1. 當新能源車遇上戶外露營，自帶電源解鎖新玩法
2. 未來汽車將變身為“移動充電寶”

新能源汽車的充電方法有兩種，一種是借助公用充電樁進行充電，另一種是使用自家的充電裝置進行充電，以下具體說明。

1、利用公用充電樁轎亂進行充電∶

截止到2019年8月，隨著社會上新能源汽車的品牌和數(shù)量越來越多，新能源汽車的公用充電樁也進行了大量的設置。用公用充電樁進行充電時，要注意分清快充和慢轎亂充。閉升檔一般來說，在用公用充電樁充電時使用快充即可，在1-2個小時的時間內(nèi)就可以將車輛充滿電，不耽誤汽車的正常行駛。使用公用充電樁充電時比較快速，但是需要到專門的充電區(qū)域進行充電，在沒有公用充電樁的地方不是很方便。

2、使用家用充電裝置進行充電:

使用家用充電裝置充電比較安全，花費笑肆也比較少。但是充電速度比笑肆較慢，充一次電一般需要8-10個小時。

新能源汽車充電時需要注意的事項:

1、新能源汽車充電時，充電器和插口一定要插嚴，確保用電安全閉升檔。

2、不要到新能源汽車電池完全沒電時再去充電，既損傷電池又會產(chǎn)生不必要的麻煩。

希望可以幫到你，望***納~

當新能源車遇上戶外露營，自帶電源解鎖新玩法

什么是反向放電？

太平洋汽車百科原創(chuàng)

近期全國疫情遭遇“春末寒”，防疫政策收緊。然而，即將到來的五一***期仍然攪動著人們的心。當“就地度***”成為常態(tài)，人們迫切需要一種度***方式來度過這難得的五天***期，既不會導致人聚，又能“不負春光”。帶著家人在城市里轉一轉，尋找一個只有自己知道的“桃花源”，成了很多人在這個非常時期，除了呆在家里的最佳選擇。

如果你正好開的是電動車，而且這個電動車正好有反向放電功能(沒有也沒關系。我會在文末告訴你解決方案)，那么恭喜你，這輛電動車除了是你的交通工具，還可以是一個超大移動電源。有了這款移動電源，你可以帶著任何家用電器去只屬于你的“桃花源”，丟掉口罩的束縛，“以地遮天”:用電飯煲做飯，用電磁爐加熱火鍋，用咖啡機泡一杯濃咖啡，為酣暢淋漓的游戲搏擊搭起帷幕，甚至可以充當凡爾賽的救援車，為其他電動車充電.

增程式混合動力汽車更像是一個自帶小型發(fā)電機的移動電源。

反向放電的高級操作是什么？

如果你想在燃油車時代實現(xiàn)這些場景，充分但不是唯一的條件就是隨身攜帶一個小型發(fā)電機。為什么這些場景在電動車時代都能輕松實現(xiàn)？一個叫反向放電(V2L)的功能，讓新能源汽車變成了一個超大的移動電源。

在海外，電動汽車已經(jīng)成為城市電網(wǎng)不可或缺的一部分。

V2，即車輛裝載，這意味著負載。V2實際上屬于V2X。X是什么？x不僅可以是L(負載)，還可以是H(家)、V(車輛)、G(網(wǎng)格)。簡單來說，V2L利用電動汽車作為移動電源，為電器供電；V2H使用電動汽車作為家用UPS。目前主流電動車的儲電能力幾乎相當于一家三口半個月到一個月的用電量。什么是V2？當大量電動汽車接入電網(wǎng)時，大量電動汽車可以起到電網(wǎng)蓄水池的作用，在電網(wǎng)負荷較低時儲存能量，在電網(wǎng)負荷較高時將儲存的電能釋放到電網(wǎng)中，車主可以賺取一部分差價。

電動汽車在城市電網(wǎng)中發(fā)揮著重要的儲能作用。

再回到V2L，用電動汽車作為移動電源給電器供電，更貼近我們的使用場景。目前市面上具有反向放電功能的車型都自帶逆變器，可以將電池組輸出的直流電轉換成220V 50Hz的交流電，從而實現(xiàn)對電器的供電。

