- 儀表盤上顯示的油耗值真的準嗎？續(xù)航里程準不準呢？
- 汽車儀表顯示的油耗準不準？車主別太當真，實際油耗為何總是更高
- 汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準不準？
- 汽車儀表盤的表顯油耗準確嗎？
- 汽車儀表臺顯示的油耗準確嗎？
- 你認為汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準不準？
一、儀表盤上的平均油耗是一個總的平均油耗，實際當中只是個參考。比如現(xiàn)在7.7個油，上高速上跑一次，就會把這個數(shù)值拉下來。回到市內(nèi)后，數(shù)值又會上去，所以不用特別糾結車輛顯示的油耗，因為改變它的數(shù)值非常容易。自己按加油后能跑XX公里算出來的油耗才是實的。
二、油耗和什么有關：
1、有否使用制冷空調(diào)
2、行駛狀況，勻速、經(jīng)濟轉速時最省油
3、車重，越輕越省油
5、駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油
6、發(fā)動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。
7、機油性能
8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時阻力也加大
9、車體設計的空氣動力學
儀表盤上顯示的油耗值真的準嗎？續(xù)航里程準不準呢？
首先看原廠的準不準，車子的油耗它就是ECU通過這個噴油脈寬壓力間接算出來的，相對還是比較準的。但是它這個準的部分顯示到我們看到的那幾個參數(shù)，就開始有問題了。
怠速油耗計算最準確
比如說怠速油耗以升每小時為這個單位的，等于說是你每小時用了多少升，這里我先說結論，怠速油耗它是以時間來算的，而且車子也是不動的。那ECU只要計算單位時間內(nèi)的這個耗油量就可以了，它是最準確的。
其他油耗參數(shù)存在10%偏差你如果算這種瞬時油耗、平均油耗、剩余里程，ECU它這個數(shù)據(jù)還要算，你在同一個時間同樣的噴油量上走了多少路。還有一個輪速傳感器來參與這個計算，本身就更復雜，傳上來的數(shù)據(jù)是對的，但是這個公式很容易產(chǎn)生偏差。
強調(diào)省油的車油耗偏小10%這個偏差一般的廠家控制在10%以內(nèi)，鬼就在這個地方，你注意去看一下，強調(diào)省油的車子油耗都是偏小10%的。如果是不怎么在乎油耗的，或者是運動型的，上下亂偏的，這個是有鬼的地方。
瞬時油耗只統(tǒng)計車速
我來講講瞬時油耗，瞬時油耗它是只統(tǒng)計這個車速的，它并不統(tǒng)計一段時間內(nèi)的里程數(shù)的。所以說這個亂抖，這個一下子很高一下子很低，你看我們車子原地呆著沒動，油是正常的噴，它是根據(jù)時間和里程來算的。就是你比如說你花了一分鐘你往前面開了多少公里，根據(jù)油耗這么綜合除除乘乘的算出來的。
停車時瞬時油耗不靠譜
現(xiàn)在車子停下來，油在正常的燒，時間正常的在過，公里數(shù)一厘米都沒有往前面走，好了算出來就拉到頂了。你最高顯示是20它油耗就是20，你最高顯示30它油耗就是30，相當?shù)牟粶剩Ｔ谀沁叺臅r候，瞬時油耗千萬別看，不靠譜的。
平均油耗不同工況有浮動
