- 當馬斯克打起精明的“小算盤”
- 351天，4次庭審，賠151.88萬：我和特斯拉打官司
- 特斯拉質(zhì)量排名倒數(shù)第二 市值漲至5千億美元
- 深度不到25萬！一降再降，特斯拉的底氣和野心
- 特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？
- 車輛行駛中天窗脫落，特斯拉是如何回應(yīng)的?
寫在前面：
進入正文：
7月27日凌晨，特斯拉發(fā)布2021年第二季度財報，業(yè)績?nèi)娉A(yù)期，其中凈利潤高達11個億，其中有3.5億來自于Credits，其余絕大多數(shù)為銷售車型所獲得的收入。
這是什么概念？
對比往年，增漲超過了10倍，環(huán)比增長超3倍。
根據(jù)財務(wù)報表公示的數(shù)據(jù)可知，特斯拉品牌營收高達119.6億美元（ 汽車 業(yè)務(wù)收入為102.06億美元，占比極大）凈利潤高達11.42億美元，整車毛利率高達28.4%（去年同期為25.4%）
是的！你沒有看錯，毛利率接近了接近30%！
是傳統(tǒng)車企的兩倍多！
傳統(tǒng)車企的利潤組成，并不像特斯拉一樣這么單一，其中后市場維修維保所占的利潤比例極高，這恰恰是新勢力之流最大的突破口：純電車保養(yǎng)項目極小。真要玩上價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企很難有還手的空間。
值得注意的是，馬斯克坦言，本次特斯拉能有如此之高的成績，與上海超級工廠有極高的關(guān)系。
特斯拉在本季度交付量首次突破20萬輛，其中上海超級工廠與更低的成本運作，成為了特斯拉在全球化出口方面最重要的角色之一，尤其是售價驚掉大部分同行下巴的磷酸鐵鋰版本Model Y，已經(jīng)變?yōu)樘厮估放葡掳肽杲桓读砍掷m(xù)走高的主要“利器”，憑借上海工廠的支持，特斯拉今年 汽車 交付量將增長超過50%。
但馬斯克也表示，特斯拉的運作，不僅只限于上海超級工廠， 在報告中表示：“上海工廠已經(jīng)完成使命”
Gigafactory Texas工廠的一些區(qū)域已經(jīng)開始調(diào)試，在上海工廠持續(xù)輸出動能的同時，特斯拉也同步在德國工廠安裝設(shè)備，并正在盡可能快地努力在柏林開始生產(chǎn)，增加該工廠的進口量。（特斯拉***在今年于柏林和奧斯汀制造第一批Model Y）
以保證德國工廠的產(chǎn)能不斷提升，在未來可以成為特斯拉品牌明后年新的交付量核心、重要動能點。上海超級工廠作為主要輸出口的過度期即將結(jié)束。
是的，馬老板這意思挺明確了，上海超級工廠將會隨著特斯拉的不斷壯大，而削弱重要性。
馬斯克一直在尋找可替代的工廠，近日，馬斯克剛剛在社交平臺抱怨：“印度的 汽車 進口稅是迄今為止世界上任何大國中最高的，希望能夠減免關(guān)稅”
試想一下，如果特斯拉能夠在(印度) 汽車 進口方面取得成功，讓塔塔集團松口，那么在勞動力成本更低的印度建廠也是遲早的事。
至于比特幣，馬斯克依舊玩得風生水起。
在7月22日公布，特斯拉未來極有可能再次接受比特幣支付后，持有 13 億美元的特斯拉，在第二季度比特幣的虧損中，僅損失 2300萬美元。
在應(yīng)對材料短缺部分，特斯拉表示品牌本身已經(jīng)在解決中了。
其電氣和固件工程團隊，正在設(shè)計、開發(fā)和驗證19種新的控制器變體，來解決行業(yè)半導體緊缺問題。
馬斯克表示4680電池還需要解決制約產(chǎn)量的10%的制造工藝，才能正式“出街”，但是性能和穩(wěn)定性各方各面都已經(jīng)就位。而Cybertruck還在進行中...Semi卡車最快得等待2022年...
好了，現(xiàn)在問題來了，馬老板，你到底還管不管狗狗幣了？
當馬斯克打起精明的“小算盤”
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料，經(jīng)過了8天的國慶***期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽車圈在這幾天也不平靜，這期超級播報就將和您一起回顧一下***期期間發(fā)生的大***，比如國產(chǎn)Model?3再降價、特斯拉解散公關(guān)團隊、Polestar?2海外召回等等。
十一國慶***期最“出風頭”當屬特斯拉，前腳剛在國內(nèi)拋出降價的“重磅彈”，后腳就有解散在美公關(guān)部門的消息，一次次將自己推到輿論的風暴眼，從營銷角度來說，不得不佩服特斯拉，不進行“公關(guān)”，也能喜提熱搜。而這一系列操作之后，國內(nèi)新能源市場又將迎來什么樣的變動？ 1、特斯拉為什么老調(diào)價？ 和吃瓜群眾們心態(tài)不同的是，有不少剛剛提車的車主表示“心態(tài)已崩”，降價來得猝不及防，讓不少老車主氣憤不已。為了安撫老車主，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，安慰車主，“對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益”。 對此陶琳也明確表示，“價格調(diào)整時高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數(shù)員工參加，其他同事幾乎時和消費者同時得到價格調(diào)整的信息，所以并不存在故意隱瞞和誤導消費者的情況?！?/p> 實際上，之前陶琳在接受《汽車之家》獨家專訪（點擊傳送門進行查看）時就表示過，由于特斯拉統(tǒng)一***用直營模式，價格體系公開透明，所以消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。這也是我們多次提到的直營模式雙刃劍的問題，特斯拉直營模式可以給消費者更加統(tǒng)一、直觀、透明的價格，不存在中間經(jīng)銷商的調(diào)整空間，這意味著消費者和汽車制造商之間沒有差價，同時也意味著沒有緩沖余地，每次價格波動，都將直面沖擊消費者。 從降價原因來看，有國家補貼政策的變化也有基于官方成本、利潤測算的變化，特斯拉官方稱其出發(fā)點是希望讓更多人可以享受到科技發(fā)展的紅利，為大家提供卓越的產(chǎn)品和最好的服務(wù)。但無論官方的出發(fā)點是什么，對于老車主來說，看到的結(jié)果就是如過山車一般的價格，當下的利益受到傷害，一時無法接受也無可厚非。 小鵬汽車的做法比較聰明，推出了小鵬汽車P7的保價政策，在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前，小鵬汽車P7將維持現(xiàn)在的價格，如出現(xiàn)降價，未交付客戶給予差價補償，已交付的客戶則補償?shù)戎?a href="/tags-j-f.html" target="_blank" class="589a0ab738f6c73e relatedlink">積分?！?/p> 2、這次調(diào)價因為什么？ 當然，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，為此，特斯拉在國內(nèi)選定了寧德時代作為繼LG、松下之后第三家電池供應(yīng)商，來提高國產(chǎn)Model?3的國產(chǎn)化率。馬斯克曾公開表示2020年年底國產(chǎn)化率將達到100%，而此次價格下探也是其國產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一。 看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局，就目前的行情來看，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢。