1. 汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)
3. 汽車防盜系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀
4. 關(guān)于汽車防盜系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析的論文
5. 安全氣囊國內(nèi)外研究的最新資料
6. 中國汽車安裝防撞系統(tǒng)的比例

緩慢增強(qiáng)。汽車落水逃生系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 對于汽車落水后逃生問題及系統(tǒng)的研究，目前在國外汽車行業(yè)中還沒有汽車上還未安裝此系統(tǒng)，對此系統(tǒng)的研究也在緩慢增強(qiáng)中。車輛碰撞后落水。 碰撞后車內(nèi)乘員很可能處在恐懼或眩暈的狀態(tài)，無法第一時間做出反應(yīng)，很能從容得解開安全帶或打開車門。 等回過神來可能已經(jīng)錯過了最佳的逃生時間。

汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)

大家基本上都是靠汽車出行，但是目前很多汽車出行都會有各種各樣的疑問。在每個人的潛在想法中，都會有一點安全隱患，但當(dāng)一輛車真的遇到事故時，并不清楚解決辦法。我覺得在邊肖汽車看來，你的車相當(dāng)缺乏一個汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，可以在事故發(fā)生前給出非常好的預(yù)警功能。汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)怎么樣？

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)怎么樣:簡介

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)一般用于***駕駛員防止高速和低速追尾、高速時沒有想法偏離車道、與行人發(fā)生碰撞等重大出行事故。像第三只眼睛一樣排查駕駛員，不斷檢查車前路況。該系統(tǒng)可以識別和判斷各種潛在的危險情況，并以不同的聲音和視覺提醒故障排除者，防止或減緩碰撞事故。

汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)怎么樣？

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)是基于智能***分析處理的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，其預(yù)警功能是通過動態(tài)***攝像技術(shù)和計算機(jī)圖像處理技術(shù)實現(xiàn)的。關(guān)鍵功能有:距離監(jiān)測及追尾預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、導(dǎo)航功能、黑匣子功能。對比國內(nèi)外現(xiàn)有的汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)，如超聲波防撞預(yù)警系統(tǒng)、雷達(dá)防撞預(yù)警系統(tǒng)、激光防撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外防撞預(yù)警系統(tǒng)等。，基本上在功能、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、人性化和價格方面都有著無可比擬的優(yōu)勢。它可以長時間全天候穩(wěn)定運行，大大提高了汽車的舒適性和安全系數(shù)。

汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)怎么樣:功能

1)距離監(jiān)測預(yù)警:系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測與前車的距離，并根據(jù)與前車的接近程度提供***距離監(jiān)測報警；

2)車輛交叉警告:當(dāng)轉(zhuǎn)向燈未打開時，系統(tǒng)會在車輛通過各種車道線前0.5秒左右發(fā)出交叉警告；

3)前向碰撞預(yù)警:系統(tǒng)警告駕駛員與前方汽車即將發(fā)生碰撞。當(dāng)車與前車可能發(fā)生碰撞的時間根據(jù)當(dāng)前行駛速度小于2.7秒時，系統(tǒng)會給出聲光報警；

4)其他功能:黑匣子功能、智能導(dǎo)航、、雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)(選裝)、胎壓監(jiān)測(選裝)、數(shù)字電視(選裝)、倒車后視(選裝)。

今天的汽車編輯簡介就到這里。以上就是汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)的簡要介紹。安裝不僅可以讓我們的駕駛更安全，還可以更輕一點。畢竟在不分散周圍觀察的情況下開好車是有可能的，所以希望車編輯的簡單介紹能為你解決問題。

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汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

汽車防撞已經(jīng)成為汽車中至關(guān)重要的一項。不管是什么，目前都相當(dāng)智能。今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)。其原理是借助超聲波信號，通過微機(jī)的指令和調(diào)節(jié)，將信號折返時間與傳感器的信號收發(fā)流量進(jìn)行比較，計算出被測物體的距離，然后由報警器發(fā)出不同的報警聲。

汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng):汽車防撞系統(tǒng)的定義和組成

CCAS是“汽車防撞系統(tǒng)”的簡稱，即“汽車防撞系統(tǒng)”。

防撞雷達(dá)裝置，即汽車防撞系統(tǒng)，是避免汽車碰撞的智能裝置。它可以自動檢測汽車、行人或其他可能與汽車碰撞的障礙物，同時發(fā)出警報或***取制動或避讓等措施來防止碰撞。

