1. 一次性發(fā)布兩款車型，問(wèn)界補(bǔ)齊智駕短板

這是「問(wèn)界」改名為「HUAWEI 問(wèn)界」后的第一次發(fā)布會(huì)亮相。在長(zhǎng)達(dá) 3 小時(shí)候的 2023 年春季新品發(fā)布會(huì)上，余承東把最后一次也是呼聲最高的一次「遙遙領(lǐng)先」留給了汽車。

盡管沒(méi)有新車型亮相，沒(méi)有新的合作官宣，不過(guò)華為還是官宣了手中兩張王炸升級(jí)的消息：HUAWEI 問(wèn)界全系車型升級(jí) HarmonyOS 3；HUAWEI 問(wèn)界 M5 和問(wèn)界 M5 EV 高階智能駕駛版將于 4 月發(fā)布。

如果說(shuō)智能駕駛和智能座艙是智能汽車領(lǐng)域的兩張王炸，那智能汽車就是華為的王炸，沒(méi)有新車發(fā)布的 HUAWEI 汽車，依然能炸場(chǎng)。

HarmonyOS 3升級(jí)?，細(xì)節(jié)決定體驗(yàn)

這次 HarmonyOS 3 在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了升級(jí)，更新了超級(jí)桌面、PC 協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和 HUD 高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能。

在此之前的媒體溝通會(huì)上，GeekCar 已經(jīng)提前體驗(yàn)到了新款的 HarmonyOS?3，除了一貫的流暢外，這次細(xì)節(jié)的升級(jí)簡(jiǎn)單概括來(lái)說(shuō)：

一方面，在龐大的軟件生態(tài)和硬件設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，給多設(shè)備互聯(lián)互通的功能升級(jí)；

另一方面，借助華為自身強(qiáng)大的感知能力和底層算法，融合傳感器來(lái)提供服務(wù)。

在多設(shè)備互聯(lián)方面，這次的簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：PC 可以控車機(jī)，車機(jī)可以控手機(jī)，再加上手機(jī)與 PC 的互聯(lián)，完美閉環(huán)了。當(dāng)然這個(gè)閉環(huán)的前提，是車機(jī)、手機(jī)、PC 都是 HarmonyOS 。我們來(lái)看看具體的功能。

首先是超級(jí)桌面的升級(jí)。通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)自身強(qiáng)大的生態(tài)以及跨設(shè)備互聯(lián)能力，可以把手機(jī)上的應(yīng)用無(wú)縫上車，在車機(jī)屏幕上使用手機(jī) APP。

在具體的體驗(yàn)中可以看到，目前超級(jí)桌面支持的***向應(yīng)用，比如抖音、小紅書、b 站、大眾點(diǎn)評(píng)等，在中控屏幕上打開后都能居中展示，布局延續(xù)了手機(jī) APP 界面；在點(diǎn)開二級(jí)菜單或者播放內(nèi)容時(shí)，可以自動(dòng)分屏填滿整個(gè)中控大屏。超級(jí)桌面里的應(yīng)用也能調(diào)用座艙里的軟硬件，比如在 b 站界面里點(diǎn)拍攝鍵，可以調(diào)用車外攝像頭拍風(fēng)景或者用車內(nèi)攝像頭***，也可以用方向盤上的按鈕刷抖音、b 站。

目前「愛優(yōu)騰」、b 站、抖音等長(zhǎng)短***的應(yīng)用，在大部分頭部座艙中還是做了車載版定制的，超級(jí)桌面的優(yōu)勢(shì)并不明顯；不過(guò)對(duì)于一些更小眾的應(yīng)用和場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，超級(jí)桌面還是彌補(bǔ)了車機(jī)上的空缺，也讓生態(tài)上車的門檻更低了，比如下邊這個(gè)辦公場(chǎng)景。

HarmonyOS?3 這次升級(jí)了 PC 雙屏協(xié)同功能。中控屏幕可作為華為 PC 屏幕的鏡像或者擴(kuò)展顯示，鏈接 PC 的鍵鼠可以控制中控屏幕，也能通過(guò)中控觸屏來(lái)控制筆記本電腦。對(duì)于需要臨時(shí)在車?yán)镛k公的人來(lái)說(shuō)，PC 雙屏協(xié)同可以一邊參加***類會(huì)議，一邊修改自己手中的工作文檔，還是會(huì)更方便的。

