐阿爾法S在出廠前已做足“防腐”基本功
其中，極狐阿爾法S選用的Enviro-Prime 8000超高泳透力電泳涂料，讓車身內(nèi)外都有足夠厚的、完整的電泳漆膜，高泳透力電泳漆配合合理的工藝孔設(shè)計，使得車身電泳漆厚度達(dá)到20um、內(nèi)腔12um，為行業(yè)領(lǐng)先水平。基本的防腐能力之外，雙面熱鍍純鋅鋼涂層膜厚達(dá)到10um左右，鋅腐蝕氧化后形成致密的氧化層，能夠有效阻擋腐蝕的進(jìn)一步發(fā)生。
對于北方的用戶而言，冬季車輛不得不與積雪親密接觸，除了受到雨雪本身的侵蝕之外，融雪劑也是一種不容忽視的存在。特別是劣質(zhì)的融雪劑往往以氯鹽為主要成分，其吸附在車身上會導(dǎo)致車身鋼材與防腐層的脫離，對車輛尤其是對輪胎和底盤帶來很大的腐蝕性。極狐阿爾法S在設(shè)計之初就考慮了各種天氣狀況，提前在車身底部大量應(yīng)用空腔防腐蠟，有效隔絕了腐蝕介質(zhì)對車底內(nèi)腔的侵蝕。同時，抗石擊PVC、焊縫密封膠、結(jié)構(gòu)膠的***用，也保證了車輛長時間無功能失效銹穿的能力。
在“腐蝕的重災(zāi)區(qū)”車身底部 極狐阿爾法S大量應(yīng)用空腔防腐蠟
正是憑借扎實(shí)的防腐基本功以及全方位的保護(hù)措施，極狐阿爾法S才能在CA-CAP整個測試中，成功經(jīng)受住60個整車強(qiáng)化腐蝕測試循環(huán)的“魔鬼考驗(yàn)”，為用戶帶來安全可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
為安全加高樓層 以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鍛造品質(zhì)
沒有最安全，只有更安全。國標(biāo)、行標(biāo)都是國家及行業(yè)對企業(yè)的統(tǒng)一要求，產(chǎn)品達(dá)標(biāo)了才能投放市場。但是，極狐汽車的目標(biāo)從來不是達(dá)標(biāo)這么簡單，而是要以超過國標(biāo)和行標(biāo)的更高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，為用戶帶來越級品質(zhì)。
極狐阿爾法S獲得CA-CAP白金等級證書，是極狐汽車在安全體系布局上的一個縮影。目前，極狐汽車已經(jīng)在整車測試、碰撞等方面已經(jīng)取得了超高標(biāo)準(zhǔn)的突破，并參與了部分汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。
極狐汽車亮相CA-CAP發(fā)布活動現(xiàn)場
例如，在消費(fèi)者最為關(guān)注的電池安全方面，國標(biāo)濕熱循環(huán)測試周期為3天，但極狐汽車要做等效超過10年的超過3個月的高溫、高濕循環(huán)測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，來保證動力電池系統(tǒng)適應(yīng)全國各地環(huán)境下的使用場景。同時，極狐電池包滿足IP68，實(shí)現(xiàn)8h粉塵測試動力電池系統(tǒng)內(nèi)部不進(jìn)異物，在1m水深環(huán)境下浸泡最長24h不進(jìn)水，遠(yuǎn)高于國標(biāo)IP67要求的在1m水深環(huán)境下浸泡30min不進(jìn)水。
常規(guī)汽車安全之外，智能化發(fā)展暗藏的隱患也要足夠重視。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國涉及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的惡意攻擊多達(dá)280萬次，平臺漏洞、通信劫持、隱私泄露等風(fēng)險較為嚴(yán)峻。為了提高智能化體驗(yàn)的立體安全防護(hù)，極狐汽車***用“云管端”信息安全縱深防御體系，為用戶帶來全方位極致的“金融級”車內(nèi)外信息安全。據(jù)悉，極狐汽車已通過中汽研華誠認(rèn)證，并獲得全國首個純電動汽車信息安全權(quán)威認(rèn)證證書。
