近日，外媒報道，日本豐田***與中國一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預(yù)計每年生產(chǎn)20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。目前，豐田還未透露其中純電動、插混和燃料電池各自的生產(chǎn)比例。
據(jù)相關(guān)資料顯示，這已不是第一次豐田在中國布局燃料電池相關(guān)項(xiàng)目了。最早于2017年10月，豐田就啟動了氫燃料電池車MIRAI未來在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2019年9月以來，豐田在國內(nèi)布局了從燃料電池電堆，到燃料電池，再到燃料電池重卡示范應(yīng)用的項(xiàng)目。
2020年1月，20輛氫能源公交車正式投入江蘇常熟3路城市公交線運(yùn)行。資料顯示，該車是蘇州金龍（海格）第五代氫能源公交，***用豐田燃料電池電堆等核心零部件，上海重塑燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動，-40℃低溫存儲。
2019年12月，上海重塑、江蘇常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會、豐田通商（上海）有限公司三方達(dá)成合作，攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目。
2019年9月，廣汽集團(tuán)與豐田簽訂《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域的全面的技術(shù)合作，包括在廣汽集團(tuán)及合資企業(yè)的車型上搭載燃料電池等。
除日本豐田外，日本本田、韓國現(xiàn)代也在國內(nèi)積極布局：
2020年2月，韓國現(xiàn)代完成對四川現(xiàn)代汽車有限公司100%收購。資料顯示，這是第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥馍酞?dú)資車企的案例。此前于2020年1月，韓國現(xiàn)代表示，基于在韓國和瑞士的經(jīng)驗(yàn)，公司將在四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴進(jìn)行氫燃料的***互補(bǔ)，并通過租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營和落地。公司表示，將在2030年完成在中國投放1000輛氫燃料汽車。
2020年1月，江西五十鈴汽車有限公司與本田聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池卡車。資料顯示，這也是本田首次向外部公司提供其燃料電池系統(tǒng)。
氫云鏈研究表明，2019年，中國燃料電池技術(shù)取得了一定的進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已接近國際先進(jìn)水平。但是，中國燃料電池在工程化、產(chǎn)業(yè)化與總體技術(shù)水平相對落后。外資企業(yè)資金與技術(shù)的引進(jìn)，可能會加快中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，但同時也可能是制約產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的毒藥。
氫云鏈認(rèn)為，國家有關(guān)部門可參考國際上有效的氫能與燃料電池項(xiàng)目管理機(jī)制，研究制定促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的工作方案，進(jìn)一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，開展規(guī)范的頂層設(shè)計，防止低水平企業(yè)盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)。對于企業(yè)來說，需加強(qiáng)研發(fā)投入，確保核心技術(shù)自主可控，才能確保在行業(yè)內(nèi)的市場競爭力；同時，也可為中國在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域追趕世界先進(jìn)水平提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一汽豐田投資85億元建新能源工廠，將生產(chǎn)比亞迪e平臺純電動車？
近日，越野中的一代“神車”，一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)，著實(shí)令人唏噓。不過這也是一種妥協(xié)，對我國2017年頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”）的一種妥協(xié)。
從2019年工信部公布的雙積分數(shù)據(jù)來看，普拉多所在的四川一汽豐田汽車有限公司，其平均燃油消耗積分與新能源汽車積分分別為-166003分和-16117分。在未來排放政策更為苛刻的趨勢影響下，大排量的普拉多必須停產(chǎn)，同時其生產(chǎn)線用于生產(chǎn)包括混動版在內(nèi)的亞洲龍，以取得正積分。
豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在近日就曾對《車事經(jīng)典》表示：“其實(shí)豐田本不想停產(chǎn)普拉多，但這樣得用多少卡羅拉這樣的產(chǎn)品才能為普拉多把積分背過來呀！在公司用盡一切辦法也不能平衡雙積分的情況下，無奈只能停產(chǎn)普拉多?！?/p>
這可以說是一個時代的終結(jié)，從蘭德酷路澤，到普拉多，一汽豐田已與大排量車型說“再見”。而這也預(yù)示著另一個時代的來臨，那就是電動化時代。在豐田汽車整體戰(zhàn)略的推動下，一汽豐田在電動化領(lǐng)域中正邁開大步向前沖。
就在6月29日，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目開工儀式在天津中新生態(tài)城啟動，這是國內(nèi)汽車合資公司首個成立新能源分公司的案例，也是一汽豐田向電氣化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。