數(shù)字信號處理簡介

DSP是一種價格低廉但性能很高的芯片。它把(來自雷達(dá)的)接收信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號送到計算機(jī)，以便計算機(jī)進(jìn)行距離等的計算和判斷。與目前市場上的倒車?yán)走_(dá)不同，它必須計算準(zhǔn)確并自動剎車。這款芯片也在向自動駕駛邁進(jìn)！

數(shù)字信號處理器是一種微處理器。這種微處理器具有極高的處理速度。

DSP的存在極大地推動了汽車防撞雷達(dá)技術(shù)的研究，使汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)在普通汽車上實現(xiàn)并遍布全國成為可能。

汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng):不同的檢測方法

1.激光模式

激光具有高單色性、高方向性和良好相干性的特點，因此激光束幾乎是線性的，擴(kuò)散少，波速能量集中，傳輸距離長。激光探測技術(shù)用于汽車防撞時，其工作原理是:首先由該車配備的激光雷達(dá)發(fā)射的激光束照射前車的反光鏡，然后檢查反射激光速度的到達(dá)時間，根據(jù)激光束發(fā)射與返回的時間差判斷兩車之間的距離。

激光測距的測量精度很高，技術(shù)也有了很大的進(jìn)步。然而，在汽車防撞領(lǐng)域，激光測距的應(yīng)用有其局限性。關(guān)鍵是激光測距方法與天氣條件、汽車振動、反射面磨損和污染等密切相關(guān)，測距精度難以保證。因此，激光測距方法在汽車防撞領(lǐng)域還沒有得到發(fā)展。

2.超聲波模式

超聲波作為一種特殊的聲波，還具有聲波傳播的基本物理特性&mdash&mdash反射、折射、干涉等。，超聲波測距是基于其反射特性，其工作原理與聲納回波定位基本相似。超聲波發(fā)射器連續(xù)發(fā)射一定頻率的超聲波，遇到被測物體后被反射。超聲波接收器接收到反射信號后，將其轉(zhuǎn)換為電信號，然后測量發(fā)射波和反射波之間的時間差，根據(jù)聲速可以得到距離。但是超聲波測距最大的問題是探測距離短，天氣條件與之有很大關(guān)系，所以超聲波測距的關(guān)鍵用在倒車?yán)走_(dá)等近程測距上。

3.紅外模式

紅外測距在原理上基本類似于激光和超聲波測距，兩者都是根據(jù)發(fā)射波和反射時間來判斷目標(biāo)的距離。紅外測距技術(shù)難度不大，測距系統(tǒng)成本較低，但仍不能滿足惡劣天氣下汽車避碰和遠(yuǎn)距離探測的要求。

4.毫米波模式

毫米波是指波長在110毫米之間的電磁波，毫米波雷達(dá)測距原理上與上述方法類似，但克服了其他探測方法在汽車防撞應(yīng)用中的不足。

今天對邊肖汽車的簡單介紹到此結(jié)束。以上是邊肖汽車對汽車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)的簡要介紹。似乎很少有人能理解這種，目前在我們的日常生活中也相當(dāng)普遍。所以，希望邊肖汽車的簡介能為你解決問題。如果你想了解更多，請關(guān)注邊肖汽車。

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汽車防盜系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

　1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。

早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。

60年代末,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則,鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。

70年代,美國通用、福特,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊,其中1***1年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。

1984年,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,簡稱FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導(dǎo)方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規(guī),緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。

20世紀(jì)90年代后期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。

安全氣囊由美國人約翰?赫特里特（John?Hotrich）發(fā)明。他是一位自學(xué)成才的***夕法尼亞州工程師。1952年，在遭遇一次事故后，他萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須要有一個良好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，他獲得了"汽車緩沖安全裝置"的美國專利。

安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。

安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的。

1.2國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展

我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。

隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年，我過自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。

在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》(CMVDR294)。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進(jìn)步,同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。

在十多年的研究與發(fā)展過程中,國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。

坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室通過了國家CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞試驗?zāi)芰?a href="/tags-t-c.html" target="_blank" class="29114ed350e5ae1a relatedlink">臺車試驗?zāi)芰Α９镜闹饕鲎?、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補國內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)***，開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。近年，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。

