1. 蔚來(lái)怎么用iphone解鎖
2. 蔚來(lái)是不是比領(lǐng)克好
3. 超百億投資，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥
4. 新能源汽車前十名品牌
5. 蔚來(lái)汽車在中國(guó)怎么樣
6. 終結(jié)里程焦慮！這張“低成本促銷”牌，蔚來(lái)扭虧為盈的秘訣？
7. 蔚來(lái)、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車

這里列舉了五款常見(jiàn)的新能源汽車的品牌：特斯拉汽車、蔚來(lái)汽車、比亞迪、小鵬汽車、北汽新能源。

1、特斯拉汽車

特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車和能源公司，專業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能設(shè)備，特斯拉的第一款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，這是一輛兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。

特斯拉Tesla汽車集成了獨(dú)特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先進(jìn)的技術(shù)，使其成為道路上速度最快、燃油效率最高的汽車。

代表車型：ModelX。

2、蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)通過(guò)提供高性能智能電動(dòng)汽車和終極用戶體驗(yàn)，致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，并在全球打造“用戶品牌”。

2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

代表車型：蔚來(lái)ES6。

3、比亞迪

2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限公司（現(xiàn)為“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造和銷售領(lǐng)域，開(kāi)始了民族自主品牌汽車的發(fā)展歷程。

自發(fā)展以來(lái)，比亞迪逐步完善了產(chǎn)業(yè)格局，迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新性的新能源汽車品牌。2017年，比亞迪先后推出秦、唐、宋、元、E5等多款新能源車型，面向汽車和SUV市場(chǎng)，覆蓋混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域。

代表車型：比亞迪唐。

4、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是由何小鵬、夏珩、何濤發(fā)起的廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌。

團(tuán)隊(duì)主要成員為廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?/a>、法雷奧等知名汽車及大型零部件企業(yè)，以及阿里巴巴、騰訊、小米三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)。

代表車型：小鵬G3。

5、北汽新能源

2009年，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）創(chuàng)立，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，是我國(guó)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

代表車型：北汽EC系列。

選購(gòu)新能源汽車的注意事項(xiàng)

1、注意續(xù)航里程

續(xù)航里程對(duì)于新能源汽車而言是一個(gè)重要的參數(shù)，畢竟車輛的續(xù)航關(guān)系到了駕駛員的后期使用，所以，大家在選購(gòu)新能源汽車時(shí)要考慮到這一方面。

2、注意電池安全

電池可以說(shuō)是新能源汽車的“血液”，它不僅關(guān)系到整車的續(xù)航里程，還和安全性能緊密相關(guān)，可以說(shuō)是新能源汽車的核心所在了。

3、注意智能性

在實(shí)際的用車過(guò)程中，一味單純的駕駛或乘坐車輛難免有些枯燥，所以，車內(nèi)的智能性配置也是需要注意的。

4、注意駕乘體驗(yàn)

這里所說(shuō)的駕駛體驗(yàn)，包括三個(gè)層面：一個(gè)是駕乘的舒適性，一個(gè)是駕乘的便捷性，還有一個(gè)是駕乘的安全性。舒適，顧名思義就是要在駕乘過(guò)程中感受到愜意，便捷最直接的體現(xiàn)就是人性化，而安全則是讓駕乘者感受到十足的安全感。

蔚來(lái)怎么用iphone解鎖

新能源汽車。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程:

(1)2009~2012年:推廣期，推廣期以***為主導(dǎo)，通過(guò)To B和ToC端(ToB即面向企業(yè)，To C即面向普通用戶)，率先使用新能源作為試點(diǎn),逐漸向大眾推廣;

(2)2012年~2018年:***扶持期，特斯拉專利開(kāi)放，蔚來(lái)、理想和小鵬等品牌陸續(xù)成立;

(3)2018~2021年:過(guò)渡期，補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，疫情影響下退坡期放緩，雙積分機(jī)制落地宣告市場(chǎng)化交易來(lái);

(4)2021年往后補(bǔ)貼退出，完全市場(chǎng)化補(bǔ)貼退出，市場(chǎng)將進(jìn)入完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，ToC端將成為未來(lái)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)幽堋?/p>

新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈:

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)成為整車必不可少的環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以分離核心零部件的研發(fā)與車企，整車廠可以外***電池、電控和電機(jī)新能源。

