1. 儀表盤上顯示的油耗值真的準(zhǔn)嗎？續(xù)航里程準(zhǔn)不準(zhǔn)呢？
2. 汽車儀表顯示的油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？車主別太當(dāng)真，實(shí)際油耗為何總是更高
3. 汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？
4. 汽車儀表盤的表顯油耗準(zhǔn)確嗎？
5. 汽車儀表臺(tái)顯示的油耗準(zhǔn)確嗎？
6. 你認(rèn)為汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？

一、儀表盤上的平均油耗是一個(gè)總的平均油耗，實(shí)際當(dāng)中只是個(gè)參考。比如現(xiàn)在7.7個(gè)油，上高速上跑一次，就會(huì)把這個(gè)數(shù)值拉下來?；氐绞袃?nèi)后，數(shù)值又會(huì)上去，所以不用特別糾結(jié)車輛顯示的油耗，因?yàn)楦淖兯臄?shù)值非常容易。自己按加油后能跑XX公里算出來的油耗才是實(shí)的。

二、油耗和什么有關(guān)：

1、有否使用制冷空調(diào)

2、行駛狀況，勻速、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)最省油

3、車重，越輕越省油

4、用電量，用電量越多，發(fā)電機(jī)磁阻力越大。

5、駕駛習(xí)慣，剎車踩多了肯定不省油

6、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，70度左右最佳，過低時(shí)機(jī)油黏度大，潤(rùn)滑不好。過高時(shí)機(jī)油附著性差，潤(rùn)滑降低，同時(shí)降溫風(fēng)扇開啟耗電繼而耗油。

7、機(jī)油性能

8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時(shí)阻力也加大

9、車體設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)

儀表盤上顯示的油耗值真的準(zhǔn)嗎？續(xù)航里程準(zhǔn)不準(zhǔn)呢？

原廠油耗相對(duì)比較準(zhǔn)

首先看原廠的準(zhǔn)不準(zhǔn)，車子的油耗它就是ECU通過這個(gè)噴油脈寬壓力間接算出來的，相對(duì)還是比較準(zhǔn)的。但是它這個(gè)準(zhǔn)的部分顯示到我們看到的那幾個(gè)參數(shù)，就開始有問題了。

怠速油耗計(jì)算最準(zhǔn)確

比如說怠速油耗以升每小時(shí)為這個(gè)單位的，等于說是你每小時(shí)用了多少升，這里我先說結(jié)論，怠速油耗它是以時(shí)間來算的，而且車子也是不動(dòng)的。那ECU只要計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的這個(gè)耗油量就可以了，它是最準(zhǔn)確的。

其他油耗參數(shù)存在10%偏差你如果算這種瞬時(shí)油耗、平均油耗、剩余里程，ECU它這個(gè)數(shù)據(jù)還要算，你在同一個(gè)時(shí)間同樣的噴油量上走了多少路。還有一個(gè)輪速傳感器來參與這個(gè)計(jì)算，本身就更復(fù)雜，傳上來的數(shù)據(jù)是對(duì)的，但是這個(gè)公式很容易產(chǎn)生偏差。

強(qiáng)調(diào)省油的車油耗偏小10%這個(gè)偏差一般的廠家控制在10%以內(nèi)，鬼就在這個(gè)地方，你注意去看一下，強(qiáng)調(diào)省油的車子油耗都是偏小10%的。如果是不怎么在乎油耗的，或者是運(yùn)動(dòng)型的，上下亂偏的，這個(gè)是有鬼的地方。

瞬時(shí)油耗只統(tǒng)計(jì)車速

我來講講瞬時(shí)油耗，瞬時(shí)油耗它是只統(tǒng)計(jì)這個(gè)車速的，它并不統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)的里程數(shù)的。所以說這個(gè)亂抖，這個(gè)一下子很高一下子很低，你看我們車子原地呆著沒動(dòng)，油是正常的噴，它是根據(jù)時(shí)間和里程來算的。就是你比如說你花了一分鐘你往前面開了多少公里，根據(jù)油耗這么綜合除除乘乘的算出來的。

