比亞迪這幾年根據(jù)自己的勤奮，總體水平也算得上走到國(guó)內(nèi)獨(dú)立品牌汽車的前面。而在新能源技術(shù)合理布局上，比亞迪有著秦、秦100、秦EV300、唐、唐100、宋、宋DM、宋EV300、元等車型，產(chǎn)品系列十分豐富多彩，下邊咱們就來(lái)關(guān)鍵說(shuō)說(shuō)比亞迪集團(tuán)旗下的純電動(dòng)車車型。

比亞迪新能源車——元EV-360

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：7.99-9.99萬(wàn)余元

綜合續(xù)航里程：305km

比亞迪元EV系列產(chǎn)品是比亞迪集團(tuán)旗下的中小型SUV車型，根據(jù)汽油車版本號(hào)打造出而成，于2021年5月份發(fā)布，新汽車補(bǔ)助后的市場(chǎng)價(jià)為7.99-9.99萬(wàn)余元。元EV360搭載了比亞迪自主研發(fā)的稀土永磁同步電動(dòng)機(jī)，最高值輸出功率為160kW，最高值扭力為310Nm，0-100公里/鐘頭加快僅為8.9秒。動(dòng)能貯備上，新汽車使用了三元鋰電池，比能量為126.91Wh/kg，綜合續(xù)航里程為305km，在60km/h勻速行車下續(xù)航里程可做到360km。

比亞迪新能源車——宋EV系列產(chǎn)品

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：18.99-21.99萬(wàn)余元

綜合續(xù)航里程：270-400km

比亞迪宋大家族包含宋汽柴油版，宋DM插電混動(dòng)，及其宋EV純電動(dòng)車，這新款車一樣是根據(jù)汽柴油版車型打造出。全新發(fā)售的比亞迪宋EV500搭載了一臺(tái)至大功率為160kw，最大扭矩轉(zhuǎn)速為310N·m的稀土永磁感應(yīng)電機(jī)，其選用的三元鋰電池的電容量為62kwh，工作狀況續(xù)航力可做到400km，勻速工作狀況續(xù)航里程為500公里。除此之外，全新升級(jí)一代宋EV500適用60kW汽車充電樁，40%-80%電池充電_間僅需三十分鐘。

比亞迪新能源車——秦EV系列產(chǎn)品

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：14.99-16.99萬(wàn)余元

綜合續(xù)航里程：400km

比亞迪秦EV從16年發(fā)售至今，早已開(kāi)展了2次更新換代，現(xiàn)階段最新型的秦EV450車型早已在2021年的3月份發(fā)售了。對(duì)比于舊款，最新款秦EV在外表上和配制上開(kāi)展了全方位升_，驅(qū)動(dòng)力層面也由原來(lái)的磷酸鐵鋰電池鋰電池組升_為三元鋰電池組，并搭載至大功率160kW（218PS）和最高值扭距310N·m的稀土永磁同_驅(qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC綜合工作狀況續(xù)航里程可以達(dá)到400km，比舊款車型提升了180km的續(xù)航能力。

比亞迪新能源車——秦Pro-ev500

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：16.99-18.99萬(wàn)余元

綜合續(xù)航里程：420km

秦Pro-ev500于2021年9月份發(fā)售，可看成是比亞迪秦EV的接任車型，下邊是新汽車閃光點(diǎn)：

根據(jù)比亞迪“e平臺(tái)”打造出；

選用比亞迪最新DragonFace家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言；

車?yán)?/a>搭載12.5.5英寸8核響應(yīng)式轉(zhuǎn)動(dòng)升降式中控屏；

搭載比能量為160.9Wh/kg、容積為56.4kWh的密度高的鋰電池組；

較大續(xù)航里程為500km，0-50km/h加快時(shí)長(zhǎng)為3.7s；

電池容量從30%-80%，快速充電_間低于30min。

比亞迪新能源車——e6系列

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：24.38-30.3八萬(wàn)元

綜合續(xù)航里程：400km

e6是比亞迪新能源車集團(tuán)旗下的MPV車型，現(xiàn)階段全新的比亞迪e6是在2017年發(fā)布的，驅(qū)動(dòng)力層面，e6搭載一臺(tái)至大功率為90KW，最高值扭力為450Nm的稀土永磁同步電動(dòng)機(jī)，相互配合容積為82千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池鋰電池組，能夠完成400千米的綜合工作狀況續(xù)航里程。而在勻速行車狀況下，可達(dá)到520公里的純電續(xù)航里程。