只要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐，這也是為什么不少車企開始轉(zhuǎn)頭使用磷酸鐵鋰的原因。 3、誰將如坐針氈？ 特斯拉通過降本增效實現(xiàn)了價格下探，無疑又將在國內(nèi)新能源市場掀起一番血戰(zhàn)。首當其沖受到?jīng)_擊的就是中國品牌，原有的價格優(yōu)勢被減弱，品牌溢價能力又無法迅速趕上，也難怪不少業(yè)內(nèi)人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結(jié)束了”。 而國產(chǎn)Model?3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉(zhuǎn)定國產(chǎn)Model?3的，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。同時受到特斯拉降價風波影響，也有不少意向客戶從準備下手改為持幣觀望，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價。 當然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場，國內(nèi)新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者。 如此看來，國產(chǎn)Model?3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。編輯點評：
國產(chǎn)Model?3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計將收割一***銷量，進一步擴大市場份額。隨著國產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導入，國產(chǎn)Model?3或?qū)⑦€有降價空間。未來，特斯拉還有國產(chǎn)Model?Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開啟降維打擊模式了，害怕嗎？ 根據(jù)目前信息來看，瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar?2存在故障導致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關(guān)閉的可能性，危險隱患非常高。目前，歐洲車主已經(jīng)接到通知，要求盡快去維修站修復該問題。 不過從網(wǎng)友們的反饋來看，人們對于Polestar?2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定，大部分人認為有了問題解決問題也是企業(yè)負責人的一種表現(xiàn)，當然也有不少人對電動車的可靠性提出質(zhì)疑，有人發(fā)出，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”、“現(xiàn)在的智能電動車全靠軟件控制，BUG頻出，讓人無法安心購買”等評論。 到目前為止，官方還沒有公布出現(xiàn)這樣的問題是因為車輛軟件的原因，還是車輛本身的機械原因。如果真的是軟件問題，那似乎證實了電動車的軟件問題真的是一個坎？大眾ID.3曾經(jīng)飽受其苦，這次又輪到Polestar了。 電動車電子軟件這個坎家家車企都要過？在“新四化”浪潮之下，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個電機加個電池組那么簡單，整車的電子電氣架構(gòu)都需要重新設(shè)計。尤其是主打高性能、智能化的電動車，它們對于軟件的算力算法、模塊互通性、冗余設(shè)計、穩(wěn)定性都有了更高的要求，其難度可能會比我們想象的還要大。編輯點評：
對于召回***，還是希望大家能夠理性對待，奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛，當然不光是電動車，燃油車每年的召回次數(shù)也非常多。召回背后實際上是電動車的軟件危機，無論你是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是新興品牌造車，如何打消消費者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向。（文/圖?汽車之家?姜田雙）351天，4次庭審，賠151.88萬：我和特斯拉打官司
“這個名字已經(jīng)化為一個符號，代表著超乎想象的瘋狂、前所未有的實力以及不可動搖的信心。更多時候這位特斯拉掌門人向外界展現(xiàn)了太多角色。他是一位程序員，他是一位工程師，他是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他是商業(yè)奇才和億萬富翁，他是冒險家，他是冒險者。正因如此，這種獨特魅力也讓他俘獲了眾多追捧者的心。”
最近，閑暇之時恰好在讀《埃隆·馬斯克傳》，其中有一段話令人印象深刻。至于理由，并不是用詞有多準確、句式有多優(yōu)美，而是它淋漓盡致展現(xiàn)了當下市值突破4000億美元車企背后掌門人身上所背負的重任。
在我看來，從過往的一舉一動中，愈發(fā)能夠感受到馬斯克除了集天才與瘋子于一體外，性格之中更多了一分偏執(zhí)，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本質(zhì)上他更是一位十分精明的美國商人。
正是這樣一種復雜且多面的性格，馬斯克令人又愛又恨。不可否認，有時候我們的確想要為其持續(xù)不斷的創(chuàng)造力所歡呼。但他追求利益時的相對絕情，又使許多人感到不悅。而近日，身處中國市場的特斯拉再次與往常一樣，翻滾著陷入了輿論漩渦之中。
“官降”只為50萬輛？
不久之前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語重心長地表示，公司***今年第四季度電動汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊?2020年總產(chǎn)量達到50萬輛的目標。
而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達到“50萬輛”的目標。
看似遙不可及，那么怎樣實現(xiàn)？答案或主要集中在了中國市場身上。受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復蘇的大背景下，對于特斯拉而言，國內(nèi)板塊的重要性無需多言。而從乘聯(lián)會剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售國產(chǎn)Model?3?11,329輛，1-9月累計交付79,908輛。
但是相比四季度交付18萬輛的重任，單月Model?3即使能夠維持目前連續(xù)破萬的表現(xiàn)，仍顯杯水車薪，那么***終端交付量，能夠快速實現(xiàn)質(zhì)變的方法只?！肮俳怠?。沒有任何意外，10月1日，從特斯拉中國***可以看到，該車標準續(xù)航升級版補貼后售價已經(jīng)下調(diào)到24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價則下調(diào)到30.99萬元。
要知道距離上一次調(diào)價也僅僅過去不到5個月的時間。當時，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入“30萬元”門檻，享受新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。
