什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原來是特斯拉又降價了啊，那沒事了。這不，遠在異鄉(xiāng)的小劉趁著國慶到來之前火速提了一輛特斯拉Model3，想著開車回老家不僅方便還能在同鄉(xiāng)面前顯擺顯擺。
可是頭天提車第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3價格再降2.165萬，為什么要用再？因為這已是特斯拉今年的第六次官方降價，而且根據(jù)以往經(jīng)驗，特斯拉Model3很可能還會把價格下探至23萬元左右。
被特斯拉"割韭菜"的受害者小劉并非個例，當然，有人歡喜有人憂，當下正值中國車市的"金九銀十"之際，特斯拉的降價也得到了回饋，那便是訂單爆滿。
Model?3一年內累計降價超10萬元
關于這次降價，特斯拉官方給出的聲明中稱"得益于先進的軟件技術和效能優(yōu)化"，從而使得國產(chǎn)Model3在續(xù)航里程方面有所提升。特斯再次降價，一個原因是特斯拉本身存在降價的利潤空間。
國產(chǎn)后的特斯拉Model3一共降價4次，從原來補貼后價格以35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。雖然每次降價幅度并不大，但是積少成多，已然是影響到了自身品牌高度。
對此特斯拉總裁馬斯克好像并非太過在意，還語出驚人的說到："現(xiàn)在困擾我們的是，特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續(xù)降價。我們認為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，讓車輛的售價更低。"
好家伙，你想降價博取銷量也就算了，但是言歸正傳你降價為何要藏著掖著呢？就前面幾次特斯拉降價基本是悄無聲息，并且諸多消費者也詢問過特斯拉官方，給出的答案是最近一段時間不會降價，可是第二天便"官宣"降價，公信力基本等同于零。
特斯拉降價或與自主品牌崛起有關
不管你承認與否，目前特斯拉依舊是純電汽車領域的王者，作為一個成立還不到20年的車企，到現(xiàn)在已然是成為了全球新能源汽車市場獨一檔的存在，但是如今汽車市場千變萬化、日新月異，誰都不能保證自己能穩(wěn)坐高樓而不塌。
包括特斯拉也一樣，面對不斷追趕的自主品牌車企，強如特斯拉也怕是感到驚心，我們可以看到，如今的自主品牌無論是續(xù)航、充電速度、還是汽車質量都不遜色于特斯拉，比如比亞迪漢EV。
比亞迪漢EV作為我國新能源汽車領域的領軍品牌的王牌車型，雖然因為產(chǎn)能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個問題也會逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV無論是在價格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術方面也不曾遜色。
其實不止是比亞迪漢EV，國內造車新勢力大多都已然自成一派，比如小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等，這些純電汽車哪怕面對特斯拉也可以說是毫不遜色，差的或許只是一個機會和際遇。
寫在最后
有人說過特斯拉入華是對自主品牌的"降維打擊"，其實不然，如今的造車新勢力正需要一個強大的對手來壓迫自己，逼迫自身快速成長才能實現(xiàn)"彎道超車"。
所以特斯拉這種"對韭當割"的做法也側面證明了自主品牌的快速成長，才能讓特斯拉將姿態(tài)放得更低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉宣布降價了，他們降價的原因是什么呢？
特斯拉自與上海合作，在中國的超級工廠落成之后，其旗下車型MODEL3在中國快賣瘋了，但最近特斯拉的市值迅速縮水，被全球最大的對沖基金橋水基金全部***，特斯拉總裁馬斯克也由全球首富變?yōu)榱巳虻?首富。這跟特斯拉汽車故障頻發(fā)有很大的關系，特斯拉電池起火、觸摸屏故障失靈、異常加速等問題頻發(fā)，不斷遭到消費者的投訴，德國、美國都相繼召回了數(shù)萬輛的Model X車型，中國也有4000多輛特斯拉汽車被召回。這可以說特斯拉遭遇的一次巨大挫折。
據(jù)IT之家報道稱，特斯拉中國區(qū)的總裁朱曉彤透露特斯拉將于今年在中國設計制造一款售價約為2.5美元的特斯拉新能源汽車，折合人民幣16萬元，該車設計要符合中國人的審美，但它是一款全球車型，將在全球發(fā)行，目前特斯拉中國區(qū)已經(jīng)在中國超級工廠設立了20多個實驗室，從車輛設計、車輛工程、車輛測試、車輛開發(fā)等各個領域完成這款原創(chuàng)車型。
據(jù)澎湃新聞稱，2月14日，特斯拉總部回應此事說造16萬元的新能源汽車純屬空穴來風，沒有的事。該消息報道不實。雖然特斯拉不承認他們的這一造車舉動，其進軍中國中低端轎車市場的野心是早已有了的。據(jù)去年9月份特斯拉CEO馬斯克曾在一個訪談節(jié)目中稱，他們將在未來三年內研制出售價為2.5美元配備新電池的新能源汽車。特斯拉汽車在中國的售價一降再降，中國消費者都成為了韭菜，寒了不少中國消費者的心。
特斯拉能夠做到迅速的降價，主要原因在于特斯拉公也可以將汽車的硬件成本降到最低，其硬件材料在其旗下的各款車型乃至火箭上都是通用的。特斯拉汽車賣給消費者之后，通過日后的軟件升級向消費者收取更多的服務費用，這樣來達到盈利的目的。這種玩法就是智能汽車的新玩法，傳統(tǒng)汽車根本弄不了這個，這也是特斯拉汽車的售價一跌再跌的原因所在。如果特斯拉汽車真在中國推出售價是16萬左右的新能源汽車，將對中國本土的新能源汽車是一個巨大的打擊。特斯拉憑借其在新能源汽車市場的壟斷地位，也是可以做到說降價就降價的。
