只要在免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄的車型就免征購置稅，時 間延長至23年 目前新能源汽車普遍生產(chǎn)周期比較長，消費者需要等待很久，再加上免征購置稅結(jié)束導致大量消費 者擠兌，這時間久更加久，以至于很多人都放棄了新能源汽車。 這一時間就讓我想到了上海的防y政策，不少居民都在說只要核酸 收費了，那么就沒人去做了。
一、從今年整體來看，今年乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同***別增 長6.0%和3.4%；產(chǎn)銷結(jié)束下降，總體恢復到正常水平，從細分車型表現(xiàn)來看，轎車和SUV同比小 幅增長，其他品種依然下降。 此外，今年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛， 同比下降1.2%；中國自主品牌乘用車今年上半年市場份額占比為47.2%，比上年同期上升5.3個百 分點。還沒買新能源 汽車卻準備買新能源汽車的，終于可以松了一口氣。 所以新能源汽車做出這個舉措，其實這也是提防出現(xiàn)這種的無奈之舉。
繼續(xù)扶持新能源企業(yè)，才能早日更早轉(zhuǎn)型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意義。
至于我們消費者，不出意外這購置稅將繼續(xù)延續(xù)到24年。所以該咋樣就咋樣，也不用著急購買，畢
竟好的汽車23年就要出一大堆了。
二、新能源汽車行業(yè)再迎利好，最新國常會內(nèi)容，對新能源汽車將免征車購稅政策延至明年底大力建設充電樁。
新能源汽車免征購置稅政策一直是促進新能源汽車消費的一個重要舉措，大概15萬能省1.2萬，數(shù)目
還不小。這個政策最早是14年到17年底到期，后面多次延長。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2
倍，市場占有率22.1%，后面的潛力還是非常大。?
將免征車購稅政策延至明年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權(quán)、牌照等支持。建立新能源汽
車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策性開發(fā)性金融工
具予以支持。
現(xiàn)行的免征新能源汽車購置稅政策原本將于今年底結(jié)束，此次確定延期一年，無疑將為新能源汽車
市場再次注入動能。政策再度利好電車，油車日子難過了，
2022年是我國新能源 汽車爆發(fā)元年，
也是必將計入中國汽車工業(yè)發(fā)展里程碑一年。
現(xiàn)在的財政支持規(guī)模隨著銷量攀升，壓力已經(jīng)十分巨大。
三、比亞迪憑借新能源毋庸置疑的登頂國內(nèi)銷冠，其他新能源車企也銷量攀升。比亞迪已經(jīng)全部停產(chǎn)燃油車，全部是新能源車，比亞迪銷量已經(jīng)***萬，廠商榜已經(jīng)領先第二
名接近30萬，銷量榜，更是單月近17萬輛，領先第二名近7萬輛?，F(xiàn)在買新能源車免征車輛購置稅，大約可以節(jié)約1萬元，不過由于其他車型也有購置稅減半優(yōu)
惠，實際優(yōu)惠力度大概在5000+，二是新能源車輛有補貼，大概9000+，綜合起來大概1.5萬的相對
油車優(yōu)惠，大概2萬元的稅收支持。
2022年新能源 汽車實現(xiàn)銷量1,888,150輛，同比增長91.2%,其中純電車型(BEV)1,478,568
輛，同比增長82.1%；插電混動車型(PHEV)409,582輛,同比增長133.4%。由于比亞迪DM-i車型的
集中上市，插混市場由2021年上半年17.8%的占比，擴大到2022年上半年21.7%，市場規(guī)模不斷壯
大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析。
四、2022年中國汽車出口量暴增，出口量有望超越了德國，成為
僅次于日本的世界第二大汽車出口國，其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。據(jù)中國
海關統(tǒng)計，上半年累計出口整車(不含低值電動車)125.13萬輛，同比增長40.6%;出口額222.70億美
元，同比增長52.2%。
還有一個購置稅減免的政策，今年也在執(zhí)行中：對購置日期在2022年間內(nèi)且單車價格（不含增值稅 ）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
汽車作為僅次于房子的第二大件消費品，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)足夠長，在地產(chǎn)行業(yè)舉步維艱的
2022年里，成為了保就業(yè)這個工具箱里的第一工具；數(shù)據(jù)顯示，新能源占總銷售的數(shù)值約為1/5，而且大部分市場位于基礎設施更完善的一二
線城市，對于下沉市場還有很大的替換空間； 出口市場中，新能源的同比增長達1.3倍，特斯拉估計占了半壁江山，其余蔚小理迪極零等一眾
新勢力，成功出海的比例更低，整體還需培育扶持。綜上所述，短期內(nèi)新能源汽車還是依賴國內(nèi)消費市場和國家政策法規(guī)調(diào)控，先活下去，并在保住就
業(yè)的同時，不斷的打磨整體競爭力。
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