反向放電功能拓展了新能源汽車的使用場景，“大型充電寶”名副其實。

車載逆變器是否落后？

有人要問了，傳統(tǒng)燃油車一個12V電源，另一個車載逆變器可以獲得220V 50Hz交流電，從而實現(xiàn)燒水煮飯的功能。難道不能實現(xiàn)類似反向放電的功能嗎？燃油車時代，人們希望用車輛獲得220V 50Hz的交流電。除了那些配有220V插座的車輛，唯一的解決方案就是逆變器。不過受制于12V電源接口的最大功率限制，外接筆記本電腦沒有問題。對于七八百瓦功率的電飯煲遠遠不夠，會有安全隱患。

車內(nèi)12V電源接口通常建議承受最大功率值120W，不能用于大功率電器。

也許又有人會問，如果買一個大功率正弦波逆變器，直接把輸入端接到DC電池的輸出端，能驅動大功率電器嗎？不可否認，很多房車的供電系統(tǒng)都是通過放置在座椅下的大容量DC電池加上大功率逆變器來實現(xiàn)的。這種操作確實可以滿足臨時燒水做飯的要求，但是局限性很大。DC電池的容量決定了供電的持續(xù)時間。

受限于鉛酸電池的容量，燃油車很難為戶外的大功率電器提供足夠的支持。

就拿目前市面上大部分燃油車使用的免維護鉛酸電池來說，容量通常為60AH，用12V的輸出電壓可以粗略計算攜帶電量：12601000=0.72kWh，也就是不到一千瓦時。這0.72千瓦時的電，只能讓額定功率800W的電飯煲工作不到一個小時。如果要這樣給額定功率2200W的電磁爐供電，在不考慮逆變器轉換損耗的情況下，理論上只能堅持不到20分鐘。

特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的電池組由數(shù)千塊18650鋰離子電池組成，每69塊電池并聯(lián)，9塊電池串聯(lián)。為一層，最后串聯(lián)堆疊構成。

如果換做特斯拉 Model 3 ，三元鋰離子電池組的容量為78.4kWh，等于78.4度電，如果給額定功率為2200W的電磁爐供電，可以讓電磁爐滿負荷工作35.6小時；如果給額定功率為800W的電飯煲供電，按照普通電飯煲精煮一鍋米飯五十分鐘來算，可以連續(xù)煮約120鍋米飯。（說明：特斯拉Model 3不具備反向放電功能，此處僅以電池容量舉例）

盡管這些數(shù)據(jù)都是在不考慮損耗的情況下計算得出的，也能夠看出電動車反向放電相比傳統(tǒng)燃油車車載逆變器取電的優(yōu)勢所在。支持反向放電，這幾款車最具代表性

最具代表性的支持反向放電車型有哪些？

事實上，反向放電并不是純電動車型的專屬功能，在一些混合動力車型、插電式混合動力車型上都有類似的功能出現(xiàn)在配置清單中，而且在實際使用過程中，它們各自還有著不同的產(chǎn)品屬性。

理想ONE(參數(shù)|詢價)

電池容量：40.5kWh

最大放電功率：2.2kW

新款理想ONE是增程式插電混合動力車型中擁有最大電池容量的車型，40.5kWh的電量甚至超過了一部分純電動車型。與附帶反向放電功能的純電動車型不同的是，增程式插電混合動力車型自帶了一臺發(fā)電機，完全不存在電量焦慮的問題。該車也隨車附贈了對外放電轉接頭。

領克06(參數(shù)|詢價)PHEV

電池容量：11.3kWh

最大放電功率：3.3kW

領克06PHEV通過隨車附帶的充電槍能夠實現(xiàn)放電功能。作為一臺插電式混合動力車型，領克06PHEV具備類似理想ONE這樣隨時都可以發(fā)電的優(yōu)勢，不過相比增程式插電混合動力車型，領克06PHEV的發(fā)電效率不及理想ONE，電池容量也比較小。

2022款小鵬P5(參數(shù)|詢價)

電池容量：57.4kWh、61.3kWh

最大放電功率：2.2kW

說到反向放電功能，小鵬可能是最早在這個領域做文章的車企。小鵬P5除了可以實現(xiàn)反向放電功能之外，在部分車型上還能選配官方定制的車載定制超清投影儀、車載幕布、車載投影儀固定架等配件。不過車載投影儀、反向放電器都需要單獨購買。

比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價)

電池容量：85.4kWh

最大放電功率：6kW

據(jù)了解，比亞迪漢EV是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中能夠實現(xiàn)反向放電功率最大的車型（ 福特F-150 Lighting擁有高達9.6kW的最大放電功率），通過比亞迪漢EV自帶的“移動電站放電插排”，能夠實現(xiàn)最大功率6kW的放電，并且除了能夠實現(xiàn)V2L，還能實現(xiàn)V2V。不僅如此，比亞迪漢還提供最大功率2kW的車內(nèi)220V交流插座，在行駛過程中也可以使用較大功率的電器。

