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11月13日，理想汽車發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的第三季度財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示三季度理想汽車總營(yíng)收25.11億元，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進(jìn)一步收窄，同時(shí)，非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.***億元，較第二季度的2.60億元增長(zhǎng)91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)。
此外，財(cái)報(bào)顯示理想汽車三季度經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長(zhǎng)安汽車在品牌日活動(dòng)上宣布長(zhǎng)安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)——方舟架構(gòu)，長(zhǎng)安***未來五年將基于該平臺(tái)推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。
據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級(jí)-C級(jí)所有車型、新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍(lán)鯨動(dòng)力、兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動(dòng)（LV-HEV）、高壓混動(dòng)(HV-HEV)、插電混動(dòng)(PHEV)3種電氣化動(dòng)力，匹配8種變速器模塊，具備16種動(dòng)力組合模式；支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置，具備成長(zhǎng)型電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智慧用車服務(wù)提供。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，知名獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)香櫞針對(duì)蔚來汽車發(fā)布做空推文和報(bào)告，認(rèn)為蔚來股價(jià)只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當(dāng)天盤中大跌，由11%漲幅轉(zhuǎn)為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時(shí)，當(dāng)天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價(jià)為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價(jià)為歷史最高收盤價(jià)41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個(gè)是特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)，也就是特斯拉的影響；另一個(gè)是蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這也是小鵬上市后首份財(cái)報(bào)。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長(zhǎng)342.5%，環(huán)比增長(zhǎng)236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長(zhǎng)376.0%，環(huán)比增長(zhǎng)250.8%。同時(shí)第三季度毛利率為4.6%，首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
第三季度小鵬汽車總交付量達(dá)到 8578 臺(tái)，較 2019 年同期的 2345 臺(tái)同比增長(zhǎng) 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺(tái)增長(zhǎng) 165.7%。其中，P7 的交付量達(dá)到 6210 臺(tái)，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國(guó)財(cái)團(tuán)MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價(jià)值或達(dá)89.99億港元。據(jù)報(bào)道股份要約價(jià)每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報(bào)收市價(jià)每股3.39港元，溢價(jià)約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團(tuán)的買賣協(xié)議流產(chǎn)后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達(dá)成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中***以每股4.0港元的價(jià)格交割4.43億股股份，總代價(jià)為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權(quán)。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內(nèi)在日本國(guó)內(nèi)銷售具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)。
據(jù)悉，周三日本***向本田的“交通擁堵導(dǎo)航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認(rèn)證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時(shí)可將視線從道路上移開，不過他們?nèi)匀槐仨毮軌蛟谌魏螘r(shí)候控制車輛。據(jù)報(bào)道本田將在將在高端車Legend車型上應(yīng)用這一技術(shù)，這是世界上首個(gè)由國(guó)家層面批準(zhǔn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證。
寶馬近日發(fā)布全新電動(dòng)SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產(chǎn)車型，將于2021年下半年量產(chǎn)，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設(shè)計(jì)風(fēng)格保留雙腎格柵。動(dòng)力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇。
同時(shí)iX首次搭載5G技術(shù)，V2X等，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構(gòu)、自動(dòng)駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內(nèi)部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產(chǎn)銷國(guó)都在出臺(tái)法規(guī)，加速推進(jìn)智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內(nèi)智能座艙和ADAS將會(huì)率先落地，長(zhǎng)期則看好高等級(jí)自動(dòng)駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)等。中國(guó)汽研全面布局智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)；德賽西威的智能座艙新產(chǎn)品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長(zhǎng)Model S、Model X部分車型的eMMC質(zhì)保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對(duì)2018年3月之前生產(chǎn)的Model S和Model X車型，將車內(nèi)8GB嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡（eMMC）的質(zhì)保有效期，從4年或8萬公里延長(zhǎng)至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比9月增長(zhǎng)15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱2***11輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國(guó)12143輛。
近日，特斯拉在其官方網(wǎng)站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨(dú)家、小批量生產(chǎn)的高檔酒，百分之百***用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個(gè)閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價(jià)250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺(tái)酒（官方指導(dǎo)價(jià)1499元）還要高。推出當(dāng)日，這款酒就被搶購一空?？掌楷F(xiàn)身二手物品交易網(wǎng)站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賣車到底賺不賺錢？上汽/長(zhǎng)安/華晨等財(cái)報(bào)給你答案
最艱難的2020年已經(jīng)進(jìn)入最后一個(gè)季度，各大車企的三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也隨之登場(chǎng)。原本受疫情影響，2020年是車市最為艱難的一年，特別是今年上半年，不少車企也紛紛掛出營(yíng)收、利潤(rùn)紅燈，凈利潤(rùn)甚至出現(xiàn)巨虧現(xiàn)象。