產(chǎn)業(yè)性具體可組分為:

(1)上游:關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造和下游的流通及服務(wù)。其中，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳擾燃油車的核心零部件，約占整車成本的5096，中國(guó)的“三電技術(shù)”整體實(shí)力較強(qiáng)，但與國(guó)際頂級(jí)技術(shù)水平仍有差距。目前，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區(qū)。福建將依托福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。

(2)中游:指新能源汽車整車制造。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力類型的不同，可將新能源汽車劃分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。當(dāng)前新能源汽車整車制造企業(yè)空間分布與汽車工業(yè)基礎(chǔ)有較強(qiáng)的關(guān)系，在長(zhǎng)三角地區(qū)、華南地區(qū)、成渝地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)的分布較多，其中長(zhǎng)三角地區(qū)尤為突出。

(3)游:通及服務(wù)。隨著市場(chǎng)和造車技術(shù)的不斷提升、完善，新能掉車的銷量也是逐年上漲的。2021年截止至10月，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，其中純電動(dòng)汽車210.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍:插電式混合動(dòng)力汽車43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍;燃料電池汽車953輛，同比增長(zhǎng)44.8%。

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈:

1.礦業(yè)。新新源汽車主要使用鋰電池為主，目前銀礦***受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司約軍理礦***開(kāi)***。

2.動(dòng)力電池。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)，尤其以三元理電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和鐵生為主，中國(guó)目前全球規(guī)模最大的理電池生產(chǎn)企時(shí)代股價(jià)從發(fā)行時(shí)的60元上升到了75元。而老牌的電池廠及電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，***對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度空前。

3.充電樁。電動(dòng)汽車需要充電，為了方便充電服務(wù)，各大城市紛紛布局充電視等設(shè)施，帶動(dòng)了充電性的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動(dòng)汽車的風(fēng)口，充電柱也餐飛起來(lái)。

4國(guó)家電網(wǎng)。電動(dòng)汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國(guó)家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。

5.電統(tǒng)。充電時(shí)需要電統(tǒng)線，電績(jī)廠家比原來(lái)多了一個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車質(zhì)要和電絕廠家合作，在充電過(guò)程中，電纜也會(huì)有損托，最重要的是，所有的充電柱需要電纜作為延長(zhǎng)線

6電池回收。電動(dòng)汽車電池用了3年左右損托約2096，還有80%的使用率可以通過(guò)回收加工再利用到別的行業(yè)。

新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢(shì):

1.新能源汽車性能高，比傳統(tǒng)汽油車更能滿足消費(fèi)者;長(zhǎng)久以來(lái)，百公里加速都是消費(fèi)者十分看重一項(xiàng)參數(shù)，這可以從一定程度上體現(xiàn)汽車的性能，百公里加速8秒以內(nèi)，就尼以在傳統(tǒng)汽油家用車中處于領(lǐng)先地位。新能源汽車的出現(xiàn)，讓百公里加速破8秒成了常態(tài)，特斯拉的幾款新能源汽車百公里加速均為3-6秒，足以與一此跑車抗街。

2.新街源汽車的使用成本比傳濟(jì)汽油車更低:傳統(tǒng)汽油車實(shí)施的質(zhì)保政策是3年或5萬(wàn)公里，而新能源汽車直接將核心部件--動(dòng)力電池的質(zhì)保周期提高到8年成12萬(wàn)公里，甚至是終身質(zhì)保。傳統(tǒng)汽油車保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)溫、火花塞、燃油濾清器等配件，新能源汽車完全不需要，且只需要每年或1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，減少了消費(fèi)者的后期使用成本。

3.新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術(shù);

4.新能源汽車影響著傳統(tǒng)汽油車的銷售。新能源汽車行業(yè)鏈，格局初定，三電系統(tǒng)超同，各家產(chǎn)品相似度較高。核心零部件電池已經(jīng)形成了中、日、韓三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手機(jī)時(shí)代的“蘋果”、比亞迪類比“三星”，寧德時(shí)代，LG等都是重要玩家，英偉達(dá)就是智能汽車的“安卓”，中國(guó)涌現(xiàn)了一批汽車“新勢(shì)力”。比亞迪:新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新自主企業(yè)代表，1995年誕生于深圳。2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，開(kāi)始布局新能擔(dān)汽車，業(yè)務(wù)相跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車的動(dòng)力電池研發(fā)方面的龍頭企業(yè)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹說(shuō):“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控，目前全球也就是比亞迪”。