值得一提的是，極狐汽車及其母公司北汽集團(tuán)積極參與社會評價體系更新迭代，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，為安全評價體系貢獻(xiàn)力量。其中，北汽參與國內(nèi)外信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定，已應(yīng)用的整車信息安全方案已達(dá)24項(xiàng)，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)到15項(xiàng)。極狐汽車參與CNCAP規(guī)則升級工作組及CIASI規(guī)則升級工作組，針對未來規(guī)則技術(shù)路線提出意見及建議。
從阿爾法S防腐見微知著極狐汽車“白金級”安全觀
從消費(fèi)者需求出發(fā)，不斷以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，極狐汽車時刻守護(hù)用戶的安全出行?！拔磥恚瑯O狐汽車將會繼續(xù)在消費(fèi)者看不到但會影響車輛使用壽命的地方下足功夫，為消費(fèi)者帶來更加安全可靠、耐用的純電動車?！标惿先A表示。
點(diǎn)評3月車圈大事：新能源車忙漲價/發(fā)展飛行汽車寫入規(guī)劃綱要
汽車評價：隨著電動化進(jìn)程的不斷深化，新能源汽車的“三電”系統(tǒng)已呈現(xiàn)同質(zhì)化發(fā)展趨勢，智能化已是汽車廠商實(shí)現(xiàn)差異化競爭的主要途徑，國內(nèi)外廠商都在發(fā)力發(fā)展智能化技術(shù)，以謀求今后競爭的制高點(diǎn)。在汽車評價研究院主辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價中，嵐圖夢想家斬獲“年度智能MPV”榮譽(yù)稱號。
這家年輕的公司為何能夠智能化競爭中脫穎而出？3月10日，汽車評價研究院組織智能汽車專家團(tuán)走進(jìn)嵐圖汽車，舉辦“尋夢追光 汽車評價研究院嵐圖智能化品鑒會”。
汽車評價研究院院長李慶文，吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，中國汽車工程學(xué)會副秘書長戰(zhàn)靜靜，同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍，汽車芯片智能化專家李星宇，汽車評價研究院副院長李強(qiáng)，汽車評價首席研究員王冀，世界智能汽車年度車型評委會秘書長孫浩然出席本次品鑒會。
與會專家和嵐圖汽車CEO盧放、嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官（CTO）汪俊君、嵐圖汽車科技有限公司底盤和智能駕駛高級總監(jiān)付斌、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司智能電器&智能座艙高級總監(jiān)張貴海、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司品牌高級總監(jiān)晉海霞等，圍繞著嵐圖汽車的智能化科技魅力進(jìn)行了深入交流。
造車新實(shí)力 嵐圖邁入新能源第一陣營
嵐圖汽車CEO 盧放
嵐圖汽車CEO盧放在介紹企業(yè)中表示，嵐圖汽車于2019年4月正式運(yùn)營，2020年7月發(fā)布嵐圖品牌，它是央企東風(fēng)公司面向中國汽車工業(yè)下一個五十年打造的高端新能源汽車品牌，是東風(fēng)深入實(shí)施“東方風(fēng)起”***和科技創(chuàng)新“躍遷行動”的重要實(shí)踐。4年來，嵐圖汽車構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的全價值鏈整車研發(fā)制造、供應(yīng)鏈和營銷體系。
與會專家認(rèn)為，得益于這種體系化能力，嵐圖汽車已初步具備了在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟的實(shí)力，未來可期。
吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者特聘教授、世界智能汽車年度車型評委會***?管欣
吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者特聘教授、世界智能汽車年度車型評委會***管欣直言：“嵐圖汽車已邁入國內(nèi)新能源汽車第一陣營，下一步要讓產(chǎn)品的競爭力成為第一陣營的排頭兵。”
汽車芯片智能化專家 李星宇
汽車芯片智能化專家李星宇在試駕中發(fā)現(xiàn)，嵐圖Free、夢想家和追光3款車超出了他的預(yù)期?！熬驮囻{感受而言，相對于其他造車新勢力，嵐圖汽車體現(xiàn)出了老牌車企的積累?！崩钚怯钫J(rèn)為，“嵐圖完全可以有信心地說自己就是新能源汽車廠商的第一梯隊(duì)?！?/p>