不過進(jìn)入到下半年，隨著疫情在全球的常態(tài)化，各大汽車制造商積極***取措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)，更重要的是中國(guó)市場(chǎng)疫情得到全面控制，帶領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)從低迷中快速反彈，呈整體回暖態(tài)勢(shì)。根據(jù)《一句話點(diǎn)評(píng)》整理的國(guó)內(nèi)外車企三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企營(yíng)收和利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中國(guó)本土上市車企營(yíng)收利潤(rùn)也迎來大漲，如長(zhǎng)安和比亞迪等。
不過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，幾家歡喜幾家愁，在2020年的危機(jī)中，也呈現(xiàn)出許多機(jī)遇，比如高端汽車產(chǎn)品銷量猛漲，推動(dòng)有這類產(chǎn)品的車企實(shí)現(xiàn)銷量和利潤(rùn)雙豐收。但更多的平民化的產(chǎn)品，包括弱勢(shì)品牌產(chǎn)品，依然處于動(dòng)蕩和迷茫之中，比如力帆、海馬、眾泰等車企等。
可以肯定的是，汽車市場(chǎng)和汽車消費(fèi)只會(huì)不斷向前發(fā)展，任何意外都不可能阻擋汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的進(jìn)程。只不過有很多的車企、品牌在時(shí)代的飛速發(fā)展中錯(cuò)過了機(jī)遇，成為時(shí)代的配角而已。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的回暖，會(huì)對(duì)跨國(guó)車企帶來很好的利潤(rùn)和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨國(guó)車企在重倉中國(guó)市場(chǎng)后，勢(shì)必也會(huì)加劇中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，這對(duì)中國(guó)本土車企來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
中國(guó)市場(chǎng)影響全球
就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、現(xiàn)代、大眾等跨國(guó)車企的季度業(yè)績(jī)來看，最為明顯的特征是倚重中國(guó)市場(chǎng)的車企情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。的確，“全球車市看中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)影響全球”的論證愈來愈明顯。
拿戴姆特集團(tuán)來說，上半年其凈利潤(rùn)還出現(xiàn)近20億歐元的虧損，但到了第三季度，戴姆勒集團(tuán)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)22%至21.6億歐元，要知道這個(gè)凈利潤(rùn)的取得，還是在營(yíng)收跌幅6.9%的情況下取得的，這也意味著，在車市愈加艱難的當(dāng)下，降本增效對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)的提升與銷售一樣具有重要意義。
而全球61.4萬輛的奔馳乘用車中，有22.36萬輛來自中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，這個(gè)比重已經(jīng)超過了36%。近年來，中國(guó)市場(chǎng)已成為奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)，得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的反彈，戴姆勒業(yè)績(jī)表現(xiàn)超出預(yù)期。前三季度戴姆勒公司歐洲、北美市場(chǎng)收入分別減少13%和20%，僅中國(guó)市場(chǎng)收入增長(zhǎng)7%。
提到超出預(yù)期和降本增效，寶馬也是一個(gè)活案例。雖然寶馬還未發(fā)布季報(bào)，但根據(jù)其公布三季度暴漲329%至30.65億歐元的現(xiàn)金流就不難發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)蕩時(shí)代，穩(wěn)住現(xiàn)金流將對(duì)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)，改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。而就中國(guó)市場(chǎng)來看，華晨寶馬前第三季度的銷量同比增長(zhǎng)了11.5%，領(lǐng)漲ABB，無疑這也為寶馬全球提供了強(qiáng)大的業(yè)績(jī)支撐。
另外一個(gè)表現(xiàn)不錯(cuò)的跨國(guó)車企是特斯拉，數(shù)據(jù)顯示今年三季度，特斯拉以13.9萬輛的新車交付量，創(chuàng)造了87.71億美元的營(yíng)收水平，同比增長(zhǎng)39%，同時(shí)也打破了特斯拉在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛最高交付記錄?；诖?，歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，創(chuàng)造了特斯拉季度盈利紀(jì)錄。
良好的勢(shì)頭下，馬斯克并未調(diào)低全年50萬輛的交付目標(biāo)，這也意味著四季度必須將交付數(shù)量提升至18.16萬輛。毫無疑問，隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)知名度不斷提高，特斯拉占據(jù)了不少城市所有新車銷量的榜首。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉將希望寄托于中國(guó)市場(chǎng)，能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)將“主要取決于Model?Y和上海工廠產(chǎn)量的環(huán)比增長(zhǎng)”。
為什么說中國(guó)市場(chǎng)影響全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度福特營(yíng)業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為9.7%，同比增長(zhǎng)5%；凈利潤(rùn)達(dá)到24億美元，遠(yuǎn)超此前華爾街預(yù)期的9.39億美元。
得益于中國(guó)市場(chǎng)第三季度與去年同期相比增長(zhǎng)25.4%至16.4萬輛的銷量增長(zhǎng)，使得福特在華的市占率有所提升，其中福特、林肯和江鈴的銷量都實(shí)現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上升。這也是福特汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度的增長(zhǎng)。“更福特，更中國(guó)”的理念不僅讓福特中國(guó)緩了一口氣，而且也讓福特全球找到了正確的方向。
車市的發(fā)展此起彼伏，有增就有降，比如現(xiàn)代汽車似乎就陷入新的困境中，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題帶來的召回為現(xiàn)代汽車在第三季度帶去了更大的支出。雖然當(dāng)季收入增長(zhǎng)了2.3%至27.58萬億韓元，但凈虧損達(dá)卻高達(dá)1888億韓元。
銷量上，三季度現(xiàn)代全球下滑9.6%至99.8萬輛，特別是在中國(guó)市場(chǎng)方面，現(xiàn)代的發(fā)展始終沒有得到有效改善，第三季度銷量下滑22.5%至18.3萬輛。從目前的情況看，現(xiàn)代、起亞等韓系車品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率逐漸降低，明顯影響現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也拖累了全球的市場(chǎng)表現(xiàn)。
另外，捷豹路虎三季度營(yíng)業(yè)收入64億英鎊增2.8%，稅前盈利3.18億英鎊，較上年同期虧損2.73億英鎊的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了5.91億英鎊，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、盈利雙增長(zhǎng)。特別是三季度中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，銷量增幅24.3%，為三季度盈利做出貢獻(xiàn)。還有包括大眾集團(tuán)，雖然三季度同比減少18.7%至27.5億歐元的稅后利潤(rùn)，但在華銷量3%的增長(zhǎng)上，一定程度上助力大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
未來可期？但不一定屬于?
進(jìn)入到金九銀十，于上半年抑制的汽車消費(fèi)在國(guó)家政策和強(qiáng)大的市場(chǎng)需求下，逐步得到了釋放。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個(gè)月，汽車零售額同比增速均突破10%；新車注冊(cè)登記的情況來看，一季度577萬輛-21.2%，二季度836萬輛+7.2%，三季度903萬輛+20.5%，從購置稅收入來看，三季度三個(gè)月車購稅增速同比，均恢復(fù)到兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中，9月收入355億元，同比增長(zhǎng)25.9%，回暖速度可見一斑。
正如汽車銷量一樣，市場(chǎng)熱度需要汽車廠家支撐起來，中國(guó)車市的回暖，勢(shì)必也會(huì)表現(xiàn)在車企的銷量和業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)上。根據(jù)國(guó)內(nèi)上市車企發(fā)布的三季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車企都一改上半年糟糕的頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了回暖復(fù)蘇，這也帶領(lǐng)在上半年負(fù)增長(zhǎng)的車企實(shí)現(xiàn)了一定程度上的逆轉(zhuǎn)。特別是比亞迪、一汽解放、長(zhǎng)安汽車、福田汽車、江鈴汽車等實(shí)現(xiàn)了前三季度營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。特別是利潤(rùn)方面，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、和江鈴汽車實(shí)現(xiàn)了翻倍。
