1. 電動汽車換一次電池多少錢

近日有車主發(fā)布其一年車齡新能源汽車近乎腰斬的二手車網(wǎng)站報價，引發(fā)眾多新能源汽車車主的熱議。有二手車評估機(jī)構(gòu)表示，目前混動新能源車型一年貶值在30%以上，而純電車型更是高達(dá)50%，和傳統(tǒng)燃油車6年之后才開始大落的價格趨勢完全不同。對此，今天我們一起來討論一下：新能源汽車換電池真的要10多萬嗎？老師傅告訴你！

1、比整車還貴的電池

為什么新能源2手車不值錢，其主因就更換電池太貴，當(dāng)前消費(fèi)者普遍認(rèn)為，新能源汽車三年之后電池衰減嚴(yán)重，而換新電池的價格又高的離譜，以奇瑞EQ電動汽車為例，補(bǔ)貼后新車價格為6.5萬元左右，而更換電池的費(fèi)用需要近7萬元，比再買一輛還貴幾千元！以此類推，檔次稍高的新能源汽車如果要換電池，肯定要破10萬，有人計算過特斯拉換電池要30多萬，可以買一輛寶馬了。如此倒掛的價格，難怪很多車主表示寧可扔車也不換電池。

2、電池為什么這么貴？

2018年平均動力電池的裝車價約在1600元/度，以比亞迪唐18.5度電池為例，其實(shí)際成本約為30000元，但大家知道汽車配件有所謂的零整比，其中電池的零整比約為160%，在配件里差不多算最低的，但因為它的單價太高，零整比后價格顯得格外驚人。

3、動力電池產(chǎn)能爆發(fā)

今年是新能源汽車首度爆發(fā)，有專家預(yù)測，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期，動力電池的產(chǎn)能也將快速提升，其平均單價有望迅速下降，到2023年新能源動力電池裝車價可能下降至目前價格的25%，約350元/度。

4、未來更換電池可能只需幾百元甚至免費(fèi)

當(dāng)下的技術(shù)已可做到故障電池單塊更換，而無需整組更換，成本僅僅數(shù)百元，還有一些車企推出終身更換電池或整車回收等服務(wù)，其用意也在拉低車主的使用成本。更有如蔚來、北汽新能源這樣，以可拆卸電池和換電站為技術(shù)核心的新型車企，意圖讓車主徹底從電池更換的困境中解脫出來。

電動汽車換一次電池多少錢

我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！

其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實(shí)際交付的元年。

如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？

我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。

說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。

我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實(shí)際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？

缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全

我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。

我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。

車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。

我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。

新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。

其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>

這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！

好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。

雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。

這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實(shí)驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。

缺點(diǎn)二，充電難，耗時耗力

關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。

深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時間和精力。

如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。

可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。

其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁

我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。

如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。

缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮

很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。

其實(shí)這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。

想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！

如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。

為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？

首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。

這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。

我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！

電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。

我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營8年嗎？

這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實(shí)體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。

新能源車的用車感受

燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強(qiáng)，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。

好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。

不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。

對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。

寫在最后

雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實(shí)際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。

我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。

電車確實(shí)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新換代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。

現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰***期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。

但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。

總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年

2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：

1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費(fèi)每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。

2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護(hù)的比較好吧。

3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)的話還是開油車。目前***再換一輛600-700公里的電車。

4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。

5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點(diǎn)?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。

只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。

但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。

然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。

但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟(jì)，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個缺點(diǎn)也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動車充電就是快充也得一個小時左右。

還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發(fā)電機(jī)給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點(diǎn)。

可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！

這個問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、后期費(fèi)用、保值對比、續(xù)航能力、缺點(diǎn)感受僅供參考。

我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機(jī)會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運(yùn)證之前免費(fèi)更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當(dāng)時比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什么動力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。

接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會后悔買。

首先談?wù)勸{駛體驗，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟(jì)模式起步100碼時速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強(qiáng)勁了，這個的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實(shí)不用糾結(jié)，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直達(dá)10000轉(zhuǎn)，而這個10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。

其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認(rèn)。為什么會出現(xiàn)這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉(zhuǎn)化的過程，再一個就是動力回饋調(diào)至過大，時速過高丟開電門會導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋?zhàn)畲竽Ｊ剑瑓s極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。

其三，使用及維保費(fèi)用；眾所周知，純電動車是沒有發(fā)動機(jī)的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機(jī)油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費(fèi)用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費(fèi)，總保養(yǎng)費(fèi)用是600元。再來看充電費(fèi)用，由于我是有公司免費(fèi)充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費(fèi)用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點(diǎn)，咱就按平均價吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)?/a>程為例，總充電費(fèi)用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費(fèi)用400元，燃油費(fèi)用按每公里0.5元計算，算上保養(yǎng)燃油車比電動車多出29600元。

其四，算完使用費(fèi)用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實(shí)際對比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實(shí)際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點(diǎn)，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。

其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的面包車?yán)m(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實(shí)際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實(shí)也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬?，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實(shí)測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實(shí)際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費(fèi)換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費(fèi)更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。

其六，電動車缺點(diǎn)，首先就是續(xù)航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠(yuǎn)途，還是很省事的；再一個就是北方地區(qū)真不建議買，我實(shí)測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時就能把你車?yán)锏碾姺磐辍Ｋ噪姵厝∨某杀鞠喈?dāng)高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會后悔的。

如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。

車馬上就三年了說下感受。

350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。

北京用車，確實(shí)很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號輪換。

600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費(fèi)時。

但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。

建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！

榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。

電動汽車是指僅由電力驅(qū)動的車輛類型。正因為如此，電動汽車也非常節(jié)能環(huán)保，對全球生態(tài)環(huán)境起到了非常好的作用。這也讓人們發(fā)現(xiàn)了新的生活方式，基本上都開始陸續(xù)購買電動車。電動汽車自然需要擔(dān)心電池。然后，我們簡單介紹一下給朋友換電動車電池要多少錢。

簡單介紹一下?lián)Q電動車一次電池要多少錢？

是的，對于續(xù)航里程超過300公里的電動車來說，只需要電池重量超過500公斤，更換電池的費(fèi)用就需要將近10萬元。因此，如果電池有問題，真的不能更換。據(jù)了解，新能源汽車的電池成本約占整車成本的一半至三分之三。比如榮威550插電式混合動力汽車就是一個例子，更換電池的成本為9.5萬元，超過了購買價格的一半。

簡單介紹一下?lián)Q電動車一次電池要多少錢？

因此，許多新能源汽車觀察家普遍感到擔(dān)憂。我認(rèn)為自從新能源汽車發(fā)展以來，電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟?；旧仙钲诤捅本┒加屑冸妱映鲎廛?。據(jù)媒體報道，深圳比亞迪E6的電動出租車行駛30萬公里，電池沒有壞，充電容量始終保持在80%以上。

簡單介紹一下?lián)Q電動車一次電池要多少錢？

目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)上市的所有補(bǔ)貼新能源汽車基本滿足國家規(guī)定的工作年限和行程，有的甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)。比如在整車5年10萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，BAIC將電池、電機(jī)、電子控制的質(zhì)保延長至6年15萬公里；比亞迪甚至承諾保證電池終身使用。

以上是邊肖汽車更換電動車原電池的費(fèi)用簡介。通過上面的簡單介紹，我們可以看到，汽車邊肖已經(jīng)為朋友們簡單介紹了三個方面，分別是目前市面上電動車一次電池的價格，電池的充電量，電池的質(zhì)保。那么朋友們看完汽車邊肖的簡介，基本上知道多少呢？

百萬購車補(bǔ)貼