那么我們看的最多的很有可能是這樣的，保養(yǎng)做完清個零，然后做到下次保養(yǎng)中間，比如說5000公里。這一段時間我們用多少的油耗是一個平均油耗，對不對？那這個總準了，你有高有低沒關系，我算算我平均油耗對不對。那這個平均油耗它其實也是有個鬼的，就是它不同的工況，它的偏差值偏高還是偏低不一樣的，是有浮動的。
不同車型平均油耗算法不同
比如我堵車的時候，有些車子它油耗顯得特別大，有些車子它油耗顯得特別的低，這個是為什么？它們的算法程序不一樣，但每一次堵車和每一次高速，你的偏差有時候是偏大有時候是偏小，加在一起這個數(shù)據(jù)相當亂。好像怎么說，就好像是差之毫厘，異之千里就是這么個意思，今天差一點點，后天差一點點，5000公里加在一起差了好多好多了。加油量除以公里數(shù)最準確
汽車儀表顯示的油耗準不準？車主別太當真，實際油耗為何總是更高
日常計算的油耗通常以L/KM為單位，這個數(shù)據(jù)是通過后期計算得到的平均油耗。考慮到實際路況、車輛狀況和個人駕駛習慣，我認為這樣的數(shù)據(jù)只能作為參考，不能代表車輛的真實油耗。畢竟，你的車不可能一直都在運行。有時，當你遇到紅燈或交通堵塞時，發(fā)動機在怠速時仍然會消耗燃料。
很明顯，這種油耗數(shù)據(jù)不夠全面，說不上準確。說到底，不管你用哪種方法計算油耗，儀表顯示只是一個參考，如果你注意低油耗，想節(jié)省用車成本，還是要多注意車輛本身的技術、保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習慣。首先，我們到加油站去加油，這個加油指的是跳槍，而且是第一次跳槍，不要再加了。然后，我們把儀表盤上的 "迷你里程 "清零，也就是我們的TRIP按鈕，迷你里程是我們設置的A點，我們開始計算里程，當我們加滿油時，我們把迷你里程清零，這時我們開始計算里程。之后，我們可以像往常一樣開始開車，當我們行駛到100公里時，我們就去加油站加油，同樣，直到我們第一次跳車。
這時，我們需要記住另一個數(shù)字，那就是此時的燃油升數(shù)。如果我們此時加7.6L的油，意味著什么呢？意味著我們的百公里油耗是7.6L，這就是我們的百公里油耗，這就是我們需要得到的數(shù)據(jù)。
當然，為了使油耗更加準確，我們可以對更多的里程進行***樣。例如，當我們行駛到300公里時，加油會更準確。在300公里時，用升數(shù)除以3，就可以得到100公里。當?shù)竭_目的地以后，找一個有加油站的地方，再次把油箱加到跳槍。記錄加油一共花了多少錢。
汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準不準？
很多細心的車主可能都做過一個測試，那就是先記錄兩次加油之間實際行駛的公里數(shù)，然后再用加油量除以這個公里數(shù)，就可以計算出愛車的實際油耗。如果你對比這個實際油耗和儀表上顯示的表現(xiàn)油耗，通常都會發(fā)現(xiàn)有所出入。討論表顯油耗和實際油耗的關系沒有實際意義，因為它們之間相差多少并不是一個固定值，誰大誰小也并不一定，哪怕是同一款車型，不同的人在不同的路況開都有可能不一樣，下面我們就來看看導致這種現(xiàn)象的原因是什么。
油表的原理決定了它不會太準
汽車在己算油耗的時候，既不是直接去測量單位時間內(nèi)油箱里油量的變化，也不是通過實時測量油管中燃油的流動量，因為這種直接測量法對測量精度的要求很高，需要用到成本昂貴的傳感器才行，因此在家用車上幾乎不會***用。
