易車原創(chuàng) 2007年，王傳福曾立下一個Flag：比亞迪要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷中國第一，2025年全球第一的目標。

彈指一揮間，王傳福的夢想提前照進了現(xiàn)實。

截止2022年前10個月，比亞迪累計銷量達136.33萬輛。在國內(nèi)，它已是連續(xù)三個月蟬聯(lián)銷冠的新能源車企。在全球，它超越特斯拉，毫無懸念會將“全球第一”收入囊中。

隨著第300萬新能源汽車的緩緩下線，比亞迪又再次刷新了產(chǎn)銷記錄。

或許所有車企都紅了眼，但恐怕誰也難以***它的成功。

比亞迪的火爆難以被***

從200萬輛到300萬輛的量產(chǎn)下線，比亞迪僅僅用了半年。今年10月，比亞迪旗下7款車型月銷破萬，海豚、元、秦、漢、宋月銷更是超過2萬輛，在幾大細分市場都能找到來自比亞迪的爆款。

對于如此斐然的成績，誰能不酸，誰不想***？

在路人看來，這樣的成功可能輕而易舉。對比亞迪而言，今天的成功卻是早在十多年前就埋下了***，并且用流過的淚和汗水澆灌成長。

2008年，比亞迪推出第一代DM插混系統(tǒng)，推出全球首款量產(chǎn)插混車型；2013年推出第二代DM插混系統(tǒng)；2018年推出第三代DM插混技術(shù)……

第二代DM插混技術(shù)并沒有如愿大紅大紫，由于沒有P0電機，在饋電工況下存在油耗偏高的問題。跟當時許多自主品牌混動車一樣，它被嘲“滿電***，虧電一條蟲”。

因此在此后幾年間，比亞迪走了不少彎路。在2018年新能源汽車開始全國走紅時，比亞迪已屬新能源車企的主流陣營，但并沒完全構(gòu)成壓倒性的優(yōu)勢，或者可以說地位還不夠穩(wěn)固。

2018年，其新能源乘用車銷量為24.78萬輛左右；再到2019年，銷量變成21.9萬輛；到2020年下降至17.09萬輛。

其中一部分原因是混動車的疲軟乏力，無法與純電車一起支撐起整個大局。尤其在2020年，比亞迪在PHEV市場的占有率下滑到20%，反被上汽集團所“超車”。

直到2020年，DM-i超級混動系統(tǒng)的誕生讓比亞迪啟動開掛模式。

主打經(jīng)濟性的DM-i與主打性能的DM-p雙劍合璧，全面覆蓋終端市場對經(jīng)濟性與動力性能的需求，精準面向不同消費取向的人群。

現(xiàn)在，搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、漢DM-i、宋PLUS DM-i等一舉成為銷量頂流。對比競品，它們有相當?shù)挠秃乃?、更長的軸距、更低的價格，銷量格局自然更容易打開了。

今年10月，DM系列銷量為114361輛，EV系列銷量為103157輛，混動已經(jīng)能與純電產(chǎn)品平分秋色，齊頭并進。

有著高度集成化、高效的DM-i混動系統(tǒng)正逐漸形成技術(shù)護城河，讓其他車企望塵莫及。

一方面，DM-i混動系統(tǒng)建立在長達16年的迭代和試錯中，而許多車企真正在混動車領(lǐng)域發(fā)力較晚，在如今高速增長的市場更逐漸喪失了試錯機會。

另一方面，DM-i混動系統(tǒng)連同刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，在比亞迪的傳播策略下形成品牌化營銷，在媒體助攻下占領(lǐng)了消費者的心智。

舉一個我身邊某位親戚的例子，作為女生的她原本對汽車認知僅限于幾個日系車標，但在去年的一次交談中，竟提到了比亞迪的刀片電池，以及它的續(xù)航水平諸如此類。

拋開技術(shù)領(lǐng)先程度不談，比亞迪的營銷絕對是車圈的典范。這種***式的營銷和技術(shù)認知普及，可比銷售的三寸不爛之舌管用。

再者除了建立起技術(shù)護城河外，比亞迪還在磷酸鐵鋰動力電池、SiC電控芯片、EHS電混系統(tǒng)、混動專用發(fā)動機等方面堅持自研，讓插混車型成本逐步下探至燃油車的售價水平。