***息顯示，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目總占地面積1***萬平方米，一期占地面積***萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，預(yù)計總投資近85億元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃以及物流規(guī)劃、相應(yīng)的自動化、IT、土建等配套設(shè)施。按照建設(shè)***，項(xiàng)目將于2022年6月建成投產(chǎn)。
據(jù)了解，新工廠將以EV產(chǎn)品為主體。目前，一汽豐田旗下首款純電動SUV車型奕澤E進(jìn)擎已經(jīng)上市銷售，推出3款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.58萬-25.38萬元。
一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，新能源分公司是中國一汽、豐田公司的又一深化合作，將助推一汽豐田轉(zhuǎn)型升級，打造中日汽車產(chǎn)業(yè)合資合作新樣板。
而新能源分公司建立是豐田在華整體電動化戰(zhàn)略所致。在將今年定為在華電動化元年，引入三款純電動SUV產(chǎn)品后，豐田有著更長遠(yuǎn)的電動化目標(biāo)，即到2025年在全球市場實(shí)現(xiàn)年銷550萬電動化車型，在中國導(dǎo)入10款純電車型。
中國作為全球電動化最重要的市場，當(dāng)然排在豐田全球電動化戰(zhàn)略的首位，不僅是純電動領(lǐng)域的合作，包括燃料電池汽車在內(nèi)，豐田已與包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的多個中國企業(yè)展開合作，并開放已有專利技術(shù)，促進(jìn)環(huán)保車的進(jìn)一步推廣。
一汽豐田是當(dāng)中重要的戰(zhàn)略棋子，所以通過其設(shè)立新能源分公司，以完成相關(guān)目標(biāo)。當(dāng)然除了豐田整體電動化戰(zhàn)略外，一汽豐田在新能源領(lǐng)域的積分也一直是負(fù)數(shù)。
據(jù)了解，除了上述提及的四川一汽豐田，天津一汽豐田在2019年的新能源積分為-37927分。通過這家新能源分公司可以快速擴(kuò)充產(chǎn)能，一汽豐田可實(shí)現(xiàn)電動化的規(guī)模生產(chǎn)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；?，這才是這家公司最大的渴望。
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奕澤EV投產(chǎn)，再投85億建廠，豐田在華新能源戰(zhàn)略野心“暴露”
2月28日有消息顯示，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，預(yù)計總投資近85億元，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝。按照規(guī)劃，這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
另外值得關(guān)注的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從去年豐田與比亞迪成立合資公司的情況來看，這一新工廠很有可能將生產(chǎn)豐田與比亞迪共同研發(fā)的基于比亞迪e平臺的純電動車型。而比亞迪方面對此***的回應(yīng)也很是耐人尋味，稱“一切以官方公布消息為準(zhǔn)”。
豐田與比亞迪之間的淵源由來已久，據(jù)悉，去年6月，比亞迪成為豐田汽車的新能源汽車動力電池供應(yīng)商；7月豐田汽車與比亞迪達(dá)成合作將共同開發(fā)轎車和SUV的純電動車型，新車使用豐田品牌，***2025年前投放中國市場，同時還將共同研發(fā)車型所需的動力電池。11月份，豐田汽車與比亞迪股份有限公司簽訂協(xié)議，成立純電動汽車公司，雙方各出資50%，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。按照當(dāng)時比亞迪通過深交所發(fā)布的公告，比亞迪與豐田的合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，且合資公司設(shè)計、開發(fā)的純電動汽車可以使用豐田品牌。
而一汽豐田內(nèi)部人士也透露，一汽豐田新建工廠未來投產(chǎn)的新車型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，還將會投產(chǎn)基于電動化平臺的產(chǎn)品。因此，業(yè)內(nèi)人士分析，一汽豐田新建工廠除了生產(chǎn)基于豐田自由的e-TNGA平臺的車型之外，或?qū)⑸a(chǎn)包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺的純電動車型。
據(jù)悉，目前這一項(xiàng)目尚處于設(shè)計招標(biāo)階段，設(shè)計***工期至今年5月。
按照豐田的全球戰(zhàn)略，其從2020年開始將陸續(xù)投放10款純電動汽車，包括6款基于e-TNGA架構(gòu)的全球車型。針對中國市場，去年4月20日豐田汽車社長豐田章男曾表示，到2025年，豐田會向中國導(dǎo)入10款電動化車型。
由此不難看出，隨著國內(nèi)汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型速度的加快，豐田方面也在加快推進(jìn)旗下新能源車型的發(fā)展，保障在市場中的競爭力。
據(jù)悉，除了此次籌建的年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車工廠之外，一汽豐田早在2018年8月就已經(jīng)對泰達(dá)工廠進(jìn)行了新能源車項(xiàng)目改造。按照當(dāng)時的規(guī)劃，改造項(xiàng)目總投資17.62億元，將為泰達(dá)工廠增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。
兩年之內(nèi)投入超過150億元擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能，也顯示出豐田汽車對開拓中國新能源汽車市場的迫切心情。此外，與比亞迪的合作，也可以看做是豐田在產(chǎn)能擴(kuò)張之外對現(xiàn)有技術(shù)路徑的積極拓展。
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豐田汽車正加速布局其東進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略。
日前，一汽豐田一份內(nèi)部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設(shè)項(xiàng)目，將落戶天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城。