比亞迪新能源車——e5系列

補(bǔ)助后市場(chǎng)價(jià)：12.99-13.99萬(wàn)余元

綜合續(xù)航里程：400km

比亞迪e5新能源技術(shù)系列產(chǎn)品小汽車到迄今為止一共有3代車型，新款的比亞迪e5450在2021年的3月份早已發(fā)售了。比亞迪e5450的發(fā)布相較舊款e5關(guān)鍵增強(qiáng)的也是續(xù)航力，最大的變化能夠說(shuō)成動(dòng)力鋰電池由磷酸鐵鋰電池?fù)Q為了三元鋰電池，一方面是得到我國(guó)新能源車補(bǔ)貼新政的危害，另一方面則是考慮到顧客高些的規(guī)定。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

文:懂車快車楊萬(wàn)科

現(xiàn)在的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)SUV的時(shí)候，往往希望能涵蓋方方面面。他們既要完全勝任5天工作日的通勤，又要兼顧2天的周末跋涉，也就是說(shuō)他們要足夠聰明，容易駕駛，有很好的續(xù)航能力，還能打包。

其中，購(gòu)買(mǎi)中型SUV的消費(fèi)者很多是追加和置換用戶，購(gòu)車預(yù)算在25萬(wàn)元左右。他們對(duì)購(gòu)車的訴求也比較明確，既要照顧多成員家庭的出行需求，又要有良好的性能和技術(shù)裝備。此次《選車專家》選取了兩款市場(chǎng)人氣較高的SUV進(jìn)行對(duì)比。分別是比亞迪唐DM-i112KM尊享型和豐田漢蘭達(dá)2022雙擎2.5L兩驅(qū)精英版5座?；靹?dòng)、中型、智能是他們的標(biāo)簽。

比亞迪DM-i定位為中型插電式混動(dòng)SUV。目前在售車型有三款:52KM豪華型、112KM尊貴型和112KM尊貴型。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.98-21.68萬(wàn)元。這次主要對(duì)比的是高配的112KM尊貴型。補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)21.68萬(wàn)元。

2022款廣汽豐田漢蘭達(dá)是新上市的車型，全系搭載2.5升混動(dòng)系統(tǒng)，包括兩驅(qū)、四驅(qū)和五座、七座車型?？紤]到價(jià)格與唐DM-i接近，這次主要對(duì)比的是兩驅(qū)精英版5座入門(mén)級(jí)版本，指導(dǎo)價(jià)26.88萬(wàn)元。

選擇這兩款SUV的原因也很簡(jiǎn)單。首先，都是混動(dòng)中型SUV，只是混動(dòng)形式不同。唐DM-i是插電式混動(dòng)，漢蘭達(dá)是非插電式混動(dòng)；其次，兩者的價(jià)格在一個(gè)差不多的價(jià)格區(qū)間，但不同的是，同樣20萬(wàn)左右，我們可以買(mǎi)到7座唐DM-i的高端車型，在漢蘭達(dá)只能買(mǎi)到入門(mén)級(jí)的5座車型；最后，這也是一場(chǎng)中國(guó)品牌熱門(mén)車型與合資品牌“六先生”的對(duì)話，對(duì)比結(jié)果也在意料之中。

既然都是混動(dòng)SUV，那么首先要做的就是動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)比。DM-i112KM車型搭載曉云-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，熱效率40%。同時(shí)，該版本車型搭載了電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)EHS160，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。

相比漢蘭達(dá)，唐DM-i支持長(zhǎng)途純電駕駛。其純電續(xù)航里程約為112公里，滿油滿電時(shí)理論續(xù)航里程可達(dá)1050公里。

全新漢蘭達(dá)最大的亮點(diǎn)是首次基于TNGA架構(gòu)，搭載第四代增強(qiáng)型THSII豐田混動(dòng)系統(tǒng)。得益于電池容量的提升，新車?yán)碚撟畲罄m(xù)航里程可達(dá)1000公里左右。

漢蘭達(dá)混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯主要依靠2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)只是起到***作用。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，電機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩391Nm。