蔚來(lái)是不是比領(lǐng)克好

蔚來(lái)解鎖iphone在手機(jī) APP 進(jìn)入 愛(ài)車>車輛信息>NFC 鑰匙，安裝“蔚來(lái) NFC 鑰匙”APP 后選擇開(kāi)。啟“本機(jī) NFC 鑰匙”，開(kāi)啟 NFC 鑰匙功能后可在“愛(ài)車”界面左上角看到“NFC”標(biāo)志。開(kāi)啟手機(jī)的 NFC 功能，設(shè)置蔚來(lái)為默認(rèn)付款應(yīng)用。

保持手機(jī)屏幕處于解鎖狀態(tài)，將手機(jī)NFC感應(yīng)區(qū)貼近主駕駛側(cè)B柱NFC感應(yīng)區(qū)，APP顯示“正在使用NFC鑰匙”，解鎖成功后門把手即可自動(dòng)彈出。使用NFC卡片貼近主駕駛側(cè)B柱NFC感應(yīng)區(qū)，停留10秒左右車輛即可自動(dòng)解鎖，解鎖成功后門把手即可自動(dòng)彈出。

蔚來(lái)發(fā)展歷程

蔚來(lái)汽車宣布與合肥市***簽署了蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議，并正式啟動(dòng)了智能電動(dòng)轎跑SUV EC6量產(chǎn)項(xiàng)目。據(jù)了解，合肥***將通過(guò)指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，預(yù)計(jì)投資總額將超百億。

2020年4月29日下午，蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。

超百億投資，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥

蔚來(lái)比領(lǐng)克好的。國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量冠軍是蔚來(lái)汽車，蔚來(lái)汽車的百車故障數(shù)是49個(gè)，對(duì)于一個(gè)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，能把PPH值控制在50以內(nèi)，真的是非常難。

國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量榜第三名是領(lǐng)克汽車，領(lǐng)克汽車是高端品牌，它的百車故障數(shù)是98個(gè)，也是非常領(lǐng)先的，不過(guò)與前兩名相比，還是有較大差距。

發(fā)展歷史

2020年3月18日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了2019年第四季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。2019年第四季度蔚來(lái)汽車總營(yíng)收為28.5億元，略高于市場(chǎng)預(yù)期28.38億元，上年同期為34.36億元，同比減少17.1%。

3月27日，蔚來(lái)汽車通過(guò)媒體線上溝通會(huì)發(fā)布了2020年NIO?POWER的最新規(guī)劃，其中包括第四季度推出100kWh電池包、繼續(xù)推進(jìn)專屬快充樁和2.0版蔚來(lái)專屬樁以及增加換電站等。

新能源汽車前十名品牌

2月25日，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目在合肥市江淮蔚來(lái)工廠開(kāi)始啟動(dòng)。這將是江淮蔚來(lái)工廠生產(chǎn)的第三款蔚來(lái)新車。

同時(shí)，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約儀式，也在江淮蔚來(lái)工廠中舉行。其中，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目最終落戶合肥，投資額超過(guò)100億元。

這意味著之前亦莊國(guó)投與蔚來(lái)的合作可能已經(jīng)告吹。

蔚來(lái)融資血淚史

從去年到今年，細(xì)數(shù)蔚來(lái)融資的歷史，就像是一部不斷被曝光，又不斷被否認(rèn)的悲喜劇。

在去年5月底，蔚來(lái)2019Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來(lái)透露，蔚來(lái)汽車宣布將開(kāi)設(shè)新實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”)將以現(xiàn)金方式對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資人民幣100億元。

亦莊國(guó)投隨后證實(shí)了這個(gè)消息，并向媒體表示，亦莊國(guó)投將協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

2019年7月24日，蔚來(lái)汽車科技有限公司在亦莊注冊(cè)成立。這被看作是蔚來(lái)中國(guó)落戶北京亦莊的實(shí)錘。

但之后，雙方便再無(wú)消息發(fā)布。

蔚來(lái)四處融資的新消息也不斷被曝出。

去年10月，網(wǎng)傳蔚來(lái)正與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資意向，蔚來(lái)將在吳興區(qū)建成一個(gè)具備20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠。同時(shí)網(wǎng)上還傳出湖州市、吳興區(qū)研討蔚來(lái)汽車項(xiàng)目的相關(guān)文件，強(qiáng)調(diào)引進(jìn)蔚來(lái)智能汽車項(xiàng)目既是重大機(jī)遇，也面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。隨后被吳興區(qū)***否認(rèn)。