公告顯示，得益于漢、唐等旗艦產(chǎn)品的銷量、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)的、智能產(chǎn)品、光伏業(yè)務(wù)、防疫物資等板塊的發(fā)力，1-9月比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%；歸母凈利潤(rùn)為34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。公司預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)42億元-46億元，同比增長(zhǎng)160.15%-184.93%。
長(zhǎng)安汽車則因?yàn)楣句N量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升，在今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入558.4億元，同比增長(zhǎng)23.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)34.9億元，同比增長(zhǎng)230.98%。
還有常超發(fā)揮的車企江鈴汽車，得益于汽車銷量的猛漲，前三季度的累計(jì)銷量為22.08萬輛增9.21%，特別是在商用車和皮卡方面提供的業(yè)績(jī)支持，江鈴前三季度的營(yíng)收為220.79億元，同比增長(zhǎng)8.19%，凈利潤(rùn)翻倍增長(zhǎng)，增長(zhǎng)127.42%達(dá)3.59億元。
從上述這些車企的勢(shì)頭來看，國(guó)內(nèi)車市確實(shí)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。但是市場(chǎng)的眷顧并非每家車企都能抓住，包括上汽集團(tuán)也在強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力下表現(xiàn)得較為艱難，即便上汽是國(guó)內(nèi)最為賺錢的上市車企。
披露的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為4982.62億元降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.48億元降19.93%。銷量下降是上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑的重要原因，前三季度上汽集團(tuán)銷量為361.32萬輛，同比減少18.14%，降幅超過國(guó)內(nèi)汽車整體水平，其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)均不理想。
當(dāng)然，還有前三季度利潤(rùn)出現(xiàn)凈虧損的上市車企，如力帆、海馬和眾泰等，幾乎是上市車企被邊緣化的代表。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車前三季度營(yíng)收下滑61%至26億元，凈利潤(rùn)虧損34億元。最近力帆在尋求破產(chǎn)重組，***和吉利正式接盤，毫無疑問這是一個(gè)燙手山芋。
北汽藍(lán)谷因新能源銷量驟降，加之工廠、研發(fā)投入等因素，使得前三季度營(yíng)收下滑78%至39億元，而凈利潤(rùn)虧損高達(dá)28億元。還有眾泰汽車也一度陷入破產(chǎn)邊緣，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)，前三季度營(yíng)收也同比暴跌72%至9.81億元，凈利潤(rùn)虧損高達(dá)15億元。
營(yíng)收利潤(rùn)雖然只是一個(gè)指標(biāo)，但背后體現(xiàn)出來的企業(yè)的財(cái)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對(duì)車企和行業(yè)來講，前三季度的業(yè)績(jī)情況已成定局，最后一個(gè)季度是沖刺階段，強(qiáng)者可以在最后一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)沖刺，弱者則將在沖刺中被甩得更遠(yuǎn)。
文/杜余鑫
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9大車企Q3財(cái)報(bào)解讀：有的賠錢賠到腿抖，有的數(shù)錢數(shù)到手軟
[汽車之家?新聞]?2019年走向尾聲的時(shí)候，車企們叫苦不迭紛紛說自己“太南了”，但到了2020年它們就會(huì)知道，更艱苦的日子還在后頭。行至9月初，主流車企基本都公布了2020年上半年財(cái)報(bào)，而15家上市乘用車公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示（北汽集團(tuán)尚未披露），66%的企業(yè)盈利水平不及去年同期水平，7家車企陷入虧損泥潭，眾泰、力帆、海馬三家企業(yè)還因大幅下跌的業(yè)績(jī)等“披星戴帽”。那么在受疫情波及且車市整體下行的大環(huán)境下，又有誰賺到錢了呢？本期文章讓我們先行走近排名Top?5的企業(yè)一探真相。
■上汽/華晨/東風(fēng)等國(guó)企確實(shí)很賺錢，但……
張愛玲在《天才夢(mèng)》里這樣說，“生命是一襲華美的袍，爬滿了蚤子?！睆垚哿岬谋疽馐俏覀?cè)谙硎苊篮玫娜松鷷r(shí)不得不忍受各種各樣的煩惱；但對(duì)于各家車企來說，凈利潤(rùn)也是一個(gè)華麗的袍子，掩蓋了各家不同的煩惱與不如意。上汽：誰說賺了錢就一定很快樂？
我們先來看看凈利潤(rùn)Top?1的上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)今年上半年凈利潤(rùn)83.9億元，是截至目前賺錢最多的企業(yè)，但讓其惆悵的煩惱是真不少。首先，上汽集團(tuán)上半年?duì)I收與凈利潤(rùn)雙降，相比去年同期凈利潤(rùn)蒸發(fā)了53.7億元； 其次，合資板塊依然是上汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶?！保瑥穆?lián)營(yíng)和合營(yíng)企業(yè)處獲得的收益為48.2億元。但細(xì)看之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上汽旗下的合資板塊已出現(xiàn)分化，上汽大眾和上汽通用仍貢獻(xiàn)高利潤(rùn)，上汽通用五菱卻由盈轉(zhuǎn)虧。 最后，最令上汽集團(tuán)頭大的莫過于自主板塊仍未實(shí)現(xiàn)盈利。今年上半年，上汽集團(tuán)共獲投資收益72.8億元，非經(jīng)常性損益12.2億元（兩筆較大的非經(jīng)常性損益有***補(bǔ)貼11億元、處置非流動(dòng)資產(chǎn)4億元），上述收益都計(jì)入凈利潤(rùn)。而上述收益共計(jì)85億元，高于上汽集團(tuán)最終呈現(xiàn)的凈利潤(rùn)，可見，自主板塊離盈利還有一段距離。 不過上汽集團(tuán)一直未放棄對(duì)自主板塊投入和努力，如榮威為實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略升級(jí)推出了新“獅標(biāo)”和全新“R標(biāo)”雙標(biāo)戰(zhàn)略，正努力打造“新國(guó)潮”的品牌新形象；名爵則發(fā)布了“mission?100”戰(zhàn)略，以“數(shù)智科技”為核心理念，啟動(dòng)品牌戰(zhàn)略新一輪提速。今年上半年，受疫情影響，上汽集團(tuán)在營(yíng)業(yè)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等方面進(jìn)行了資金縮減，但研發(fā)費(fèi)用依然保持與去年同期差異不大的58億元?？梢?，上汽集團(tuán)也在為應(yīng)對(duì)股比提升和車市下行做努力。華晨：除了華晨寶馬都在虧……
上汽集團(tuán)還有時(shí)間暗暗努力以提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，華晨卻已然是火燒眉毛了。今年上半年，在其他車企凈利率無一家超過10%的情況下，華晨中國(guó)的凈利率達(dá)到了驚人的278.***%。 然而，華晨中國(guó)的利潤(rùn)全部來自華晨寶馬的貢獻(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，華晨中國(guó)上半年?duì)I收14.5億元，同比下滑23.85%；凈利潤(rùn)卻達(dá)40.45億元，同比提升25.24%。其中華晨寶馬為其貢獻(xiàn)利潤(rùn)43.8億元，比去年同期多貢獻(xiàn)8.3億元。『華晨寶馬上半年各車型銷量』