另外，隨著車內(nèi)外傳感器數(shù)量的增多、座艙算力的提升，調(diào)用傳感器來(lái)獲取駕駛員和乘員狀態(tài)，提供主動(dòng)式服務(wù)一直是座艙探索的趨勢(shì)。

這次升級(jí)的 HUD 高度適應(yīng)調(diào)節(jié)，就是當(dāng)駕駛員進(jìn)入座艙、調(diào)整座椅后，攝像頭主動(dòng)識(shí)別用于眼睛，不用手動(dòng)調(diào)整快速完成 HUD 高度調(diào)節(jié)。當(dāng)家里的不同成員開車時(shí)，就不需要手動(dòng)調(diào)節(jié) HUD 高度了。

同樣調(diào)用座艙內(nèi)傳感器的還有隱私保護(hù)功能。在問(wèn)界 M5 上，就針對(duì)隱私保護(hù)，給攝像頭設(shè)計(jì)了可以撥動(dòng)的物理開關(guān)。這次對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的信息保護(hù)升級(jí)了。HarmonyOS 3 增加了主駕隱私模式。開啟主駕隱私模式后，車?yán)镉卸鄠€(gè)人同時(shí)乘坐時(shí)，車機(jī)會(huì)自動(dòng)將歷史通話記錄、歷史導(dǎo)航記錄等個(gè)人敏感信息隱藏。

同時(shí)，針對(duì)停車場(chǎng)找車難、忘了車停在哪的痛點(diǎn)，HarmoneyOS?3 融合車外攝像頭的感知信息，也升級(jí)了智慧尋車的功能感。通過(guò)綜合魚眼攝像頭、透明底盤等***流精準(zhǔn)識(shí)別車輛停放位置及樓層，在離車閉鎖后把位置信息發(fā)送到 APP 上，就不用擔(dān)心在停車場(chǎng)里找不到車了。

除此之外，這次 HarmonyOS 3 也升級(jí)了語(yǔ)音交互能力，支持全時(shí)免喚醒，一次識(shí)別 5 個(gè)指令的多意圖識(shí)別能力。隨著最近各家智能語(yǔ)音能力的升級(jí)，是否擁有全時(shí)免喚醒能力和多意圖識(shí)別能力，也成了 2023 年頭部語(yǔ)音交互玩家考核的標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)界終于擁有智能駕駛的?「肌肉?」

還記得兩年前的上海車展前夕，華為用一輛穿越上海市區(qū) demo 車展示了自己的高階智能駕駛能力。從那至今，我們相繼在北汽極狐阿爾法 S?HI 版、阿維塔 11 上見識(shí)到了華為的智能駕駛技術(shù)，唯一的例外就是問(wèn)界。

在下個(gè)月，華為即將發(fā)布搭載 HUAWEI 問(wèn)界 M5 和問(wèn)界 M5 EV 高階智能駕駛版，具備 ADAS2.0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷達(dá)版本，也大概率將具備城區(qū)領(lǐng)航***能力。

老實(shí)說(shuō)這個(gè)時(shí)間并不算晚，盡管從 2021 年開始搭載激光雷達(dá)的車型就陸續(xù)上市，但直到去年底，部分區(qū)域的城區(qū)領(lǐng)航***路段才相繼開放，2023 年正好是高階智能駕駛「進(jìn)城」的節(jié)點(diǎn)。問(wèn)界 M5 高階領(lǐng)航***版推出的時(shí)間，剛剛好。

最后

還有一個(gè)月，我們就能親身體驗(yàn)一下余承東口中「史無(wú)前例」的智能駕駛體驗(yàn)，到底是什么體驗(yàn)？華為手中智能座艙和智能駕駛這兩張王牌，是不是足夠炸場(chǎng)？

本文來(lái)自易車號(hào)作者GeekCar極客汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

一次性發(fā)布兩款車型，問(wèn)界補(bǔ)齊智駕短板

導(dǎo)語(yǔ)：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動(dòng)駕駛賽道的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。

昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場(chǎng)，這位愛吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車最關(guān)鍵的迭代亮點(diǎn)——

“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)。

往年的旗艦新品發(fā)布會(huì)，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒(méi)有新車發(fā)布，但全系車型升級(jí)HarmonyOS 3，“天花板級(jí)”的智能座艙體驗(yàn)，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個(gè)信息都?jí)蜃銐蜃ト搜矍颉?/p>