而比較普遍的做法是***用間接測量法，也就利用發(fā)動機的噴油數(shù)據(jù)或進氣量數(shù)據(jù)來間接計算出單位距離或時間內(nèi)所消耗的燃油量。這樣做的好處就是節(jié)約成本，因為現(xiàn)在的汽車都是電噴發(fā)動機，不管是噴油脈沖還是空氣流量都有對應的傳感器和電信號來監(jiān)控，所以并不需要增加額外的傳感器或測量設備來進行單獨測量，只需在電腦里編寫一個油耗計算的代碼就可以實現(xiàn)了，大大減少了硬件成本。但是缺點也是明顯的，那就是通過多次換算的間接測量肯定是不會太精確的。
車況也會影響表顯油耗的準確度
隨著車輛的使用車況也會變差，油耗計算系統(tǒng)所獲取的原始數(shù)據(jù)也會出現(xiàn)偏差。比如當空氣流量傳感器失準的時候，獲取的空氣流量就是偏差的。又或者當噴油嘴出現(xiàn)堵塞時，噴油就會不暢，那么同樣的噴油脈寬噴出的實際燃油量也會出現(xiàn)偏差。甚至輪速傳感器老化或者車輪直徑因磨損減小都會影響計算結果。諸如此類的偏差數(shù)不勝數(shù)而且不可避免，因此計算出的表顯油耗誤差就會越來越大。這就是為什么越是老車，油耗就越不準確。
汽車廠家故意而為之
車企造車的目的是為了盈利，因此不排除有些車企會耍一些小聰明，那就是故意讓油表上的油耗略低于實際油耗。想要實現(xiàn)的化非常簡單，那就是在電腦中的油耗計算公式中做點手腳，乘上一個加權系數(shù)就可以了，這樣可以讓車主感覺這輛車比較省油。這么做的好處就不言而喻了，不再贅述。這也是為什么很多車主會得出實際油耗要大于表顯油耗的結論，一般來說都和這個原因有一定關系，當然也不排除上面兩個技術原因所帶來的影響。
總而言之，汽車的表顯油耗不管是長期油耗、短期油耗還是瞬時油耗，都是一個電腦間接測量計算的結果，不準是必然的。我們車主看個大概就可以，主要還是通過它觀察車輛在不同時間段的油耗變化，至于具體的油耗值千萬不要太當真。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車儀表盤的表顯油耗準確嗎？
你都是儀表盤上這個油耗看來的吧，這個儀表盤上的油耗它到底準不準呢?
我跟你說，有時候準，有時候不準。有一部分準，有一部分完全不準，我查了不少資料給你分享一下。
車子的油耗是怎么測出來的?
首先這個車子的油耗它是怎么測出來的，車子嘛，它里面要有一個傳感器對吧?那這個傳感器測油耗的放在哪個地方呢?
噴油器上裝有油耗傳感器
它就放在噴油器這個地方，那車子噴油器，它是電腦控制的一個很精密的部件。
就有一個針一樣的東西叫做針閥，頂在那邊塞住這個噴油嘴，一松開油就噴出來，一插上又關上。
這么一來一回這個油就開始噴出來，車子(引擎)就開始燃燒爆炸，然后車子往前面走對吧。
通過噴油脈寬計算油耗
這個一拉開油出來的這么一個動作，根據(jù)不同的節(jié)奏和開度，電腦收到這個信號就可以算了。
一般來說噴油不是一拉開「噗」像水龍頭一樣的，不用了再關上，它是一下下來的，是「滋滋滋」這么來的。
這個「滋滋滋」節(jié)奏的這個長短，或者說是打開噴油時間的長短，就叫做噴油脈寬。
這個東西會傳到車子的電腦ECU上面，它根據(jù)你這個「滋滋滋」的節(jié)奏，設置的狀況等等，反正很復雜一套，它就可以把你這個油耗給算出來了。
儀表盤上顯示的油耗信息準不準的?
那么這個時候算出來有很多形態(tài)的，儀表盤上有什么瞬時油耗、平均油耗、怠速油耗以及當前油量的續(xù)航里程，一般是不是看到這幾個東西，那準不準呢?