低于25萬元，僅從產(chǎn)品性價比角度考慮，國產(chǎn)Model?3的誘惑力更強了。背后反映出的除沖擊“50萬輛”目標的野心外，實則也體現(xiàn)出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。
換言之，當國產(chǎn)Model?3隨著零部件國產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會觸發(fā)它的降價機制。只不過在此過程中，對于那些剛剛提車不久的車主而言，他們再次成為了被割韭菜的群體，切身利益蒙受了巨大損失。
奈何馬斯克打起了精明的“小算盤”，相比安撫老車主的情緒，彌補已經(jīng)缺失的品牌口碑，眼下利潤與銷量才是最重要的事。
剝奪唯一的申訴權(quán)利
如果說再次降價是引發(fā)輿論發(fā)酵的導火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天內(nèi)無理由退車”則徹底觸及了部分消費者的敏感地帶。近日，從其官方獲悉，信心保障***已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。
而這意味著自該日起訂購特斯拉車型的用戶，將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。根據(jù)此前特斯拉信心保障***內(nèi)容顯示，主要適用于新購用戶，如果用戶對特斯拉新車不滿意，可在車輛交付后的7個日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。
不過限制條款同樣存在，包括：在車輛退還時，車輛里程表讀數(shù)未超過1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵政策、獎勵、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新狀態(tài)，未受損壞且無異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個人或?qū)嶓w。
至于該政策取消，真正影響的還是那些在特斯拉官降七天內(nèi)提車的用戶，因為其不再享有退車權(quán)利?！爸筚徺IModel?3被割了韭菜，唯一能夠申訴的途徑被剝奪了，雖然這部車的價格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等黨?！边@是身邊一位摯友也是特斯拉老車主對于該***的看法。
如她所說，即使再次降價，但是種種迷惑操作或?qū)⒂绊憣嶋H效果與最終銷量。7天無理由的取消，也從側(cè)面體現(xiàn)出在部分車主發(fā)現(xiàn)自身被割韭菜后，“退車潮”進而出現(xiàn)，令特斯拉愈發(fā)擁有“吃不消”感覺。所以在權(quán)衡過后，其能做的只有損失部分車主的利益，剝奪他們唯一申訴的權(quán)利。
出口歐洲，消化庫存？
風波還在繼續(xù)，除突然官降、7天內(nèi)退車權(quán)利被剝奪外，10月19日，一則國產(chǎn)Model?3出口海外市場的消息，再次刷屏。據(jù)其官方介紹，特斯拉上海超級工廠正式啟動整車出口業(yè)務(wù)。出口車輛為Model?3標準續(xù)航升級版,與供應(yīng)中國市場的車型配置保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。
隨后端倪開始悄悄出現(xiàn)，在其官方聲明中明確標注了出口版本與國內(nèi)在售版本一致。但是從露出***來看，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)出口Model?3的大燈外側(cè)近光燈為透鏡設(shè)計，并且門把手***用了黑化處理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已進行產(chǎn)品換代更新。外形方面，新車鍍鉻飾條均***用了黑化設(shè)計，大燈組造型有所優(yōu)化，輪轂的造型也有升級。
續(xù)航里程方面，標準續(xù)航升級版Model?3的EPA續(xù)航里程從402公里提升到了423公里；雙電機長續(xù)航版從518公里提升到了568公里；高性能版從481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系標配電動尾門、雙層隔音玻璃，內(nèi)飾中央扶手部分的結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，且價格維持不變。
因此，不免令人猜測同為上海工廠生產(chǎn)，特斯拉交付國內(nèi)用戶的Model?3與出口版本已然被區(qū)別對待，進而引發(fā)激烈討論。不久之后，其對外事務(wù)副總裁陶琳位于個人微博表示，“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。”
同時，她還補充道：“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來越大，同時要讓中國消費者享受到最具性價比的產(chǎn)品，不可能照搬美國供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時間來進行工程驗證和相應(yīng)爬坡工作?！?/p>
可以說，正面回應(yīng)了美版Model?3所更新的配置細節(jié)，國內(nèi)用戶短時間內(nèi)不會擁有，并且她還在最新一條微博中強調(diào)，出口版本與國內(nèi)在售版本車型完全一致。但是***中真切露出不同造型與顏色的大燈與門把手細節(jié)，又與陶琳的回復所矛盾。
加之二手交易軟件閑魚中，新版Model?3的中控已經(jīng)赫然在列。種種現(xiàn)象表明，“加量不加價”的改款車型正在路上，對于此刻想要購車的用戶而言，或許成為“等等黨”才是更理智的選擇。
至于國產(chǎn)Model?3出口歐洲的根本原因，推測還是與消化庫存有關(guān)。粗略計算下來，從6月開始特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就已推至周產(chǎn)4000輛，那么整個三季度其產(chǎn)能就已超過52,000輛。
再根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月Model?3累計銷量為34,154輛，由此推測其仍擁有17,000輛的庫存。那么在國內(nèi)市場需求近期無太大變化的大背景下，加之柏林工廠尚未完工，出口歐洲成為了緩解其庫存壓力最好且唯一的方法。
總之，從特斯拉近期一系列充滿爭議卻目的性極強的調(diào)整舉措來看，馬斯克精明的“小算盤”仍打的飛起。文章最后，不妨大膽預(yù)測一下10月其位于中國的銷量表現(xiàn)，從積極一面來看，售價更低的Model?3割一波新用戶的“韭菜”已經(jīng)板上釘釘。
就消極層面而言，國慶***期首日宣布官降后，必然會迎來9月末購車大批用戶的退車潮。所以即將過去的10月，極有可能成為特斯拉能否完成全年50萬輛的“風向標”。至于要問我本人何時購買Model?3？只想說：“再等等，無情的商人馬斯克總會帶給你驚喜?！?/p>
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉質(zhì)量排名倒數(shù)第二 市值漲至5千億美元
為***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手車車主韓潮，等到了一個結(jié)果。
12月4日，北京市大興區(qū)人民***出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司（以下簡稱特斯拉公司）銷售一輛?Model?S二手車時，隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過事故，構(gòu)成欺詐。