沒有反向放電功能的新能源車怎么實現(xiàn)取電功能？

并不是所有新能源車型都支持反向放電，對于那些沒有放電功能的車型來說，該如何實現(xiàn)呢？我在馬云家發(fā)現(xiàn)了相關配件。根據(jù)與店家的溝通，這種配件內(nèi)置了誘騙芯片，通過給新能源車發(fā)出充電指令，讓其誤以為要充電，從而從電池組中取電。有意思的是，這種配件幾乎適用于所有目前在售的電動車型，標稱放電功率可達5kW。這種能夠適用于大多數(shù)電動車的放電插頭可以作為應急使用，但可靠性有待考證。

盡管賣家在產(chǎn)品頁面上附上了相關產(chǎn)品監(jiān)測報告，但對于類似配件的安全性，我們還是持保留態(tài)度。利用這種配件放電是否會對電池組造成傷害，長時間大功率使用是否安全，內(nèi)部是否設置了電路保護措施等，這些問題都值得買家在購買前斟酌。不過，對于那些原廠不帶反向放電功能的車型來說，這的確是一個值得考慮的應急解決方案。這種配件內(nèi)置了誘騙芯片，通過給新能源車發(fā)出充電指令，讓其誤以為要充電，從而從電池組中取電。

結語：在無法遠行的***期里，新能源車的優(yōu)勢反而被凸顯出來，自帶超大移動電源屬性的新能源車能為我們的短途出行提供更加多樣的玩兒法?；蛟S有人會擔心電器耗電讓剩余續(xù)航縮短從而影響返程，事實上，很多具備反向放電的車型都能夠設置類似電量保護的功能，低于設定電量情況將自動關閉反向放電功能，從而保證剩余電量滿足回程需求。就像文中介紹的那樣，V2L只是V2X中的一個運用場景，我們更希望看到無論V2L，還是V2H、V2V、V2G，能成為未來新能源生活的一部分。

@2019

未來汽車將變身為“移動充電寶”

易車原創(chuàng) 在這個夏天，露營似乎突然成為了最受歡迎的休閑方式之一，不管你是在網(wǎng)上沖浪還是在郊外游蕩，總能看見幾頂帳篷、數(shù)把折椅和對著烤爐較勁的露營er。雖然親近自然是人類的天性，但追求舒適也寫了這種碳基生物的DNA里，更加精致舒適的融入自然、避免苦哈哈的荒野求生才是當下露營者的追求。對此，北京汽車給出了非?？尚械慕鉀Q方案。

6月24日，“北京汽車夏日露營派對”在懷柔舉辦，期間北京汽車帶來了北京EU5 PLUS和北京EU7兩款純電轎車，這兩款車在活動上可是發(fā)回了不小的作用。

自帶“移動充電寶”，拯救露營生活

大家都知道電力是工業(yè)之母，而在現(xiàn)實生活中它還是我們每個人的“再生父母”。你的大部分都需要電來支持，露營也不例外。如果在戶外不能方面的取電，那么照明、烹飪都不要想了，在炎熱的夏天甚至連一杯冷飲都無法獲得...那咱還是回家吧...

目前，包括北京EU5 PLUS和北京EU7在內(nèi)的很多新能源車型都支持外放電功能。就拿這兩款車來說，它們對外最大放電功率為3.3KW，可輸出220V的家用電壓，在此次活動上也支撐起了露營派對各功能區(qū)域，包括咖啡機、電冰箱等電器的用電。

落實到你實際的露營活動中，這樣的外放電能力足夠讓你點亮營地燈、開啟燒烤機，順便打開投影來個露天**院，這也算是新能源車所帶來的一個“隱藏”的***。

簡單回顧EU5 PLUS&EU7

北京EU5 PLUS和北京EU7這兩款車算是北京汽車新能源產(chǎn)品線的核心成員，定位覆蓋了12-18萬元的緊湊型/中型車市場。

這兩款車的設計風格都***用了北京汽車的家族式設計語言，名為“大都致美”。在實際觀感上屬于那種穩(wěn)健中帶著動感的類型，應該會受到家庭用戶的認可。

兩款車的內(nèi)飾造型也相對統(tǒng)一，都擁有尺寸不小的中控大屏和簡潔的設計，接受程度會比較高。

在消費者比較關心的續(xù)航方面，北京EU5 PLUS***用來自自寧德時代的三元鋰電池，標配液冷溫控系統(tǒng)，配合EMD3.0 pro智能電控系統(tǒng)及One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航里程最高501km。同時，北京EU7的NEDC純電續(xù)航里程最高為475km。