有意思的是，就在兩天前，自動(dòng)駕駛科技公司元戎啟行對(duì)外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡(jiǎn)稱Driver 3.0），關(guān)注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對(duì)高精度地圖的依賴，一經(jīng)發(fā)布就能裝車。

元戎啟行的新品發(fā)布后，一個(gè)消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問(wèn)界M5增程版和純電版車型，都將***用第三方自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，而合作的對(duì)象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會(huì)上，也試圖強(qiáng)調(diào)了高階智能***駕駛不依賴高精地圖的消息。

《NE時(shí)代》編輯也第一時(shí)間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內(nèi)部人士問(wèn)詢，對(duì)方均表示暫時(shí)不方便對(duì)外透露，或是“未實(shí)錘官宣前不方便表態(tài)”。

但是，問(wèn)界M5高階智能駕駛版的技術(shù)路線告訴我們，越來(lái)越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動(dòng)駕駛不能過(guò)分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動(dòng)駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車企應(yīng)該逐步減少對(duì)高精地圖的依賴。

｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜

高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動(dòng)駕駛的“兩根拐杖”，無(wú)論處于L2-L4的哪個(gè)階段，二者都是缺一不可的。

所以，元戎啟行扔掉激光雷達(dá)這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來(lái)公開拋棄激光雷達(dá)、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。

元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價(jià)格牌，能把成本降至1萬(wàn)美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。

這個(gè)方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達(dá)和8個(gè)攝像頭，搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級(jí)芯片，計(jì)算平臺(tái)的整體功耗能控制在150瓦以內(nèi)。

最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點(diǎn)是解綁了***地圖，在拋棄***地圖的基礎(chǔ)上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息，如車道線、交通信號(hào)燈、路標(biāo)、提示牌等。

根據(jù)***息，Driver 3.0還能實(shí)時(shí)定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠(yuǎn)，即使換上性價(jià)比更高的導(dǎo)航地圖上路，也能實(shí)現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。

同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。

元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，***今年就能投向市場(chǎng)。

其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬(wàn)元人民幣，即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。

該產(chǎn)品***用1顆固態(tài)激光雷達(dá)，7個(gè)攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達(dá)200+TOPS。

D-AIR走的是更具性價(jià)比的路線，滿足L2+***駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等***駕駛功能。

和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品***用純視覺(jué)方案，7個(gè)攝像頭，無(wú)激光雷達(dá)，成本僅為7000元人民幣，可實(shí)現(xiàn)80+TOPS算力。

可以看出，兩款新品的價(jià)格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ龋谙嗤馁惖酪彩欠浅＞邆鋬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的。

｜華為“造車”的下一站｜

“春暖花開，未來(lái)可期?！?/p>

3月23日的發(fā)布會(huì)尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場(chǎng)所有人鞠了個(gè)躬，然后用這句話為整場(chǎng)旗艦發(fā)布會(huì)作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東給活動(dòng)作結(jié)的原話是：“沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開！”

這場(chǎng)春季新品會(huì)，是華為在***疫情徹底解封后的首場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，除了一直以來(lái)穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請(qǐng)了***明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)助陣，可見對(duì)活動(dòng)的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說(shuō)華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢(shì)如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進(jìn)度來(lái)看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準(zhǔn)備——

包括汽車業(yè)務(wù)。

從這次發(fā)布會(huì)來(lái)看，華為在新車產(chǎn)品設(shè)計(jì)上是“求變”的，畢竟，當(dāng)下的電動(dòng)汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。

而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車，無(wú)論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒(méi)有上齊“華為全家桶”，而是***用了博世的***駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費(fèi)者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)不夠“燃”。

這正是痛點(diǎn)所在。

但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，***用的是華為HI版全棧自研方案，全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，但是也面臨另一個(gè)問(wèn)題：

成本太高。

華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺(jué)得這款車定價(jià)過(guò)高，且溢價(jià)嚴(yán)重，最終銷量也受到影響。

雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動(dòng)駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是“世界最強(qiáng)的，沒(méi)有之一”，但同樣也是因?yàn)槌杀?，華為之前的自動(dòng)駕駛方案并沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用在問(wèn)界AITO旗下的汽車終端上。

關(guān)于華為新款問(wèn)界M5的自動(dòng)駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會(huì)對(duì)具體方案進(jìn)行微調(diào)或修改。

另一種，則是華為自己的自動(dòng)駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡(jiǎn)稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