大興區(qū)***一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.***萬元購車款，并依照《消費者權(quán)益保***》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。
判決書截圖
這輛Model?S二手車，是韓潮2019年6月通過特斯拉中國***購買的。購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過200多道工序的車輛檢測。
車況良好、無結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉***銷售。
但韓潮表示，購車后的短短兩個月間，涉案車輛頻頻發(fā)生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故。
2019年11月，由韓潮個人委托的一家機動車鑒定評估公司鑒定，這輛二手Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。
韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，便將特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辯稱，涉案車輛沒有發(fā)生重大事故，只發(fā)生過輕微剮蹭事故，維修時***用“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對車輛葉子板進行了更換，未對車輛造成結(jié)構(gòu)性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時也沒有欺詐行為。
但***組織另一家機動車鑒定評估機構(gòu)對涉案車輛進行了司法鑒定。評估機構(gòu)認為，涉案車輛事故維修后造成的貶值損失約為8.2萬元，維修會對車輛安全性造成一定影響。
對于一審判決結(jié)果，特斯拉官方回復未來汽車日報稱，“我們一直注重保護消費者的合法權(quán)益。本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴，并相信***最終會對本案有一個公正的處理?！?/p>
雖然案件還沒有最終審結(jié)，但韓潮能爭取到“退一賠三”的一審判決已屬不易。
從2019年12月19日正式向大興區(qū)***提***訟起，到2020年12月4日接到一審判決書止，韓潮為這樁官司奔波了351天，前后歷經(jīng)了4次庭審。
除了可以計算的經(jīng)濟成本（6000元鑒定費、905元公證費及訴訟費用）外，他付出了無法量化的時間成本。
韓潮那輛在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3個月的Model?S，落滿了灰
受訪者供圖；2020年9月拍攝
拿到一審判決書之后，韓潮接受了未來汽車日報（ID：auto-time）深度專訪，回憶了這一年多以來艱難的***過程。以下是他的講述：
1
351天的漫長等待，
“退一賠三”的一審判決
我的這樁案子今年6月4日第一次開庭，12月4日是審限的最后一天。但直到那天上午，我還是沒接到任何消息，給律師打電話，他也是沒收到通知，我開始不安。
從下午開始，我接連給***方面打了十幾通電話，一直沒人接。他們5點半下班，直到5點20分，我跟法官終于取得聯(lián)系了，通話只有十幾秒，他說正在寫文書，一會兒就可以。我說，好，麻煩了。
我一直在家等，沒心思做其它事情。晚上6點左右，我收到律師轉(zhuǎn)給我的郵件，審判結(jié)果出了。
這臺車存在切割是事實，特斯拉也不否認這一點。但是他們覺得這是小問題，認為這臺車這么維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點，我覺得影響我的安全，甚至構(gòu)成了欺詐。
這輛Model?S在賣給韓潮之前，在北京中汽雷日進行切割修復過程照片
受訪者供圖（由特斯拉給***，***提供給受訪者）
我認為他們可以通過任何方式去維修，但是車賣給我的時候需要告知我，我有知情權(quán)。而這臺車的切割事實，會影響我的購買決策。
我認為，無論是按照特斯拉的二手車出售標準，還是按照汽車的相關(guān)安全標準，特斯拉從源頭上就不應(yīng)該回收這樣一臺車。
我是天津人，在特斯拉***買了官方認證二手車之后，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權(quán)車務(wù)公司提的車。所以最早是2019年11月28日在天津河西區(qū)人民***發(fā)***訟。
后來因為在天津***還涉及管轄權(quán)異議，可能拖延時間，所以2019年12月19日，我重新在北京大興***提交訴狀。經(jīng)過3個月的調(diào)解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭審。
6月4日早上10點左右，我和律師從天津開車兩個小時左右去北京。我們覺得準備得還是比較充分的，一般臨近開庭的一周左右，我?guī)缀趺?a href="/tags-t-d.html" target="_blank" class="0006f0dd55c0589a relatedlink">天都會忙到后半夜，一個質(zhì)證意見我可能會改幾十次。
下午2點多開庭，庭審兩個多小時。我印象最深的是，當時特斯拉的法務(wù)說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價格只有三十多萬。
怎么可能對這個車做一個司法鑒定一樣的檢查，每個部位逐個拆出來檢查？這是不可能的?！钡聦嵤牵麄儼衍囐u給我的時候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測。
本案全程公開審理，圖為第一次庭審直播現(xiàn)場
第一次開庭之后，8月和9月分別進行了兩次云開庭，只有十幾分鐘。
在10月28日第四次開庭時，鑒定人員舉例說帕薩特在做動能測試的時候A柱斷裂，也可以銷售，因為它符合運行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標準予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現(xiàn)在所說的安全是一個沒有標準、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次開庭時，特斯拉在給法官提交的證據(jù)目錄里，說我是“碰瓷”***，不是一個善意的消費者。我覺得受到了侮辱。
現(xiàn)在一審的判決結(jié)果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元。看到這個結(jié)果的時候，我其實很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預(yù)期。但特斯拉肯定會提起二訴的。
現(xiàn)在只是剛剛走完一審的所有環(huán)節(jié)。對方如果不服，要在接到判決書的15日內(nèi)提起上訴，然后三個月之內(nèi)必須審結(jié)（在不延長審限的情況下）。二審判決之后，會立即生效，如果他們再提***訟的話，就要告到高級人民***了。
2
38萬買了人生第一輛特斯拉，
我成了維修中心的“常客”
特斯拉這輛二手Model?S不是我的第一輛車，之前我開的是奔馳E級，50多萬，買的全新的車。
2019年5月，那輛車出了點問題，我就想換一輛。當時覺得沒必要去買一輛新車，二手車比較劃算，成本也低。而且我們家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也想買輛電動車，但沒想一定要買特斯拉。
