- 頻頻失控的特斯拉，何時才能停下？
- 特斯拉汽車失控連續(xù)發(fā)生，電動汽車的安全系數(shù)該如何提高？
- 特斯拉為什么總是失控
- 特斯拉又失控，行駛途中失控加速，是車輛自身問題還是另有原因？
- 特斯拉再“失控”出車禍 難擋馬斯克豪言自動駕駛近了
特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？
因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。
3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。
現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。
根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。
事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。
值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。
該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。
客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。
事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>
這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！
據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。
其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。
值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風(fēng)險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。
如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。
近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”
對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。
本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
頻頻失控的特斯拉，何時才能停下？
[汽車之家?技術(shù)]?不久前在江西發(fā)生的一起特斯拉Model?3疑似自動提速且制動失效，最終撞向路邊土堆側(cè)翻并起火的事故再一次將特斯拉這個自帶話題屬性的品牌再次推向了風(fēng)口浪尖。（此次事故新聞在這里：逆行險些撞車?Model?3疑似失控畫面曝光）事發(fā)之后，車主在事故中受傷，所幸沒有生命危險。在接受***訪時車主表示，車輛當時當時踩下剎車踏板，車輛并無反應(yīng)，并提速至127km/h，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。
今天，特斯拉官方給出了回應(yīng)：據(jù)特斯拉調(diào)查，事發(fā)前到事故發(fā)生的過程中，后臺只有加速踏板被踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。并且特斯拉方面表示，即使電子制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當剎車踏板被踩下時，純液壓的制動功能依然可以實現(xiàn)。 由于車輛已經(jīng)被燒毀，相關(guān)部門和機構(gòu)也無法對車輛狀態(tài)進行調(diào)查取證，這一回應(yīng)讓此次***陷入了羅生門。 那么這次******斯拉的剎車系統(tǒng)是罪魁禍首還是背鍋俠？特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)剎車有什么不一樣？下面我們就來簡要分析一下。文章主要內(nèi)容：
1、電動汽車的剎車系統(tǒng)有何獨到之處？
2、電動汽車的剎車會失效嗎？
3、***如剎車失效該怎么辦？
●電動汽車的剎車系統(tǒng)有何不同？
作為燃油車來說，車輛的所有元器件運轉(zhuǎn)所需的能量均來自于車輛油箱內(nèi)的燃油，因此在汽車誕生的100多年間，工程師們有許多奇思妙想，讓汽車通過各種機械裝置來實現(xiàn)人們所期望的功能，剎車系統(tǒng)就是其中之一。在汽車剎車時，需要剎車片對剎車盤施加很大的壓力，這單靠駕駛員的“腳力”很難實現(xiàn)高效的剎車效果。而工程師們想到的辦法是制造一個中間隔開的密封結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機進氣系統(tǒng)“吸”走一側(cè)的空氣，這樣結(jié)構(gòu)兩端產(chǎn)生了壓力差，就可以協(xié)助駕駛員一起推動液壓系統(tǒng)，從而產(chǎn)生制動力，這樣的機構(gòu)稱之為真空助力泵。 而如今混合動力以及純電動等電氣化車型越來越多，混合動力車型由于發(fā)動機經(jīng)常處于熄火狀態(tài)，而電動車壓根就不存在發(fā)動機，因此真空助力泵裝在這些車型上就無***常工作。在這些車型上，由電能來提供所需的助力顯然是更好的選擇。在此背景下，電動助力剎車系統(tǒng)就應(yīng)運而生。>>點擊此處?了解電動助力剎車系統(tǒng)《上到911下到?？怂?/a>?聊聊普及的電傳剎車》<<
作為一款純電動汽車，特斯拉正是***用了來自博世的iBooster電動助力剎車系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的真空助力泵，電動助力剎車可以通過軟件定義剎車曲線來調(diào)節(jié)剎車踏板腳感，同時由于電驅(qū)的高效特性，它實現(xiàn)了更高的能效，此外，這套系統(tǒng)還具備了更加高效的動能回收能力。●電動助力剎車系統(tǒng)可能失效嗎？