清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理 劉宗巍
清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍也持同樣觀點(diǎn)。他表示，嵐圖汽車的技術(shù)是過硬的，公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓他眼前一亮。劉宗巍認(rèn)為：“嵐圖身上兼具著自主、高端、智能、電動等特點(diǎn)，在過去短短4年時間里，嵐圖已經(jīng)初步完成了階段性發(fā)展。我覺得嵐圖汽車應(yīng)該給自己下這種定語：初具模樣，已經(jīng)夯實(shí)了一個能夠未來支撐騰飛的基礎(chǔ)?！?/p>
高速又高效 創(chuàng)新發(fā)展的嵐圖速度
嵐圖汽車科技有限公司CTO 汪俊君
據(jù)嵐圖汽車科技有限公司CTO汪俊君介紹，嵐圖汽車開發(fā)出3款車型，分別是SUV“嵐圖Free”、MPV“嵐圖夢想家”和轎車“嵐圖追光”，該公司由此成為新能源汽車廠商中產(chǎn)品布局最完整的企業(yè)。同時，作為國家隊(duì)高端新能源品牌，該公司不僅打造出智能化的產(chǎn)品線，更堅(jiān)持走全棧自研道路，不斷致力于掌握全鏈路技術(shù)自主研發(fā)，所有核心技術(shù)都基本實(shí)現(xiàn)全棧自研，在新能源整車平臺、三電、電子電氣架構(gòu)、車身等領(lǐng)域的技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
汽車評價研究院首席研究員 王冀
汽車評價研究院首席研究員王冀對嵐圖汽車的開發(fā)效率印象深刻。他表示，嵐圖汽車的開發(fā)效率在新能源汽車企業(yè)中是第一檔?！坝械钠髽I(yè)雖然動作快，但產(chǎn)品并非正向研發(fā)的，又或者是不計成本超常規(guī)地使用人力***?！蓖跫秸f，“相對而言，嵐圖汽車能夠在4年內(nèi)完成3款車的正向開發(fā)和量產(chǎn)工作，而且人力資本控制得很好，其開發(fā)效率是在同類企業(yè)中處于領(lǐng)先地位?！?/p>
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽對嵐圖汽車在開發(fā)效率方面的觀察則更進(jìn)一步。他說：“嵐圖汽車在2019年正式運(yùn)營后的4年里，有3年受疫情影響，即便如此，公司仍在4年時間開發(fā)了三個車型，既有MPV又有SUV又是轎車，車的品類是全的；技術(shù)路線涵蓋純電與增程式，開發(fā)效率是非常高的?！?/p>
聚焦科技 嵐圖欲領(lǐng)跑智能化競爭
嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司智能電器&智能座艙高級總監(jiān) 張貴海
嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司智能電器&智能座艙高級總監(jiān)張貴海在交流會上重點(diǎn)介紹了嵐圖汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展思路與布局。他表示，在這一領(lǐng)域，該公司主要圍繞極致體驗(yàn)、實(shí)時在線、情感交互等3個維度，打造未來最自然的座艙交互。也就是駕乘人員在與車機(jī)交互時，不在呆板的人機(jī)對話的狀態(tài)，而是人和人的一個對話，為此嵐圖汽車要引入手勢、情緒、腦機(jī)等在內(nèi)的更多技術(shù)?；谝陨蠎?zhàn)略考量，嵐圖汽車開發(fā)并量產(chǎn)了國內(nèi)首個硬、軟件一體化中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，這一SOA架構(gòu)里含71項(xiàng)發(fā)明專利和22項(xiàng)突破性核心技術(shù)，以更好應(yīng)對“軟件定義汽車”的智能化時代。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長 戰(zhàn)靜靜