看到這你就能理解為啥寶馬要將股比提升至75%，因?yàn)槿A晨寶馬太能賺錢了。一方面，華晨寶馬的利潤(rùn)逐年走高，數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，華晨寶馬給華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元；另一方面，華晨寶馬的單車?yán)麧?rùn)提升明顯。今年1-6月，華晨寶馬銷售新車26.2萬輛，同比微降0.8%，但利潤(rùn)卻上漲23.4%，可見，寶馬單車?yán)麧?rùn)正進(jìn)一步走高。 華晨寶馬的業(yè)績(jī)表現(xiàn)雖然耀眼奪目，華晨中國(guó)可高興不起來，因?yàn)閷汃R集團(tuán)將在2022年完成股比增持，這意味著華晨中國(guó)躺著數(shù)錢的日子不多了。而反觀本部業(yè)務(wù)，華晨中國(guó)可謂一個(gè)頭兩個(gè)大，華晨華頌上半年以不足千輛的成績(jī)收官，中華品牌銷量?jī)H0.3萬輛，***汽車則售0.8萬輛。這還不是最危險(xiǎn)的，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華頌和中華7月銷量歸零了……如何提振自主板塊的業(yè)務(wù)已成華晨中國(guó)當(dāng)務(wù)之急。 另一方面，華晨中國(guó)還面臨著有史以來最大的資金流動(dòng)性危機(jī)，旗下股債“18華汽01”“18華汽03”和“19華汽01”近日價(jià)格異動(dòng)頻繁，引發(fā)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)將華晨中國(guó)加入觀察名單；該公司港股股價(jià)也自7月以來持續(xù)走低，截至9月9日?qǐng)?bào)收6.72港元/股。 據(jù)知情人透露，由于百億債券風(fēng)險(xiǎn)惡化，華晨汽車債權(quán)銀行已組成債委會(huì)。華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，部分債券持有者存在跟風(fēng)現(xiàn)象，影響公司的債券價(jià)格；該發(fā)言人認(rèn)為，華晨集團(tuán)作為遼寧省的國(guó)有企業(yè)，有著較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，且公司目前一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，財(cái)務(wù)狀況較為穩(wěn)健。 財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)健，財(cái)報(bào)可一目了然地看清公司實(shí)力。值得一提的是，壓力之下，華晨中國(guó)已然啟動(dòng)自救，方式包括向遼寧省***尋求幫助、調(diào)整集團(tuán)架構(gòu)和業(yè)務(wù)方向、入局出行業(yè)務(wù)等。此外，合作伙伴寶馬也沒有對(duì)華晨中國(guó)的處境袖手旁觀，繼7月為華晨送來500億元零部件***購訂單后，又在8月從德國(guó)抽調(diào)了20名寶馬專家入駐華晨中國(guó)，以幫助提升該公司的業(yè)務(wù)水平。外界幫助固然重要，但更重要的是，華晨中國(guó)要靠自己的力量站起來并獨(dú)自走好接下來的路。靠合資盈利？東風(fēng)：誰不是呢
雖然老話常說“生于憂患，死于安樂”，但奶瓶在的時(shí)候經(jīng)常會(huì)讓人忘記危機(jī)。凈利潤(rùn)排名第三的東風(fēng)集團(tuán)，其利潤(rùn)也主要由合資板塊貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，合資板塊為東風(fēng)集團(tuán)貢獻(xiàn)收益40.7億元；另外處置合資及聯(lián)營(yíng)公司的收益及***補(bǔ)貼共計(jì)6.2億元，以上收益計(jì)入凈利潤(rùn)，總計(jì)46.9億元。 但東風(fēng)集團(tuán)上半年最終呈現(xiàn)的凈利潤(rùn)為30.2億元，相比去年同期利潤(rùn)被攔腰砍斷，同比下滑64.89%?？梢姡ㄖ袊?guó)品牌在內(nèi)的主營(yíng)業(yè)務(wù)受疫情打擊較大，恢復(fù)速度較慢，本部業(yè)務(wù)總虧損額約為16.7億元。 2020年是特殊的一年，***疫情帶來的影響遠(yuǎn)不止短短的幾個(gè)月，尤其東風(fēng)集團(tuán)地處疫情中心，承受著停工停產(chǎn)等多重壓力，但在疫情期間，東風(fēng)集團(tuán)除捐款和物資達(dá)4100萬元外，還為醫(yī)務(wù)人員和社區(qū)居民提供免費(fèi)服務(wù)，這些雖不計(jì)入財(cái)報(bào)，但這些一力承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的舉動(dòng)依然讓我們感動(dòng)，同時(shí)我們也希望富有責(zé)任心的企業(yè)接下來能夠發(fā)展得越來越好。長(zhǎng)安：合資不給力，但自主板塊扛大旗
曾經(jīng)合資板塊也是長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)奶牛，但要注意是曾經(jīng)。在2020年上半年，長(zhǎng)安汽車的整體業(yè)績(jī)繼續(xù)被合資板塊拖累，其中長(zhǎng)安福特上半年凈虧損11.4億元，與去年同期虧損7.8億元相比，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。 相比去年來說，長(zhǎng)安汽車在合資板塊的虧損在逐步縮窄，原因在于其把虧損資產(chǎn)甩出去了一部分，比如將長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)轉(zhuǎn)給了寶能集團(tuán)等。且受益于長(zhǎng)安PSA、重慶長(zhǎng)安新能源等股權(quán)出售，長(zhǎng)安獲得收益35.5億元，加上持有寧德時(shí)代等股票獲得投資收益17.5億元等，長(zhǎng)安汽車上半年非經(jīng)常性損益共計(jì)52.2億元，這直接彌補(bǔ)了長(zhǎng)安汽車合資等板塊的虧損，凈利潤(rùn)大增216.17%至26.02億元。『長(zhǎng)安汽車上半年非經(jīng)常性損益明細(xì)表』
另外值得一提的是，相比上汽、廣汽、東風(fēng)及華晨中國(guó)等企業(yè)，長(zhǎng)安是個(gè)特殊的存在，因?yàn)樗鸩揭锌孔灾靼鍓K提升自己，去年還實(shí)現(xiàn)了盈利。不過今年受疫情影響，長(zhǎng)安自主板塊呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，但其毛利率實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，全年有望再次實(shí)現(xiàn)盈利。 表面來看，長(zhǎng)安汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不亮眼，但其在長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安凱程等自主板塊的努力已初見成效，如果說國(guó)企中有誰不怕乘用車股比放開，長(zhǎng)安汽車一定有姓名。我們也希望看到有越來越多的國(guó)企向長(zhǎng)安汽車學(xué)習(xí)，真的在合資過程中學(xué)到了海外品牌的管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品技術(shù)等實(shí)現(xiàn)自我提升。廣汽：合資板塊一半是海水一半是火焰
在廣汽集團(tuán)體系里面，自主板塊一直是其短板，其也不回避這一問題，在解釋營(yíng)收下滑時(shí)，坦言稱主要受疫情影響，旗下傳祺品牌銷量下降。不過除了銷量下滑外，廣汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)還面臨毛利潤(rùn)下滑的情況，其中整車制造業(yè)的毛利率同比下降1.73%至1.09%，零部件制造業(yè)毛利率同比降9.87%至4.09%；僅“金融及其他”實(shí)現(xiàn)了毛利率增長(zhǎng)，且毛利率為42.48%。 不過在今年上半年拖后腿的顯然不止于自主板塊，廣汽三菱、廣汽菲克等合資板塊也是拖油瓶，二者共計(jì)虧損16.4億元。也有小伙伴注意到，廣汽豐田是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利同比上升的企業(yè)，上半年為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤(rùn)56.4億元。 此外，廣汽豐田也是集團(tuán)旗下唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、營(yíng)收及凈利潤(rùn)均增長(zhǎng)的企業(yè)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田上半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30.95萬輛、32.09萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%和3.1%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入466.36億元，同比增長(zhǎng)3.9%。另外，就排名前五企業(yè)的合資板塊看，廣汽豐田的凈利潤(rùn)僅次于上汽大眾之后排第二（上汽大眾上半年銷售58萬輛），可以預(yù)見，一汽-大眾及一汽豐田在手的一汽集團(tuán)，今年的盈利表現(xiàn)會(huì)很驚艷。 除合資板塊外，廣汽集團(tuán)也正在努力扶持旗下中國(guó)品牌，在今年車市整體低迷的大環(huán)境下，研發(fā)支出不僅沒有縮減，還提升了6.6%至23億元。 總結(jié)全文：不可否認(rèn)，在疫情和車市下行壓力下，每家車企的盈利之路都走得比往常艱難，各家凈利潤(rùn)主調(diào)以跌為主。就本期的5家國(guó)資車企看，它們雖然賺到錢了，但盈利結(jié)構(gòu)不夠健康，合資板塊是利潤(rùn)大頭甚至是唯一源頭，這在股比放開的大背景下風(fēng)險(xiǎn)不可謂不大。我們著重筆墨拆開來看各企業(yè)的利潤(rùn)來源，是希望各車企意識(shí)到這些問題，接下來能夠像長(zhǎng)安汽車一樣在自主板塊有所作為，唯有此未來才能在市場(chǎng)上長(zhǎng)久地?fù)碛辛⒆阒?。下期?cái)報(bào)我們將解析吉利、長(zhǎng)城、比亞迪三大民企及北汽、江鈴等企業(yè)的財(cái)報(bào)，它們的盈利結(jié)構(gòu)健康碼？誰是盈利主力？下期我們將揭秘上述問題，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家的財(cái)報(bào)解析。（文/汽車之家?宋愛菊）對(duì)長(zhǎng)安汽車進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，請(qǐng)問數(shù)據(jù)應(yīng)該是取自年報(bào)的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)部分還是審計(jì)報(bào)告里合并報(bào)表的數(shù)據(jù)呢？
時(shí)間行至十月底，不少國(guó)內(nèi)外車企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財(cái)報(bào)。整體來看，可以分為三大陣營(yíng)：
國(guó)內(nèi)車企隨著三季度銷售的走強(qiáng)，以長(zhǎng)城汽車、比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)車企財(cái)務(wù)表現(xiàn)也十分突出；
跨國(guó)車企陣營(yíng)，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績(jī)，這與其在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)息息相關(guān)；
而另外一些車企就沒那么***了，如現(xiàn)代集團(tuán)、塔塔集團(tuán)在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。
