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- 理想汽車關(guān)聯(lián)公司申請自動駕駛相關(guān)專利
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理想汽車有意補齊在自動駕駛領(lǐng)域的短板。
根據(jù)天眼查顯示，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車勵行信息技術(shù)有限公司（以下簡稱“車勵行”）注冊資本由1000萬元增至3.1億元，增幅達3000%。車勵行經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣；軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)。
招銀國際研究部白毅陽表示，理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。其在12月初發(fā)行的美國存托股票（ADS）公告中，曾表示將募集到的資金20%用于自動駕駛技術(shù)及其解決方案層面。
白毅陽表示，理想當前在自動駕駛解決方案層面，與部分競爭對手存在一定差距，需補齊短板。
增資關(guān)聯(lián)公司或為加碼自動駕駛技術(shù)
通過天眼查得知，12月11日，車勵行注冊資本發(fā)生變更，從之前的1000萬元增至3.1億元。車勵行由理想主體運營公司車和家全資控股，實際控制人為理想創(chuàng)始人李想。
車勵行成立于2018年10月，次年1月注冊資本由100萬增至1000萬元。其初成立時，經(jīng)營范圍就包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣；軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)。
對于增資車勵行是否與加碼自動駕駛技術(shù)有關(guān)，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到理想，截止發(fā)稿前，未獲得回復。
招銀國際研究部白毅陽認為，理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。
目前，理想正在加速布局自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。其在12月初發(fā)布的申請配售4700萬美國存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分資金將用于自動駕駛領(lǐng)域。
理想此次增發(fā)凈收入約為16.002億美元，如果承銷商行使超額配售的選擇權(quán)，合計可籌得約18.41億美元。理想表示籌資到的資金約20%用于自動駕駛技術(shù)及其解決方案。
另外，理想表示，現(xiàn)金儲備充足，為核心技術(shù)研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想現(xiàn)金儲備為189.16億元。
自動駕駛技術(shù)成核心技術(shù)
事實上，理想有自建自研自動駕駛技術(shù)的***。
今年9月時，理想宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li?OS實時操作系統(tǒng)等。
理想汽車首席技術(shù)官王凱
李想表示，“作為一個汽車科技企業(yè)，我們必須找到一個頂尖的CTO來統(tǒng)籌和規(guī)劃公司的整體技術(shù)架構(gòu)，保證公司在接下來的競爭中保持領(lǐng)先地位”。資料顯示，理想自動駕駛團隊人數(shù)已從60人擴張至300余人。
理想對自己的定義不是汽車制造商，而是自動駕駛運營商。
王凱表示，理想希望下一步實現(xiàn)NOA（自動***導航），到2025年可實現(xiàn)L4級別。
李想稱，“希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”
不止是理想，幾乎所有有實力的車企都在加碼自動駕駛技術(shù)。
廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通應(yīng)用專業(yè)委員會秘書長陳銳輝表示，自動駕駛技術(shù)屬于核心技術(shù)儲備，車企在該領(lǐng)域自建自研有其必要性。
如蔚來重啟自動駕駛技術(shù)項目，組建自動駕駛團隊，加大相關(guān)領(lǐng)域的投入。長安
東風等傳統(tǒng)車企也在推進L3級別產(chǎn)品的量產(chǎn)。寶馬等多家車企將2025年作為實現(xiàn)L5自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的節(jié)點。
需借助“外力”發(fā)力***駕駛
不過，理想自動駕駛技術(shù)的推動，離不開外力的“支持”。
白毅陽指出，理想目前在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域水平，與蔚來、小鵬等競爭對手相比存在一定差距。如?理想ONE目前使用的是單目攝像頭傳感器，而蔚來已是自研的三目攝像頭。
陳銳輝表示，蔚來、理想及小鵬在自動駕駛領(lǐng)域有一定的積累，但主要技術(shù)的供應(yīng)還是以上游企業(yè)提供為主。
公開資料顯示，目前在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領(lǐng)域的企業(yè)，而不是整車制造商。
理想當前***駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，其***駕駛軟件是與易航智能合作研發(fā)。
理想曾承認L2級***駕駛有局限性。
理想ONE在今年9月22日發(fā)生過交通事故，涉事車主表示，事發(fā)時開啟***駕駛功能，時速120km/h，但該系統(tǒng)未能識別前方車輛變道，并出現(xiàn)車輛A柱脆弱、氣囊未彈出、前擋風玻璃碎裂問題。
理想在隨后的聲明中坦承，L2級***駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標。
理想欲通過與英偉達、德賽西威合作，彌補在自動駕駛領(lǐng)域的短板。
理想今年9月與英偉達、德賽西威舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，***未來三方將共同打造智能汽車。
理想在2022年推出的第二款產(chǎn)品將使用英偉達Orin芯片，而德賽西威將基于Orin芯片的運算能力，為其提供自動駕駛域控制器。理想表示，將在此基礎(chǔ)上獨立完成所有自動駕駛的程序設(shè)計和算法邏輯設(shè)定，實現(xiàn)L4級別自動駕駛系統(tǒng)標準。
王凱表示，Mobileye系統(tǒng)雖然比較成熟但較為封閉，而英偉達平臺開放性較高，可“配合我們的自研，可以完成對整個技術(shù)的閉環(huán)，實現(xiàn)更快的迭代，提升用戶體驗”。
但效果如何，白毅陽認為還需進一步觀察。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
兵馬未動糧草先行，造車新勢力輪番上演\"資本熱\
年近歲晚，一般這個時候大家都習慣數(shù)數(shù)錢兜子，想著今年能帶多少錢回家過年。
但是對于造車新勢力三巨頭來說，此時正是他們迅猛發(fā)力謀劃資本擴張以實現(xiàn)下一輪技術(shù)擴張的重要關(guān)頭。
這一次，蔚來、理想、小鵬三家又是像約定了時間一樣，幾天內(nèi)接連增發(fā)股票。
接連上市近半年后，經(jīng)歷了新能源銷量接連走高、資本市場和政策接連利好的下半年，三巨頭如今又缺錢了嗎？在一片光明的市場前景面前，作為領(lǐng)先行業(yè)而又擅長燒錢的三巨頭，何時能迎來盈利的日子呢？
共同進退（沒有退）