蔚來(lái)透露，確實(shí)正在與多方進(jìn)行融資洽談。

2020年1月15日，有媒體曝出，廣汽將向蔚來(lái)投資約10億美元，并正在籌集資金。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱：“雙方就蔚來(lái)的融資***有所探討，但仍處于早期階段?！?/p>

而最新的傳言是，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來(lái)汽車，并有望成為蔚來(lái)第三大股東。

從蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥的消息來(lái)看，最終向蔚來(lái)伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。

援引安徽當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，此次簽約的8個(gè)項(xiàng)目總投資1020億元，其中蔚來(lái)中國(guó)總部等4個(gè)項(xiàng)目投資額均超過(guò)100億元以上，投資規(guī)模最大項(xiàng)目達(dá)400億元。

這意味著，蔚來(lái)有可能借助此蔚來(lái)中國(guó)的項(xiàng)目，收獲超過(guò)100億元人民幣的融資額。當(dāng)然，其附加條件一定是落在合肥當(dāng)?shù)亍?/p>

從行業(yè)看，8個(gè)簽約項(xiàng)目聚焦新能源汽車、集成電路、醫(yī)療大健康、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、裝備制造等高端前沿行業(yè)。

當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià)，這與合肥市重點(diǎn)發(fā)展的集成電路、新能源汽車、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群高度契合，更對(duì)我國(guó)通訊行業(yè)、高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控發(fā)展、應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。

蔚來(lái)與江淮合作有望延續(xù)

此舉也將鞏固江淮汽車與蔚來(lái)汽車的合作關(guān)系。

自2016年開(kāi)始，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。其中，包括：基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的技術(shù)創(chuàng)新，深化先進(jìn)制造基地建設(shè)，形成高智能化、高自動(dòng)化、高集成化的制造體系能力。優(yōu)化整合供應(yīng)鏈體系***，加強(qiáng)電池、電機(jī)、電控、汽車電子等核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系等。

根據(jù)當(dāng)時(shí)公告稱，整體合作規(guī)模約100億元。

隨后，江淮蔚來(lái)聯(lián)合打造的智能高端電動(dòng)制造基地于同年10月動(dòng)工，2017年下半年正式投入使用。

江淮蔚來(lái)制造基地位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地約839.6畝，總建筑面積23平方米。按照規(guī)劃，這個(gè)制造基地年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車。

成立3年來(lái)，這個(gè)高端制造基地已經(jīng)成為合肥市和安徽省的樣板項(xiàng)目，接待了多位國(guó)家***和海內(nèi)外參觀團(tuán)體，連大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯參觀后也贊不絕口。

蔚來(lái)中國(guó)總部落地合肥后，意味著蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車型也有可能在合肥生產(chǎn)。是繼續(xù)在江淮工廠中生產(chǎn)，還是自建新工廠生產(chǎn)，蔚來(lái)并未透露。車云猜測(cè)，大概率將繼續(xù)與江淮合作生產(chǎn)制造。

此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾向車云表示，非常感謝江淮汽車，當(dāng)蔚來(lái)還只有幾張PPT的時(shí)候，就愿意相信蔚來(lái)，能夠拿出真金白銀，與蔚來(lái)一起打造一座新工廠。

而江淮汽車高層也向車云表示，江淮汽車在汽車行業(yè)巨變的轉(zhuǎn)型時(shí)刻，需要積極向蔚來(lái)這樣具有創(chuàng)新思維、有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)學(xué)習(xí)。蔚來(lái)也確實(shí)把40多萬(wàn)的車，兩年賣出了3萬(wàn)多臺(tái)。這是中國(guó)自主品牌需要學(xué)習(xí)的。

目前，蔚來(lái)方面尚未證實(shí)融資方面的消息。據(jù)悉，蔚來(lái)將在財(cái)報(bào)中公布最新融資進(jìn)展。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車在中國(guó)怎么樣