值得注意的是，北京汽車針對北京EU5 PLUS和北京EU7還推出了一系列購車政策?；顒悠陂g（截至9月30日前）北京EU5 PLUS 11.99萬元起，較之前優(yōu)惠1萬元；北京EU7 12.99萬元起，較之前優(yōu)惠3萬元。置換北京EU5 PLUS至高享1.5萬元補貼，置換EU7至高享1萬元補貼；同時購車的消費者還可享受0首付/0利息/0月供中任一種金融政策。

此外，購車還可享4000度私人充電樁電費、三電終身質保，免費贈送充電樁，24小時免費救援，免費上門保養(yǎng)，3年或12萬公里質保等***。

最后

露營的火爆不僅豐富了大家的***日生活，對于新能源汽車廠商來說也是一次絕佳的展示機會，比如這次“北京汽車夏日露營派對”就非常具象化的營造了一個只屬于新能源車的使用場景，用戶也得以對車型有更全面的了解。其實這也可以延伸出一些選車購車的啟發(fā)，我們選擇新能源車的時候除了要關注車輛的性能指標能不能滿足需求之外，也可以去嘗試發(fā)掘一些專屬于新能源的有趣功能，也許就會非常打動你。

本報記者?陶震

8月1日，一位電動汽車車主將車輛停放在日本橫濱的全新日產(chǎn)技術互動體驗館旁，并將展館充電樁的電槍插在車上。但是他并不是為了充電，而是在利用車輛多余的電能支付停車費，這在全球尚屬首次。通過V2G車樁雙向充電技術，日產(chǎn)允許電動汽車車主為其體驗館反向充電，并利用這部分電能供應體驗館的Chaya咖啡廳等場所耗能。

“隨著全球向電動出行方式轉型，電動汽車也將不再只是以交通運輸?shù)姆绞饺谌肷鐣??！比债a(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠說。

V2G發(fā)展前景廣闊

顧名思義，V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網(wǎng)）描述了電動汽車與電網(wǎng)的雙向充放電關系。若電動汽車需要充電，電網(wǎng)可以將電能充給車輛，當電動汽車電能閑置時，車載動力電池又可以將電能反向回饋至電網(wǎng)。

通過“削峰填谷”模式，電動汽車用戶可以在夜間電價低谷為電動汽車充電，降低電網(wǎng)的負載壓力。同時，電動汽車又可以在用電高峰期向電網(wǎng)售電，平衡電網(wǎng)負荷，并從中獲取差額收益，進一步降低用車成本。

2018年，中國就出臺了《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》，鼓勵電動汽車提供儲能服務，通過“峰谷”價差讓用戶獲得收益。

更為重要的是，隨著電動汽車的大規(guī)模普及，電動汽車裝載的動力電池可成為儲存電能的重要載體，通過V2G參與到分布式儲能的進程中，幫助實現(xiàn)電力的消納，存儲以及應急輸送，保障能源安全。

電力工業(yè)誕生近兩個世紀以來，電能的大規(guī)模工程化存儲一直是電力系統(tǒng)的熱點和難點問題。在我國，光伏、風電、水電等可再生能源豐富，但由于儲能方式不足，導致電力系統(tǒng)中的棄風、棄水、棄光現(xiàn)象嚴重，而電動汽車的普及可以解決這一難題。

公安部統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至2019年，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，其中純電占比超80%。由于大部分車輛95%的時間處在停駛狀態(tài)，未來，大規(guī)模電動汽車可接入電網(wǎng)，幫助其實現(xiàn)峰谷調(diào)節(jié)，提高電能利用效率。

“V2G的規(guī)模化應用將大幅減少當前集中式大容量儲能電站的投資，并能克服當前傳統(tǒng)儲能電站受季節(jié)和地理環(huán)境制約的不利條件，也克服目前基于化學電池的儲能電站帶來的安全風險。”清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌說。

