1. 分動(dòng)箱的作用與原理是什么？
2. 分動(dòng)器是什么?分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的? 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的?
3. 為什么越野車要設(shè)置分動(dòng)器?
4. SUV車上的分動(dòng)器怎么用?
5. 分動(dòng)器和差速器是指什么

四驅(qū)越野車的分動(dòng)器和中央差速鎖的區(qū)別為：主要功能不同、工作狀態(tài)不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動(dòng)器：變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。

2、中央差速鎖：驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態(tài)不同

1、分動(dòng)器：隨時(shí)隨地處于工作狀態(tài)。

2、中央差速鎖：只有在駕駛員開啟了插鎖鎖鎖止模式，才會(huì)工作。

三、位置不同

1、分動(dòng)器：變速箱輸出軸動(dòng)力連接的第一個(gè)裝置，是一個(gè)集成齒輪箱系統(tǒng)。

2、中央差速鎖：中央差速器內(nèi)部的一個(gè)鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。

分動(dòng)箱的作用與原理是什么？

分動(dòng)箱是一種分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，一般只有四驅(qū)車上才有該裝置，它可以讓車子在平穩(wěn)的路面上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，切換成兩驅(qū)模式。

因此，分動(dòng)箱如果出現(xiàn)損壞，最明顯的癥狀就是車子沒有辦***常切換驅(qū)動(dòng)模式，在轉(zhuǎn)向行駛的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)異響的情況，還會(huì)有單輪抱輪的感覺。出現(xiàn)這種情況，最好及時(shí)前往4s店或正規(guī)的維修店進(jìn)行維修，還要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，確認(rèn)完全沒有問題才行。

分動(dòng)箱的作用與原理

分動(dòng)箱最主要的作用是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行合理分配，把動(dòng)力輸送到后軸上，或者同時(shí)把動(dòng)力輸送到前軸和后軸。進(jìn)行汽車驅(qū)動(dòng)模式的切換，能夠?qū)⑺尿?qū)車的驅(qū)動(dòng)模式切換成兩驅(qū)。

它的原理和變速箱的一軸和二軸的工作原理非常相似，主要通過兩組齒輪來實(shí)現(xiàn)分離和連接，從而來進(jìn)行汽車驅(qū)動(dòng)模式的切換。

分動(dòng)箱有什么優(yōu)勢？

附帶有分動(dòng)箱的四驅(qū)車，對比于普通四驅(qū)車來說，可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，適用性更廣。在平穩(wěn)的路況行駛的時(shí)候，就可以把車子的驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整到兩驅(qū)，這樣能夠有效地節(jié)省燃油消耗。

在路況較差，需要車子提供更大扭矩的時(shí)候，就把驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整為四驅(qū)，這樣可以讓車子獲得更加有效的性能。

分動(dòng)箱如何保養(yǎng)？

1、分動(dòng)箱內(nèi)部有專門的齒輪油，應(yīng)該定期進(jìn)行更換，建議在車子行駛到6萬公里到8萬公里左右更換。

2、使用分動(dòng)箱切換驅(qū)動(dòng)模式的時(shí)候最好在車子靜止的狀態(tài)下進(jìn)行，防止車輪反作用分動(dòng)器，造成分動(dòng)箱損壞。

3、帶檔位切換驅(qū)動(dòng)模式會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷分動(dòng)箱，所以在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換時(shí)可以掛到N擋，然后在進(jìn)行切換。

分動(dòng)器是什么?分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的? 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的?

分動(dòng)箱的作用是可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置。

分動(dòng)箱的原理是：通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。分時(shí)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換操作，就是通過分動(dòng)箱來實(shí)現(xiàn)的。

擴(kuò)展資料：

分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。

切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

為什么越野車要設(shè)置分動(dòng)器?

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整. 汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動(dòng)力.在越野行駛時(shí),若需低速檔動(dòng)力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān).為此,對分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋.

SUV車上的分動(dòng)器怎么用?