我2019年5月下旬開始看車，去二手車市場看了奔馳S級、保時捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉***看到Model?S。它的加速特別快，外形也特別靚，我覺得買一輛Model?S的二手車是一個性價比特別高的選擇。
抱著體驗一下的想法，我選了輛黑色的，在特斯拉的***上看到官方二手車一欄，就留了自己的****。
當時沒有太糾結(jié)，覺得這個車是官方認證的，挺可信的。第二天上午，平時在上海總部辦公的一位特斯拉二手車銷售主管電話聯(lián)系我了，是一位比較年輕的銷售。
溝通時，這位銷售說認證二手車和新車本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。它沒有發(fā)動機、變速箱等常規(guī)零部件耗損。
他介紹說，這輛車只有電池損耗，而且進行了官方認證的200多項檢測，是原廠翻新，還有2年延長質(zhì)保，承諾沒有水泡、火燒，無結(jié)構(gòu)性損傷、無重大事故等。而且，他當時在兩臺看起來完全相同的車中，極力推薦我買現(xiàn)在這一輛。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手車銷售均強調(diào)認證二手車保證沒有重大事故
受訪者供圖
很快，我就交了38.25萬元（提車時這輛車降到37.***萬元，提車后半個月把差價打給我），準備提車。當時還可以選擇只交定金10萬元，但我交了全款。
這輛車正價買要70多萬，雖然二手車降了近一半，但我沒覺得車會有什么問題。
我當時在一些二手車市場和軟件做過調(diào)查和評估，這輛開了5年、行駛5萬多公里的Model?S，車況比較好的情況下能賣30萬出頭。
那時候，特斯拉的車確實很搶手，包括二手車。在特斯拉***看二手車，可能你今天才看中一輛，過一兩天它就下架了，被買走了。
我嘗試和銷售溝通能不能便宜點，他說所有的認證車都是系統(tǒng)去定價，掛多少賣多少。我也怕時間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環(huán)節(jié)。你可以選擇哪一臺具體的車，他們會提供車架號，但是你看不到實車，只能在網(wǎng)上看車的基本配置和行駛公里數(shù)等等。
直到所有手續(xù)都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車。雖然特斯拉官方的人沒來，但是我沒有覺得哪里不正常，還是挺正規(guī)的。因為跟我交接的銷售一直代表特斯拉官方，交接手續(xù)也是委托給正規(guī)車務(wù)公司辦理。
沒想到提車那天，我就發(fā)現(xiàn)這輛車的左后車門是打不開的。銷售跟我解釋說，可能是車的感應(yīng)門把手壞了，建議我提完車之后，下午去服務(wù)中心進行維修更換。
剛提完車就要去維修，我有點懷疑他們宣稱的200多項檢測是不是真的做了。后來陸續(xù)的用車過程中，我又發(fā)現(xiàn)了很多問題。
左后尾燈不亮、屏幕亂碼、自動駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的故障等等。
6月4日提車之后的兩個月，韓潮的Model?S接連出現(xiàn)故障
受訪者供圖
我算了一下，提車后的兩個多月，我去了十幾次服務(wù)中心。開始都是一些小問題，我也沒在意，甚至還調(diào)侃說，我每天都來你們這，幾乎像打卡上班一樣。
他們所有的工作人員基本都認識我。其中一個服務(wù)經(jīng)理曾經(jīng)跟我說，您想買特斯拉就要做好準備，因為這車就是小問題多。
提車半個月左右，韓潮發(fā)現(xiàn)這輛Model?S左后尾燈故障
受訪者供圖
新車也這樣。我后來在服務(wù)中心，遇到過新車交車就存在瑕疵的，前保險杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進口Model?S。
車主和一群朋友一起來提車的，特斯拉的人直接回復說：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買您就得再等一年?！?/p>
3
一次大故障后，踏上***路
雖然小事故不斷，但我沒想到這車會出大毛病。
8月24日晚上10點多，我快要上高速的時候，車子突然砰地一聲失速了，剎車和電門全都踩不動了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接著屏幕上跳出來5個故障碼。
Model?S失速瞬間，車機跳出5個故障碼
受訪者供圖
我當時特別緊張，車里還有我?guī)讉€朋友。還好方向盤可以用，我冷靜下來，利用車的余速，把車溜到了應(yīng)急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。
車停下來的時候，續(xù)航顯示還能開348公里。接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業(yè)，救援車找不到牽引鉤，期間一直電話聯(lián)系客服問怎么拖車。
后來又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鉤，但是這輛車有個后斗可以放下來做斜坡。最后我們幾個人一起，把車硬是推了上去，折騰到了凌晨3點多，心態(tài)都崩了。
Model?S失速后，儀表盤顯示剩余續(xù)航348公里
受訪者供圖
至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且以前遇到車壞在路邊需要叫救援時，像奔馳他們會提供150公里內(nèi)免費拖車，而且安排附近四星級酒店，免費住三天，車修好了通知你去取車。
但是這些服務(wù)在特斯拉完全沒有。車拖走之后，我喊了一位朋友大半夜來接我們。后來特斯拉方面按照我的要求，提供了一輛Model?S代步車暫時開著。
我的那輛車經(jīng)過了一個禮拜的檢測，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因為車的傘閥、大保險壞了。
我不明白這是什么意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什么部件。他們還說不能保證之后使用會不會再出問題。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受訪者供圖
這樣的一臺車，我不敢繼續(xù)開了。
我提出了全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時間，車子折損了約10萬元。我不同意，因為這個結(jié)果不是我造成的，我沒有理由承擔。
11月28日，我在天津河西***提***訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。在那之后，我進了5、6個特斯拉***車主群。***車主都有一個熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個月。
跟特斯拉打官司沒那么簡單，很多人中途選擇放棄了。沒有多少人能耗得起，不管是由于時間精力還是財力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰(zhàn)勝。
我遇到有的車主是貸款買的車，工作壓力和經(jīng)濟壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。
但我本身是一個自由職業(yè)者，時間還是比較充裕的，我決定堅持。
遞交訴狀之后，我就把特斯拉***上的每一個字，和特斯拉相關(guān)的每一條新聞，所有的文章、***訪都看了一遍，包括裁判文書網(wǎng)上特斯拉的每一則裁判文書、買賣合同***等。