據(jù)蔚來***消息，美東時間12月10日，蔚來宣布發(fā)行6000萬股美國存托股份（ADS），每股ADS代表一股公司A類普通股。大摩和中金香港將擔任本次發(fā)行的承銷商。公司擬允許本次發(fā)行的承銷商在30天內(nèi)額外購買900萬股ADS。如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，則為6900萬股?ADS。
這已經(jīng)是蔚來今年以來第三次增發(fā)股票。
8月31日，蔚來汽車曾宣布股票增發(fā)定價為每股ADS?17美元，總發(fā)行數(shù)量8850萬股，承銷商可在30天內(nèi)選擇超額增發(fā)1327.5萬股。蔚來當之無愧是三者之中最擅長燒錢的。
而就在兩天前，12月9日小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬股美國存托股份(ADS)。每股ADS代表本公司兩股A類普通股，公開發(fā)行價格為每股ADS?45美元，為當初IPO價格的三倍。
小鵬汽車此次擬募資21.6億美元，在扣除承銷折扣、傭金和應(yīng)付的其他發(fā)行費用之前，此次發(fā)行的總收益約為22億美元。承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以從公司購買總計不超過720萬股ADS。
這是小鵬赴美IPO后的首次增發(fā)，在所有融資規(guī)模大于10億美元的中國赴美上市公司首次股票增發(fā)中，為發(fā)行價較公布前股價折讓最低、且發(fā)行價較上市定價溢價最高的一次增發(fā)。
理想則是近期三者增發(fā)動作的先行者。
12月2日美股盤前，理想汽車發(fā)布公告，擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元。
至此，戰(zhàn)呂布的“三英”再一次做到了共同前進（沒有退）。
但是離蔚來上次增發(fā)股票和理想、小鵬成功登陸納斯達克，也才過了一百來天，新勢力真的這么能燒錢嗎？
三季度財報顯示，截至2020年第三季度末，蔚來現(xiàn)金流最高，達到222億，理想189.16億，小鵬則達到199.98億。論燒錢的能力，三者可以說是不相伯仲，存不下錢也是情理之中。
而特斯拉也沒閑著。據(jù)外媒報道，特斯拉表示，公司在12月9日通過“AT-THE?-MARKET”***完成了50億美元普通股配售，以充分利用股價飆升和被納入標準普爾500指數(shù)的機會。這也是特斯拉在10個月內(nèi)第三次回歸資本市場籌集資金。股份配售的最終結(jié)算預計在12月11日完成。
總的來說，在風起云涌的當下，造車新勢力存錢的意義不大，燒錢才是前進的動力。
那么接下來融回來的錢，又要往哪里燒呢？
存錢是為了更高效燒錢
作為造車新勢力的三巨頭，當前三者的銷量和和股價一直處于眾造車新勢力中的領(lǐng)先地位。但同時，三者在核心技術(shù)上也是寸有所長，尺有所短。
理想長于增程電動，蔚來強于換電技術(shù)，小鵬則在自動駕駛領(lǐng)域叫板特斯拉。
而接下來，三者要燒錢的領(lǐng)域，正是本身自身不擅長的領(lǐng)域。
理想汽車在本次股票增發(fā)公告中表示，這筆巨額融資的用途將分為四個部分：約30%用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；大約20%用于自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；余額用于公司一般用途。
作為增程電動的狂熱追捧者，李想對那些看不起增程電動的觀點曾直罵臟話。而如今，理想選擇將資金投入到充電技術(shù)和純電平臺的開發(fā)，說明他的思路也不是只有增程電動鐵板一塊的。
而蔚來方面則表示，在本次ADS發(fā)行中，預計所籌款項的約60%將用于新產(chǎn)品與下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)；約30%用于銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張與市場滲透；剩余約10%用于一般企業(yè)用途。
此前就曾有消息指出，蔚來正組建團隊準備自研啟動駕駛芯片。
在自動駕駛技術(shù)方面，理想和蔚來當前的產(chǎn)品在該領(lǐng)域一直沒有明顯的投入，但是特斯拉已經(jīng)推出測試版的FSD，國內(nèi)部分科技公司、傳統(tǒng)車企都在接連加碼該領(lǐng)域，作為造車新勢力的頭部勢力，即使自身的核心技術(shù)再強，現(xiàn)實也難免逼著他們必須跟上這新技術(shù)的步伐。
而小鵬方面，此次募集的資金則用于以下方面：智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)；銷售和市場推廣、銷售和服務(wù)渠道及超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴展、以及國際市場的拓展；智能電動汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資。
其中“智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)”是小鵬長期深耕的領(lǐng)域，為了努力回擊馬斯克的質(zhì)疑和抄襲指責，后續(xù)該領(lǐng)域仍將是小鵬深入投入的核心技術(shù)。
而其中提到的智能電動汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資就略意味深長。
天眼查顯示，12月8日，小鵬汽車所屬的廣州橙行智動汽車科技有限公司與廣州鯤鵬創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）合資持股，成立了廣州小鵬新能源汽車有限公司，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售等。該公司由其中廣州橙行智動汽車科技有限公司持股92%。同日，福州鵬行商貿(mào)有限公司成立，經(jīng)營范圍含新能源汽車換電設(shè)施銷售等。由小鵬汽車銷售有限公司全資持股。
“換電設(shè)施銷售”或許意味著小鵬的潛在戰(zhàn)略投資將涉及換電技術(shù)的開發(fā)。
也就是說，接下來，做增程電動的理想要試水純電技術(shù)，擅長換電的蔚來要開始做自動駕駛，做自動駕駛的小鵬則很可能入局換電。三者都很努力地向著自己本不擅長的領(lǐng)域試探，只為在新的技術(shù)路線上不會因為技術(shù)發(fā)育不均衡而被淘汰。
而此時，馬斯克正忙著炸火箭，然后靜待FSD收獲更多駕駛數(shù)據(jù)自動升級。
一直在進步，何時能盈利？
新一輪股票的增發(fā)，意味著三巨頭的競爭將進入新的篇章。燒錢技術(shù)的成熟度也將更上一個臺階。
但是唯獨在盈利能力上未能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
繼蔚來首先在二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正之后，跨過三季度，包括理想和小鵬在內(nèi)三者都成功實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。
蔚來繼二季度毛利率轉(zhuǎn)正之后，三季度內(nèi)毛利率繼續(xù)提升至12.9%；而此前毛利率一直較低的小鵬汽車，在上市后首次發(fā)季報也成功實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，毛利率為4.6%；而同樣首次轉(zhuǎn)正的理想汽車毛利率則達到19.8%，不僅在三巨頭中遙遙領(lǐng)先，還直追特斯拉同期的23.5%。
毛利率反映的是企業(yè)對成本和資金的管理能力，是企業(yè)盈利能力的評判標準之一。毛利率轉(zhuǎn)正意味著三者已經(jīng)擺脫“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)。