2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)***購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。

1.3國內(nèi)安全氣囊的評價

盡管我國安全氣囊的研究與發(fā)展已初具基礎(chǔ)和規(guī)模,但是離世界先進(jìn)水平還相距甚遠(yuǎn),這些差距主要包含安全氣囊法規(guī)、撞車實驗系統(tǒng)、安全氣囊的設(shè)計、制造和測試等方面。事實上,我國的撞車實驗系統(tǒng)還不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術(shù)要求;其次在安全氣囊方面,我們還缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán);此外,傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊的技術(shù)規(guī)范及檢測還未達(dá)到一個令人滿意的狀態(tài)。因此，我們業(yè)內(nèi)人士還要付出艱辛的努力！

1.4汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢

汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國2000年實施了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2009年前排乘客側(cè)面保護(hù)氣囊的安裝率將會是2006年的2倍，側(cè)氣簾的安裝率將是2006年的4倍。

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，***取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)***用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、***用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。

Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。

汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點。

當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展。

（1）安全氣囊的智能化

傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設(shè)計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤河南機(jī)電高等?？?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="90f32a2966731230 relatedlink">學(xué)校畢業(yè)論文7或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運而生。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。

(2)安全氣囊的小型化

縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢之一。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。

(3)環(huán)境保護(hù)型安全氣囊

***用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。

(4)安全氣囊的多樣化

駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。不同設(shè)計形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。

正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下5種：

①安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。

②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。

③安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。

④安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。

⑤安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。

2.1汽車安全氣囊的組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有"SRS"或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。

Srs中電控系統(tǒng)中的傳感器，按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；而碰撞強(qiáng)度傳感器按其安置位置又可分為包括左前碰撞傳感器，右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器的前碰撞傳感器和中心碰撞傳感器兩種。

碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器串連在一起，其功能都是檢測車輛發(fā)生碰撞時的慣性力或減速度值，并把信號傳輸給srs的ecu。所不同的是，碰撞強(qiáng)度傳感器是用來檢測車輛發(fā)生碰撞時所受碰撞的激烈程度，其信號是供系統(tǒng)的控制單元判斷是否引爆點火劑而使氣體發(fā)生劑給氣囊充氣；而防護(hù)碰撞傳感器則是防治碰撞強(qiáng)度傳感器短路而導(dǎo)致安全氣囊誤膨開，其信號是供控制單元判斷是否發(fā)生碰撞。

ECU為一獨立安裝的控制系統(tǒng)，它不與其他系統(tǒng)的控制單元合用，其功能是接受個傳感器發(fā)來的信號并判斷是否引爆使氣囊膨開。

2.2安全氣囊系統(tǒng)的分類

1.按引爆方式分類

按引爆方式分類，安全氣囊系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩類。機(jī)械控制是安全氣囊系統(tǒng)機(jī)械控制是安全氣囊系統(tǒng)不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板的下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機(jī)械裝置的動作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。

（1）電子控制是安全氣囊系統(tǒng)電子控制式安全氣囊系統(tǒng)是目前普遍***用的一種安全氣囊系統(tǒng)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測碰撞信號并把信號發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送來的信號由在其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷不得進(jìn)行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果是發(fā)生碰撞時，srs的ecu便立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時所產(chǎn)生的大量熱量使疊氮化鈉藥片的氣體發(fā)生劑分解，產(chǎn)生大量的氮氣使氣囊膨開。

(2)目前日本的本田公司的雅閣，市民，豐田公司的凌志，***，佳美，日產(chǎn)公司的尼桑星球，瑞士沃爾沃公司的850,960，美國福特公司的林肯城市，通用公司的凱迪拉克，國產(chǎn)轎車的紅旗世紀(jì)星，奧迪a6，帕薩特b5，捷達(dá)王以及高爾夫等轎車***用的都是電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。

2.按安全氣囊數(shù)量分類

按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。

（1）單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)，只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個安全氣囊。

（2）雙安全氣囊系統(tǒng)近幾年生產(chǎn)的轎車大多都***用拉雙安全氣囊系統(tǒng)，即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個安全氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達(dá)626,929，福特林肯城市及國產(chǎn)的奧迪a6等轎車均***用的是雙安全氣囊系統(tǒng)。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時的危險性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時起作用。