他們所有的維修機制、保險機制，包括訂購配件的機制，我都要做特別深入的研究。我盡我最大的努力把證據(jù)全找出來，做到我自己滿意為止。
比如，有的案子***斯拉會提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認可、滿意這種現(xiàn)狀。
所以，我從去年8月24日車子出事兒到現(xiàn)在，那輛車一次都沒有開過。特斯拉***上面的相關(guān)信息，我都做了證據(jù)留存。
為了配合***，我專門開了個微博賬號。剛***的時候，我基本上每天都會和陶琳（特斯拉對外事務(wù)副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區(qū)總裁）這些高管在微博互動，也會去艾特他們的售后服務(wù)、客戶支持團隊，然后他們會在評論回復，要求你發(fā)個車架號。
但是沒過多長時間，大概半年前，我發(fā)現(xiàn)自己被拉黑了。賬號無法評論，也不能通過網(wǎng)頁驗證申請解禁，自己登上去后只能瀏覽信息，別人也搜不到我。
韓潮的微博評論被刪除并拉黑
受訪者供圖
在***期間，我也一直在和特斯拉服務(wù)中心交涉。很多時候我去他們服務(wù)中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之后，他們就報警，說我擾亂他們的正常經(jīng)營。
購買Model?S二手車之后，韓潮屢次光顧的天津旺港特斯拉中心
受訪者供圖
4
“特斯拉要給客戶一個基本的尊重”
買車之前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現(xiàn)在，作為一個***親身經(jīng)歷者，你要我怎么再去信任它？
我是一個特別理性的人，不會給自己樹立偶像，我覺得這個世界上沒有什么值得特別崇拜的。
而且我是一個特別謹慎的人，在生活***別關(guān)注細節(jié)。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這么一出。
復盤下來，我覺得***過程中最重要的一是留存證據(jù)，二是有縝密的邏輯。我建議消費者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據(jù)留存的準備。每一通電話，每一條微信，每一個證據(jù)都要留存下來。
我知道的一個案例敗訴就是因為沒有留存證據(jù)。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是已經(jīng)提車之后銷售的回復信息。
車子在賣出后，銷售介紹的信息與實際信息不符，這不構(gòu)成欺詐，需要售前的溝通證據(jù)。
也有案子原本我認為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主***的重點放錯了。我看過一位叫李先生的敗訴***車主的官司，他原來的電機被特斯拉拿下，換了一個備用電機。他一直強調(diào)特斯拉違法改裝電機，卻完全拋離了欺詐這個要素。
打官司八成靠自己，兩成靠律師。律師只是用他的法律詞匯和對法律的理解，來運用你的證據(jù)為你辯護。搜集證據(jù)、***集信息，這些都要親力親為的。律師一個人就會接很多官司，他沒有那么多精力放在你這一個案子上。
我平時喜歡畫畫、唱歌這些藝術(shù)類的東西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都會去附近的搏擊館練習三四個小時。但開始打官司之后，一周能去一次就不錯了，空閑時間都拿來看文書、找證據(jù)了。
就像我在微博上說的，哪怕***到高院，我也會堅持我的想法。因為我覺得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應(yīng)該有知情權(quán)，特斯拉要給客戶一個基本的尊重。我既然選擇了***，我就一定要堅持。
之前在微博上有好幾個固定ID的用戶應(yīng)該是特斯拉的忠實粉絲，他們開始會在評論區(qū)罵我。
但是后來，有幾個人的態(tài)度慢慢轉(zhuǎn)變了。他們會問我現(xiàn)在官司打得怎么樣了，也有人開始評論說“支持你”“真棒”之類的。
我也是獨立習慣了，爸媽也支持我***。我們就覺得什么事情都應(yīng)該有一個合理的解釋，不能就這么稀里糊涂的。
以前我對汽車并不太關(guān)注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車?？赡芙?jīng)歷這一年時間，我都能給特斯拉當個法務(wù)了。
-END-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度不到25萬！一降再降，特斯拉的底氣和野心
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?特斯拉質(zhì)量排名落后，不改股價漲勢。
日前，據(jù)福布斯報道，在一年一度的消費者報告中，特斯拉質(zhì)量排名下降明顯，在26個汽車品牌中排倒數(shù)第二，僅好于福特林肯。
消費者報告汽車測試總監(jiān)Jake?Fisher提到，不少Model?Y車主留言表示，他們喜歡駕駛這款電動SUV，但質(zhì)量問題多到令人發(fā)指。Fisher說：“我們看到很多車身面板存在問題，噴漆中竟然還有頭發(fā)，后艙蓋甚至無法完全關(guān)閉?！?/p>
2019年，美國版《名車志》曾提到，Model?Y“質(zhì)量不高”，但“具備我們期待的功能”。福布斯引據(jù)網(wǎng)友留言評論道，特斯拉與保時捷、奔馳和奧迪等品牌有著巨大制造質(zhì)量鴻溝，汽車制造商一旦因為質(zhì)量問題聲譽受損，就很難從中走出來。
福布斯指出，盡管如此，特斯拉今年的業(yè)績表現(xiàn)顯示，迄今為止，其市場表現(xiàn)不降反升。其中，中國仍然是特斯拉的最大市場，第三季度交付了13.93萬輛，超過之前創(chuàng)下的11.2萬輛的交付記錄；Model?3?和Model?Y約占第三季度交付量的89%，特斯拉沒有公布這兩款車型各自的銷量，預(yù)計國產(chǎn)版Model?Y將于2021年上市。
盡管在國內(nèi)銷量屢創(chuàng)新高，但質(zhì)量事故同樣頻發(fā)。11月22日，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布***，顯示車輛前方一臺高速行駛的特斯拉Model?S玻璃天窗突然脫落，隨后騰空翻滾數(shù)圈，快速向后飛去，所幸隨后車輛躲過一劫。
特斯拉客戶支持發(fā)文稱，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心做過車頂玻璃的更換，***發(fā)生的原因正在進一步調(diào)查中。該回復立即引來網(wǎng)友不滿。此前，特斯拉曾表示，授權(quán)鈑噴中心均須通過嚴格的培訓和評估。
無獨有偶，今年10月，美國一名特斯拉車主就曾發(fā)文稱，在他提車回家的路上，剛買的Model?Y在途經(jīng)高速的路程中，全景天窗突然飛落，SUV秒變“敞篷”。
在美國，老款特斯拉Model?S和Model?X車主曾密集反映其車輛微程序控制器有問題，觸控屏反應(yīng)遲鈍、死機、總是需要重啟，甚至MCU單元會完全失效。今年上半年，美國國家公路交通安全管理局正式對該項問題提起調(diào)查。而后，特斯拉終于承認該問題，并決定延長相關(guān)零件的保修期。
正如在中國市場被曝質(zhì)量問題未影響其銷量，在美國，特斯拉股價依舊在飆升。當?shù)貢r間11月16日，標普道瓊斯宣布將特斯拉納入標普500指數(shù)，時間在12月21日開盤前。特斯拉加入后，將使得另一家標普500指數(shù)成分股退出，具體公司尚待公布。