但是仍然令人遺憾的是，當前三者仍處于盈利無望的階段。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車三季度總收入為人民幣19.90億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元，同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。
而理想汽車第三季度總營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%。其中汽車銷售收入24.65億元，環(huán)比增長28.4%。2020年第二季度汽車銷售收入為19.19億元人民幣。營收的增長主要得益于新車交付量的快速增長。
蔚來三季度總營收為45.260億元，同比增長146.4%；凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%。
眼看著三者的營收和毛利率都在蹭蹭蹭地上漲，但是實際虧損情況仍不容樂觀。
三季度小鵬汽車凈虧損仍進一步擴大，達到11.49億元；理想三季度凈虧損1.07億元，相較于第二季度的7516萬元增長42.2%。蔚來凈虧損為11.879億元，盡管同比收窄53.5%，與上一季度相比收窄1.6，但是這11億的數(shù)字還是相當讓人擔驚受怕。
此外，虧損仍然是造車新勢力集體面臨的難題。今年前三季度，蔚來、理想、小鵬的虧損額分別達到39.15億、2.59億和19.44億元人民幣。
理想汽車憑借增程電動技術(shù)在成本上占優(yōu)勢，加上李想向來的“鐵公雞”做派，虧損幅度自然較小，蔚來和小鵬作為純電車的代表，虧損仍然較大。
但是理想的省錢秘笈并不是解決盈利問題的本質(zhì)辦法。作為產(chǎn)銷量始終相對有限的新勢力車企，要想繼續(xù)擴大毛利率并進一步實現(xiàn)盈利，三者都需要實現(xiàn)更大的規(guī)模效益。
但是在當前來說，擴大規(guī)模效益不是單純提升產(chǎn)能就解決能的問題。緊握住自身領(lǐng)先于大多數(shù)傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢繼續(xù)深耕，并且進一步豐富產(chǎn)品矩陣才是要義。
這仿佛是一個矛盾的問題——既要努力維持良好的營收態(tài)勢，也要舍得花錢去投入更多的產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)當中，才有機會實現(xiàn)更好的營收。
也就是說無論是燒錢還是省錢，清醒謹慎地把握好二者之間的平衡術(shù)，才是走向盈利的關(guān)鍵。
長風破浪會有時，不急在一時。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
激增174.6%，最不被看好的這些新車卻大賣！打臉了吧
做好萬分的準備，以應(yīng)對不時之需。
伴隨著資本看好的火熱持續(xù)高漲，造車新勢力內(nèi)部你追我趕的競爭局勢也愈發(fā)緊張，尤其是在三強之間。不過，這并不是明面上的競爭，而是聚焦在長足的未來。
自12月以來，特斯拉與造車新勢力頭部陣營再掀資本"騷動"，相繼發(fā)布新的股票增發(fā)***，以增加資金儲備。其***斯拉***發(fā)行新股籌資的50億美元，已經(jīng)于12月9日完成，可見資本對其高估值的熱衷與認可。
不過，造車新勢力方面增發(fā)規(guī)模同樣不可小覷。理想汽車方面，擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），定價為29美元/ADS，凈籌資額約為16.020億美元。若承銷商行使超額配售選擇權(quán)，籌資額還將進一步擴充至18.405億美元。
小鵬汽車方面，擬增發(fā)4800萬股ADS，定價為45美元/ADS，所募資總額將達到21.6億美元。若承銷商完全行使超額配售選擇權(quán)，此次募資規(guī)模則將達到24.84億美元。
增發(fā)消息宣布之時，這被視為是中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)。不過，這一預計被蔚來打破。
根據(jù)蔚來12月14日消息宣布，蔚來將增發(fā)6800萬股ADS，定價為39美元/ADS，所募資總額約為26.5億美元。若承銷商行使超額配售選擇權(quán)，此次增發(fā)募資總額將超過30億美元。
照此計算，蔚來、小鵬與理想此次增發(fā)規(guī)模至少將累計募資64億美元。
為何融資？
事實上，自今年以來，雖然車市跌宕，但是造車新勢力頭部三強卻是高光不斷。其中，蔚來汽車股價一路高漲，甚至連續(xù)超越上汽集團、比亞迪，成為國內(nèi)市值最高車企。而理想汽車與小鵬汽車，自上市以來同樣漲幅不斷。
更值得注意的是，在經(jīng)營方面，頭部三強還在今年先后正式進入了"賣車賺錢"的時代，毛利率均已經(jīng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。根據(jù)其各自發(fā)布的三季度財報來看，其中蔚來汽車三季度毛利率為12.9%；小鵬汽車三季度毛利率為4.6%，首次轉(zhuǎn)正；理想汽車毛利率高達19.8%，甚至直逼特斯拉。
在現(xiàn)金流方面，截止今年三季度，蔚來汽車現(xiàn)金流儲備達222億元，小鵬汽車擁有199.98億元的現(xiàn)金流儲備，理想汽車方面也有著189.16億元。
從賬面上來看，充足的現(xiàn)金儲備，加之股市春風，至少短期內(nèi)，造車新勢力頭部三強是不缺錢的。那么，為何頭部三強卻選擇在此時密集增發(fā)？其中，蔚來甚至已經(jīng)是年內(nèi)第三次增發(fā)ADS，其究竟意欲何為？
囤錢。眾所周知的是，在市場的印象認知中，造車新勢力至今都還沒有摘掉"燒錢"的帽子。即使頭部三家勢力的毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正，但是尚且還無法扭轉(zhuǎn)整體仍處于虧損的狀態(tài)。根據(jù)各自三季度財報顯示，今年第三季度，蔚來汽車凈虧損為10.47億元，小鵬汽車凈虧損為11.488億元，理想汽車凈虧損為1.07億元。
除此之外，雖然現(xiàn)在股價一路沖高，但是作為新能源車企，三家新勢力還需要提防資本"泡沫"，市場產(chǎn)銷仍然是繼續(xù)扎根市場的關(guān)鍵。目前，蔚來、小鵬與理想汽車的交付量雖然均在屢創(chuàng)新高，但是伴隨著傳統(tǒng)巨擘的純電車型導入市場，其市場上升空間也或?qū)⒁虼吮粔嚎s。
因此，這就更需要造車新勢力為未來技術(shù)的研發(fā)投入和競爭做好強大的儲備。而此時增發(fā)，便是將資金儲備"做大"的黃金時期。
一方面，蔚來、理想和小鵬目前的股價均處于高位，此時增發(fā)更有利于擴大募資規(guī)模。另一方面，近年來市場的動蕩也帶來了投資風險，資本更偏向于優(yōu)質(zhì)標的，蔚來、理想與小鵬的一路高漲，便是資本看好的最強佐證。
融資為何？
不同于傳統(tǒng)燃油制造商的轉(zhuǎn)型，造車新勢力并沒有研發(fā)技術(shù)、資金儲備以及品牌口碑的支撐，在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)層面，也需要大量的資金投入。數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，蔚來、小鵬、理想在今年三個季度的累計研發(fā)費用分別為16.6億元、12.7億元、7.3億元。
在接下來的市場競爭中，為了保持頭部地位，蔚來、理想與小鵬汽車還需要"做強"技術(shù)儲備。而本次新股增發(fā)，便與核心技術(shù)的研發(fā)密切相關(guān)。
根據(jù)蔚來汽車宣布，此次募集資金將用于新產(chǎn)品和下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、擴展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及市場滲透、以及其他一般公司用途。
理想汽車方面，表示會將此次增發(fā)籌措的資金約30％用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20％用于下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；大約20％用于自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)。