｜重感知，輕地圖｜

但有一點(diǎn)是可以確定的。

無(wú)論華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域***用何種方案，這家科技公司都在釋放一個(gè)信號(hào)，即未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)視覺(jué)傳感器的應(yīng)用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)城市場(chǎng)景的覆蓋。

也就是重感知，輕地圖路線。

這條路線，國(guó)外玩家的典型代表是特斯拉，國(guó)內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團(tuán)隊(duì)前些年的態(tài)度，就相對(duì)搖擺，他自己更傾向于減少對(duì)高精地圖的依賴，但是從當(dāng)下的趨勢(shì)看，未來(lái)***該路線的公司將越來(lái)越多，華為就是其中之一。

春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來(lái)的行業(yè)走向。

一個(gè)外部因素，是政策收緊。

高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來(lái)越多的行業(yè)參與者很難通過(guò)政策審核。無(wú)論是汽車制造商還是自動(dòng)駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個(gè)——

一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請(qǐng)，二是對(duì)高精地圖企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過(guò)，無(wú)論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務(wù)落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來(lái)越多。

當(dāng)然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護(hù)成本一直高企，信息***集較為復(fù)雜（特別是在中國(guó)），且實(shí)時(shí)信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國(guó)內(nèi)的***地圖廠家，試圖與對(duì)方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。

因此，華為決定自己做。

申請(qǐng)到高精地圖的資質(zhì)，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，擺在華為團(tuán)隊(duì)面前的最大難題，是如何降低***集***地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來(lái)昂貴，用起來(lái)也費(fèi)勁，如果未來(lái)能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。

那么，這根“拐杖”要如何甩掉？

一個(gè)關(guān)鍵詞，是BEV。

BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過(guò)自上而下的視圖，完成軌跡預(yù)測(cè)和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問(wèn)題，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提高檢測(cè)性能、實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

另一個(gè)關(guān)鍵詞，是Transformer。

這個(gè)由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動(dòng)駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強(qiáng)的序列建模能力，擁有全局?jǐn)?shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實(shí)現(xiàn)成為可能。

這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動(dòng)駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過(guò)去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)BEV感知。

話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來(lái)越近了。

無(wú)論這家公司是否***用第三方供應(yīng)商的方案，或是問(wèn)界與阿維塔后續(xù)會(huì)否走向BEV，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車制造業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)值得關(guān)注的大新聞，當(dāng)然，屆時(shí)的發(fā)布會(huì)，也將釋放更多關(guān)乎未來(lái)走向的新信號(hào)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者NE時(shí)代，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

不止M5智駕版，還有M9。

從穩(wěn)重技術(shù)范，切換至品牌營(yíng)銷人模式，余承東只用了一天時(shí)間。

4月17日，在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東正式發(fā)布了AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他又開啟“懟天懟地”模式，先是吐槽車展一些新車的車機(jī)界面完全抄襲鴻蒙座艙，但未能抄到精髓，即軟件、體系化構(gòu)架和生態(tài)能力；后又表示特斯拉智駕技術(shù)不如華為，“但不要笑話特斯拉，很多企業(yè)還不如它”。

總之，一頓無(wú)差別攻擊，與前一日在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上的沉穩(wěn)判若兩人。

差異化出現(xiàn)的很大原因或許是因?yàn)?，前一日是技術(shù)發(fā)布，還有一些合作伙伴在場(chǎng)；當(dāng)天則是新品上市，新車即將進(jìn)入市場(chǎng)搏殺，且這款產(chǎn)品對(duì)于問(wèn)界、對(duì)于華為都非常重要。

Δ 問(wèn)界M5智駕版技術(shù)、配置情況

作為問(wèn)界模式下的首款車型，M5一直承擔(dān)著品牌銷量重任，2022年也是表現(xiàn)喜人，但2023年以來(lái)銷量進(jìn)入瓶頸期。

最新數(shù)字顯示，今年一季度問(wèn)界品牌銷量?jī)H為11659輛，相比去年月銷過(guò)萬(wàn)降幅明顯。

此時(shí)，華為選擇用智駕技術(shù)賦能，將問(wèn)界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)搭載車型，意圖也是十分明顯了：補(bǔ)足問(wèn)界M5智能化最后一塊短板，***銷量。