你怎么看待特斯拉突然“又又又”降價呢？
對于特斯拉來說，它之所以會宣布降價，就是因為對于當前的特斯拉公司來說，它面臨著非常大的外部競爭壓力，尤其是隨著對當前經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于新能源汽車的需求量也在不斷增強，而且對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，他們也在不斷的提升自己的技術，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來等等新能源企業(yè)的代表，他們在搶占國際市場當中也發(fā)揮了重要的作用，所以說在這樣的情況之下，對于特斯拉來說，他必須要進一步的拓展自己的國際市場，就需要通過降價這一方式來實現(xiàn)這一目標。
首先，外部競爭加劇特斯拉轉型。首先對于特斯拉來說，他之前一直布局新能源汽車的高端領域，它對于中低端的市場的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場進軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對的重要問題，所以說對于特斯拉來說，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來的進軍準備。
更為關鍵的是，對于當前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術瓶頸，而且當前的中低端市場仍然處于一個藍海狀態(tài)。對于特斯拉這樣的國際化品牌來說，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢。而且大眾對于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對于特斯拉來說是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對于大部分的消費者來說，他們在提起新能源汽車的時候，往往能夠想到的第一個品牌就是特斯拉。我在這樣的市場背景之下，特斯拉有著比較好的市場優(yōu)勢，所以說他必須要盡早的利用好這個優(yōu)勢。
特斯拉的汽車怎么樣，為何總頻繁降價呢？
特拉斯又又又降價了，這不很正常嗎？因為線動汽車的市場也越來越廣闊了，技術成熟了之后，自然就少了很多的麻煩，現(xiàn)在就逐漸走一個性價比的路線了，以前是高端路線，但現(xiàn)在就沒那個必要了。
電動汽車剛剛推的時候它是一個高端的東西，或者說它的成本就決定了，它必然是個高端的東西，一個傳統(tǒng)的汽車成本可能是5萬塊，但這個特拉斯它可能要10萬塊，那么人家為了保證商品的利潤價格自然要賣高一點，那個時候是一個很新奇的東西，但是市場的占有率并不高，因為大家都覺得這個新的東西出來之后不見得是那么的穩(wěn)定，比如說上坡的時候它的動力是否充足，比如說沒有電了在哪兒及時補充，我們國內這個充電樁的普及還不是特別多，尤其是一些三線城市或者小縣城之類的，這個很不方便。
現(xiàn)在這種環(huán)境逐漸改變了，因為現(xiàn)在這種汽車的普及是一個大的趨勢，比如說美國加利福尼亞州就推出，預計2035年全面取消汽車的銷售，這是傳統(tǒng)的，以汽油為驅動力的，這些汽車全面禁止就是不再賣了，這就是個信號，雖然說大家對美國的這個態(tài)度都不一樣，但是你不得不承認的是，他們在這些高端領域技術確實算是比較先進的，而且人家在電動汽車的基礎設備的普及方面確實比我們做的好，所以這就是一個信號。
降價是個好事，降到一定程度降到跟傳統(tǒng)汽車差不多，甚至說比傳統(tǒng)的汽車還便宜的情況下，如果穩(wěn)定他自然就能逐漸取代傳統(tǒng)汽車，但是如果它的價格更高，反而是系統(tǒng)還不穩(wěn)定，比如有的時候爆出充電的bug，充電槍插上了，但是充不了電或者找不到充電樁，這都是問題，這些基本問題不解決的話，充電汽車沒有辦法大規(guī)模普及。
特斯拉每次降價，都會引起軒然***。
老車主不滿，是因為新車剛到手沒多久，價格就松動，心理上會不舒服，有一種被“割韭菜”的感覺。而且新車官方售價的降低，勢必會導致將來二手車的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動車更不好賣。
準車主則會大呼“真香”，畢竟能以更便宜的價格買到，而且隨著技術的升級，車輛的配置還有可能會更高。
最糾結的就要屬“等等黨”，在“早買早享受”和“晚買有折扣”之間搖擺不定。特斯拉在不到半個月內就有兩款車官宣降價，讓其***一度擁擠不堪乃至崩潰，也讓“等等黨”們更加糾結。
明年五一前后還會降價？
特斯拉中國的***再次發(fā)布重磅消息，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版的售價分別調整為73.39萬元和83.39萬元，與之前相比，均降價2.3萬元左右。
當《中國經(jīng)濟周刊》記者再次打開特斯拉中國***的時候，其Model S的預定界面一度崩潰。特斯拉官方微信公眾號的“車型信息”板塊也嚴重卡頓。是否因預定人數(shù)較多導致的網(wǎng)絡擁擠？特斯拉方面目前也沒有給出官方解釋。
特斯拉***Model S的預定界面多次出現(xiàn)“您沒有權限訪問此服務器”的英文字樣