那么這套系統(tǒng)有沒有可能出現(xiàn)失效的情況呢？首先作為車內(nèi)安全性等級最高的零部件之一（ASIL?D級），剎車系統(tǒng)擁有極高的可靠性。其次在博世提供的iBooster資料中，提到了這套系統(tǒng)提供了兩道在極端情況下的安全失效模式，在第一種模式中考慮到了兩種極端情況：一種是車載電源系統(tǒng)故障不能滿負載運行，此時iBooster將以節(jié)能模式運行；另一種是iBooster本身出現(xiàn)了故障，這時候車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)將接替剎車系統(tǒng)發(fā)揮作用，這兩種情況下車輛仍能夠提供0.4g的減速度（大約為普通車型全力剎車力度的40%），但前提是駕駛員大力踩下剎車踏板（至少200牛，約合20千克，大約一個6歲兒童的重量）。 第二種模式為最極端的情況，即車輛完全斷電，這時駕駛員踩下剎車踏板，iBooster將不會提供助力，但是仍然能夠觸發(fā)液壓機構(gòu)，來對車輛四輪產(chǎn)生制動力。這也是特斯拉在官方解釋中所描述的情況。 從結(jié)構(gòu)原理上來說，特斯拉所裝備的電動助力剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空助力泵系統(tǒng)的區(qū)別僅限于剎車助力來源不同，因此在任何情況下，只要大力踩下剎車踏板，這兩種系統(tǒng)都會提供相應(yīng)的制動力令車輛減速。因此可以判斷，除非剎車系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，否則特斯拉Model?3剎車失靈發(fā)生的概率微乎其微。結(jié)合特斯拉的報告，只偵測到油門踏板而沒有偵測到剎車踏板的信號，我們猜測一種可能性是駕駛員錯把油門當做剎車踏板；而另一種則是iBooster電動剎車助力系統(tǒng)失效，駕駛員踩下剎車踏板，但是力度不足以觸發(fā)iBooster系統(tǒng)安全失效模式。當然，以上僅限于我們的猜測，事故的真正原因我們還要等待官方權(quán)威消息。●剎車真的壞了該怎么辦？
用車貼士：***如剎車系統(tǒng)完全失效，我們也不必驚慌，車輛還有一套備份的剎車系統(tǒng)——電子手剎。通過長按電子手剎按鍵，車輛能夠通過啟動ABS系統(tǒng)對車輛進行制動直至剎停。>>點擊此處了解如何通過電子手剎緊急制動《緊急時直接用?電子手剎不為人知的作用》<<
在特斯拉的車主手冊中，也說明了在緊急情況下通過電子手剎進行剎車的操作方法：長按方向盤后方換擋桿的末端，車輛即可緊急剎車。 文章小結(jié)：“自動加速、剎車失靈”等字眼再加上特斯拉這個在汽車界獨樹一幟的品牌，這樣的新聞往往自帶不少流量。在事故發(fā)生時這臺車是否開啟了Auto?Pilot功能我們尚不得而知，但是我們需要了解的是，從技術(shù)角度來說，特斯拉造的車在業(yè)界早已不是異類，如今甚至許多十萬多元的中國品牌車型都具備了同Auto?Pilot類似的功能，并且Model?3?上裝備的iBooster剎車系統(tǒng)也并非是特斯拉獨有的專利。因此我們沒必要戴著有色眼鏡來給特斯拉貼標簽：Model?3?可能會犯的錯誤，同樣會出現(xiàn)在其他品牌的車型上。在L4及以上自動駕駛技術(shù)普及之前，真正對安全負責(zé)的，還是方向盤后面的那雙手。至于此次事故的真正原因，我們也會繼續(xù)保持關(guān)注。（文/圖?汽車之家?王興宇）特斯拉汽車失控連續(xù)發(fā)生，電動汽車的安全系數(shù)該如何提高？
“科技創(chuàng)新？”
對于特斯拉來說，2020注定是值得載入企業(yè)大***的一年。
盡管受到***疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價一路下跌，別說創(chuàng)造利潤，就連自保都成了難事。可這絲毫沒有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價如同坐上了Speace?X一樣，實現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價報641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價也一夜增長了84億美元，使得個人總身價突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個說法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標致等九大汽車制造商的市值之和。
不過能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價如日中天的同時，特斯拉的失控頻率也達到了造車以來的巔峰值。
目前國內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當時正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時，她感覺到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場來看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的時速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對此次事故，特斯拉中國客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中。”
如果單看這一起事故的話，很可能會被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的***接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時，時速突然從50-60km/h自動提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無效，最終車輛失控開出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對此事故，特斯拉方面給出的檢測結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺Model?X突然“失控”撞人，車輛加速沖向街頭人群，導(dǎo)致造成2人死亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡全力配合警方的調(diào)查工作。”
今年10月，在北京崇文門路口，一臺特斯拉Model?3在通過紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來在特斯拉在針對此次***的調(diào)查中表示“經(jīng)過對車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。”