小鵬汽車同樣表示，本次融資30%用于智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；30%用于銷售和市場營銷，擴大銷售和服務(wù)渠道以及超級充電網(wǎng)絡(luò)，擴大在國際市場中的業(yè)務(wù)范圍；20%用于智能電動車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；20%用于一般用途。
不難看出，破局未來的關(guān)鍵技術(shù)投入基本占據(jù)本輪增資規(guī)模的半壁江山。與此同時，也足以看出，造車新勢力對于搶灘未來，做好長期攻堅戰(zhàn)的準備。因此，從本輪新股增發(fā)背后，實際上也不難發(fā)現(xiàn)，在智能電動汽車市場的角逐上，擁有了堅實的資金后盾，才能擁有"明天"。
紅點觀察：從蔚來、理想與小鵬的資金用途來看，雖然關(guān)鍵技術(shù)是核心，但同時也對未來的不確定變量和風險也有著提前準備。畢竟資本市場是瞬息萬變的，盡管當前股市春風蕩漾，但是穩(wěn)健的發(fā)展才是支持其長久走下去的根本。因此，借助于資本投資的熱情，此時增發(fā)，擴大儲備，便是最好的時機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力利用波峰加快融資 特斯拉儲備資金已達200億美金
談到造車新勢力企業(yè)，可能很多人第一印象就是欠薪、停工停產(chǎn)、破產(chǎn)等各種負面新聞.....至于什么產(chǎn)品，就還是算了吧，都談不上是一輛車，即便有也不過是做樣子給人看，用來圈錢罷了。
但在車真圈錢的“亂世”里，總有那么些腳踏實地，認認真真造車之流。比如消費者熟悉的蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒等，產(chǎn)品交付量不斷上漲創(chuàng)新高，在市場上扎扎實實占據(jù)一席之地。
日前，這幾家造車新勢力企業(yè)，先后公布了自家的11月銷量成績表。根據(jù)它們各自的銷量報表來看，在11月，它們的銷量都實現(xiàn)不同程度的上漲。
蔚來，是國內(nèi)造車新勢力里面除哪吒后有三款產(chǎn)品在售的品牌，多元化產(chǎn)品布局讓蔚來的銷量實現(xiàn)了穩(wěn)步上漲。根據(jù)官方消息，蔚來11月交付新車5291輛，連續(xù)4個月創(chuàng)月度新高，且繼10月后再次單月交付量超過5000輛。
細分到單一車型，?蔚來ES6的市場表現(xiàn)更出色。單車型看，蔚來ES8交付1387輛，蔚來ES6交付2386輛，而在今年9月份才開始交付的蔚來EC6也交付了1518輛，環(huán)比增長71.9%，銷量表現(xiàn)也還不錯。
因為EC6分流了ES6的一部分意向人群，所以11月ES6的銷量有所下滑。至于蔚來EC6，自9月開始交付以來，銷量一路上漲，目前銷量還處于爬坡期，在今年12月還有可能迎來銷量新高。
不過，在新產(chǎn)品或者新規(guī)劃上面，蔚來近期并沒有什么大動作。就今年10月底，有網(wǎng)友拍到一張疑似蔚來新產(chǎn)品轎車的諜照，但后續(xù)關(guān)于這款產(chǎn)品一直沒有其它新消息露出。
另外，蔚來2021年NIO?Day將于明年1月份在成都舉辦，而在10月底網(wǎng)友拍到的疑似蔚來的新產(chǎn)品很可能會在此屆NIO?Day上面亮相。而銷售網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)和換電站建設(shè)這一板塊，蔚來進度也很討喜。
根據(jù)數(shù)據(jù)，截止到11月，蔚來已累計在全國開設(shè)189家門店，包含22家蔚來中心以及167家蔚來空間，覆蓋全國111座城市。而換電站也已經(jīng)建成164座，覆蓋北上廣等多個城市。
威馬汽車，是造車新勢力里面最早進行產(chǎn)品交付的品牌，銷量表現(xiàn)在造車新勢力里面一直都比較可觀。11月份，威馬汽車交付量達到了3018輛，同比增長174.6%，相比上月3003輛，環(huán)比增長率雖低，但創(chuàng)下2020年年內(nèi)交付新高。
當然，在這一份銷量成績表里面，威馬旗下的首款產(chǎn)品功不可沒，銷量表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)定，累計交付量近4萬輛，穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍寶座的同時，位列A級純電動SUV年內(nèi)銷量第一位。
而在新零售產(chǎn)品體驗中心建設(shè)方面，威馬汽車腳步進一步加快，線下營銷渠道和布局進一步完善，11月新開門店中新增了7座城市，截至2020年11月末，威馬新零售渠道網(wǎng)絡(luò)累計達到了200家。
另外，在新車規(guī)劃方面，威馬汽車在今年廣州車展帶來了威馬EX5-Z、威馬EX6?Plus?6座版和威馬EX5的特別版車型，而且在新產(chǎn)品上下放OTA全新升級帶來的新功能，包括眼神喚醒、手機遠程控車等等。
其次，威馬汽車正在積極籌備國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市，而旗下首款純電轎車將在2021年年底量產(chǎn)，預計續(xù)航里程將會突破800km；首款5G產(chǎn)品則***明年上市，搭載威馬和百度聯(lián)合研發(fā)的AVP自主泊車功能。
作為國內(nèi)造車新勢力里面的四巨頭之一，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)一直很可觀。今年11月小鵬汽車的銷量成績很不錯，共計交付新車4224輛，同比增長342%，創(chuàng)小鵬汽車今年年度銷量新高。
值得注意的是，在本月交付的4224輛新車里，曾創(chuàng)下造車新勢力品牌單車型交付量最快破萬輛紀錄的小鵬P7貢獻了2732輛，環(huán)比10月增長了30%。截止到目前為止，該款新車一共交付了11371輛。
事實上，今年小鵬汽車除了銷量捷報頻傳，其它方面也是利好消息不斷。前不久，小鵬P7推出剪刀門版新產(chǎn)品，補貼后售價36.69-40.99萬元決定它不是一款走量車型，但對拔高小鵬P7產(chǎn)品形象和檔次挺有好處。
除此以外，在本月初，有路人拍到一款疑似小鵬汽車全新產(chǎn)品轎車的諜照，從來看，新車尺寸相比現(xiàn)款在售的轎車產(chǎn)品小鵬P7的尺寸要稍微小一些，新車預計在2021年上市，起售價格或會低至20萬元內(nèi)。
遠不止此，在剛剛過去的3個月，小鵬汽車也是傳出了各種好消息。9月份，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地在廣州奠基；10月份，小鵬P7第10000輛小鵬P7正式下線，創(chuàng)下造車新勢力單一車型最快實現(xiàn)萬輛車型下線的紀錄。
同年10月份，第二屆“***小鵬汽車智能日”在廣州舉行，正式公布小鵬汽車NGP高速自動導航駕駛的功能信息，包括XPILOT自動駕駛***以及Xmart?OS智能座艙系統(tǒng)的最新更新進展和技術(shù)細節(jié)。
另一廂，小鵬汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴張。根據(jù)小鵬汽車官方透露，截至到今年底，小鵬汽車***在北京、上海、成都、廣州、深圳等地區(qū)新增150零售體驗門店，覆蓋72座城市。
理想汽車，在國內(nèi)眾多造車新勢力里面是比較獨特的一個品牌，它選擇的造車路線——增程式混動車，和大多數(shù)造車新勢力企業(yè)選擇的造車方向談得上是格格不入，也正因為如此，這個品牌在消費群體中一直飽受非議。
目前，理想汽車旗下只有理想ONE一款車型，自2019年11月開始交付以來，銷量一直穩(wěn)步上漲。它在11月的交付量為4646輛，環(huán)比10月上漲25.8%，刷新單月交付量紀錄，并且實現(xiàn)連續(xù)5個月銷量環(huán)比上漲。