▍長(zhǎng)城汽車：皮卡重拳出擊
日前，長(zhǎng)城汽車披露財(cái)報(bào)，今年第三季度營(yíng)業(yè)收入為262.14億元，同比增長(zhǎng)23.6%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%。
從銷售業(yè)績(jī)來看，長(zhǎng)城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。
哈弗H6已累計(jì)88個(gè)月獲得SUV月度銷售冠軍，引領(lǐng)哈弗品牌三季度18.3萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)8.5%；WEY銷量達(dá)到2.4萬輛，同比增長(zhǎng)3%，歐拉和長(zhǎng)城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)占有率近50%，中國(guó)每賣出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長(zhǎng)城。
10月26日，第十萬輛長(zhǎng)城炮在長(zhǎng)城汽車重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長(zhǎng)城炮下線，僅用了一年時(shí)間，刷新了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的銷售記錄，見證了長(zhǎng)城汽車在中高端皮卡市場(chǎng)的強(qiáng)勁實(shí)力。
同時(shí)，長(zhǎng)城汽車在檸檬、咖啡、坦克三大技術(shù)平臺(tái)的加持下，產(chǎn)品價(jià)值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車企的競(jìng)爭(zhēng)力。前三季度，長(zhǎng)城汽車銷量目標(biāo)已完成66.8%。
▍長(zhǎng)安汽車：虧損到盈利，重振雄風(fēng)？
長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32-38億元，同比增長(zhǎng)220.23%-242.78%；預(yù)計(jì)2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約5.98-11.98億元，同比增長(zhǎng)241.84%-384.2%；
財(cái)報(bào)指出，業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)同比大幅增加，主要因公司銷量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。
然而，要注意的一點(diǎn)是，2020年前三季度，長(zhǎng)安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
回望上半年，長(zhǎng)安汽車在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤(rùn)后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈。
由此可見，以CS75?PLUS為首的自主陣營(yíng)全面“PLUS”化并未強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)整體業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，合資業(yè)務(wù)仍舊是集團(tuán)不可承受之重。
▍比亞迪：漢、唐齊發(fā)
日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績(jī)。修正后，比亞迪預(yù)計(jì)公司前三季度歸母凈利潤(rùn)為34億元至36億元，同比增長(zhǎng)115.***%至128.67%，遠(yuǎn)超此前其給外界發(fā)布的預(yù)測(cè)。
此前，比亞迪曾預(yù)計(jì)公司2020年前三季度的歸母凈利潤(rùn)為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤(rùn)6億元。從各季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較來看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過前兩個(gè)季度。
上修業(yè)績(jī)預(yù)期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動(dòng)下，銷量快速觸底反彈；二是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)效率提高，盈利能力進(jìn)一步提升。
從9月銷售數(shù)據(jù)分析，可見漢、唐兩款高端車型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用。9月，比亞迪汽車銷量合計(jì)42183輛，同比增長(zhǎng)3.6%。其中新能源汽車銷量為19881輛，同比增長(zhǎng)45.3%。
在新能源車型中，漢交付5612輛，較上月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)40.3%；唐DM達(dá)到3000輛，這還是改款上市不到一個(gè)半月的成績(jī)。兩款車型合計(jì)占據(jù)新能源車型約45%。
如果說，比亞迪第三季度盈利強(qiáng)勢(shì)超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車型到達(dá)半年左右時(shí)間的放量期，第四季度更加可期。對(duì)比亞迪當(dāng)前業(yè)績(jī)表現(xiàn)，各券商也表示樂觀：稱公司增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)良好，而招銀國(guó)際則稱公司估值仍有上升空間。
▍江淮：且看思皓
江淮汽車的業(yè)績(jī)可以形容為：全靠補(bǔ)貼。
今年前三季度，江淮汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)4400萬元左右。
且把銷量放在一邊，先看補(bǔ)貼：第三季度江淮汽車以及旗下子公司獲得的***補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得9筆***補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元。
算下來，江淮汽車前三季度的業(yè)績(jī)虧損大概在7.73億元。
新能源車企的早期發(fā)展之路大都依靠補(bǔ)貼，但江淮汽車的補(bǔ)貼周期似乎長(zhǎng)了一些。
也不是完全沒有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺(tái)，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動(dòng)緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。
值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下。
銷量方面，江淮第三季度的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車的累計(jì)銷量達(dá)到33.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。
▍現(xiàn)代汽車：陷入虧損
第三季度，現(xiàn)代汽車收入同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
究其原因，現(xiàn)代汽車解釋到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題和召回相關(guān)的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個(gè)分析師現(xiàn)代汽車業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，若除去相關(guān)質(zhì)量問題的支出，本能實(shí)現(xiàn)1.8萬億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績(jī)反映出公司在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題上進(jìn)行了很大支出，這是因?yàn)楣鞠胩崆?**取措施，確保消費(fèi)者安全，并主動(dòng)承擔(dān)未來可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費(fèi)用。公司自2018年以來的三個(gè)季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問題支出，我們真誠(chéng)地向我們的股東和投資者道歉?！?/p>
疫情影響下，現(xiàn)代汽車全球銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，第三季度全球銷量同比下滑9.6%至9***842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.14萬億韓元，凈利潤(rùn)為7412億韓元。
▍塔塔汽車：虧損擴(kuò)大
日前，印度塔塔汽車發(fā)布2021財(cái)年第二財(cái)季（2020年7月至9月）財(cái)報(bào)。期間，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬美元）。
財(cái)報(bào)顯示，塔塔汽車公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢(shì)危機(jī)和英國(guó)退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷量與去年同期相比下降了近12%?！?/p>
不過，塔塔汽車首席執(zhí)行官Guenter?Butschek在一份聲明中說：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩?cái)年末實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的總體改善?！彼绢A(yù)測(cè)，下半財(cái)年業(yè)績(jī)將表現(xiàn)出色。
▍戴姆勒：感謝中國(guó)
第三季度，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（約403.27億元）。