如果說突然失控加速只是個案，那么說是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當之無愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的***也時有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控***。據(jù)外媒報道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場的墻壁，并立即引起一場大火。
此次事故共造成了1人死亡，2人受傷。當時正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當場死亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當時的代駕司機稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國內(nèi)的事故高度類似。目前韓國警方表示，韓國法醫(yī)機構(gòu)將對該車進行調(diào)查，以確定事故原因。
其實早在2016年韓國就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控***。其表示當時***門正在打開，他開著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正準備入庫停車，這時汽車突然以最大馬力自動加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測一下特斯拉對12月12日事故的調(diào)查報告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個小數(shù)據(jù)，據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計18,240輛交付的Model?X車輛中，就報告了13起意外加速***，概率達到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速***發(fā)生率是十萬分之一，這個概率是美國每年普通車輛意外加速***發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么總是失控
話題背景
近些年來由于新能源汽車的不斷發(fā)展和國家的大力支持，許多人紛紛將汽車選擇轉(zhuǎn)換到了電車上。同時銷售較為火爆的電車品牌就有特斯拉。
但是特斯拉最近的發(fā)展情況不盡人意。它被頻頻爆出失控***。事情的由來是這樣的，在四川南充市一輛特斯拉開始自動加速連續(xù)沖撞了多個車輛，造成多人受傷和許多不必要財產(chǎn)的損失。由此我們可以知道，其實電車的發(fā)展還是沒有我們想象的那么好，應(yīng)該如何提高電動汽車的安全系數(shù)呢？
相關(guān)企業(yè)應(yīng)該嚴抓質(zhì)量環(huán)節(jié)電車發(fā)生的許多失控損傷***其實是能夠被控制的，這些***往往是因為在。加工過程當中的用料和技術(shù)不當和把控不嚴格導(dǎo)致的。
所以我認為相關(guān)企業(yè)在進行電車生產(chǎn)出廠的環(huán)節(jié)當中，應(yīng)該著重把控汽車質(zhì)量的問題，在生產(chǎn)過程當中要嚴格進行把控，加強監(jiān)督。在出廠環(huán)節(jié)應(yīng)該確保每一個車輛不存在任何的瑕疵和問題。這在一定的范圍內(nèi)能夠去避免某些不必要失控***的發(fā)生。
加強相關(guān)科技創(chuàng)新其實現(xiàn)在電車的發(fā)展還遠遠不能與普通汽車相比。它的各項技術(shù)目前仍處在研究發(fā)展當中，就拿現(xiàn)在的電池舉例，也有很多汽車發(fā)生電池?zé)o法充電或者充電過程當中發(fā)生爆炸的***。這些***發(fā)生的很大，原因是由于技術(shù)不太成熟導(dǎo)致。所以相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該大力投資技術(shù)研發(fā)，給予研究人員最好的環(huán)境和材料。加緊克服瓶頸。讓電動汽車變得更加安全，續(xù)航時間更長。
消費者也應(yīng)拓寬視野，不能因為這些電車失控***而對這個產(chǎn)業(yè)放棄了希望。我們應(yīng)該給予其更多的包容，才能夠在未來使用上更好更便捷的產(chǎn)品。
特斯拉又失控，行駛途中失控加速，是車輛自身問題還是另有原因？
特斯拉總是失控的原因是剎車失靈。
剎車的制動力主要來源于兩個部分，液壓制動力和再生制動力。液壓制動力就是傳統(tǒng)汽車一樣通過制動液向輪子上的碟剎施加壓力，與剎車盤相互摩擦進行制動。
不同的是，特斯拉的剎車助力是個電控助力電機（博世iBooster）。當我們踩下剎車踏板的時候，傳感器會感應(yīng)到我們踩了多深，然后這個iBooster就會根據(jù)情況來決定要出多少力來幫助司機對制動主缸施加壓力，從而導(dǎo)致了車子失控的情況。
特斯拉品牌簡介
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。
2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
特斯拉再“失控”出*** 難擋馬斯克豪言自動駕駛近了
遇到汽車在行駛過程中突然失控是否會十分的緊張，亦或者說是驚恐萬分呢？1月1日，上海的一名車主爆料稱自己在駕駛特斯拉的Model3出行的時候，汽車出現(xiàn)了近20分鐘的失控。該女士表示自己已經(jīng)將腳遠離踏板了，但是車子還是處于加速狀態(tài)，隨后特斯拉給出回應(yīng)稱的確存在21秒的加速情況。這不得不讓我們大為吃驚，這到底是因為車子自身存在問題導(dǎo)致的加速還是說是車主操作不當造成的，目前還未得知，但若是車子自身問題，那么有關(guān)部門應(yīng)該給出具體的解決方案吧。
一、有車主反映特斯拉失控加速行駛2021年1月1日，有一名來自上海的車主反映，自己在2020年12月31日駕駛特斯拉Model3出行的時候，發(fā)生了一幕令人不可思議的情形。當車子在行駛過程中，腳離開踏板后，但是該車輛仍然處于加速狀態(tài)，該狀態(tài)持續(xù)了21秒。該消息一經(jīng)爆料，特斯拉的有關(guān)部門也是給出了回應(yīng)，稱確實是存在21秒的加速，但并不是車輛存在問題，是因為當時車輛處于下坡狀態(tài)，因此有加速存在。