值得注意的是，雖然理想ONE這幾個月的銷量一直上漲，但在過去的幾個月時間里，理想汽車也陷入了不小的輿論風波。而11月針對“一連幾月頻發(fā)的斷軸***”作出的免費更換前懸架下擺臂球銷的聲明，讓這個品牌沖上了熱搜。
但從11月和往昔幾個月銷量看，斷軸***對其影響很小。當然，除負面消息以外，理想汽車最近也發(fā)布了好消息。擬申請配售4700萬股ADS，募資18.405億美元，用于電動汽車技術(shù)、純電平臺和自動駕駛技術(shù)研發(fā)等。
與此同時，有媒體報道，理想汽車***推出純電動車型，并將搭載最新的純電技術(shù)平臺，但此前理想汽車CEO曾公開表示，在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型。
再者，針對純電動車型這一消息，理想汽車官方也給予了否認，而根據(jù)之前理想汽車上市申報報表信息來看，理想汽車的下一款車型會是一款全尺寸的增程式大型SUV，***于2022年推出。
哪吒汽車旗下?lián)碛心倪竀、哪吒N01和哪吒U三款車型，但在國內(nèi)造車新勢力里面算是很低調(diào)的一位。不過，真刀真槍干之時，它表現(xiàn)可不亞于蔚來、威馬這些身處高位的巨頭代表，這點從它的銷量就可窺見一二。
11月，哪吒汽車銷量再創(chuàng)新高，達到2122輛，同比增長92%，相比10月的2056輛繼續(xù)小幅提升，而11月初才進行交付的哪吒V，就貢獻了1067輛。根據(jù)官方信息，哪吒汽車2020年1-11月累計銷量為13424輛，同比增長44%。
而銷量的持續(xù)增長，讓哪吒汽車獲得了不少資本的青睞。根據(jù)相關(guān)消息，今年12月2日，哪吒汽車正式宣布由華鼎資本領(lǐng)投20億元人民幣的C輪融資即將完成。而在此前7月，哪吒汽車官方曾表示，C論融資后，將***于2021年科創(chuàng)板上市。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，哪吒汽車也加快了進度，早在今年9月份，哪吒汽車官方發(fā)布了兩張全新概念車Eureka?03的官圖以及設(shè)計草圖；根據(jù)哪吒汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，該車的量產(chǎn)版車型有望于2021年正式亮相，與消費者見面。
2020年并不是很太平的一年，尤其對造車新勢力而言，破產(chǎn)清算已經(jīng)是它們的主格調(diào)。但哪吒、蔚來這些造車不過今年的造車新企業(yè)，能在這樣的環(huán)境下生存下來，并且在銷量上不斷創(chuàng)新高，足見消費群體對它們的認可度之高，也可見這些車企發(fā)展速度之快，實力也愈來愈強。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
明年新能源車有40萬增量；眾泰新能源破產(chǎn)清算；油價迎最大漲幅
股價是波動的，市值也可能是暫時的，只有現(xiàn)金流才是真實的。
在過去的一個周內(nèi)，理想、小鵬、特斯拉和蔚來這四支新造車企業(yè)相繼發(fā)布了新的增發(fā)***，為下一步的發(fā)展攢足了用于“打仗”的現(xiàn)金炮彈。
盡管這一增發(fā)引發(fā)了股市的短暫動蕩，但當這筆資金變?yōu)楫a(chǎn)品或技術(shù)再次出現(xiàn)在市場時，又將迎來新一輪的市值暴漲。對于創(chuàng)新型的創(chuàng)業(yè)公司而言，這就是上市的真正意義所在：減少融資成本、增加融資渠道，進而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
增發(fā)
理想汽車是第一個發(fā)布增發(fā)***的。12月2日，理想汽車(NYSE:LI)發(fā)布公告，擬增發(fā)4700萬股美國存托股票(ADS)，凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元。
隨后的12月9日，小鵬汽車(NYSE:XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。
或許是受小鵬汽車的***，一向跟小鵬汽車有“恩怨”的特斯拉也在12月10日的盤后提交的一份文件中表示，已于周三完成了50億美元新股的發(fā)售，最終結(jié)算將于周五完成。過上舒坦日子的蔚來，最終也跟上了步伐，于12月11日，宣布擬發(fā)行6000萬股美國存托股份（ADS）。
2020年，可以看成是新能源汽車股的黃金元年，這一年特斯拉大漲523%，蔚來大漲1277%，今年上市的小鵬與理想在短短的幾個月也翻了300%左右。
正如何小鵬在對內(nèi)部的郵件中所講，公司應(yīng)該持續(xù)準備好正面迎接挑戰(zhàn)而不是躺在成績簿上吃紅利。他說：“創(chuàng)業(yè)公司時刻要求有更強的加速度，必須保持比行業(yè)增長速度高一倍甚至數(shù)倍的優(yōu)勢，才算真正具有加速度，才可以在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟”。
因此他要求，所有員工應(yīng)該重點關(guān)注自己的事業(yè)，不要只盯著股價的短期起落。短期的經(jīng)營效果會使股價急劇上揚，同樣地，也有可能導致急劇下跌。只有關(guān)注長線的收益，才能獲得個人和企業(yè)的真正成長。
儲備好資金
如果說，當前新造車企業(yè)的股價有很多泡沫，股價處在波峰，那么此時不正好是其增發(fā)的好機會嗎？并且利用融來的資金做下一步的布局，這不也是一種很好的擠泡沫、自我驅(qū)動的方式？
盡管在發(fā)布增發(fā)之后，企業(yè)的股價都會有所回落，但以他們在資本市場的熱捧程度，都能很快完成新股的發(fā)行。
以特斯拉為例，在過去的三個月內(nèi)，特斯拉已成功進行了兩次增發(fā)。此次增發(fā)之后，該公司的現(xiàn)金儲備據(jù)估計將達到200億美元左右。根據(jù)介紹特斯拉的這些資金將被用于其擴張***。
與特斯拉有所區(qū)別，理想、小鵬和蔚來融資的目的還主要用來作為技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，只有不足3成用于市場開拓，這也與國內(nèi)新造車企業(yè)目前所處的階段相關(guān)。
但不論結(jié)果如何，三家國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)金儲備將會得到極大的改善和儲備。根據(jù)企業(yè)各自發(fā)布的三季度財報顯示，截止2020年9月30日，理想的可用現(xiàn)金及等價物為64.72億元人民幣，擁有的被限制適應(yīng)的貨幣資金為3.39億元；而小鵬汽車的自由貨幣資金為122.21億元，限制性貨幣現(xiàn)金為20.09億；蔚來的自由貨幣資金為193.28億，限制性資金為1.84億元。
此次融資完成之后，三家企業(yè)基本能維持三年的正常運營及一堆新產(chǎn)品的研發(fā)。
根據(jù)公告，蔚來對此次所籌款項的約60%將用于新產(chǎn)品與下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)；約30%用于銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張與市場滲透；剩余約10%用于一般企業(yè)用途。
小鵬汽車公告顯示，其所募集資金將主要用于智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)；銷售和市場推廣、銷售和服務(wù)渠道的拓展、超級充電網(wǎng)絡(luò)等，以及拓展國際市場；智能電動汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；以及一般性公司用途，包括營運資金需求等。