（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全系統(tǒng)是指在車上安裝了3個或3個以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃850,960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。

3.按保護(hù)類型分類按保護(hù)類型分類

安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊，前排成員安全氣囊，防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。

（1）駕駛員用安全氣囊駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛***用的安全氣囊，他在車輛發(fā)生碰撞時對駕駛員起保護(hù)作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，并安裝在轉(zhuǎn)向盤中。美式安全氣囊的設(shè)計原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時車輛發(fā)生碰撞，為了更好的保護(hù)駕駛員，所以氣囊體積較大，約60升。歐式安全氣囊則是***定駕駛員系上安全帶時車輛發(fā)生碰撞，這時由于安全帶已起保護(hù)作用，所以其體積較小，通常約為40升。

（2）前排成員用安全氣囊前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由于前排成員在車內(nèi)的位置不固定，所以設(shè)計的安全氣囊的體積也較大，以保證在發(fā)生撞車時成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為160升，歐式前排成員安全氣囊設(shè)計約為75升。

（3）防側(cè)撞安全氣囊根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。安裝在車門上橫梁中的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的頭部，安裝在車門板內(nèi)的防側(cè)撞安全氣囊和安裝在座椅側(cè)面的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由于空間的限制，通常防側(cè)撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內(nèi)的安全氣囊體積通常為35~40升，而安裝在座椅側(cè)面的安全氣囊體積僅為12升左右。

（4）后排座成員用安全氣囊

近年來，由于對后排座成員的安全防護(hù)的重視，所以在后排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的后面安裝了保護(hù)后排座成員的安全氣囊。

后排座成員安全氣囊在結(jié)構(gòu)上同其他安全氣囊基本相同，其體積通?？蛇_(dá)100升。在車輛發(fā)生碰撞并引爆后，安全氣囊便在后排座乘員與前排座椅間形成一個防護(hù)氣墊，從而達(dá)到對后排座成員的保護(hù)作用。

2.3汽車安全氣囊的工作原理

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊只是***，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。

早期的安全氣囊為機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外氣囊廠家主要***用的是電子式安全氣囊系統(tǒng)?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)安全氣囊及安全帶預(yù)緊裝置。

電子式安全氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況，由MCU監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的***是否是嚴(yán)重碰撞***，如果是嚴(yán)重碰撞***則驅(qū)動氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后0～20ms內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU），ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在20～60ms內(nèi)高溫、高壓氣體（氮氣）經(jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。為安全氣囊系統(tǒng)基本裝車形式，圖中DAB是駕駛員氣囊，PAB是乘員氣囊，PSB是安全帶預(yù)緊裝置。

由于安全氣囊系統(tǒng)屬于汽車安全部件，它所***用的電子器件均有較高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)等特點。

常規(guī)安全氣囊的電子控制系統(tǒng)包括加速度傳感器和MCU等。當(dāng)前國內(nèi)外氣囊廠家常用的安全氣囊傳感器為微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器，MEMS傳感器的感應(yīng)范圍比較寬，可以感應(yīng)1G到100G值的加速度，感應(yīng)方向可從單軸向到三軸向，在正面、側(cè)面、垂直三個方向感應(yīng)汽車碰撞過程中的加速度變化，并輸出模擬信號。

安全氣囊控制要求MCU運算能力強(qiáng)、I/O口充足等，從可靠性角度考慮，需要使用汽車級的具有一些特殊功能模塊的MCU。根據(jù)系統(tǒng)性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，對于更復(fù)雜的系統(tǒng)，許多氣囊系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)***用了32位的高性能。

現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器，緩沖氣囊，氣體發(fā)生器及控制塊等組成。氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器?？刂蒲b置。一般集成在微計算機(jī)中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，電控裝置接收多個傳感器傳來的車身不同位置的減速信號，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計算，決定是否發(fā)出點火信號。要求控制裝置能夠在復(fù)雜的碰撞情況下作出非常準(zhǔn)確的判斷，點火時刻也必須精確控制。

雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

安全氣囊根據(jù)安裝的位置及保護(hù)對象不同，主要分為：對駕駛員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在方向盤內(nèi)，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對前排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在儀表板內(nèi)，防止乘員與儀表板、前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對后排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內(nèi)部，防止乘員與前排座椅發(fā)生碰撞。由于后排乘員受到的傷害程度較輕，后座椅安全氣囊一般只在高級轎車上使用。