雖然兩款車都是混動(dòng)，但是混動(dòng)的方式卻大不相同。相比之下，唐DM-i完全可以靠純電跑長(zhǎng)途，112KM的車型也有快充接口。如果***用純電模式，日常市區(qū)通勤可以實(shí)現(xiàn)基本零油耗。即使在失去動(dòng)力的狀態(tài)下，也可以作為省油的車輛。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的混動(dòng)對(duì)駕駛品質(zhì)的提升有一定的作用。

兩車都是中型SUV，但由于在相近價(jià)位購(gòu)買(mǎi)的兩車座椅不同，我們來(lái)看看兩車之間空的表現(xiàn)。

DM-i的三款車型都是7座布局。前排的座椅足夠?qū)挻蠛駥?shí)，腰部?jī)蓚?cè)包裹的很好。座椅表面也經(jīng)過(guò)精心打孔。

第二排座椅的腿部支撐值得稱道，椅背的可調(diào)節(jié)范圍也較大，豐富了我們?cè)谧松系倪x擇。整個(gè)第二排站臺(tái)是平的，乘客的小腿不會(huì)因?yàn)殡姵亟M而懸空空。

第三排和同級(jí)大多數(shù)7座SUV差不多。坐墊沒(méi)有前兩排厚，但成年人可以以更自然的姿勢(shì)坐著。

空之間的表現(xiàn)也是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。除了入門(mén)級(jí)車型，整個(gè)漢蘭達(dá)都是7座布局。這次主要對(duì)比的是5座版。第一排座椅包裹性很好，寬大的造型，厚實(shí)的坐墊。

第二排座椅的可調(diào)范圍比較可觀，座椅前后滑動(dòng)和椅背角度調(diào)節(jié)都比較大。如果是7座車型，第三排的坐姿會(huì)比較局促。

但5座車型是入門(mén)級(jí)配置，配備了織物座椅，在高級(jí)感上稍有欠缺。漢蘭達(dá)在乘坐舒適性上堪比唐DM-i。

唐-I的外觀設(shè)計(jì)由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?WolfgangEiger)領(lǐng)銜，龍臉的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言依然意氣風(fēng)發(fā)。配合車內(nèi)動(dòng)感的側(cè)面和游龍躍起的腰線，整車視覺(jué)沖擊力強(qiáng)。

可見(jiàn)唐代DM-i的設(shè)計(jì)既保證了與國(guó)際接軌，又包含了東方美學(xué)元素。

更換后，漢蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)變得不那么粗獷，看起來(lái)更加精致。全車引入“動(dòng)力紳士”設(shè)計(jì)理念，LED大燈成為標(biāo)配。

新的前臉設(shè)計(jì)在用戶反饋中褒貶不一，而高配和低配車型的區(qū)別在外觀上也能看出來(lái)。比如這次主要對(duì)比的入門(mén)級(jí)車型，配備的是18寸輪轂，比高配車型的20寸輪轂稍弱。

唐-I的內(nèi)飾設(shè)計(jì)由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·帕加尼蒂(MichaelPaganetti)領(lǐng)銜，整體設(shè)計(jì)具有時(shí)尚感、科技感和豪華感。

15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕是特色之一。搭載比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還可以安裝豐富的***。

漢蘭達(dá)的內(nèi)飾比較規(guī)整，主要布局和老款差別不大?？偟膩?lái)說(shuō)儲(chǔ)物間空比較多，保留了布局靈活的優(yōu)點(diǎn)。

科技配置方面，唐DM-i的15.6寸中控屏可以旋轉(zhuǎn)，分屏顯示；漢蘭達(dá)入門(mén)級(jí)車型的7寸中控面板比較普通，外觀設(shè)計(jì)、平順性、清晰度都中規(guī)中矩。

通過(guò)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)唐DM-i和漢蘭達(dá)在空空間和舒適性上平分秋色，但在差不多的價(jià)位上，唐DM-i是7座布局，而入門(mén)級(jí)漢蘭達(dá)只有5座布局，所以唐DM-i在功能性上還是更勝一籌。

對(duì)于那些限牌城市，唐DM-i可以享受一定的購(gòu)車優(yōu)惠政策，獲得綠色牌照。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不容忽視。綜合來(lái)看，唐DM-i是一款大型經(jīng)濟(jì)型SUV，如果有想家庭出行，低能耗通勤的消費(fèi)者，值得考慮購(gòu)買(mǎi)。有意向買(mǎi)車的消費(fèi)者，這里推薦考慮更高配置的版本。

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