新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。

1、比亞迪

比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務(wù)橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見(jiàn)它的市場(chǎng)認(rèn)可是比較高的。

2、特斯拉

特斯拉是美國(guó)的汽車品牌，但部分車型卻是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，尤其是Model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢(shì)的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方***、南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

4、奇瑞汽車

奇瑞汽車成立于19***年，是一家國(guó)有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國(guó)內(nèi)最大的汽車整車、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。

5、廣汽埃安

廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。

6、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對(duì)年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設(shè)立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動(dòng)汽車。

7、長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊(yùn)長(zhǎng)達(dá)160年。而生產(chǎn)基地多達(dá)14個(gè)，整車工廠多達(dá)33個(gè)，分布于世界各地，是國(guó)內(nèi)汽車十大陣營(yíng)企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉***”，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

8、吉利汽車

吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領(lǐng)克等都是并行的一級(jí)子品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。

9、哪吒汽車

哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調(diào)的造車新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。

10、理想

理想汽車的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌。理想的CEO是李想，蔚來(lái)的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來(lái)汽車成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

終結(jié)里程焦慮！這張“低成本促銷”牌，蔚來(lái)扭虧為盈的秘訣？

文/上午

生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)

2019年，蔚來(lái)汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來(lái)汽車市值一度突破1000億美元，超過(guò)了很多年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。

從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車經(jīng)歷了什么？

全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來(lái)汽車創(chuàng)立7年來(lái)，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的關(guān)鍵人物。

/ 01 /

十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉

2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。

那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國(guó)內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開(kāi)始，我國(guó)推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國(guó)正逐漸成為全球新能源汽車的頂級(jí)市場(chǎng)。

李斌意識(shí)到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。

的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來(lái)成為造車新勢(shì)力的中堅(jiān)力量。

那時(shí)，全國(guó)各地正在開(kāi)展一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國(guó)20多個(gè)省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工。造車大潮下，“中國(guó)初創(chuàng)車企加起來(lái)比全世界都多”。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。

然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢(shì)。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車還沒(méi)有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動(dòng)化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來(lái)自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。

與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來(lái)汽車CEO秦在京滬兩地開(kāi)啟瘋狂招聘模式，為蔚來(lái)汽車儲(chǔ)備人才。為了爭(zhēng)奪人才，李斌2015年出國(guó)近20次，見(jiàn)了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。

為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車的資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在發(fā)展的道路上，蔚來(lái)汽車選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來(lái)汽車首次推出類似特斯拉的電動(dòng)跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來(lái)ES8。

自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車，通過(guò)用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場(chǎng)突圍。

/ 02 /

極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。

2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來(lái)首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬(wàn)元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開(kāi)放預(yù)訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來(lái)真正進(jìn)入了大眾的視野。

但是為什么用戶會(huì)用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動(dòng)車呢？新車公司的機(jī)會(huì)在哪里？

2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來(lái)的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢(shì)力的關(guān)鍵武器。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來(lái)沒(méi)有想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來(lái)是汽車領(lǐng)域一個(gè)沒(méi)有完全釋放出來(lái)的價(jià)值。

2015年，和蔚來(lái)CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來(lái)將汽車視為用戶俱樂(lè)部:當(dāng)用戶買車時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂(lè)部。

汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來(lái)與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國(guó)各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來(lái)中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對(duì)充電的焦慮，他在全國(guó)各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。

“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過(guò)程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來(lái)的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒(méi)買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。

很多蔚來(lái)ES8的車主提到，如果說(shuō)一開(kāi)始是被蔚來(lái)的硬件吸引，然后成為蔚來(lái)的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購(gòu)買傳統(tǒng)豪華車時(shí)，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買蔚來(lái)汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開(kāi)始。”

某種程度上，蔚來(lái)創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒(méi)有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>

然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。

曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過(guò)億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。

多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來(lái)汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。

正如特斯拉首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來(lái)汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購(gòu)買的持續(xù)利潤(rùn)。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。

即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來(lái)汽車成功赴美IPO，成為國(guó)內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)汽車用了不到4年。

“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來(lái)汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開(kāi)高管會(huì)議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤帮w機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒(méi)機(jī)會(huì)了。"

上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來(lái)汽車迎來(lái)了成立以來(lái)最大的危機(jī)。

/ 03 /

駛過(guò)“致命彎道”