盡管全球受疫情影響，但中國(guó)豪華車市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇（第三季度豪車需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門盈利增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。
看全球業(yè)績(jī)分布：梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%，其中，有約22.36萬輛來自于中國(guó)的貢獻(xiàn)，并且中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增幅達(dá)到23.4%。
因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤(rùn)預(yù)期，預(yù)計(jì)全年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到去年同期水平，而公司此前的預(yù)期是全年利潤(rùn)將同比下滑。
銷量增長(zhǎng)，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。
戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動(dòng)車，但未來向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點(diǎn)放在提高盈利水平上。
▍寶馬：現(xiàn)金流增?
日前，寶馬在初步財(cái)報(bào)中表示，今年第三季度汽車市場(chǎng)迎來反彈，幫助該公司汽車業(yè)務(wù)獲得了高于預(yù)期的自由現(xiàn)金流。
寶馬透露，今年第三季度，其汽車部門的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。
公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，帶來了更高的銷量增長(zhǎng)。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。
在中國(guó)，今年第三季度寶馬實(shí)現(xiàn)銷量23.06萬輛，同比增長(zhǎng)31.1%，以6981輛的優(yōu)勢(shì)反超梅賽德斯-奔馳，問鼎國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)銷冠。
▍特斯拉：里程碑式的季度
日前特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，業(yè)界再次被點(diǎn)燃。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財(cái)報(bào)開頭表示這是一個(gè)“里程碑式的季度?！?/p> 共交付了139593輛車，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)44%；
總營(yíng)收為87.71億美元，環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比增長(zhǎng)39%； 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，環(huán)比增長(zhǎng)147%，同比增長(zhǎng)210%； 凈利潤(rùn)為3.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)218%，同比增長(zhǎng)131%； 自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長(zhǎng)234%，同比增長(zhǎng)276%； 現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)位為145.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)69%，同比增長(zhǎng)172%；在特斯拉的營(yíng)收板塊中，汽車仍取得最大占比，在87.71億美元的總營(yíng)收中，汽車業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了76.11億美元，而能源業(yè)務(wù)、服務(wù)（其他）分別貢獻(xiàn)了5.79億美元和5.81億美元。
因而，汽車銷量的快速增長(zhǎng)是財(cái)報(bào)亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中Model?S/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長(zhǎng)56%。
有研究機(jī)構(gòu)稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業(yè)務(wù)帶來巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術(shù)創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應(yīng)用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。
更有激進(jìn)者甚至稱：“特斯拉其實(shí)根本不是車企?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最新一批車企上半年財(cái)報(bào)出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
親~你的意思是取合并報(bào)表還是取母公司報(bào)表，對(duì)嗎？
首先，年報(bào)里既包含母公司報(bào)表，也包含合并報(bào)表。其次，看你想研究哪個(gè)數(shù)據(jù)了，如果你要研究銷售收入，利潤(rùn)，每股經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，那看合并報(bào)表要好一些，但是合并報(bào)表也包括了很多非上市公司股東權(quán)益的部分（子公司的少數(shù)股東）。由于新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則將子公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)按照權(quán)益法合并入合并報(bào)表，實(shí)際上表報(bào)出來要較原先保守的成本法核算要看起來好看一些。
如果你想看看分紅能力，那最好看母公司報(bào)表。包括債務(wù)方面，償債能力分析也是看母公司的好一點(diǎn)。
總體上講，兩個(gè)表各有優(yōu)劣，應(yīng)該就數(shù)據(jù)本身所代表的意義選擇報(bào)表。
汽車市場(chǎng)的活力恢復(fù) 第三季度各大車企利潤(rùn)大漲
近期多家車企相繼披露了2020年上半年財(cái)報(bào)。與大家預(yù)想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經(jīng)銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財(cái)務(wù)報(bào)表難以有理想的數(shù)據(jù)。
但也有車企是例外，上半年它們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)，比如比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車。而利潤(rùn)跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
三大車企的利潤(rùn)大漲
比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)。
其中，比亞迪汽車上半年?duì)I收313.86億元，同比增長(zhǎng)34.82%，凈利潤(rùn)24.73億元，同比增長(zhǎng)329.9%，毛利為41億元，同比增長(zhǎng)164.27%。長(zhǎng)安汽車上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%，凈利潤(rùn)26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.1億元，同比上升253%。
雖然比亞迪汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但并非完全靠汽車業(yè)務(wù)所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務(wù)都有所下跌，累計(jì)銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務(wù)收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機(jī)及平板電腦整機(jī)出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)。
與比亞迪不同，長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務(wù)所得。上半年，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長(zhǎng)1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長(zhǎng)安汽車的收入增加，長(zhǎng)安汽車還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。
更有看點(diǎn)的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，凈賺0.5億元，同比增長(zhǎng)136.6%。這意味著，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)盈利并非全靠***補(bǔ)貼，這是一個(gè)向好的信號(hào)。對(duì)于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場(chǎng)整體下行的環(huán)境下取得該成績(jī)實(shí)屬難得。
主流車企基本都是盈利
部分車企的利潤(rùn)不及去年同期，但營(yíng)業(yè)收入也迎來了增長(zhǎng)，或者獲得了相對(duì)不錯(cuò)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)，比如東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等車企。