依據(jù)理想汽車的預算，這筆巨額融資未來用途將分為四個部分：約30%用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一個BEV(Battery?Electric?Vehicle)平臺和未來車型的研發(fā)；大約20%用于自動駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；剩余募資將被用于企業(yè)一般用途。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
11月新造車勢力銷量TOP5：各車企瘋狂刷新成績，誰更猛？
明年新能源乘用車有40萬增量
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，明年國內(nèi)新能源乘用車市場增量動力很強，預計較今年將產(chǎn)生40萬輛增量。其中，特斯拉今年銷量13萬輛，明年或達28萬輛，有15萬增量；五菱等微車增量15萬輛；合資企業(yè)增量10萬輛；自主中高端也會有一定增量，40萬輛增量是有潛力的。
本田2022年在歐停售燃油車
近日，本田***于2022年在歐洲地區(qū)停售傳統(tǒng)燃油車，而未來銷售車型將全部以混動和純電為主。由于本田在2020年的平均排放水平已經(jīng)過高，因此本田必須出售符合歐盟排放標準的車型。而此次宣布停售燃油車，除了與歐洲排放法規(guī)有關(guān)外，或還與日本***到2030年中期或?qū)⒔逛N售傳統(tǒng)燃油汽車，而銷售新車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿囆秃图冸妱榆囆偷南嚓P(guān)政策有關(guān)。
曝南北大眾或因芯片供應(yīng)不足導致停產(chǎn)
近日，有相關(guān)媒體爆料，從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn)，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產(chǎn)風險。
本次停產(chǎn)風波是從南北大眾開始的?！敖裉爝€能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了?！鄙掀蟊娚a(chǎn)負責人向愉觀表示。而愉觀車市了解到，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾知情人士透露：“應(yīng)該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備，所以影響最大。”而吉利集團知情人士透露：“大家都在為自家爭取芯片***，盡量減少影響?，F(xiàn)在就看誰能爭取到更多的***?！?/p>
北京個人二輛以上小客車將有序退出
為實現(xiàn)小客車數(shù)量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》（修訂草案征求意見稿）制定本細則，包括配置指標申請及審核以及配置指標取得和使用等詳細內(nèi)容?！兑?guī)定》將于2021年1月1日起施行。其中“推動個人名下第二輛以上在本市登記的小客車有序退出”的信息無疑最為引人關(guān)注，具體辦法由市交通行政主管部門會同有關(guān)部門制定，并向社會公布。
眾泰新能源破產(chǎn)清算?十年探索一聲嘆息
12月2日，*ST眾泰發(fā)布公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民***下發(fā)的《民事裁定書》，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。
寶馬i4將于明年底投產(chǎn)！最大功率超寶馬M4
日前，有海外媒體報道消息稱，全新?寶馬i4車型將***于2021年11月在慕尼黑工廠正式投產(chǎn)。同時該車上市初期將推出三款車型，并且新車將提供多種功率以及驅(qū)動方式，新車有望2020年底或2021年初發(fā)布。
續(xù)航提升至470公里，2020款捷豹I-PACE上市
近日，從捷豹官方渠道獲悉，2020款捷豹I-PACE車型正式上市，新車共推出三款車型，售價區(qū)間為63.08-70.88萬元。據(jù)悉，新款車型升級的重點放在了車機系統(tǒng)，續(xù)航方面WLTP工況下續(xù)航里程為470公里。
12月4日起?安陽實施單雙號限行?懸掛新能源汽車不受限
12月3日下午，安陽市***發(fā)布實施機動車單雙號限行交通管理措施。措施提出，自2020年12月4日至2020年12月31日（含法定節(jié)***日和公休日），對進入限行區(qū)域的所有機動車，實行車牌尾號單號單日，雙號雙日行駛?！拔蔡枴奔礊闄C動車號牌末尾的數(shù)字（號牌末位為英文字母的，以字母前的最后一個數(shù)字為準）。限行時段：7:00-?20:00。
其中，懸掛新能源汽車專用號牌的新能源汽車，不受上述措施限制。
無安全員、無遠程操控，AutoX首批Robotaxi駛上街頭
12?月3日，自動駕駛公司?AutoX?對外發(fā)布首支在深圳繁華公開道路實現(xiàn)完全無人駕駛的***，首批落地的車隊數(shù)量為25?臺。
據(jù)?AutoX?表示，這是中國首批從車硬件到無人駕駛系統(tǒng)都能全面符合無人安全要求、能夠進行大規(guī)模無人化部署的自動駕駛車隊。
LG化學取消電池模組?成本降低30%
據(jù)外媒報道，LG化學公司（LG?Chem）已完成其模塊包集成平臺（Module?Pack?Integrated?Platform?，或MPI）的開發(fā)。該公司希望借助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內(nèi)置于模塊中。
LG?Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發(fā)完成，或?qū)⒑芸靻愉N售。據(jù)介紹，這一新平臺可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。
（來源：electrive）
油價迎年內(nèi)最大漲幅?加一箱油多花10元
12月3日，國家發(fā)展改革委發(fā)布通知，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2020年12月3日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高250元和240元。即89號汽油每升上調(diào)0.19元，92號汽油每升上調(diào)0.20元，0號柴油每升上調(diào)0.21元。調(diào)整后，相關(guān)價格聯(lián)動及補貼政策按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。
日本考慮2030年代中期禁售燃油車?只銷售電動車型
近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正考慮2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車。只銷售混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車型，此舉有助于大量削減汽車的碳排放，以實現(xiàn)日本***到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標。
理想汽車擬增發(fā)4700萬股ADS?凈籌資額達16.002億美元
12月2日，理想汽車發(fā)布公告稱，將申請配售4700萬美國存托股票（ADS），凈收入約為16.002億美元。每股ADS代表兩股公司A類普通股。
吉利和沃爾沃汽車將合并？明年一季度重啟談判
近日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判將可能在明年第一季度恢復。
目前，吉利正尋求在上?？苿?chuàng)板上市，不能改變其資本結(jié)構(gòu)，因此將談判推遲到了2021年。
華晨汽車集團原董事長祁玉民接受審查調(diào)查