01

無(wú)限接近L3，余承東拉來(lái)特斯拉對(duì)比

問(wèn)界M5智駕版未上市之前，智駕領(lǐng)域一直是問(wèn)界品牌的短板，就連能言善辯的余承東也只能用“夠用”兩字來(lái)形容。

畢竟，此前問(wèn)界M5的***駕駛功能是由博世提供的L2級(jí)別系統(tǒng)，只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能，用“夠用”形容都有些勉強(qiáng)。此次升級(jí)為問(wèn)界M5智駕版后，則得到了質(zhì)的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技術(shù)

問(wèn)界M5智駕版是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來(lái)信號(hào)翻倍，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技術(shù)上無(wú)限接近L3，我們說(shuō)是L2.99999……”余承東表示，期待國(guó)家法規(guī)早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度減輕駕駛疲勞，提高安全。

余承東以特斯拉為例進(jìn)行了對(duì)比，他表示，在夜間強(qiáng)眩光情況下處理行人“鬼探頭”問(wèn)題時(shí)，特斯拉在20km/h的情況下，依然會(huì)撞擊到人，而問(wèn)界M5智駕版可以在50km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下；在遇到夜間無(wú)燈隧道出現(xiàn)側(cè)翻車，特斯拉20km/h時(shí)速下仍然無(wú)法躲避，問(wèn)界M5智駕版在60km/h的速度下也可以很好的識(shí)別并且剎停。

Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)

此外，在白天遇到自行車橫穿情況，特斯拉在30km/h時(shí)速下，無(wú)法進(jìn)行識(shí)別到并導(dǎo)致事故的發(fā)生，問(wèn)界M5智駕版則可以在60km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。

他總結(jié)稱：華為在智駕領(lǐng)域優(yōu)于特斯拉，而特斯拉優(yōu)于很多車廠。

問(wèn)界M5智駕版之所以能夠及時(shí)處理上述情況，實(shí)現(xiàn)方式是：通過(guò)融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)，能輕松“看得到”白名單障礙物并進(jìn)行處理；之后，通過(guò)搭載的華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)，能“看得懂”異形障礙物；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，問(wèn)界M5智駕版便能“看得懂路”，最終實(shí)現(xiàn)有圖無(wú)圖都能開的類人駕駛體驗(yàn)。

Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)

在實(shí)現(xiàn)“有圖無(wú)圖都能開后”，華為城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航***）將向更多城市開放。

據(jù)余承東介紹，華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過(guò)，這些城市還是基于高精地圖技術(shù)，且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。

今年三季度，華為城區(qū)NCA還將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城區(qū)商業(yè)***

余承東進(jìn)一步指出，HUAWEI ADS 2.0能夠讓“因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%”。

他還隔空回應(yīng)了業(yè)界大佬（或?yàn)橥鮽鞲＃┐饲瓣P(guān)于“無(wú)人駕駛是胡扯”的言論，他表示：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因：或者是對(duì)行業(yè)不了解；或者是故意這樣說(shuō)的，自己沒(méi)做好，來(lái)打擊一下行業(yè)?！?/p>

02

從加到減，HUAWEI ADS路線變更

盡管從余承東的描述來(lái)看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常強(qiáng)大，但它的傳感器配置并不算多，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

而HUAWEI ADS 1.0則配置五大類34個(gè)傳感器，無(wú)論是極狐阿爾法S全新HI版，還是阿維塔11都搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。

顯然，HUAWEI ADS 2.0在傳感器方面進(jìn)行了“減法”處理。

Δ HUAWEI ADS 2.0傳感器配置

實(shí)際上，華為的智駕方案曾經(jīng)可能也考慮過(guò)“加法”，畢竟同樣***用華為智駕方案的機(jī)甲龍搭載了4顆激光雷達(dá)、7顆***攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆***環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器一共32個(gè)傳感器。盡管傳感器數(shù)量上不如HUAWEI ADS 1.0，但確是全球首個(gè)5重360°全覆蓋的超能感知系

統(tǒng)，明顯更“卷”了。

如今，隨著HUAWEI ADS 2.0的發(fā)布，可以看出，華為正試圖降低智駕成本。

畢竟此前不止一位華為高管表示，HI模式太厚重（智駕技術(shù)），研發(fā)成本居高不下。

余承東本人也曾在去年中旬的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上直言，“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，一年十幾億美元，直接投入7000人，間接投入1萬(wàn)人，其中百分之七八十都投入在智能駕駛***領(lǐng)域?！?/p>

Δ 問(wèn)界M5智駕版

而就在此次發(fā)布會(huì)前一天的智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東也表示，ADS 2.0系統(tǒng)選擇擺脫了對(duì)高精地圖的依賴的很大原因，也是處于成本考慮，高精地圖***集等成本太高了。