停車時(shí)瞬時(shí)油耗不靠譜

現(xiàn)在車子停下來，油在正常的燒，時(shí)間正常的在過，公里數(shù)一厘米都沒有往前面走，好了算出來就拉到頂了。你最高顯示是20它油耗就是20，你最高顯示30它油耗就是30，相當(dāng)?shù)牟粶?zhǔn)，停在那邊的時(shí)候，瞬時(shí)油耗千萬(wàn)別看，不靠譜的。

平均油耗不同工況有浮動(dòng)

那么我們看的最多的很有可能是這樣的，保養(yǎng)做完清個(gè)零，然后做到下次保養(yǎng)中間，比如說5000公里。這一段時(shí)間我們用多少的油耗是一個(gè)平均油耗，對(duì)不對(duì)？那這個(gè)總準(zhǔn)了，你有高有低沒關(guān)系，我算算我平均油耗對(duì)不對(duì)。那這個(gè)平均油耗它其實(shí)也是有個(gè)鬼的，就是它不同的工況，它的偏差值偏高還是偏低不一樣的，是有浮動(dòng)的。

不同車型平均油耗算法不同

比如我堵車的時(shí)候，有些車子它油耗顯得特別大，有些車子它油耗顯得特別的低，這個(gè)是為什么？它們的算法程序不一樣，但每一次堵車和每一次高速，你的偏差有時(shí)候是偏大有時(shí)候是偏小，加在一起這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)亂。好像怎么說，就好像是差之毫厘，異之千里就是這么個(gè)意思，今天差一點(diǎn)點(diǎn)，后天差一點(diǎn)點(diǎn)，5000公里加在一起差了好多好多了。加油量除以公里數(shù)最準(zhǔn)確

汽車儀表顯示的油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？車主別太當(dāng)真，實(shí)際油耗為何總是更高

日常計(jì)算的油耗通常以L/KM為單位，這個(gè)數(shù)據(jù)是通過后期計(jì)算得到的平均油耗?？紤]到實(shí)際路況、車輛狀況和個(gè)人駕駛習(xí)慣，我認(rèn)為這樣的數(shù)據(jù)只能作為參考，不能代表車輛的真實(shí)油耗。畢竟，你的車不可能一直都在運(yùn)行。有時(shí)，當(dāng)你遇到紅燈或交通堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)仍然會(huì)消耗燃料。

很明顯，這種油耗數(shù)據(jù)不夠全面，說不上準(zhǔn)確。說到底，不管你用哪種方法計(jì)算油耗，儀表顯示只是一個(gè)參考，如果你注意低油耗，想節(jié)省用車成本，還是要多注意車輛本身的技術(shù)、保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。首先，我們到加油站去加油，這個(gè)加油指的是跳槍，而且是第一次跳槍，不要再加了。然后，我們把儀表盤上的 "迷你里程 "清零，也就是我們的TRIP按鈕，迷你里程是我們設(shè)置的A點(diǎn)，我們開始計(jì)算里程，當(dāng)我們加滿油時(shí)，我們把迷你里程清零，這時(shí)我們開始計(jì)算里程。之后，我們可以像往常一樣開始開車，當(dāng)我們行駛到100公里時(shí)，我們就去加油站加油，同樣，直到我們第一次跳車。

這時(shí)，我們需要記住另一個(gè)數(shù)字，那就是此時(shí)的燃油升數(shù)。如果我們此時(shí)加7.6L的油，意味著什么呢？意味著我們的百公里油耗是7.6L，這就是我們的百公里油耗，這就是我們需要得到的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，為了使油耗更加準(zhǔn)確，我們可以對(duì)更多的里程進(jìn)行***樣。例如，當(dāng)我們行駛到300公里時(shí)，加油會(huì)更準(zhǔn)確。在300公里時(shí)，用升數(shù)除以3，就可以得到100公里。當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地以后，找一個(gè)有加油站的地方，再次把油箱加到跳槍。記錄加油一共花了多少錢。

汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？

很多細(xì)心的車主可能都做過一個(gè)測(cè)試，那就是先記錄兩次加油之間實(shí)際行駛的公里數(shù)，然后再用加油量除以這個(gè)公里數(shù)，就可以計(jì)算出愛車的實(shí)際油耗。如果你對(duì)比這個(gè)實(shí)際油耗和儀表上顯示的表現(xiàn)油耗，通常都會(huì)發(fā)現(xiàn)有所出入。討論表顯油耗和實(shí)際油耗的關(guān)系沒有實(shí)際意義，因?yàn)樗鼈冎g相差多少并不是一個(gè)固定值，誰(shuí)大誰(shuí)小也并不一定，哪怕是同一款車型，不同的人在不同的路況開都有可能不一樣，下面我們就來看看導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是什么。

油表的原理決定了它不會(huì)太準(zhǔn)

汽車在己算油耗的時(shí)候，既不是直接去測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)油箱里油量的變化，也不是通過實(shí)時(shí)測(cè)量油管中燃油的流動(dòng)量，因?yàn)檫@種直接測(cè)量法對(duì)測(cè)量精度的要求很高，需要用到成本昂貴的傳感器才行，因此在家用車上幾乎不會(huì)***用。

而比較普遍的做法是***用間接測(cè)量法，也就利用發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油數(shù)據(jù)或進(jìn)氣量數(shù)據(jù)來間接計(jì)算出單位距離或時(shí)間內(nèi)所消耗的燃油量。這樣做的好處就是節(jié)約成本，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是噴油脈沖還是空氣流量都有對(duì)應(yīng)的傳感器和電信號(hào)來監(jiān)控，所以并不需要增加額外的傳感器或測(cè)量設(shè)備來進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，只需在電腦里編寫一個(gè)油耗計(jì)算的代碼就可以實(shí)現(xiàn)了，大大減少了硬件成本。但是缺點(diǎn)也是明顯的，那就是通過多次換算的間接測(cè)量肯定是不會(huì)太精確的。

車況也會(huì)影響表顯油耗的準(zhǔn)確度

隨著車輛的使用車況也會(huì)變差，油耗計(jì)算系統(tǒng)所獲取的原始數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)偏差。比如當(dāng)空氣流量傳感器失準(zhǔn)的時(shí)候，獲取的空氣流量就是偏差的。又或者當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)堵塞時(shí)，噴油就會(huì)不暢，那么同樣的噴油脈寬噴出的實(shí)際燃油量也會(huì)出現(xiàn)偏差。甚至輪速傳感器老化或者車輪直徑因磨損減小都會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。諸如此類的偏差數(shù)不勝數(shù)而且不可避免，因此計(jì)算出的表顯油耗誤差就會(huì)越來越大。這就是為什么越是老車，油耗就越不準(zhǔn)確。

汽車廠家故意而為之

車企造車的目的是為了盈利，因此不排除有些車企會(huì)耍一些小聰明，那就是故意讓油表上的油耗略低于實(shí)際油耗。想要實(shí)現(xiàn)的化非常簡(jiǎn)單，那就是在電腦中的油耗計(jì)算公式中做點(diǎn)手腳，乘上一個(gè)加權(quán)系數(shù)就可以了，這樣可以讓車主感覺這輛車比較省油。這么做的好處就不言而喻了，不再贅述。這也是為什么很多車主會(huì)得出實(shí)際油耗要大于表顯油耗的結(jié)論，一般來說都和這個(gè)原因有一定關(guān)系，當(dāng)然也不排除上面兩個(gè)技術(shù)原因所帶來的影響。

總而言之，汽車的表顯油耗不管是長(zhǎng)期油耗、短期油耗還是瞬時(shí)油耗，都是一個(gè)電腦間接測(cè)量計(jì)算的結(jié)果，不準(zhǔn)是必然的。我們車主看個(gè)大概就可以，主要還是通過它觀察車輛在不同時(shí)間段的油耗變化，至于具體的油耗值千萬(wàn)不要太當(dāng)真。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車儀表盤的表顯油耗準(zhǔn)確嗎？

你都是儀表盤上這個(gè)油耗看來的吧，這個(gè)儀表盤上的油耗它到底準(zhǔn)不準(zhǔn)呢?

我跟你說，有時(shí)候準(zhǔn)，有時(shí)候不準(zhǔn)。有一部分準(zhǔn)，有一部分完全不準(zhǔn)，我查了不少資料給你分享一下。

車子的油耗是怎么測(cè)出來的?