中國汽車工程學(xué)會副秘書長戰(zhàn)靜靜非常認(rèn)可嵐圖汽車在智能座艙領(lǐng)域的戰(zhàn)略思路，她認(rèn)為嵐圖汽車可以在這一領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)。戰(zhàn)靜靜表示：“在智能座艙領(lǐng)域，嵐圖汽車的主要競爭對手不應(yīng)該是傳統(tǒng)車企，而應(yīng)該是現(xiàn)在進(jìn)入這一領(lǐng)域的消費(fèi)電子企業(yè)，要和他們爭奪下一階段智能座艙開發(fā)的控制權(quán)。”
同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全研究所所長 朱西產(chǎn)
同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全研究所所長朱西產(chǎn)高度評價了嵐圖汽車開發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)的先進(jìn)性，建議為最大化釋放這一架構(gòu)的潛力，嵐圖汽車應(yīng)加快實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)的速度。朱西產(chǎn)說：“在新的電子構(gòu)架情況下，一旦構(gòu)成用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)以后，企業(yè)的運(yùn)營效率會更高?！?/p>
汽車評價研究院院長李慶文
汽車評價研究院院長李慶文分享了他對嵐圖汽車的幾點(diǎn)觀察。他認(rèn)為，嵐圖汽車成立時間不長，面對多重困難與挑戰(zhàn)，依然取得了較快的發(fā)展速度，出色完成了東風(fēng)集團(tuán)賦予嵐圖汽車的雙重戰(zhàn)略任務(wù)，值得肯定。李慶文總結(jié)說：“嵐圖汽車的研發(fā)效率一流、技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)比較多、體系能力形成速度快、品牌知名度提升快。之所以能夠取得這些成績，是它走過了不同尋常的、艱辛的創(chuàng)業(yè)過程，是因?yàn)樗辛嗽S許多多有情懷的人在努力奮斗，嵐圖汽車是中國汽車的一支新的奮斗者隊(duì)伍，汽車評價研究院對嵐圖未來的發(fā)展充滿信心?！?/strong>
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易車原創(chuàng)·車壇神評 每月點(diǎn)評準(zhǔn)時2號抵達(dá)，2022年3月份汽車圈有哪些熱點(diǎn)大事發(fā)生呢？
本月的主題比較多樣，在油價上漲的同時新能源車企也陸續(xù)宣布漲價，車主傷不起？氫能成功轉(zhuǎn)正或迎來春天？飛行汽車將正式上線，科幻大片里空車飛車的場景或?qū)⒊霈F(xiàn)，未來更多熱點(diǎn)也會在車壇神評欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。
漲漲漲！諸多車企開啟新能源車漲價模式
如果說起3月比較火的，就是眾多車企組團(tuán)漲價，當(dāng)然這樣的漲價更多體現(xiàn)在新能源車方面，在油價再創(chuàng)高位，不少用戶將目光瞄向新能源車的時候，車企的漲價可謂結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)潑了一盆冷水。
小鵬汽車宣布了旗下三個在售車系P7、P5和G3i的新售價，相比此前價格根據(jù)車系和車型的不同，補(bǔ)貼后售價上調(diào)幅度在1.01-3.26萬之間不等，其中P7漲價幅度在1.01-3.26萬，P5漲價幅度在1.32-1.56萬，G3i漲價幅度為1.07-1.43萬，價格調(diào)整從3月21日零時起生效。
3月23日，理想官方宣布受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車將會對理想ONE的售價進(jìn)行調(diào)整，全國統(tǒng)一零售價格將由目前的33.8萬元上調(diào)至34.98萬元。
威馬由于受到原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，旗下在售車型補(bǔ)貼后售價將上調(diào)0.7-2.6萬不等，其中，E.5上調(diào)0.7-1萬，W6上調(diào)2萬，EX5-Z上調(diào)1.4-2.6萬，價格調(diào)整3月28日零時起生效。
比亞迪官方獲悉，受原材料價格持續(xù)上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，具體來看DM-i車型上漲3000元，純電動車型上漲6000元。價格調(diào)整3月16日零時起生效。