據(jù)遼寧省紀委監(jiān)委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌***違法，目前正接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。（中紀委）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車關(guān)聯(lián)公司申請自動駕駛相關(guān)專利
隨著新能源汽車市場競爭日益加劇，一些造車新勢力已處在生死邊緣，但是仍有一些造車新勢力保持著良好的勢頭。而剛進入12月份，就有不少新勢力車企迫不及待公布11月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。下面我們來看看新勢力中銷量排名前五名的新能源車型。
理想汽車目前只有一款產(chǎn)品車型—?理想ONE，自去年年底交付以來，理想ONE銷量穩(wěn)步攀升，11月交付量為4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，實現(xiàn)了連續(xù)5個月環(huán)比上漲，并再度刷新單月交付量紀錄，在新勢力車型中排名老二。
盡管月銷量獲得了正增長，但在剛剛過去的11月份，理想汽車也迎來了一場不小的輿論風波，11月1日，理想汽車表示為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。信息一經(jīng)發(fā)布，無疑讓理想汽車間接承認了此前生產(chǎn)的部分理想ONE前懸架下擺臂球銷確實存在質(zhì)量缺陷。不過，這一“升級”信息卻遭到外界質(zhì)疑，隨后理想汽車改口稱應(yīng)該按照“召回”來定義此次行動。
但目前來看，理想ONE作為一款技術(shù)小眾的增程式SUV，至今仍沒有直接的競爭對手，這也是理想ONE能夠持續(xù)保持銷量上漲的一大因素，11月銷量似乎并沒有受到召回***的任何影響。
另外，理想汽車近日也發(fā)布公告，擬申請配售4700萬股ADS，最多募資18.405億美元，***用于電動汽車技術(shù)、純電平臺和自動駕駛技術(shù)研發(fā)等。從此次募資用途來看，理想汽車可能在為未來推出的純電動產(chǎn)品提前做準備。不過按照此前的產(chǎn)品規(guī)劃，理想汽車下一輛新車將是一款全尺寸的增程式大型SUV，***于2022年推出。
作為最早一批交付的新勢力車型，威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，其累計銷量已突破4萬輛，而在剛剛過去的11月份，威馬EX5銷量達到3018輛，同比大增174.6%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。不過，與10月份銷量3003輛相比，威馬EX5?11月份僅增加了15輛，環(huán)比增速較弱。
值得一提的是，威馬汽車的線下營銷渠道和布局進一步完善，11月新開門店中新增了7座城市，截至2020年11月末，威馬新零售渠道網(wǎng)絡(luò)累計近200家，在新勢力車企中處于領(lǐng)先水平。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，全新中型SUV威馬EVOLVE將于明年年初正式上市，新車將搭載全球首款高通驍龍第三代智能座艙芯片，并可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，預計NEDC續(xù)航里程可達到620km。
另一款威馬首款純電動轎車MAVEN則有望于明年年底量產(chǎn)，預計將使用威馬第三代Living?Motion三電動能系統(tǒng)，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內(nèi)，NEDC綜合續(xù)航里程能達到800km。
小鵬汽車的11月銷量表現(xiàn)出色，共計交付新車4224臺，同比增長342%，創(chuàng)今年月度銷量新高。其中，小鵬P7單月交付2732臺，環(huán)比增長30%，同時自今年6月底啟動交付以來，該車已累計銷售11371臺，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。
從小鵬P7的銷量趨勢圖來看，該車10月份銷量走勢明顯下滑，導致P7銷量下滑的主要因素源于10月初大幅降價的特斯拉Model?3。但好在小鵬P7在11月份迅速走出低谷，并交出了一道不錯的銷量成績單。
前不久，小鵬汽車在廣州車展上正式推出P7鵬翼版，補貼后售價為36.69-40.99萬元，與普通版小鵬P7相比，新車最大的變化是在前車門位置***用了剪刀門，并***用專屬超閃綠外觀涂裝，整體看上去非?？犰徘靶l(wèi)。當然，36.69萬元起售的小鵬P7鵬翼版大概率不會成為走量車型，但對于提升小鵬P7的產(chǎn)品形象與檔次確實有所幫助。
除此之外，小鵬汽車將在明年再增加一款轎車產(chǎn)品，新車尺寸比P7更小，或命名為“P5”，預計起售或在20萬元以下。
身處國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車是目前唯一有三款車型同時在售的新勢力車企，多元化的產(chǎn)品布局也助力蔚來汽車銷量穩(wěn)步上漲。根據(jù)蔚來最新公布的11月新車交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來11月共交付5291臺，繼10月后再超五千臺，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。
具體到車型方面，蔚來ES6市場表現(xiàn)最為出色，銷量達到2386輛，雖然相比此前的銷量有所下降，但這一變化主要是因為蔚來EC6分流一批原有蔚來ES6的意向購買者，11月蔚來EC6交付1518臺，環(huán)比增長71.9%。
蔚來EC6可以看作為ES6的溜背版本，定位為轎跑型SUV，與ES6相比擁有更強的運動感。該車自9月底交付以來，銷量穩(wěn)步上漲，隨著EC6逐漸進入銷量爬坡期，預計蔚來四季度月度銷量還將持續(xù)創(chuàng)下新高。不過，作為蔚來EC6的最大競爭對手，特斯拉國產(chǎn)Model?Y也即將在明年強勢入場，屆時EC6能否保持住銷量上升的勢頭還是個未知數(shù)。
在產(chǎn)品投放方面，蔚來汽車有望在第四屆NIO?Day上發(fā)布了第四款量產(chǎn)車型，也是其首款純電轎車—ET7，綜合續(xù)航里程有望突破650km，而這款純電轎車能否成為蔚來汽車的下一款走量車型，我們可以拭目以待。
零跑汽車公布了2020年11月份的銷量數(shù)據(jù)，其中零跑T03自上市以來，銷量屢創(chuàng)新高，11月達到1927臺，上市至今累計銷售7285臺。而零跑T03的熱銷，與其高于同級的續(xù)航、動力性能、智能配置不無關(guān)系，在A00級別中優(yōu)勢突出。
在新車方面，今年廣州車展上，零跑C11正式發(fā)布并且公布預售，新車預售價區(qū)間為11-20萬元，定位為一款中型純電SUV，最快明年三季度交付。零跑C11作為零跑汽車純電動模塊化C架構(gòu)的首款車型，NEDC續(xù)航里程達600公里。
除此之外，新車還將搭載零跑汽車自研的凌芯01芯片，據(jù)悉該芯片可實現(xiàn)多片組合形成的計算平臺，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。相信集長續(xù)航、強動力、高智能的C11上市后，能再助零跑汽車一臂之力。
總的來說，這五家新勢力車企的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)在11月份都取得了不錯的成績，而與銷量一起增長的還有股價和市值。11月24日，在美國上市的蔚來、理想和小鵬股價收盤又雙叒叕創(chuàng)歷史新高，對應(yīng)市值分別為751．3億美元、365億美元、519．7億美元，總市值超過了1115億美元。
另外兩家威馬和零跑汽車雖然還沒有登陸股市，但有消息稱，兩家新勢力車企都正在推進上市事宜，意欲搶灘科創(chuàng)板，可見資本對于新勢力車企以及中國新能源市場的前景十分看好。而2020年只剩下最后一個月，這些新勢力車企將拿出怎樣的年終成績單呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?理想汽車公布自動駕駛專利信息。