首先這個(gè)車子的油耗它是怎么測(cè)出來的，車子嘛，它里面要有一個(gè)傳感器對(duì)吧?那這個(gè)傳感器測(cè)油耗的放在哪個(gè)地方呢?

噴油器上裝有油耗傳感器

它就放在噴油器這個(gè)地方，那車子噴油器，它是電腦控制的一個(gè)很精密的部件。

就有一個(gè)針一樣的東西叫做針閥，頂在那邊塞住這個(gè)噴油嘴，一松開油就噴出來，一插上又關(guān)上。

這么一來一回這個(gè)油就開始噴出來，車子(引擎)就開始燃燒爆炸，然后車子往前面走對(duì)吧。

通過噴油脈寬計(jì)算油耗

這個(gè)一拉開油出來的這么一個(gè)動(dòng)作，根據(jù)不同的節(jié)奏和開度，電腦收到這個(gè)信號(hào)就可以算了。

一般來說噴油不是一拉開「噗」像水龍頭一樣的，不用了再關(guān)上，它是一下下來的，是「滋滋滋」這么來的。

這個(gè)「滋滋滋」節(jié)奏的這個(gè)長(zhǎng)短，或者說是打開噴油時(shí)間的長(zhǎng)短，就叫做噴油脈寬。

這個(gè)東西會(huì)傳到車子的電腦ECU上面，它根據(jù)你這個(gè)「滋滋滋」的節(jié)奏，設(shè)置的狀況等等，反正很復(fù)雜一套，它就可以把你這個(gè)油耗給算出來了。

儀表盤上顯示的油耗信息準(zhǔn)不準(zhǔn)的?

那么這個(gè)時(shí)候算出來有很多形態(tài)的，儀表盤上有什么瞬時(shí)油耗、平均油耗、怠速油耗以及當(dāng)前油量的續(xù)航里程，一般是不是看到這幾個(gè)東西，那準(zhǔn)不準(zhǔn)呢?

原廠油耗相對(duì)比較準(zhǔn)

首先看原廠的準(zhǔn)不準(zhǔn)，車子的油耗它就是ECU通過這個(gè)噴油脈寬壓力間接算出來的，相對(duì)還是比較準(zhǔn)的。

但是它這個(gè)準(zhǔn)的部分顯示到我們看到的那幾個(gè)參數(shù)，就開始有問題了。

怠速油耗計(jì)算最準(zhǔn)確

比如說怠速油耗以升每小時(shí)為這個(gè)單位的，等于說是你每小時(shí)用了多少升，這里我先說結(jié)論，怠速油耗它是以時(shí)間來算的，而且車子也是不動(dòng)的。

那ECU只要計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的這個(gè)耗油量就可以了，它是最準(zhǔn)確的。

其他油耗參數(shù)存在10%偏差

你如果算這種瞬時(shí)油耗、平均油耗、剩余里程，ECU它這個(gè)數(shù)據(jù)還要算，你在同一個(gè)時(shí)間同樣的噴油量上走了多少路。

還有一個(gè)輪速傳感器來參與這個(gè)計(jì)算，本身就更復(fù)雜，傳上來的數(shù)據(jù)是對(duì)的，但是這個(gè)公式很容易產(chǎn)生偏差。

強(qiáng)調(diào)省油的車油耗偏小10%

這個(gè)偏差一般的廠家控制在10%以內(nèi)，鬼就在這個(gè)地方，你注意去看一下，強(qiáng)調(diào)省油的車子油耗都是偏小10%的。

如果是不怎么在乎油耗的，或者是運(yùn)動(dòng)型的，上下亂偏的，這個(gè)是有鬼的地方。

瞬時(shí)油耗只統(tǒng)計(jì)車速

我來講講瞬時(shí)油耗，瞬時(shí)油耗它是只統(tǒng)計(jì)這個(gè)車速的，它并不統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)的里程數(shù)的。