上汽通用五菱旗下五菱、寶駿對旗下新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，宏光MINIEV調(diào)價后，指導(dǎo)價3.28-4.98萬元。NANOEV調(diào)價后，指導(dǎo)價5.68-6.68萬元。KiWi EV調(diào)價后，指導(dǎo)價7.78-8.68萬元，自3月24日零時起實(shí)行。
長城歐拉對2022款歐拉好貓和好貓GT進(jìn)行價格調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價上漲6000-7000元不等。根據(jù)官方的解釋，調(diào)價原因主要是因?yàn)樵牧蟽r格持續(xù)大幅上漲。，3月23日零時生效。
自3月1日以來，除上述品牌外，上汽榮威、廣汽埃安、奇瑞新能源、哪吒、嵐圖等多家車企都宣布對旗下新能源汽車進(jìn)行漲價。
從目前來看，新能源車企紛紛宣布漲價除了芯片短缺等原因外，最重要的原因是原材料上漲，在供給端因***短缺行業(yè)整體開工率仍不足五成，同時國內(nèi)鹽湖由于受天氣制約，產(chǎn)量增量較少，供給吃緊。此外高鎳需求有望環(huán)比增長，***購需求不減，供需缺口有所放大，無論是鋰價還是鎳價都會保持高位甚至持續(xù)上漲，當(dāng)然不排除有囤積居奇、哄抬物價的情況。
此外目前動力電池企業(yè)居于強(qiáng)勢，與車企簽訂***購合約由1年1簽改為1季度1簽，因此受到原材料漲價波及的動力電池價格上漲也會非常明顯，給車企帶來非常大壓力，只能去消費(fèi)端漲價來減輕這種壓力。
成功轉(zhuǎn)正 氫能進(jìn)入國家能源體系
3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā) 《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點(diǎn)，此外中長期規(guī)劃還提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)以及推動發(fā)展的重要舉措。
當(dāng)然，在氫能產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)正之前，該領(lǐng)域就已經(jīng)呈現(xiàn)出快速的發(fā)展態(tài)勢，諸多車企乃至供應(yīng)商都紛紛涉足氫能產(chǎn)業(yè)，除了我們此前已經(jīng)熟知的豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo外，氫能源車型成為北京冰雪盛事的官方車輛，現(xiàn)代在去年的氫之日展示了全新氫燃料電池車Vision FK，第三代氫燃料電池系統(tǒng)以及氫能愿景等諸多方向。
去年11月8日，上汽通用五菱旗下新氫燃料電動試制車亮相，新車系統(tǒng)最大功率可達(dá)140kW，最高時速可達(dá)165km/h。
海馬汽車建設(shè)完成水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目已建設(shè)完成，標(biāo)志其具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
地方***早已走到了前面，北京市發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021—2025年）》通知，根據(jù)方案北京將全面推進(jìn)京津冀氫能源汽車示范城市群建設(shè)，涵蓋冬奧賽時客運(yùn)服務(wù)、港區(qū)作業(yè)、大宗物資運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的10大應(yīng)用場景體系。
黑龍江的《黑龍江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》提出開展制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等安全技術(shù)研究，推進(jìn)氫燃料電池供給體系建設(shè)，推動工業(yè)副產(chǎn)氫、固體氧化物制氫及電解水制氫等多源互補(bǔ)，統(tǒng)籌推進(jìn)黑龍江省加氫站布局建設(shè)，條件允許城市優(yōu)先選擇公共交通、工業(yè)園區(qū)等場景開展氫能利用示范運(yùn)營。