入選成分股推動特斯拉盤前股價大漲。今年以來，特斯拉股價翻漲數(shù)倍后被拆分，其后漲勢依舊。截至11月23日，特斯拉股價已超過500美元，市值接近5000億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？
錢江晚報·小時新聞記者?蔣慎敏
論“弄個大新聞”，特斯拉的掌門人馬斯克顯然是個中高手。最近這段日子，他和比爾蓋茨一場互懟之后，又忙著和特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德隔空打口水戰(zhàn)，甚至還解散了特斯拉的公關(guān)部門，大新聞是一個接著一個。
但對于國內(nèi)的消費者而言，馬斯克近期引發(fā)的話題顯然并不重要?；蛘哒f，遠不及這件事情——特斯拉又降價了。
10月1日，特斯拉入門的國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版，補貼后售價從27.1萬降至24.9萬元。
年中的時候，小時新聞記者也曾報道過特斯拉車型的降價（《深度鯰魚還是鯊魚：特斯拉降至30萬以下，國內(nèi)造車新勢力準備好了嗎》）。
或許應(yīng)該這么形容國慶節(jié)的這次降價：特斯拉又雙叒叕降價了。
更像是數(shù)碼產(chǎn)品的特斯拉
這不是特斯拉第一次降價，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中國***開啟了新一代標準續(xù)航升級版Model?3的預(yù)訂，里程縮減的同時，價格也大幅下降，售價為37.7萬元。
到現(xiàn)在，也不過一年半時間，這款車型已經(jīng)經(jīng)歷六次降價，從37.7萬元降到了24.9萬之內(nèi)。
每一次降價，都會有剛買車的車主表示“心態(tài)已崩”。
盡管特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，解釋稱“除了極少數(shù)參與價格測算的員工，絕大部分特斯拉員工并不知道要降價。甚至部分員工也在9月買車，也要適用于同樣的價格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我們的初心，確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化。”
但如果把時間拉長一點，卻難免會覺得這一幕有點眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“臺詞”都并無二致。
沒有不降價的車型，但確實很少有像特斯拉這樣“能降則將”，看起來不像是追求“利潤最大化”的車型。這如果把特斯拉看做一件特殊的數(shù)碼產(chǎn)品，那就有點見怪不怪了。正應(yīng)了從數(shù)碼界流傳出的那句網(wǎng)絡(luò)梗：等等黨永遠不虧。
比起傳統(tǒng)車企的汽車產(chǎn)品，特斯拉的車子在營銷上更像是一款數(shù)碼產(chǎn)品。
一是直營模式，少了4S這樣一個中間環(huán)節(jié)，成本等因素帶來的價格波動就少了緩沖余地，每次都是直面消費者。二是比起在硬件上賺錢，特斯拉更喜歡在更有軟件性質(zhì)的包含自動駕駛功能的FSD套件上賺錢。對比一再下降的車子價格，需要加配的FSD套件則一漲再漲，5月這波降價時，F(xiàn)SD漲價到了5.6萬，10月這波降價，F(xiàn)SD則順勢漲到6.4萬元。
軟件的利潤率自然不是車子這種實物可比的。用戶購車選裝FSD套件后，其中一半款項會成為特斯拉“延期營收”，每當特斯拉推出一項新功能，比如交通信號燈自動識別、智能召喚，它就能將一部分延期營收轉(zhuǎn)換為財季的實際營收。從今年第一季度的報表來看，特斯拉的這筆延期營已收高達12億美元。
簡而言之，特斯拉不是“不想賺錢”，而是更看中銷量鋪開之后，高利潤率的軟件帶來的營收。
特斯拉的殺手锏：新技術(shù)、新工藝；成本降低、再降低
特斯拉一直***用的就是這樣的策略。十四年前，在馬斯克入住特斯拉之后，這個策略在他那份***里就十分明確了：“用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項?！?/p>
他們也是這么做的：特斯拉的車型，是一款比一款平民價，尤其是上海超級工廠開始投入生產(chǎn)之后。
而所謂的“零排放發(fā)電選項”也已經(jīng)在到來了。
北京時間9月23日凌晨4時，特斯拉在股東大會結(jié)束后舉行“電池日”投資者活動，公司CEO埃隆·馬斯克與技術(shù)副總裁DrewBaglino聯(lián)合發(fā)布了全新的“4680”電池。
這才是特斯拉真正的“殺手锏”之一。
國慶節(jié)的這波降價，其實也和電池有關(guān)。電動汽車的電池，是占據(jù)成本的大項，目前針對中低端市場的國產(chǎn)Model?3，電池從三元鋰電池“回歸”成了磷酸鐵鋰電池。
和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢。但需要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢。
就目前的電池技術(shù)發(fā)展來看，磷酸鐵鋰可以說是價格最具優(yōu)勢的動力電池。不過特斯拉的野心恐怕更多在“4680”電池上。按照目前公布的數(shù)據(jù)，這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，最終實現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時電池每度電投資成本下降69%。
于此同時，馬斯克表示，將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這項創(chuàng)新的靈感來自飛機機翼上的油箱。這種結(jié)構(gòu)電池制造方案將減輕車輛的整體重量，并減少所需零件的總數(shù)（減少370個零部件），加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使電池每度電的成本降低7％。
并且，新技術(shù)將讓特斯拉做到100%回收汽車電池，預(yù)計到2030年，電池組的每度電的價格將因此降低37%。
新技術(shù)、新工藝；成本降低、降低、再降低。這一切，讓馬斯克有信心宣稱，大約在三年后，特斯拉能制造出一款價格僅為25000美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。
新技術(shù)與低成本，特斯拉完全推翻了多年年來進入國內(nèi)的國外品牌，帶來的“有新技術(shù)但是貴”的固有印象，這才是特斯拉對于國產(chǎn)新能源汽車的最大威脅。
對手不僅是新能源品牌，特斯拉在爭奪燃油車的市場
特斯拉不是沒有負面?zhèn)鞒?。?nèi)飾不行、做工粗糙、“幽靈剎車”等等，但降價才是其最大的也是最有效的產(chǎn)品公關(guān)。雖然總有消費者不吃這一套，但對多數(shù)人來說，只要價格到位，這些缺陷依然是在可以忍受范圍之內(nèi)。
面對特斯拉激進的降價爭量戰(zhàn)略，甚至幾乎可以預(yù)判的未來再度降價，國內(nèi)新能源品牌短期內(nèi)在價格上跟進的能力有限，但他們也在努力用自己的方式拉近與特斯拉的距離。
威馬在節(jié)前完成了100億元D輪融資，正開始推進下一步布局。蔚來在解決了資金問題后，宣布將推出領(lǐng)航***功能NOP（N***igate?On?Pilot?Beta），將成為除特斯拉外全球第二家實現(xiàn)領(lǐng)航***功能的汽車品牌，在自動***駕駛方面加快縮小與特斯拉的差距。小鵬汽車則發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價政策，推出"超充免費加電***"，為所有小鵬汽車首任、非運營車主提供了每年3,000度的免費充電服務(wù)，增加用戶粘性。比亞迪就通過和華為合作，搭載華為自研麒麟710芯片。同時，華為也***推出鴻蒙系統(tǒng)，實現(xiàn)人車互聯(lián)，提升駕駛體驗。對無人駕駛技術(shù)也提供技術(shù)支撐，縮小和特斯拉的差距，增加自身汽車品牌的競爭力。