蔚來(lái)的未來(lái)何去何從？

2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開(kāi)帷幕。準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。

同一天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的電話來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。

這是蔚來(lái)汽車三個(gè)月來(lái)的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，2019年6月底，蔚來(lái)汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。

從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過(guò)汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過(guò)很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來(lái)汽車成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。

除了電池安全，蔚來(lái)汽車此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開(kāi)支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺(jué)得公司“被暫?！绷恕?/p>

隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢麤](méi)想到的是，更難的部分還在后面。

2019年，資本寒冬來(lái)臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。

2019年5月，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來(lái)中國(guó)，亦莊國(guó)投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過(guò)自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購(gòu)的生產(chǎn)設(shè)備賣給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。

在很多人看來(lái)，此時(shí)的蔚來(lái)已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來(lái)的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。

關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車吶喊，那就是蔚來(lái)汽車的車主。

從2019年第三季度開(kāi)始，數(shù)十位蔚來(lái)的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場(chǎng)等地為蔚來(lái)投放廣告。，甚至有的車主買了一萬(wàn)多的出租車為蔚來(lái)做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來(lái)。

在老車主的推薦下，蔚來(lái)的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來(lái)汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。***的是，本季度有超過(guò)8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來(lái)自老車主的推薦，為公司帶來(lái)了超過(guò)30億的營(yíng)收。

某種程度上，蔚來(lái)汽車一度備受爭(zhēng)議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時(shí)期挽救了公司。

風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬(wàn)輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。

在此背景下，合肥向蔚來(lái)汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來(lái)汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來(lái)汽車進(jìn)入汽車交付快車道。

2021年，中國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)為隨后的第二波造車新勢(shì)力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過(guò)前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)。

財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來(lái)公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長(zhǎng)108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長(zhǎng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。

2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來(lái)發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來(lái)汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來(lái)汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過(guò)2020年全年交付量。

對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

蔚來(lái)、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車

長(zhǎng)久以來(lái)，續(xù)航里程一直都是導(dǎo)致消費(fèi)者“排斥”純電車型的首要原因。

但縱觀近幾年的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，純電車型續(xù)航能力已經(jīng)從不足200km直接發(fā)展到了平均?450?km的實(shí)力。

2020?年，各大車企更是紛紛推出長(zhǎng)續(xù)航車型，越來(lái)越多的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已超過(guò)?NEDC?500?km。

但即便如此，消費(fèi)者們?cè)谟懻摷冸娷囆蜁r(shí)，仍表示里程焦慮并未被徹底解決。

那么問(wèn)題來(lái)了：純電車型的續(xù)航里程究竟到達(dá)到怎樣的程度，才能徹底“治愈”里程焦慮？而續(xù)航的增長(zhǎng)，是否唯一的解決方案？

在此背景下，基于用戶的角度出發(fā)，蔚來(lái)搭建了一套獨(dú)特的NIO?Power體系。

3月27日，蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式，分享了關(guān)于蔚來(lái)汽車NIO?Power的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)。

一、“換電為主，充電為輔”的解題思路

在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來(lái)算是較早發(fā)力的一批。

2017年，蔚來(lái)建立了全球獨(dú)有的NIO?Power充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。

彼時(shí)，由于建站和運(yùn)營(yíng)成本居高，蔚來(lái)這套充電體系被市場(chǎng)一片看衰。

在外界看來(lái)，打造一個(gè)龐大的充電服務(wù)體系，對(duì)于一家“缺錢”的造車新勢(shì)力而言，顯然不是最優(yōu)選。

但蔚來(lái)基于對(duì)深層次用戶服務(wù)的思考和企業(yè)發(fā)展路徑的正確規(guī)劃，讓這一模式的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

首先，從換電體系來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)可實(shí)現(xiàn)通過(guò)每年“升級(jí)”電池包容量來(lái)滿足用戶出行的需求。

其中，用戶可選擇“一次性永久升級(jí)”或“以日或者月費(fèi)形式“靈活升級(jí)電池，從而始終享受電池技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的科技紅利。

此外，升級(jí)更大容量電池，加之整車OTA升級(jí)，換電模式讓車輛一直保持著升級(jí)潛力、不會(huì)落伍。

按照沈斐博士的話說(shuō)就是，這直接解決了消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車二手殘值這個(gè)潛在“痛點(diǎn)”。