當(dāng)然，就目前來看，氫能發(fā)展仍然長路漫漫，有規(guī)劃是好的，但發(fā)展中存在的問題和技術(shù)瓶頸仍然不少，目前來看，此前氫能發(fā)展的最大阻礙，即其定義為危險品屬性的定位將逐步消除，但在制氫、儲氫以及加注方面的安全及成本問題都需要考慮，氫能源分布不均衡的現(xiàn)狀也要想辦法解決，技術(shù)層面氫燃料電池發(fā)動機(jī)、膜電極、質(zhì)子交換膜、催化劑、氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機(jī)、固體氧化物燃料電池等方面仍需要解決部分難題，從未來符合規(guī)?；a(chǎn)、降低成本等諸多方面著手，但對于氫能發(fā)展的前景，無疑更加樂觀。
發(fā)展飛行汽車寫入規(guī)劃綱要
在交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》，明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，這也意味著飛行汽車在國內(nèi)獲得合法地位，在不久的將來將正式上線。
《綱要》提出，要加快載運(yùn)裝備技術(shù)升級，強(qiáng)化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統(tǒng)攻關(guān)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，而在部署新型載運(yùn)工具研發(fā)方面，除了超高速商用飛機(jī)研發(fā)、超高速列車等持續(xù)提上日程以外，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)也明確列上大綱。
其實(shí)飛行汽車并不能簡單地同“飛行+汽車”畫上等號，隨著科技不斷融合，飛行汽車未來想要滿足普及，從基本面上說需要滿足3點(diǎn)，安全，低價格，低噪音。
就安全性來說，單旋翼的直升機(jī)難以滿足，如果旋翼損壞結(jié)果將不堪設(shè)想，其不僅不安全而且噪音極大，非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展，同時技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價格，這對于個人消費(fèi)者是巨大的負(fù)擔(dān)甚至于天價。
飛行員的素質(zhì)在未來飛行汽車領(lǐng)域?qū)⒏又匾?dāng)進(jìn)入自動駕駛時代之后，包括人工智能、自動駕駛（***）在內(nèi)的智能化技術(shù)也將變得愈發(fā)突出。
飛行汽車相比于普通汽車和飛機(jī)，對于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)完全無法滿足快速增長的需求，未來只有更多建設(shè)專用機(jī)場、通用機(jī)場，以及一些能源補(bǔ)充、緊急維修的站點(diǎn)，才能在一定程度上支撐起飛行汽車的應(yīng)用。
而除了飛行汽車本身之外，空中秩序，交通法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套、商業(yè)模式、駕駛者門檻、安全問題、政策制定等都是大問題，就目前來說，飛行汽車想要普及仍然是一個長期而遙遠(yuǎn)，任重而道遠(yuǎn)的過程。
據(jù)知名機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年，飛行汽車產(chǎn)業(yè)將會有3000億美元的市場規(guī)模，到2040年，自動駕駛汽車、空中出租車或個人空中交通工具市場規(guī)?？赡芙咏?.5萬億美元，這是一塊非常誘人的蛋糕，目前已有知名車企進(jìn)行布局，這塊市場未來的走向和發(fā)展前景，也是我們重點(diǎn)所關(guān)注的。
對于飛車產(chǎn)品的未來市場，在目前國家綜合立體交通規(guī)劃中有非常廣泛的發(fā)展空間，其將在新消費(fèi)、新場景、新業(yè)態(tài)，以及保障和提升公共服務(wù)等方面都將發(fā)揮重要作用，除了高端和商務(wù)群體的日常出行，在婚慶、文旅、特殊場景等方面也有需求，進(jìn)一步衍生到大眾化立體出行，從這點(diǎn)來說，其推出將變得更加迫切。
飛行與在陸地形式相比，還是有著不少的優(yōu)勢，比如速度更快，飛機(jī)是目前最快的民用