所以說這個(gè)亂抖，這個(gè)一下子很高一下子很低，你看我們車子原地呆著沒動(dòng)，油是正常的噴，它是根據(jù)時(shí)間和里程來算的。

就是你比如說你花了一分鐘你往前面開了多少公里，根據(jù)油耗這么綜合除除乘乘的算出來的。

停車時(shí)瞬時(shí)油耗不靠譜

現(xiàn)在車子停下來，油在正常的燒，時(shí)間正常的在過，公里數(shù)一厘米都沒有往前面走，好了算出來就拉到頂了。

你最高顯示是20它油耗就是20，你最高顯示30它油耗就是30，相當(dāng)?shù)牟粶?zhǔn)，停在那邊的時(shí)候，瞬時(shí)油耗千萬(wàn)別看，不靠譜的。

平均油耗不同工況有浮動(dòng)

那么我們看的最多的很有可能是這樣的，保養(yǎng)做完清個(gè)零，然后做到下次保養(yǎng)中間，比如說5000公里。

這一段時(shí)間我們用多少的油耗是一個(gè)平均油耗，對(duì)不對(duì)?那這個(gè)總準(zhǔn)了，你有高有低沒關(guān)系，我算算我平均油耗對(duì)不對(duì)。

那這個(gè)平均油耗它其實(shí)也是有個(gè)鬼的，就是它不同的工況，它的偏差值偏高還是偏低不一樣的，是有浮動(dòng)的。

不同車型平均油耗算法不同

比如我堵車的時(shí)候，有些車子它油耗顯得特別大，有些車子它油耗顯得特別的低，這個(gè)是為什么?

它們的算法程序不一樣，但每一次堵車和每一次高速，你的偏差有時(shí)候是偏大有時(shí)候是偏小，加在一起這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)亂。

好像怎么說，就好像是差之毫厘，異之千里就是這么個(gè)意思，今天差一點(diǎn)點(diǎn)，后天差一點(diǎn)點(diǎn)，5000公里加在一起差了好多好多了。

加油量除以公里數(shù)最準(zhǔn)確

這個(gè)原廠的這些東西放在那邊，聽起來好像沒有什么靠譜的嘛，我們?nèi)绻愠稣鎸?shí)的油耗怎么算?

我告訴大家一個(gè)最土的辦法，就是把油加滿跳槍，你看看加了多少油，然后開到下一次加油的時(shí)候，你看再加多少是要跳槍的，蠻簡(jiǎn)單的。

再除一除你的公里數(shù)，這個(gè)反而是最實(shí)在最準(zhǔn)確的這么一個(gè)數(shù)字，行車電腦的數(shù)據(jù)，更多時(shí)候只是給我們了解一個(gè)大概，部分車型甚至只是給我們一個(gè)安慰而已。

汽車儀表臺(tái)顯示的油耗準(zhǔn)確嗎？

儀表顯示的油耗僅僅是個(gè)參考。

油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛***用。

節(jié)省油耗竅門：

1、起步，啟動(dòng)汽車時(shí)只要旋轉(zhuǎn)鑰匙，不用同時(shí)踩油門，也不要預(yù)熱。

2、行車中，盡早將1檔換做2檔；行車路線越長(zhǎng)的話，耗油量就會(huì)越小的；在整個(gè)行車過程中，不要把油門踩到底，應(yīng)該保證油門踩到50%——70%程度之間。

3、遇到紅燈的情況下，應(yīng)掛空擋，松開油門和離合器使車達(dá)到零消耗。這樣汽車時(shí)在靠慣性保持運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)消耗一滴汽油。

4、在到達(dá)轉(zhuǎn)彎之前就應(yīng)該松開油門，或者踩剎車，降低車速，保持平穩(wěn)的車速。

5、上坡時(shí)候，司機(jī)應(yīng)該盡可能的保持快的車速，知道上到一半以上的坡度為止，下坡時(shí)候應(yīng)該松開油門，讓車用慣性自然行駛。

6、在車速達(dá)到100公里/小時(shí)的時(shí)候，打開車窗行車，耗油量會(huì)增加5%，輪胎壓力不正確會(huì)導(dǎo)致不必要的耗油，超載或者不正確的改裝汽車同樣會(huì)造成更多的油耗。

參考資料

汽車之家： id="id6">你認(rèn)為汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準(zhǔn)不準(zhǔn)？