如若未來(lái)消費(fèi)者只需要購(gòu)買車輛本身，電池***用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。

而這個(gè)模式，對(duì)于消費(fèi)者而言，顯然是利大于弊的。因?yàn)槎周囐?gòu)買用戶只是購(gòu)買車輛，并不涉及電池。

其次，在換電模式中，把換下來(lái)的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長(zhǎng)電池壽命，增加其全生命周期價(jià)值。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，慢充比快充更能延長(zhǎng)電池的壽命，換下來(lái)的電池可以在夜間使用慢充，對(duì)于消費(fèi)者和車企而言，也可以節(jié)省不少成本。

截止2020年3月，蔚來(lái)已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過(guò)16000臺(tái)。同時(shí)，蔚來(lái)還實(shí)現(xiàn)與星星、特來(lái)電、萬(wàn)?、小桔、小鵬、云快充等國(guó)內(nèi)主流運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通。

而自免費(fèi)換電開(kāi)放以來(lái)，蔚來(lái)旗下APP累計(jì)掃碼換電已超過(guò)30萬(wàn)單。

與此同時(shí)，今年年底前加入100kWh電池包之后，蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量也將繼續(xù)增加50座，并升級(jí)體系。

而對(duì)于換電站不同版本電池儲(chǔ)存量的問(wèn)題，沈斐博士表示：換電最終會(huì)控制在兩種規(guī)格，或?qū)⑻蕴?0kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用戶***的可能性較大。

二、NIO?Power體系是蔚來(lái)扭虧為盈的秘訣？

去年，蔚來(lái)宣布所有現(xiàn)有和新購(gòu)買?ES8?和?ES6?的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電。

蔚來(lái)副總裁朱江在一次會(huì)議中表示，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“免費(fèi)換電”每天會(huì)給蔚來(lái)增加大概?5?萬(wàn)元人民幣（1?元/度?×?50?度電量?×?1000?車次）的運(yùn)營(yíng)成本。

在“免費(fèi)”產(chǎn)生的成本背后，朱江也說(shuō)明了換電之于蔚來(lái)的新價(jià)值：這為蔚來(lái)進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間，贏取了更多的銷售機(jī)會(huì)。

站在這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)政策變相的為蔚來(lái)節(jié)省了營(yíng)銷費(fèi)用：就在我們宣布免費(fèi)換電，雙免組合政策推出后，蔚來(lái)第三季度的交付量和訂單量都有不錯(cuò)的提升。

換句話說(shuō)，蔚來(lái)基于Nio?power體系，打出換電這張“低成本促銷”牌。

那么，實(shí)際效果如何呢？

在蔚來(lái)Q4?財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示：“用戶推薦產(chǎn)生的新增訂單已經(jīng)達(dá)到?69%，遠(yuǎn)超?2019?年平均?45%?的推薦比例?！?/p>

對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，銷量是一切業(yè)務(wù)的根基，沒(méi)有銷量就沒(méi)有一切。

顯然，從蔚來(lái)?2019?年?Q4?的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，“免費(fèi)換電”取得了蔚來(lái)管理層預(yù)期的效果。

換句話說(shuō)，在自身打造的NIO?Power體系上，蔚來(lái)能夠通過(guò)“服務(wù)”去吸引到潛在的消費(fèi)者。

同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，這也為蔚來(lái)在新能源行業(yè)內(nèi)打下一條“護(hù)城河”。通過(guò)巨額的花費(fèi)，蔚來(lái)也能控制住新能源行業(yè)的充換電“窗口”，在未來(lái)率先享受紅利。

在當(dāng)下，這或許也足夠護(hù)住蔚來(lái)了。

三、功夫拍案

雖然十分燒錢，但蔚來(lái)的NIO?Power?體系在落地之后，實(shí)際效果也十分明顯。

而對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者而言，隨時(shí)隨地?fù)碛羞@樣一套方便快捷的“加電體系”，也能讓日常出行少一絲煩惱，多一絲美好。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來(lái)”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。不要問(wèn)蔚來(lái)為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。

蔚來(lái)汽車的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)不是有錢的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來(lái)汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。

小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來(lái)為汽車命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。

比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車型，不過(guò)，據(jù)說(shuō)小鵬P5也就要上市了。

理想汽車比蔚來(lái)和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來(lái)汽車”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來(lái)、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