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉、或硝酸銨等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。

新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導(dǎo)致生命危險。具體形式有：

①分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力?？偟膩碚f，兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。

②分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。

關(guān)于汽車防盜系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析的論文

現(xiàn)代汽車防盜系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有哪些

提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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回答者：網(wǎng)友2018-10-03

　目前，國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的汽車防盜裝置要實現(xiàn)真正的防盜，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品的靈活性和適用性，應(yīng)將控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等應(yīng)用到汽車防盜領(lǐng)域，使汽車防盜裝置朝著安全、簡單、高智能化及功能多樣化方向發(fā)展。 一、車輛防盜系統(tǒng)市場　據(jù)統(tǒng)計，目前汽車失竊案發(fā)最多的是美國，每年有150萬輛汽車被盜，即每隔20秒就有一輛車被盜；香港每年也有4000輛高級轎車失竊。從國內(nèi)情況看，近幾年***汽車案件不斷增多，據(jù)統(tǒng)計近些年全國發(fā)生盜車案件10萬多起，平均每天被盜300多輛車，并且近幾年還在繼續(xù)增加，上升勢頭越來越猛。車輛防盜迫切性越來越凸顯，車輛防盜也朝著安全、簡單、智能化和功能多樣化的方向發(fā)展?！‰S著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，國內(nèi)外汽車防盜新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。法國將GPS衛(wèi)星監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于汽車防盜裝置并已進(jìn)入實用化階段，這為國內(nèi)防盜技術(shù)的發(fā)展開辟了一條新思路。國內(nèi)隨著國外防盜產(chǎn)品不斷涌入國內(nèi)市場.國內(nèi)在汽車防盜法規(guī)方面也制定了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并投入大量資金積極開發(fā)新產(chǎn)品。因此，國內(nèi)各大廠商應(yīng)把握時機(jī)，合理利用國外先進(jìn)防盜技術(shù)，建立行之有效的汽車防盜技術(shù)開發(fā)體系，以促進(jìn)國內(nèi)汽車防盜技術(shù)的快速發(fā)展?！∮捎趪鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展不平衡及地區(qū)性差異的存在，不同檔次的汽車用戶對防盜產(chǎn)品和技術(shù)的需求各異，使汽車防盜新技術(shù)和新產(chǎn)品在國內(nèi)大面積推廣還需要一段時間。目前，雖然國內(nèi)外汽車防盜技術(shù)發(fā)展相當(dāng)迅速，但對于汽車防盜方面的核心技術(shù)，世界各國普遍存在對外封閉的現(xiàn)象，造成國內(nèi)汽車防盜技術(shù)的發(fā)展速度相對緩慢，需要一個長期的發(fā)展過程去趕超發(fā)達(dá)國家。

安全氣囊國內(nèi)外研究的最新資料

汽車防盜之路 一直以來 ，伴隨著中國汽車的蓬勃發(fā)展，汽車 安全 也在 廣大的車主和 汽車生產(chǎn)廠家 中，一天天變得重要。從最初的 機(jī)械防盜，到 現(xiàn)在 高科技的電子防盜。大家 都在致力于 更加 安全和舒適的使用 汽車 做努力。正是由于這一需求，造成了汽車的防盜品牌 五花八門，各個防盜廠家 不計其數(shù)。那么 真正哪些防盜器 更適合 我們 大多的車主呢？我們來 分析下現(xiàn)在的防盜器功能。

首先，機(jī)械式的防盜設(shè)備 ，是最便宜 也是最直觀的。 原車的門鎖是非常簡單，這個不用我說。再有就是經(jīng)常看到 棒球鎖/方向盤鎖/車輪鎖 等之類的。這類防盜器是符合大眾的用車安全習(xí)慣的，使用時就相對麻煩，每次使用都要拿來拿去的。這類產(chǎn)品 都是 極其簡單的 防盜，對 一般的“高手”起不到 什么作用， 頂多 時間會長一點點。如果有一晚上的時間，肯定足夠了。