今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)的營(yíng)收是505.8億元，同比增長(zhǎng)4.4%；毛利為78.16億元，同比增長(zhǎng)0.28%；凈利潤(rùn)是30.2億元，同比下降64.5%。而東風(fēng)集團(tuán)的利潤(rùn)下降與處于疫情中心、復(fù)工復(fù)產(chǎn)相對(duì)較慢有很大關(guān)系，不過營(yíng)收能比去年同期增長(zhǎng)，已充分展現(xiàn)出自身的強(qiáng)實(shí)力。
此外，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到2745.2億元，凈利潤(rùn)為83.94億元，營(yíng)收和利潤(rùn)額度都比較高，這要得益于上汽集團(tuán)的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻(xiàn)了最大利潤(rùn)，上半年凈利潤(rùn)分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營(yíng)收是255.15億元，凈利潤(rùn)為-6.29億元，這不僅是因?yàn)橐咔橛绊懀?a href="/tags-b-s-x.html" target="_blank" class="bf6fb2476680e6eb relatedlink">變速箱質(zhì)量問題也影響了銷量。
除此之外，廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車在上半年的業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，雖然營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入15***.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為23.2億元。而長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到11.46億元。
其中，廣汽集團(tuán)的新能源板塊尤其亮眼，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長(zhǎng)89.42%，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較上年提升0.62個(gè)百分點(diǎn)至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion?S暢銷和Aion?V進(jìn)入市場(chǎng)是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。
而在長(zhǎng)城汽車方面，疫情影響也導(dǎo)致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長(zhǎng)城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長(zhǎng)，這是實(shí)力的體現(xiàn)，也是長(zhǎng)城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績(jī)，成為首個(gè)達(dá)成該成就的中國(guó)品牌。
沒核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企虧損
最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍(lán)谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽藍(lán)谷利潤(rùn)大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場(chǎng)不景氣?，疫情爆發(fā)，導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍(lán)谷的業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。其二是北汽藍(lán)谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費(fèi)者的升級(jí)需求。
不過北汽藍(lán)谷表示在下半年將從營(yíng)銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務(wù)開發(fā)體，推進(jìn)對(duì)公業(yè)務(wù)市場(chǎng)等等，這一系列舉措將有助北汽藍(lán)谷的市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
與北汽藍(lán)谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么***了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務(wù)，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動(dòng)資金也十分短缺。它們?cè)斐蛇@種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而導(dǎo)致銷量低迷，利潤(rùn)不景氣。然而造車需要巨大的成本，當(dāng)產(chǎn)品無法帶來更多利潤(rùn)時(shí)，企業(yè)必然是高筑債臺(tái)。買車君認(rèn)為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時(shí)間問題。
財(cái)務(wù)報(bào)表很好地反映出各大車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和體系實(shí)力，唯有整體實(shí)力強(qiáng)大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會(huì)***取怎樣的方式來彌補(bǔ)這些損失呢？未來會(huì)有更多新舉措或重磅新車來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？期待著。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
15家車企財(cái)報(bào)速覽：“跌跌”不休仍是主旋律
2020年進(jìn)程已近尾聲，得益于中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在后疫情時(shí)代一派欣欣向榮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的信息，2020年1至9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售1292.66萬輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴(yán)重影響，但是三季度首次實(shí)現(xiàn)單季度回升，已經(jīng)在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車消費(fèi)勢(shì)頭向好。7、8、9三個(gè)月，汽車零售額同比增速均突破10%。汽車業(yè)經(jīng)效同比增速，已經(jīng)呈現(xiàn)利好先兆，利潤(rùn)先于營(yíng)收，由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-8月，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額3084.3億元，同比微增1.5%；營(yíng)業(yè)收入47887.1億元，同比下降1.4%。
本土汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)
長(zhǎng)城汽車第三季度報(bào)告顯示，今年前三季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.43億元，同比增長(zhǎng)1.05%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25.87億元，同比減少11.32%。第三季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入262.1億元，同比增長(zhǎng)23.6%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)14.4億元，同比增長(zhǎng)2.9%。
長(zhǎng)安汽車2020年前三季度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32億元-38億元，比上年同期增長(zhǎng)220.23%-242.78%；其中第三季度盈利預(yù)計(jì)5.98億元-11.98億元，比上年同期增長(zhǎng)241.84%-384.2%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
江淮汽車在今年前三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)是4400萬元左右。另外，江淮汽車在第三季度的業(yè)績(jī)也相比今年初有所改善，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為1.91億元和-2.54億元。
而江淮汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因是銷量高速增長(zhǎng)以及***補(bǔ)貼，江淮汽車以及旗下子公司在第三季度獲得的***補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。
江鈴汽車發(fā)布公告稱，第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，同比增長(zhǎng)52.63%；前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.59億元，同比增長(zhǎng)127.42%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2020年全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長(zhǎng)170%至220%。主因是前三季度公司經(jīng)營(yíng)狀況良好，預(yù)計(jì)第四季度將延續(xù)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，穩(wěn)固提升公司利潤(rùn)。