越野車是四輪驅(qū)動(dòng)的，分動(dòng)器是為適應(yīng)不同路況選擇兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)用的。當(dāng)路況良好路面平坦選擇兩輪驅(qū)動(dòng)可以節(jié)約燃油；如果是路況不好沼澤、丘陵、溝壑就選擇四輪驅(qū)動(dòng)，提高驅(qū)動(dòng)力（輪胎摩擦力），克服道路障礙。

分動(dòng)器和差速器是指什么

分動(dòng)器的首要功用是將變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置分配到各驅(qū)動(dòng)橋。其基本結(jié)構(gòu)與普通齒輪變速器相似，起副變速器作用。分動(dòng)器都有自鎖和互鎖裝置，即保證：不先掛上前橋，不得掛人低速檔；不先退出低速檔，不得摘下前橋(指后橋驅(qū)動(dòng)汽車)。運(yùn)用方法如下：

1) 前橋驅(qū)動(dòng)檔與低速(加力)檔應(yīng)盡量少用。若通過泥濘、冰雪、翻漿和解凍等道路，車輪打滑時(shí)，可用前橋驅(qū)動(dòng)。若通過陡坡、沙土軟地等路段和涉水時(shí)，車輛因牽引力不足而難行時(shí)，可運(yùn)用低速(加力)檔。

2) 若分動(dòng)器處在高速檔工作時(shí)，接合或分離前橋驅(qū)動(dòng)，可不踩離合器踏板，并可在任何車速下進(jìn)行。但應(yīng)注意在放松節(jié)氣門踏板的瞬時(shí)，來使前橋驅(qū)動(dòng)或分離。

3) 只有前橋接合后，方可掛人低速檔(防中、后橋超載)；并且只有退出低速檔，掛人高速檔時(shí)，才能將前驅(qū)動(dòng)分離。

4) 分動(dòng)器由高速檔換入低速檔(加力)時(shí)，應(yīng)在先降低汽車速度后，將分動(dòng)器的前橋驅(qū)動(dòng)接合；踏下離合器踏板，將分動(dòng)器置于空檔位置，再松開離合器踏板，在空轟節(jié)氣門后踏下離合器踏板，將分動(dòng)器掛入低檔。

5) 若摘下低速檔時(shí)，要用兩腳離合器將分動(dòng)器換人高速檔(在兩腳離合器當(dāng)中，不必加空油)。當(dāng)換檔困難時(shí)，應(yīng)停車變換檔位。

6) 當(dāng)汽車在良好路上運(yùn)行時(shí)，前橋處于分離狀態(tài)(前橋操縱桿在“分離”位置)，分動(dòng)器處在高速檔工作，其操縱桿處于高速位置。

2H擋：意思就是“兩驅(qū)高速”，就是把扭矩不加放大直接分配到兩個(gè)后輪，適合通常的鋪裝路面。

2L檔：就是“兩驅(qū)低速”，經(jīng)過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個(gè)后輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時(shí)用。（一般SUV沒這個(gè)檔，只在一些軍車上有）。

4H：就是“四驅(qū)高速檔”顧名思意就是四輪驅(qū)動(dòng)。為一般濕滑的路面準(zhǔn)備的（冰面、沙地、草地等）。這樣具有較高的抓地力可提高穩(wěn)定性。

4L：“四驅(qū)低速檔”，在四驅(qū)的基礎(chǔ)上減速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的應(yīng)付惡劣路況。

NHlC/NLlC：表示“N驅(qū)高/低速鎖定檔”如4LlC就是四驅(qū)低速鎖定檔，可以鎖定差速器，均勻分配動(dòng)力。用處只有一個(gè)：陷車時(shí)脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會(huì)很損車。

一般的全時(shí)四驅(qū)沒有兩驅(qū)模式，但三菱的“超選四驅(qū)”例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動(dòng)擋就只有4H和4L可選（中差鎖定在另一個(gè)開關(guān)上）。

分時(shí)四驅(qū)的車如吉普牧馬人和陸虎衛(wèi)士的分動(dòng)器只有2H、4H和4L可選，但這里的4H和4L等同與全時(shí)四驅(qū)的4Hlc和4Llc模式，這個(gè)和分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)（無中央差速器）。所以分時(shí)四驅(qū)的車一般路況是不宜用4H和4L的。span>兩驅(qū)低速”，經(jīng)過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個(gè)后輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時(shí)用。（一般SUV沒這個(gè)檔，只在一些軍車上有）。

分動(dòng)器：

越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都***用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到)，那汽車就無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。

分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也***用圓錐滾子軸承支承。

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。

越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

差速器：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？

汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。為了解決這個(gè)問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="198ea661c2db2ad5 relatedlink">能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會(huì)因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動(dòng)。

車輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì)使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動(dòng)。

軸間差速器：通常從動(dòng)車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。

多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為使各驅(qū)動(dòng)橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅(qū)動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。

差速器分兩種：1.齒輪式差速器 2.防滑差速器