來看看，現(xiàn)在 市面比較多的電子防盜器，也就是 大家眾所周知的 鐵將軍/PLC 等之類的了。 這類防盜器 會經(jīng)常聽到的 是 單向/雙向防盜了，通過汽車的震動/移動 來 判斷 汽車 出現(xiàn)問題，防盜器自帶的喇叭會 自動 發(fā)出報警的聲音，嚇走那些“高手”。它的問題 在于 很容易擾民，而且 一旦被 人 從車發(fā)動機(jī)艙 斷掉電源，就 失去效果了。

上面兩種都屬于 被動防盜， 需要出現(xiàn)問題 一段時間 才能 起到 作用的。下面 就是 主動型防盜器了。

再看看高級的GPS防盜器，GPS防盜器 可以 起到 遠(yuǎn)距離 查詢/定位/斷油/斷電報警/監(jiān)聽 等等 一切控制汽車的功能，這個 不可謂不好。但是 我們 來看看 它的價位，動輒就是 3000-5000元的 安裝費用，再加上 每年 需要支付 近千元的 服務(wù)費用，大家就不那么感冒了。而且 安裝還是一個***煩， 容易破壞原車的線路。自己 車的任何情況都被 第三方記錄，沒有隱私權(quán)。功能 確實比較多，但是 附帶的問題也多了。

最后 看看 GSM防盜器，它結(jié)合 GPS的優(yōu)勢技術(shù)，不需要第三方服務(wù)，所有權(quán)限都在車主，保護(hù)隱私。可以自主通過 車主 手機(jī)了解和控制汽車， 擁有查詢/定位/斷油/斷電報警/監(jiān)聽 等等功能，不可謂不強(qiáng)大。它還集 安裝簡單/不破壞原車線路/不換遙控器/沒有服務(wù)費用 等眾多功能，使用和安全性能 遠(yuǎn)超GPS防盜器。掌上汽車 這款GSM汽車防盜器就是 其中的領(lǐng)航者，全中文對話式操作，使用起來更加簡單，主機(jī)可隨意安裝車內(nèi)任何地方，只要接通電源就可以使用。

綜上所述，汽車安全 將會更趨向 GSM防盜器的發(fā)展，因為 它 使用 簡單、操作方便、費用更低等多個特點。

中國汽車安裝防撞系統(tǒng)的比例

汽車安全氣囊是20世紀(jì)汽車上的十***明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？ 1、 對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護(hù)了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護(hù)的區(qū)域。 2、 由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護(hù)駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。 3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。 4、 氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機(jī)收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。 5、 由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。 6、 一般在設(shè)計上，設(shè)計者認(rèn)為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 7、 應(yīng)該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 8、 由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進(jìn)裝置”，即將踏板向后延長，以保證標(biāo)準(zhǔn)坐姿。甚至氣囊開關(guān)也是無奈之舉。 9、近年來，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都***用了強(qiáng)度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術(shù)，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關(guān)是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經(jīng)濟(jì)損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。 10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應(yīng)使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應(yīng)盡可能正襟而坐。對于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開關(guān)。 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。 汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng) (SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。 由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。 安全氣囊發(fā)展史 安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn) (FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求 1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。 安全氣囊系統(tǒng)組成 駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；

比例占百分之3

根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（InsuranceInstituteforHighwaySafety，簡稱IIHS）公布的最新報告，在警方報告事故中裝備自動緊急剎車功能的通用汽車事故數(shù)量減少64%，嚴(yán)重?fù)p毀車輛數(shù)量減少43%。在報告中還研究了配備前車碰撞警告的車輛（在即將發(fā)生碰撞的時候只是向駕駛員發(fā)出警告但并未制動），結(jié)果發(fā)現(xiàn)配備該警告系統(tǒng)的車輛在嚴(yán)重碰撞中減少17%，人員有受傷的事故減少30%。表明警告系統(tǒng)也是有效的，但是效果并不如自動剎車系統(tǒng)。

IIHS調(diào)取了美國23個州的所有警方報告事故，通用汽車為IIHS提供2013-2015年款的車輛識別碼，包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC等車輛。其中一些車輛配備了前部防撞系統(tǒng)，而另外則沒有。值得注意的是，這些數(shù)字在未來將會進(jìn)一步改善。因為通用公司已經(jīng)為2015年款以上的旗下品牌車輛都裝備了自動緊急剎車功能。而且有20家汽車制造商承諾在2022年年底之前實現(xiàn)全部裝備該系統(tǒng)。