事實上，此次特斯拉Model S降價的沖擊，遠不如宣布主力車型Model3降價。近幾個月來Model 3的月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，是名副其實的“走量車型”。
特斯拉中國發(fā)布消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的補貼后售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后驅版的補貼后售價從34.405萬元降至30.99萬元。
據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者統(tǒng)計，特斯拉Model3基本保持了每年兩次的降價頻率，入門級車型一路從最高的37.7萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。
無論是對老車主、準車主，還是對“等等黨”而言，特斯拉的“價格底線”到底在哪里都是他們關心的話題，同樣也是業(yè)內人士樂此不疲的討論最多的話題。據(jù)記者觀察，研究機構和業(yè)內大咖普遍預計，國產(chǎn)Model 3的入門級車型最終會降到20萬元左右。
近日，平安證券發(fā)布的一份研報就從成本和利潤率的角度預測了特斯拉Model 3的價格走勢。據(jù)平安證券預測，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均單車成本約為3.84萬美元。目前國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率預測在70%左右，預計在未來實現(xiàn)100%國產(chǎn)之后，Model 3標準續(xù)航升級版單車成本較美版下降29%，長續(xù)航后驅版單車成本下降23%。結合馬斯克近期的表態(tài)，若維持25%的穩(wěn)態(tài)毛利率，國產(chǎn)Model 3的最低價格將維持在20萬元——22萬元之間。
但是，平安證券這份研報也預測，國產(chǎn)Model3的最低價格不太可能跌破20萬元。因為特斯拉還將推出更加便宜的自動駕駛汽車Model 2，售價在2.5萬美元左右。這意味著特斯拉***用新的車型來覆蓋20萬元以下更低價格段的消費群體。因此Model 3的最低價格底線為20萬元。
而對于具體的降價時間，平安證券研報也給出了預測，參考以往的降價節(jié)奏，特斯拉傾向于在勞動節(jié)和國慶節(jié)等內大型***日期間主動降低產(chǎn)品售價。再考慮到上半年特斯拉的國產(chǎn)化率有望達到100%，以及新車型Model Y上市帶來的產(chǎn)品分流，預計勞動節(jié)***期，國產(chǎn)Model 3將迎來新一輪降價，標準續(xù)航升級版價格有望降至22萬元左右。
國內供應商陣容將持續(xù)擴大
研究機構普遍認為，去年以來特斯拉頻繁降價源于供應鏈本地化。其中最典型的例證是10月1日宣布降價的國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版搭載的是寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，該電池成本更低，但新車的續(xù)航相比老款車型還有一定幅度的提升。
特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓 Model 3標準續(xù)航升級版在國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km。
公開資料顯示，不止是電池，目前來看特斯拉的車身、底盤、內外飾等零部件的國產(chǎn)化率也已經(jīng)達到較高水平。在電機電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動車關鍵零部件方面，國產(chǎn)化程度較低，未來還有較大的提升空間。
目前已經(jīng)對特斯拉供貨或者達成供貨協(xié)議的供應商中，單車配套價值較高的除了寧德時代（4.8萬元~6萬元）外，還有華域汽車（1.5萬元~2萬元）、拓普集團（約6000元）、凌云股份（約5000元）、均勝電子（3000元~4000元）等。
據(jù)平安證券預測，未來，研發(fā)實力強、規(guī)模優(yōu)勢較大的電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)龍頭企業(yè)也將會陸續(xù)進入特斯拉供應鏈，獲得較大的成長空間和產(chǎn)品溢價。而除了三電系統(tǒng)外，汽車電子也是電動車相對于燃油車的價值增量點。未來，隨著特斯拉國產(chǎn)化進一步加深，更多的國產(chǎn)零部件企業(yè)有望實現(xiàn)對特斯拉的供貨。
隨著國產(chǎn)化率的進一步提高，特斯拉可能還會繼續(xù)降價，以擴大市場占有率。
對此，業(yè)內人士普遍認為，這對國內車企來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇，很像是蘋果手機剛進入中國市場的時代。短期來看，特斯拉降價可能給國產(chǎn)車型帶來更多的競爭壓力。經(jīng)過最新一輪降價，特斯拉部分車型可能會對比亞迪漢、小鵬P7等處于同一價格帶的電動車型帶來一定的沖擊。但從長期來看，電動車是一個增量市場，成長空間巨大。特斯拉降價可以起到良好的宣傳效果，使得更多人逐漸了解電動車，也意味著電動車潛在客戶群體逐步擴大，這會對市場上大部分的電動車產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
標簽： #特斯拉