文件顯示，目前資金來源已經(jīng)落實(shí)。該工廠項(xiàng)目總投資84.95億元，總占地面積1***萬平方米，一期占地面積***萬平方米，建筑面積約34.2萬平方米。設(shè)計年產(chǎn)能20萬輛，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。
按照天津市方面的規(guī)劃，該項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
文件顯示，一汽豐田要求在2020年5月13日之前，完成工廠主要項(xiàng)目的施工圖設(shè)計，只有兩個多月的時間，不僅要完成招標(biāo)，還要拿出一整套施工圖，一汽豐田的急迫心情可見一斑。
豐田電動化轉(zhuǎn)型加快
過去一年間，豐田在新能源尤其是純電動汽車領(lǐng)域調(diào)兵遣將，大有奮起直追之感。
雖然豐田的混合動力車型在2017年的全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，但在純電動方面卻乏善可陳。作為豐田公司掌舵人的豐田章男，甚至公開承認(rèn)豐田在電動汽車方面存在短板?！皩τ陔妱榆噥碚f，我們已經(jīng)有點(diǎn)晚了”。
為此，豐田在去年一年的時間里，幾乎就是圍繞著“電”來進(jìn)行的。
去年6月，豐田以“豐田的挑戰(zhàn)”為主題，舉辦了一場有關(guān)于豐田純電動汽車的發(fā)布會。在發(fā)布會上，豐田宣布將“普及EV”的時間提前5年，到2025年，豐田新能源汽車的銷售占比要達(dá)到50%以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過10%，達(dá)到100萬輛以上。
也同是在6月，豐田宣布將***購中國多家動力電池廠商的產(chǎn)品，寧德時代、比亞迪赫然在列。
9月，豐田章男訪華，并分別與一汽、廣汽分別簽訂了電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
11月，豐田與比亞迪各出資50%，成立純電動車研發(fā)公司，由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。
目前，作為核心的豐田與比亞迪表示對此消息不予置評。但在此前的一份聲明中表示，豐田將中國視為其最重要的全球市場之一，并不斷考慮在中國實(shí)施各種措施，以滿足在華業(yè)務(wù)增長的需要。
而一汽豐田內(nèi)部人士透露：“此次的新工廠，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，還將會投產(chǎn)基于電動化平臺的產(chǎn)品”。因此，可以認(rèn)為，一汽豐田新建工廠除了生產(chǎn)基于豐田自由的e-TNGA平臺的車型之外，或?qū)⑸a(chǎn)包括豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺的純電動車型。
這一次從新工廠僅有兩個多月的設(shè)計招標(biāo)并落地就可以看出，豐田在華轉(zhuǎn)型電動化之心有多么急切。由此不難看出，隨著國內(nèi)汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型速度的加快，豐田方面也在加快推進(jìn)旗下新能源車型的發(fā)展，保障在市場中的競爭力。
“中國最重要”
豐田的新能源發(fā)展***由來已久，早在2015年豐田就發(fā)表了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略目標(biāo)，但隨后的動作卻也充分體現(xiàn)出了日系品牌向來嚴(yán)謹(jǐn)，甚至保守的作風(fēng)，在電動化上遲遲未曾建樹。
同大眾、福特等歐洲車企相比，豐田在電動戰(zhàn)略上的搖擺不定的態(tài)度，令其面臨從中國市場襲來的電動化機(jī)遇時倍感壓力。
喊出“中國最重要”之后，在豐田章男突然頓悟的“快節(jié)奏”的帶動下，終于讓中國優(yōu)先戰(zhàn)略在豐田全球體系中得到了一次施展的機(jī)會。今年起，豐田將中國業(yè)務(wù)單獨(dú)拆分，與亞洲業(yè)務(wù)并列，中國市場的全球地位進(jìn)一步提升。豐田開始了180度的大反轉(zhuǎn)，從起初保守、執(zhí)著于精益生產(chǎn)的制造理念逐步向外延伸，也極力希望豐田能以最快的速度迎頭趕上。
豐田此前公布了史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢***，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。
豐田把“朋友圈”聚焦至中國市場。
因?yàn)樵谶@里，才是驅(qū)動電動化未來發(fā)展的主戰(zhàn)場，作為企業(yè)的掌舵者，豐田章男絕不會錯過中國這班駛向電動化戰(zhàn)略的快軌。
豐田中國內(nèi)部人士向“E車匯”表示，馬上就會見到一個不同于往常的豐田，在電動化方面豐田從來沒有這么快過。
而業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，新建工廠此舉符合豐田汽車在電動車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃。
從目前來看，豐田在中國最大的增長瓶頸是產(chǎn)能。按照規(guī)劃，豐田2020年在華年產(chǎn)能將提升至200萬輛。而對此，豐田也早有準(zhǔn)備。2018年，一汽豐田對泰達(dá)工廠進(jìn)行了新能源車項(xiàng)目改造，為泰達(dá)工廠增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力。再加上今年規(guī)劃的新工廠，一汽豐田在這兩年之內(nèi)擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能的投入達(dá)到一百多億元。如此巨大的投入，也讓豐田在華布局新能源戰(zhàn)略的野心暴露無遺。
而在產(chǎn)品方面，目前已經(jīng)確認(rèn)奕澤EV將會在2020年投產(chǎn)，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場。
此前對外發(fā)布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉(zhuǎn)型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。
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標(biāo)簽： #豐田