車企加速V2G試點應用

正是看到V2G的發(fā)展和應用前景，車企也在加大與***和相關運營企業(yè)的合作力度，加速V2G技術的試點應用。

據(jù)外媒報道，近日，奧迪官方宣布正與全球排名前五的電氣及智能化解決方案供應商德國海格電氣集團合作，開展V2G創(chuàng)新研究項目，該研究項目主要目的是將電動汽車納入家庭電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩(wěn)定性、降低電費并為氣候保護做出貢獻。

作為全球首家推出面向大眾市場電動汽車的車企，日產(chǎn)汽車自2010年發(fā)布聆風（LEAF）純電動車以來，就在與世界各國的***和企業(yè)合作，探索電動汽車電能的儲存、共享和再利用。據(jù)日產(chǎn)中國介紹，在日本，日產(chǎn)已與當?shù)?**達成協(xié)議，將聆風汽車用作移動電源，在自然災害等緊急狀況期為連鎖便利店、家用電器等日常生活必需品提供電力支持。2018年，日產(chǎn)汽車還在日本橫濱揭幕了“日產(chǎn)能源之家”，展示了日產(chǎn)電動車如何為家庭提供能源支持。

在我國，V2G技術也在加快落地實施的進程。中國電動汽車百人會資料顯示，截至目前，我國已在北京、上海、河南、江蘇、天津、廣東、山東等地廣泛開展小區(qū)、公共場站和園區(qū)有序充放電的V2G車網(wǎng)互動項目試點。據(jù)北汽新能源的相關負責人介紹，北汽新能源旗下的BEIJING-EX3純電動汽車已通過國家電網(wǎng)電動汽車的V2G充電樁和平臺，實現(xiàn)了與電網(wǎng)的智能雙向充放電交互。

此外，威馬汽車正攜手國家電網(wǎng)率先在業(yè)內(nèi)進行V2G車樁雙向充電技術的研發(fā)、實測與落地應用。據(jù)威馬汽車相關人士介紹，目前，威馬汽車已通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，進入落地應用階段。

V2G帶來全新機遇與挑戰(zhàn)

7月17日，國家能源局表示，其正會同相關部門，加強《提升新能源汽車充電保障能力行動***》的督促實施，積極支持充電商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵開展V2G等新技術應用。

按照國家信息中心發(fā)布的我國V2G發(fā)展階段路線圖，2020年前，我國將開展小批量多批次的V2G試驗驗證，主要任務是驗證多臺電動汽車與電網(wǎng)互動技術，實現(xiàn)多輛電動汽車有序充放電。2020年1月至2025年12月，我國將主要開展規(guī)?；妱悠嚕〝?shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動的示范運行，在2026年后，V2G將逐步實現(xiàn)商業(yè)化推廣。

相比于傳統(tǒng)充電設備，V2G對電動汽車的充電技術和安全標準提出了新的要求。威馬汽車在回復記者的郵件中稱，除了要滿足傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)（BMS）所要求的電池狀態(tài)信息監(jiān)控、均衡管理、安全管理和信息處理等功能外，應用于V2G的BMS還需要具備更強大的通信能力以及能與充放電裝置配合的能力。

隨著V2G技術逐步成熟，實現(xiàn)階段化推廣后，未來我國新能源汽車和能源互聯(lián)網(wǎng)將衍生出更多的業(yè)務模式和發(fā)展可能。“未來，V2G將會給網(wǎng)約車運營公司帶來全新的盈利模式?！睆埑杀笳f，這些擁有大量電動汽車運營調(diào)度能力的公司可與電網(wǎng)簽訂合作協(xié)議，保證每天固定時段、具有一定電池容量的電動汽車在線，為電網(wǎng)儲能或供電，幫助其削峰填谷。“因此，基于大數(shù)據(jù)的電能預測和車輛調(diào)度將成為未來發(fā)展的關鍵?！睆埑杀蟊硎?。

此外，當電動汽車通過V2G全面接入電網(wǎng)后，未來能源網(wǎng)絡將從單一中心向多中心轉變，變?yōu)榉植际侥茉垂W(wǎng)絡，所以當一個區(qū)域出現(xiàn)用電高峰或者故障時，分布式儲能的電動汽車可在其他區(qū)域抽調(diào)部分電力予以供應，使整個電力系統(tǒng)更具健壯性。張成斌也指出，由于需要考慮單點設備的接入成本、隨機性和電能質量對區(qū)域能源網(wǎng)絡等影響，未來相關協(xié)調(diào)控制技術、智能計量技術和信息通信技術也將為V2G的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

本文圖源：日產(chǎn)、威馬官方

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。