12月17日，天眼查App顯示，近日，北京車和家信息技術(shù)有限公司新增多條專利信息，其中包括“一種自動駕駛仿真場景生成方法及裝置”，申請日期在2019年5月，申請公布日在2020年12月。專利詳情顯示，本公開的實施例公開了一種自動駕駛仿真場景生成方法及裝置，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，可整合所述車輛以及所述交通參與者的速度、運動軌跡及位置信息與所述靜態(tài)道路場景信息形成自動駕駛仿真場景等。
理想正在加速布局自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。其在12月初發(fā)布的申請配售4700萬美國存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分資金將用于自動駕駛領(lǐng)域。
今年9月時，理想宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li?OS實時操作系統(tǒng)等。
12月11日，理想汽車的關(guān)聯(lián)公司——北京車勵行信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，其注冊資本由1000萬元變更為3.1億元，增幅為3000%。
數(shù)據(jù)顯示，?理想ONE在11月交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，創(chuàng)單月交付量紀錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26498輛。?此外，理想ONE當月產(chǎn)量突破5000輛大關(guān)，11月新增定單量超過當月產(chǎn)量。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經(jīng)折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風險在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵埃缆?lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達克指數(shù)還最后沖刺了一番，達到5132.52點的頂點，之后形成了M頂?shù)?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="49a55b8b6819ceb4 relatedlink">構(gòu)造。4月份開始，納斯達克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達到9.67%。
不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當年的9月份之后。2000年9月，納斯達克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達克指數(shù)收盤于2470點，相比于最高點下跌了52%。
但這遠沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達克來到1840點，相當于最多下跌了64%。就當你以為應(yīng)該跌到底的時候，底部比你想象還遠，一直等到2002年10月納斯達克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點。這相當于在1840點的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實時刻，新能源上的高估值風險也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。
長安汽車的股價從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進入11月后成交量急劇放大，11月當月?lián)Q手率達到91.***1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價最低點是46.61元，等到了11月，其股價最高觸及到198.85元，上漲幅度達到327%，遠超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達到了3.7倍以上、江淮汽車的股價在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍谷、江鈴汽車、東風汽車、福田汽車……可是進入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價值重估。這個理由被很多散戶堅定的理解為“新時代的價值投資”，但這種價值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價卻在這個月實現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲備上的上升空間。
實際上，雖然汽車整車板塊的高點是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因為“新能源概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠遠高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。
個人認為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認知——到底是估值泡沫還是價值投資，這是一個值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。”?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費前景光明，我們預計乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟工作會議上的多個方面的要求，“強化國家戰(zhàn)略科技力量、增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅持擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)。”
當然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺和新能源技術(shù)都讓股價節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機會營銷自己和華為、騰訊的合作機會，由此帶來了股價的走穩(wěn)。類似于廣汽集團則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨立的消息，東風集團更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風險也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊含的估值風險同樣可能成為汽車行業(yè)股價普遍下跌的導火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價最高達到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價來看，市場對這家車企分歧尤為嚴重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅決拉升。
在特斯拉被納入標普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時標準的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