蔚來在9月份交付車輛連續(xù)7個月增長，達到4708輛；小鵬亦是如此，達到了3478輛。威馬三季度銷量同比增長了八成，9月份銷量2107輛，理想在經(jīng)歷5月6月的下跌之后銷量再度上升，9月份也達到了3504輛。
國內(nèi)造車新勢力雖然均取得了同比或環(huán)比的增長，但從體量看相較特斯拉還不是一個量級。而在新勢力蓬勃發(fā)展期，特斯拉打出降價牌，這給幾家頭部車企造成了不小的壓力。隨著新能源補貼越來越低，未來等待造車新勢力的還有多重考驗。
可喜的是，雖然每一次特斯拉的降價，都讓人驚呼可能會帶來國內(nèi)新能源汽車市場的洗牌，但好在國內(nèi)品牌是越洗牌越多，越打越強。除了上述四強，還有9月份賣了20150輛的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、紅旗E-HS3、極星、幾何A、榮威i5、摩登汽車、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可見的未見，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化將成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，新能源汽車數(shù)量將會大幅增長，市場的競爭也將進一步白熱化。
正如特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳最新的一條社交媒體分享所言：電動智能車的發(fā)展還只是剛剛開始，還有非常多的變革正在發(fā)生中。
不過，值得注意的是，特斯拉在中國國內(nèi)市場瞄準的對手，恐怕已經(jīng)不僅僅是國內(nèi)的新能源品牌。
2020年9月，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計重點企業(yè)情況推算，國內(nèi)汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成257.2萬輛。特斯拉Model?3的銷量為11811輛，幾乎是緊隨其后的蔚來、理想、小鵬、威馬四家國產(chǎn)新能源品牌銷量之和，但相比燃油車的銷量量，可爭取的替代空間就太大了。售價降至25萬元以內(nèi)，意味著Model?3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強的市場話語權(quán)，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車輛行駛中天窗脫落，特斯拉是如何回應(yīng)的?
也許是習慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費者的反應(yīng)并不激烈。
自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進行了7次價格調(diào)整，并且都是降價。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因為特斯拉官方發(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？
1.降價原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標準續(xù)航升級版在國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km。
在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標準，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗。
特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉(zhuǎn)化為價格讓利給消費者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2.車主利益
而之所以這次的價格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費者已經(jīng)習慣了特斯拉突然實施降價的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗。
當然，對于8天及以上的消費者而言，這項政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費超充使用權(quán)益，只有自己認栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。
以后還會不會再降？
對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準備入手Model?3的消費者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進一步降價的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。
因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。
今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調(diào)整的前提下。
寫在最后
對于普通消費者而言，對于產(chǎn)品的價格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進步，相信這會是大多數(shù)消費者們更愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有網(wǎng)友在駕車行駛過程中，驚險的一幕的發(fā)生了，前面一輛特斯拉轎車的天窗突然脫落，在空中翻滾了數(shù)圈后，差點砸中了后車，事后想想非常后怕。事后特斯拉公司也對此事進行了回應(yīng)，該輛轎車在第三方汽車維修店進行了車窗玻璃更換，應(yīng)該是在車窗更換過程中處理不當造成的。
一.特斯拉非常重視售后服務(wù)。此起***雖然沒有造成交通事故，但卻非常危險。而且此事與特斯拉公司的關(guān)系并不大，但特斯拉卻迫不及待的快速作出回應(yīng)，說明特斯拉公司非常關(guān)心消費者的用車感受，也非常重視自己的售后服務(wù)。
二.特斯拉擔心會對自己的聲譽造成影響。特斯拉公司迫不及待地出來作出回應(yīng)，是因為該駕駛員的車輛是特斯拉，在事情發(fā)生后，特斯拉擔心此事會對特斯拉的聲譽造成影響，可能引起特斯拉在市場中的口碑，所以特斯拉迫不及待的作出回應(yīng)，聲明此事與公司無關(guān)，是消費者自己的行為。
三.車輛維修還是要找正規(guī)的廠家維修。此次***中，特斯拉轎車在行駛過程中，突然天窗脫落，差點砸中了后車，可以說是非常驚險了。雖然有驚無險，沒有造成交通事故，但卻讓人感到后怕。所以提醒每位駕駛員，車輛在需要維修時，還是要選擇正規(guī)有資質(zhì)的汽車修理廠去維修，只有這樣才能讓人放心，售后也更有保障。
特斯拉是來自國外地品牌，而且在中國市場的銷售一直不錯，也贏得了中國消費者的喜愛，所以特斯拉對自己的市場口碑非常重視，雖然此事的發(fā)生與特斯拉無關(guān)，但還是在事發(fā)后第一時間作出回應(yīng)，澄清事實，這也是一個商家負責任的態(tài)度。
標簽： #特斯拉