顯然，性價(jià)比更高的智駕產(chǎn)品更被華為認(rèn)可，而這也是當(dāng)下很多企業(yè)的選擇。

大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》***訪時(shí)曾表示，一定要讓智駕回歸產(chǎn)品邏輯。她認(rèn)為：“一款不掙錢的產(chǎn)品，它的定義在汽車行業(yè)可能就是有問(wèn)題的。”

此外，以技術(shù)見長(zhǎng)的小馬智行在近期舉辦的技術(shù)分享日上，也把“性價(jià)比”作為乘用車智駕業(yè)務(wù)的主打賣點(diǎn)。

在經(jīng)歷多時(shí)的堆料、卷配置后，自動(dòng)駕駛賽道都開始“現(xiàn)實(shí)”了起來(lái)。

不過(guò)，做了減法的ADS 2.0也不算便宜。余承東透露稱，華為ADS系統(tǒng)成本需要3萬(wàn)元。

Δ HUWEI ADS功能與價(jià)格

據(jù)悉，HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

針對(duì)后續(xù)“消費(fèi)者購(gòu)買HUWEI ADS系統(tǒng)，是否是直接從華為購(gòu)買”問(wèn)題，有華為相關(guān)人士向賽博汽車表示，車企通常會(huì)贈(zèng)送1年或幾個(gè)月的高階包，如果到期了，那用戶就可以直接購(gòu)買訂閱包，這相當(dāng)于后向營(yíng)。

03

售價(jià)27.98萬(wàn)起，余承東坦言降本能力不足

作為一款新品，問(wèn)界M5智駕版升級(jí)的不僅是智駕方案，還有多項(xiàng)技術(shù)。

首先是智能泊車。據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M5智駕版首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入；能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車***等超過(guò)160種泊車場(chǎng)景，車位識(shí)別率高達(dá)96%，泊入成功率95%。

其次是搭載了HarmonyOS 3智能座艙，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，包括：空間音頻技術(shù)的首次上車；后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口；車機(jī)與手機(jī)進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航等。

Δ 問(wèn)界M5智駕版價(jià)格

“大家可能最關(guān)心的就是價(jià)格了?！庇喑袞|宣布：增程版問(wèn)界M5后驅(qū)智駕版27.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5四驅(qū)智駕版29.98萬(wàn)元；純電版問(wèn)界M5智駕后驅(qū)版28.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5智駕四驅(qū)版30.98萬(wàn)元。

盡管這是一個(gè)頗具吸引力的價(jià)格，但余承東反而謙虛了起來(lái)，他說(shuō)：“如果問(wèn)我們這個(gè)車有什么缺點(diǎn)，那就是成本太高了，整車要20多萬(wàn)，智駕3萬(wàn)多，我們壓成本能力還是有點(diǎn)低”。

可能是最近車企間“價(jià)格戰(zhàn)”太激烈，余承東給外界打了個(gè)預(yù)防針。

04

One more thing：?jiǎn)柦鏜9

就在大家都以為活動(dòng)即將宣布結(jié)束時(shí)，華為也帶來(lái)了“One more thing”——問(wèn)界M9，增程版及純電版于2023年4月17日開啟預(yù)訂，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

根據(jù)余承東介紹，作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全部搭載至問(wèn)界M9，這包括：智能座艙、智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。

此外，問(wèn)界M9還將搭載全球最大的一體壓鑄后車體，***用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升。

新車價(jià)格在50-60萬(wàn)之間，但眼光卻不止于此。

Δ 問(wèn)界M9售價(jià)在50-60區(qū)間

在理想說(shuō)出“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”、魏派藍(lán)山說(shuō)出“比500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV更好”后，余承東也帶來(lái)了金句：重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)的豪華SUV。

他甚至表示，冰箱、電視、沙發(fā)，都只是小康水平，真正的豪華超出你的想象，M9會(huì)帶給你。

顯然，后續(xù)問(wèn)界產(chǎn)品都將搭載HUWEI ADS系統(tǒng)。余承東已經(jīng)不滿足于問(wèn)界只在智艙領(lǐng)域是“天花板”，他還要在智駕上“遙遙領(lǐng)先”。

而擁有華為智駕技術(shù)加持后，問(wèn)界品牌能否會(huì)迎來(lái)銷量突破？期待市場(chǎng)給出答案。

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