二、特斯拉多次出現(xiàn)問題，到底是車輛本身問題還是操作問題特斯拉已經(jīng)不是第一次曝出相關(guān)問題了，曾有車輛在高速行駛過程中，發(fā)生了天窗脫落的情況，特斯拉表示是因為曾在第三方換過天窗導(dǎo)致的。此次的失控加速，有沒有可能是車輛出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致了能量回收失敗造成的加速呢？但是特斯拉車輛已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)失控的問題了，在2020年就出現(xiàn)了多起車輛失控導(dǎo)致的交通事故，因此有關(guān)部門還是應(yīng)該就車輛質(zhì)量問題進行排查。
在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說是最受消費者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會引起不小的轟動。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺，護欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對此情況做出解釋。
此事在網(wǎng)上引起了不小的爭議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因為轉(zhuǎn)向失靈、自動剎車失靈以及突然提速等車輛自身問題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當卻要特斯拉來解釋。
關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對事故進行解釋?！翱创蠹以u論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問題”：
1.***是事故之后，用手機拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開著的，安全帶提示未系。同時，***里的鳴笛聲是錄制時候的聲音，不是事故發(fā)生時的。
2.愛人確實在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開著AP，以及是否來得急踩剎車。因為事故之后大腦一片空白了。
3.方向盤很重的問題，車停下來后來交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動方向。但是后來拖車來了之后，方向盤的情況又正常了。
4.發(fā)這個***沒有任何想甩鍋給誰的意思。只想知道兩個問題的答案，一個是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動功能為什么沒有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動。
還有一點。愛人的手機放在水杯桶的位置。不存在開車玩手機的情況。正好北京啟動了路口拍駕駛?cè)?/a>打電話的攝像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。
隨后特斯拉旗下微博賬號“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
對此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認剎車系統(tǒng)沒有問題，但依舊對轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度?？梢?，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒有原由。
據(jù)了解，今年以來，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對車進行檢查表示，車內(nèi)電腦死機，車輛的線束過載。調(diào)整兩個星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無征兆地沖進了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒問題”或“尚在調(diào)查中”。事實上，特斯拉是一個比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國內(nèi)銷售非常火爆，月銷量破萬對于它來說是件很平常的事，而對于絕大多數(shù)自主品牌電動車卻是難以企及的，與此同時，老板馬斯克還總是很“激進”。
近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當?shù)貢r間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動駕駛測試版，會在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹慎的”。不過，測試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個月），馬斯克就預(yù)告說，下個月將推出完全自動駕駛；當?shù)貢r間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試版。首先，這將只限于少數(shù)細心和專業(yè)駕駛的司機?！比绱丝磥?，特斯拉的完全自動駕駛似乎落地有望。
盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問題加深了公眾對特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無疑問，作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實現(xiàn)完全自動駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進”推動下，特斯拉是否能完全實現(xiàn)自動駕駛呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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