一、儀表盤上的平均油耗是一個(gè)總的平均油耗，實(shí)際當(dāng)中只是個(gè)參考。比如現(xiàn)在7.7個(gè)油，上高速上跑一次，就會(huì)把這個(gè)數(shù)值拉下來?；氐绞袃?nèi)后，數(shù)值又會(huì)上去，所以不用特別糾結(jié)車輛顯示的油耗，因?yàn)楦淖兯臄?shù)值非常容易。自己按加油后能跑XX公里算出來的油耗才是實(shí)的。\x0d\二、油耗和什么有關(guān)：\x0d\1、有否使用制冷空調(diào)\x0d\2、行駛狀況，勻速、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)最省油\x0d\3、車重，越輕越省油\x0d\4、用電量，用電量越多，發(fā)電機(jī)磁阻力越大。\x0d\5、駕駛習(xí)慣，剎車踩多了肯定不省油\x0d\6、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，70度左右最佳，過低時(shí)機(jī)油黏度大，潤(rùn)滑不好。過高時(shí)機(jī)油附著性差，潤(rùn)滑降低，同時(shí)降溫風(fēng)扇開啟耗電繼而耗油。\x0d\7、機(jī)油性能\x0d\8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時(shí)阻力也加大\x0d\9、車體設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實(shí)測(cè)油耗是有出入的，誤差肯定有。就拿我自己的?？怂?/a>來說，當(dāng)正常行駛一兩千公里后，行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L，行駛里程短了數(shù)據(jù)肯定不準(zhǔn)確。后續(xù)再跑，電腦顯示油耗變化不大。

自己平時(shí)加油注意記錄數(shù)據(jù)，包括里程數(shù)、加油量，然后多次計(jì)算取平均油耗，得出百公里油耗9L，比行車電腦略高一些。

自己的雪鐵龍C3-XR，行車電腦顯示油耗與自己實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本上接近，在8.5L/100公里左右。以此規(guī)短，汽車內(nèi)置的油耗測(cè)算系統(tǒng)，所顯示的數(shù)據(jù)比實(shí)際油耗要略高。

汽車儀表盤百公里油耗是不準(zhǔn)的，一般情況下，汽車百公里實(shí)際油耗和表顯油耗之間相差0.5L～1.5L之間，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車油耗虛位比較大一些，合資車相對(duì)而言更準(zhǔn)確一些！

現(xiàn)在儀表盤表顯油耗并沒有明確法律規(guī)定，必須要限制在多少范圍內(nèi)，才是最合適的，但是現(xiàn)在汽車企業(yè)，表顯油耗都普遍比實(shí)際油耗低一些，表顯油耗越低，車主開車時(shí)，心理也就越舒服，認(rèn)為油耗低，車輛駕駛成本就低，所以現(xiàn)在好多車企就充分利用這一點(diǎn)，并對(duì)其擴(kuò)大利用，所以現(xiàn)在好多車輛，表顯油耗相比于實(shí)際油耗都相差太多！

事實(shí)上，表顯油耗和實(shí)際油耗可以做的非常準(zhǔn)，現(xiàn)在的車輛都是電噴燃油，燃油控制精確度非常好，當(dāng)然，也可以通過燃油噴射量計(jì)算汽車實(shí)際燃油消耗量。但現(xiàn)在的車輛由于行駛工況太過于復(fù)雜，市區(qū)行駛經(jīng)常在急加速急減速，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量不均勻，在實(shí)際計(jì)算過程中會(huì)有誤差，加上車輛行駛時(shí)，輪胎胎壓變化，導(dǎo)致車輛行駛里程也不是非常準(zhǔn)確的值，所以現(xiàn)在的汽車實(shí)際油耗和表顯油耗都是有一定誤差的?，F(xiàn)在汽車表顯油耗計(jì)算方法還有一種，就是通過模擬發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速油耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作區(qū)間進(jìn)行油耗模擬，最終得出油耗MAP圖，這種計(jì)算方法較為粗略，由于汽車行駛工況多樣化，加速減速，高速低速，油門深淺等不同，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗計(jì)算肯定不準(zhǔn)確，表顯油耗自然而然比較高一些！

所以，表顯油耗只能是一種參考，如果想知道實(shí)際油耗，必須要通過時(shí)間行駛里程，以及消耗的燃油量進(jìn)行計(jì)算！