原廠油耗相對比較準
首先看原廠的準不準，車子的油耗它就是ECU通過這個噴油脈寬壓力間接算出來的，相對還是比較準的。
但是它這個準的部分顯示到我們看到的那幾個參數(shù)，就開始有問題了。
怠速油耗計算最準確
比如說怠速油耗以升每小時為這個單位的，等于說是你每小時用了多少升，這里我先說結論，怠速油耗它是以時間來算的，而且車子也是不動的。
那ECU只要計算單位時間內(nèi)的這個耗油量就可以了，它是最準確的。
其他油耗參數(shù)存在10%偏差
你如果算這種瞬時油耗、平均油耗、剩余里程，ECU它這個數(shù)據(jù)還要算，你在同一個時間同樣的噴油量上走了多少路。
還有一個輪速傳感器來參與這個計算，本身就更復雜，傳上來的數(shù)據(jù)是對的，但是這個公式很容易產(chǎn)生偏差。
強調(diào)省油的車油耗偏小10%
這個偏差一般的廠家控制在10%以內(nèi)，鬼就在這個地方，你注意去看一下，強調(diào)省油的車子油耗都是偏小10%的。
如果是不怎么在乎油耗的，或者是運動型的，上下亂偏的，這個是有鬼的地方。
瞬時油耗只統(tǒng)計車速
我來講講瞬時油耗，瞬時油耗它是只統(tǒng)計這個車速的，它并不統(tǒng)計一段時間內(nèi)的里程數(shù)的。
所以說這個亂抖，這個一下子很高一下子很低，你看我們車子原地呆著沒動，油是正常的噴，它是根據(jù)時間和里程來算的。
就是你比如說你花了一分鐘你往前面開了多少公里，根據(jù)油耗這么綜合除除乘乘的算出來的。
停車時瞬時油耗不靠譜
現(xiàn)在車子停下來，油在正常的燒，時間正常的在過，公里數(shù)一厘米都沒有往前面走，好了算出來就拉到頂了。
你最高顯示是20它油耗就是20，你最高顯示30它油耗就是30，相當?shù)牟粶?，停在那邊的時候，瞬時油耗千萬別看，不靠譜的。
平均油耗不同工況有浮動
那么我們看的最多的很有可能是這樣的，保養(yǎng)做完清個零，然后做到下次保養(yǎng)中間，比如說5000公里。
這一段時間我們用多少的油耗是一個平均油耗，對不對?那這個總準了，你有高有低沒關系，我算算我平均油耗對不對。
那這個平均油耗它其實也是有個鬼的，就是它不同的工況，它的偏差值偏高還是偏低不一樣的，是有浮動的。
不同車型平均油耗算法不同
比如我堵車的時候，有些車子它油耗顯得特別大，有些車子它油耗顯得特別的低，這個是為什么?
它們的算法程序不一樣，但每一次堵車和每一次高速，你的偏差有時候是偏大有時候是偏小，加在一起這個數(shù)據(jù)相當亂。
好像怎么說，就好像是差之毫厘，異之千里就是這么個意思，今天差一點點，后天差一點點，5000公里加在一起差了好多好多了。
加油量除以公里數(shù)最準確
這個原廠的這些東西放在那邊，聽起來好像沒有什么靠譜的嘛，我們?nèi)绻愠稣鎸嵉挠秃脑趺此?
我告訴大家一個最土的辦法，就是把油加滿跳槍，你看看加了多少油，然后開到下一次加油的時候，你看再加多少是要跳槍的，蠻簡單的。
再除一除你的公里數(shù)，這個反而是最實在最準確的這么一個數(shù)字，行車電腦的數(shù)據(jù)，更多時候只是給我們了解一個大概，部分車型甚至只是給我們一個安慰而已。
汽車儀表臺顯示的油耗準確嗎？
儀表顯示的油耗僅僅是個參考。
油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛***用。
節(jié)省油耗竅門：
1、起步，啟動汽車時只要旋轉鑰匙，不用同時踩油門，也不要預熱。
2、行車中，盡早將1檔換做2檔；行車路線越長的話，耗油量就會越小的；在整個行車過程中，不要把油門踩到底，應該保證油門踩到50%——70%程度之間。
3、遇到紅燈的情況下，應掛空擋，松開油門和離合器使車達到零消耗。這樣汽車時在靠慣性保持運轉，不會消耗一滴汽油。
4、在到達轉彎之前就應該松開油門，或者踩剎車，降低車速，保持平穩(wěn)的車速。
5、上坡時候，司機應該盡可能的保持快的車速，知道上到一半以上的坡度為止，下坡時候應該松開油門，讓車用慣性自然行駛。
