1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸。
2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸。
3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸。
4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸。
5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸。
倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ R→五檔結(jié)合套（C）→輸出軸。
在傳動(dòng)系統(tǒng)中包括了變速箱、差速器、傳動(dòng)軸三項(xiàng)重要的組件。傳動(dòng)系統(tǒng)的要?jiǎng)?wù)就是將引擎的動(dòng)力傳送到車輪。由于汽車的引擎在車身上擺設(shè)方式的不同，使得引擎與傳動(dòng)系統(tǒng)的組合形成多樣的變化。多數(shù)的組合方式與汽車的用途或性能要求有關(guān)。常見(jiàn)的組合方式有前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)(MR)。
傳動(dòng)系統(tǒng)由什么組成
汽車傳動(dòng)系組成：
離合器
功用：1，離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。2，離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。3，離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。
組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。
變速器
功用：1，實(shí)現(xiàn)變速變矩。2，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。3，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。4，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類，手動(dòng)變速器最為常見(jiàn)，自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。對(duì)變速器的要求：1，能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2，能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3，能防止誤掛倒檔。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。
1、變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間
一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。
2、變速器與離合器或與分動(dòng)器之間
雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。
3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中
汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且?jiàn)A角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。
4、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中
某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）再傳給差速器。
2，差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。
3，半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。
4，驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。
傳動(dòng)系的布置形式
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR):是一種傳統(tǒng)的布置形式， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車***用。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF):是目前轎車上逐漸盛行的 布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板的高度、 改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR):目前大、中型客車盛行的 布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR):是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車 和方程式賽車所***用的布置形式。
(5)全輪驅(qū)動(dòng)（4WD):有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一 個(gè)分動(dòng)器，其作用是把變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分 別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并可以進(jìn)一步降速增扭。
汽車傳動(dòng)系的組成及作用各是什么？
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。對(duì)干前置后驅(qū)的汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力，汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒(méi)有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此成為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下主要功能:
1、減速或增速，降低或提高動(dòng)力機(jī)械的轉(zhuǎn)速，以滿足系統(tǒng)實(shí)施工作的需要。
2、變速，當(dāng)使用動(dòng)力機(jī)械進(jìn)行變速不經(jīng)濟(jì)，不可能或不能滿足要求時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速有級(jí)或無(wú)級(jí)，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求。
3、改變運(yùn)動(dòng)規(guī)律或者運(yùn)動(dòng)形式，將動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
汽車傳動(dòng)系都有哪些結(jié)構(gòu)組成？
汽車傳動(dòng)系的組成包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。
汽車傳動(dòng)系的作用是保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能格局需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。
傳動(dòng)系(power train system) 指位于發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車驅(qū)動(dòng)輪之間的傳遞動(dòng)力的裝置。
傳動(dòng)系的基本功能是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并傳給驅(qū)動(dòng)輪。
除此之外，還能增大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩；降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速;改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動(dòng)方向;切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸?shù)裙δ堋?/p>
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由哪些部分組成？
傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一、傳動(dòng)系的功用
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。
傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
二、傳動(dòng)系的種類和組成
傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。
三、傳動(dòng)系的故障現(xiàn)象
汽車傳動(dòng)系是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等主要部件組成。若其中某個(gè)部件調(diào)整不當(dāng)或嚴(yán)重磨損，都會(huì)造成傳動(dòng)系的異響。離合器常見(jiàn)故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。變速器常見(jiàn)故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障有傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪音聲、起動(dòng)撞擊及滑行異響。
汽車傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一、離合器功用：1、離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步；2、離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順；3、離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。
二、變速器功用：1、實(shí)現(xiàn)變速變矩；2，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛；3、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸；4、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。
標(biāo)簽： #傳動(dòng)