所形成的供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，也讓其他車企在短時間內(nèi)無法追趕。

當下，比亞迪在技術(shù)-供應(yīng)鏈-產(chǎn)品-營銷形成堅不可摧的生態(tài)閉環(huán)。在內(nèi)，這個閉環(huán)自低往高滲透，以王朝網(wǎng)起點，分化出年輕化的海洋網(wǎng)，再活化騰勢品牌，最后推出仰望和個性化品牌。

在外，比亞迪實現(xiàn)技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈外供，比如憑借三電技術(shù)與豐田取得合作，DM-i技術(shù)向創(chuàng)維等車企輸出，”刀片電池“就更不用提了。

所以，其他新能源車企除了特斯拉外，還不足以阻擋比亞迪之大勢。

如果你問哪一家中國車企會成為下一個比亞迪？這個答案目前來看還是無解。

比亞迪：我在玩一種很新的東西

技術(shù)護城河穩(wěn)固，銷冠寶座坐穩(wěn)，比亞迪還不會止步，而是腳踏實地，仰望星空。

在第300萬新能源汽車下線的活動現(xiàn)場，王傳福最后就將大家的視線引向了稍早前發(fā)布的仰望品牌和專業(yè)個性化品牌。

· 仰望品牌是百萬級高端品牌，預(yù)計價格區(qū)間80萬-150萬元。首款車型被曝是硬派純電SUV，并將于2023年一季度正式發(fā)布。

· 專業(yè)個性化品牌定價在40萬-60萬元區(qū)間，有消息稱可能是電動越野車或電動皮卡，但尚未被證實。

唐、漢兩款高端車型珠玉在前，比亞迪乘勢推出仰望品牌、專業(yè)個性化品牌，實屬順水推舟。

如果以“全球第一新能源車企”的目標來審視比亞迪，仰望品牌、專業(yè)個性化品牌的出現(xiàn)也是必然。

參考燃油領(lǐng)域的兩個老大哥豐田、大眾，誰不是手握低-中-高端多個品牌？誰不會用技術(shù)紅利填補每個細分市場？

只是比亞迪目前僅有騰勢一個高端品牌在售，之前依賴奔馳網(wǎng)點運營。所以，比亞迪對高端品牌的運營經(jīng)驗相對匱乏。

仰望品牌、專業(yè)個性化品牌兩大新品牌都需要全新的渠道、全新的團隊來支撐，不禁引來部分吃瓜群眾的質(zhì)疑。

美國策略管理之父伊戈爾·安索夫曾經(jīng)提出安索夫矩陣模型，當企業(yè)足夠成熟時，需要在新市場開發(fā)新產(chǎn)品，開展多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。但企業(yè)所面對是一個不熟悉的市場，風(fēng)險最大。

對比亞迪來說，無論仰望品牌，還是全新的專業(yè)個性化品牌，其所處的都是陌生地帶。

在中國，硬派越野、純電皮卡既是空白市場，也是小眾市場，它能為比亞迪泛起多大的漣漪，仍是未知數(shù)。

但所有的偉大都源于勇敢的開始。

站在集團化、全球化的宏觀角度，我們對仰望品牌、專業(yè)個性化品牌歡迎至極。

寫在最后：

從王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，再到騰勢、仰望、專業(yè)個性化品牌，從中低端，再到高端、超高端，比亞迪走上一條堆積木式的成長軌跡。

它正在以難以***的技術(shù)護城河，在每一個細分領(lǐng)域無孔不入。這還不是它最可怕的地方，最可怕的是比亞迪這一兩年開始頻繁擴張海外版圖，出海國家涉及德國、法國、泰國、巴西、印度等等……相關(guān)新聞隔三差五就出現(xiàn)在我們的眼前。

這還沒完，筆者在周末無意看到香港TVB臺慶的熱搜，還驚喜發(fā)現(xiàn)抽獎的獎品居然是一臺元PLUS……

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