6、在車速達到100公里/小時的時候，打開車窗行車，耗油量會增加5%，輪胎壓力不正確會導致不必要的耗油，超載或者不正確的改裝汽車同樣會造成更多的油耗。
參考資料
汽車之家： id="id6">你認為汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準不準？
一、儀表盤上的平均油耗是一個總的平均油耗，實際當中只是個參考。比如現(xiàn)在7.7個油，上高速上跑一次，就會把這個數(shù)值拉下來?；氐绞袃?nèi)后，數(shù)值又會上去，所以不用特別糾結車輛顯示的油耗，因為改變它的數(shù)值非常容易。自己按加油后能跑XX公里算出來的油耗才是實的。\x0d\二、油耗和什么有關：\x0d\1、有否使用制冷空調(diào)\x0d\2、行駛狀況，勻速、經(jīng)濟轉速時最省油\x0d\3、車重，越輕越省油\x0d\4、用電量，用電量越多，發(fā)電機磁阻力越大。\x0d\5、駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油\x0d\6、發(fā)動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。\x0d\7、機油性能\x0d\8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時阻力也加大\x0d\9、車體設計的空氣動力學
汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的，誤差肯定有。就拿我自己的?？怂?/a>來說，當正常行駛一兩千公里后，行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L，行駛里程短了數(shù)據(jù)肯定不準確。后續(xù)再跑，電腦顯示油耗變化不大。
自己平時加油注意記錄數(shù)據(jù)，包括里程數(shù)、加油量，然后多次計算取平均油耗，得出百公里油耗9L，比行車電腦略高一些。
自己的雪鐵龍C3-XR，行車電腦顯示油耗與自己實測數(shù)據(jù)基本上接近，在8.5L/100公里左右。以此規(guī)短，汽車內(nèi)置的油耗測算系統(tǒng)，所顯示的數(shù)據(jù)比實際油耗要略高。
汽車儀表盤百公里油耗是不準的，一般情況下，汽車百公里實際油耗和表顯油耗之間相差0.5L～1.5L之間，現(xiàn)在國產(chǎn)車油耗虛位比較大一些，合資車相對而言更準確一些！
現(xiàn)在儀表盤表顯油耗并沒有明確法律規(guī)定，必須要限制在多少范圍內(nèi)，才是最合適的，但是現(xiàn)在汽車企業(yè)，表顯油耗都普遍比實際油耗低一些，表顯油耗越低，車主開車時，心理也就越舒服，認為油耗低，車輛駕駛成本就低，所以現(xiàn)在好多車企就充分利用這一點，并對其擴大利用，所以現(xiàn)在好多車輛，表顯油耗相比于實際油耗都相差太多！
事實上，表顯油耗和實際油耗可以做的非常準，現(xiàn)在的車輛都是電噴燃油，燃油控制精確度非常好，當然，也可以通過燃油噴射量計算汽車實際燃油消耗量。但現(xiàn)在的車輛由于行駛工況太過于復雜，市區(qū)行駛經(jīng)常在急加速急減速，發(fā)動機噴油量不均勻，在實際計算過程中會有誤差，加上車輛行駛時，輪胎胎壓變化，導致車輛行駛里程也不是非常準確的值，所以現(xiàn)在的汽車實際油耗和表顯油耗都是有一定誤差的?，F(xiàn)在汽車表顯油耗計算方法還有一種，就是通過模擬發(fā)動機各個轉速油耗，對發(fā)動機各個工作區(qū)間進行油耗模擬，最終得出油耗MAP圖，這種計算方法較為粗略，由于汽車行駛工況多樣化，加速減速，高速低速，油門深淺等不同，發(fā)動機油耗計算肯定不準確，表顯油耗自然而然比較高一些！
所以，表顯油耗只能是一種參考，如果想知道實際油耗，必須要通過時間行駛里程，以及消耗的燃油量進行計算！
標簽： #油耗