可以看到，江鈴汽車的第三季度、前三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，且江鈴汽車對(duì)于2020年全年業(yè)績(jī)預(yù)期也是不錯(cuò)的。
寶馬、特斯拉實(shí)現(xiàn)劇增?現(xiàn)代下滑
戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息稅前利潤(rùn)達(dá)到了30.7億歐元（約36億美元），不僅優(yōu)于去年同期，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過分析師預(yù)期的16.1億歐元。目前來看，戴姆勒方面似乎已經(jīng)從上半年大環(huán)境的負(fù)面影響中擺脫出來，因?yàn)榫驮诮衲甑诙径龋髂防辗矫娉霈F(xiàn)了16.8億歐元（19.7億美元）的運(yùn)營(yíng)虧損，因此其在第三季度的表現(xiàn)頗引人關(guān)注。
戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald?Wilhelm在一份聲明中表示:“我們?cè)诘谌径鹊谋憩F(xiàn)非常強(qiáng)勁，這進(jìn)一步證明我們正走在降低公司盈虧平衡點(diǎn)的正確道路上，我們預(yù)計(jì)這種積極的勢(shì)頭將在第四季度繼續(xù)保持”。
再來看寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表，它沒有像其它車企那樣發(fā)布第三季度營(yíng)收數(shù)據(jù)，但公布了現(xiàn)金流數(shù)額。寶馬汽車在今年第三季度的自由現(xiàn)金流是30.65億歐元，高于去年同期的7.14億歐元，同比暴增329%。
寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流大幅度增加主要是多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，給它帶來了更高的銷量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷量67.56萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%，前三季度共交付163.83萬輛，同比下滑12.5%。而從品牌來看，BMW第三季度的銷量為58.53萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。
特斯拉2020年第三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，在許多維度都創(chuàng)造了新的記錄。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第三季度總營(yíng)收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)的1.43億美元相比增長(zhǎng)131%，環(huán)比增長(zhǎng)218%。特斯拉表示，營(yíng)收凈利的大幅增長(zhǎng)主要是因?yàn)槠嚱桓读康拇蠓鲩L(zhǎng)以及其他方面業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)所實(shí)現(xiàn)。截至2020年三季度，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。
不過，同為跨國(guó)汽車巨頭，現(xiàn)代汽車的命運(yùn)就沒那么好了。日前，現(xiàn)代汽車公布第三季度業(yè)績(jī)狀況，第三季度出現(xiàn)凈虧損，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。其26日公布的財(cái)報(bào)顯示，2020年第三季度收入同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“從來系日乏長(zhǎng)繩，水去云回恨不勝”，無論愿意與否，時(shí)間的車輪終究是碾過了本世紀(jì)的第二個(gè)十年，正值車市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被賦予了太多的期望，而回望這一年，這些車企是得償所愿？還是留有遺憾？答案或許能從車企們公布的財(cái)報(bào)中參透一二。
福特：凈利潤(rùn)下跌明顯，在華虧損幅度收窄
剛剛步入2月份，福特就公布了2019年度財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年福特汽車全年?duì)I收1559億美元，同比下降3%；凈利潤(rùn)4700萬美元，同比下降98.7%，如此懸殊的差距，主要原因是源于福特最后三個(gè)月高達(dá)16.72億美元的巨額虧損。
全球范圍內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況不佳，主要原因是運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力不夠好，除此之外，自動(dòng)駕駛方面的不斷加碼、與美國(guó)工會(huì)達(dá)成新協(xié)議所造成的成本支出也很大程度上影響了福特財(cái)務(wù)狀況。
不過好在中國(guó)市場(chǎng)向福特發(fā)出了利好訊號(hào)，數(shù)據(jù)顯示，福特汽車在華年度營(yíng)業(yè)損失從18年的15億美元降至7.71億美元，其中第四季度營(yíng)業(yè)損失同比減少61%；從銷量上看，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量為56.79萬臺(tái)，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在華銷量開始了止跌回暖，銷量達(dá)到了8.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%，這也與其財(cái)報(bào)所反映的情況大致相同，而連續(xù)的虧損收窄的確是給日漸下滑的福特帶來了不少的信心。
無論是4月開啟的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，還是9月與長(zhǎng)安共同簽署的“長(zhǎng)安福特加速***”，都說明了福特已經(jīng)認(rèn)識(shí)到在華表現(xiàn)低迷的原因，放眼2020，福特預(yù)計(jì)上新包括福特、林肯在內(nèi)的多款新車，而開年的這場(chǎng)疫情會(huì)為福特帶來多少損失，目前還是未知數(shù)。
通用：受***影響明顯，凈利潤(rùn)同比下滑17.4%
說到通用在去年的大事記，******絕對(duì)位列榜首，這場(chǎng)為期40天的***，不僅意味著通用長(zhǎng)達(dá)一年的“瘦身”失敗，還為通用帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
根據(jù)通用汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，通用汽車2019年凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤(rùn)67億美元，同比下滑17.4%，而這場(chǎng)***給通用汽車造成了36億美元的損失，直接造成了凈利潤(rùn)下降。
中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車的業(yè)績(jī)也并不樂觀，受到市場(chǎng)持續(xù)走弱、消費(fèi)信心下降等宏觀環(huán)境的影響，通用汽車第四季度在中國(guó)市場(chǎng)的股權(quán)收益有所下降，對(duì)此通用汽車表示將持續(xù)優(yōu)化在華市場(chǎng)的產(chǎn)品組合，主要聚焦在快速增長(zhǎng)的SUV和豪華車市場(chǎng)。
放眼2020年，通用汽車首席財(cái)務(wù)官迪微婭·蘇雅德瓦拉表示“通用汽車預(yù)計(jì)將在2020年取得穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。我們堅(jiān)持深化主管業(yè)務(wù)，確保強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，從而不斷提升投資未來的能力”，從公司層面上，通用將持續(xù)性開展成本控制，管理庫存，在一定程度上抵消宏觀因素造成的消極影響。
具體到車型，通用汽車將陸續(xù)發(fā)布一系列重磅車型，包括雪佛蘭Tahoe和Suburban、GMC?Yukon與Yukon?XL、凱迪拉克凱雷德等全新全尺寸SUV，助力2020業(yè)績(jī)回暖。
FCA：凈利潤(rùn)與營(yíng)收雙下滑，亞洲市場(chǎng)仍是軟肋
去年的后半年，急于求變的FCA專注于合作、聯(lián)盟，也許是火候未到，2019年的FCA表現(xiàn)并不樂觀。
根據(jù)FCA公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)CA全年?duì)I收1190億美元，同比下降2%；凈利潤(rùn)30億美元，同比下降19%；雖然全年表現(xiàn)不僅如此人意，但是第四季度FCA出現(xiàn)了回暖現(xiàn)象，數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，F(xiàn)CA營(yíng)收為327億美元，環(huán)比增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為17.4億美元，環(huán)比增長(zhǎng)35%；經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)23億美元，環(huán)比增長(zhǎng)16%。
分地區(qū)來看，F(xiàn)CA在北美地區(qū)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。全年凈收入與2018年基本持平，達(dá)到800億美元，稅前利潤(rùn)74億美元，同比增長(zhǎng)7.4%，而北美地區(qū)的利潤(rùn)增長(zhǎng)主要來自于皮卡和SUV的銷量增長(zhǎng)。
歐洲市場(chǎng)則與北美的熱賣不同，全年虧損660萬美元，與PSA的合并或許對(duì)于開拓歐洲市場(chǎng)有一定的幫助，至于是否扭虧為盈，還要看今年的表現(xiàn)如何。
亞洲市場(chǎng)依舊是FCA的軟肋，全年虧損達(dá)到3960萬美元，銷量為14.9萬輛，下滑29%；在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲亞特克萊斯勒銷量?jī)H為7.4萬輛，再次下滑40.96%，與神龍汽車之間的合作是否能打破弱勢(shì)局面？期待廣汽菲亞特克萊斯勒的進(jìn)一步舉措。
特斯拉：賬面虧損？年底反殺
要說去年最風(fēng)光的車企，非特斯拉莫屬，上海超級(jí)工廠的全面落地、股比放開進(jìn)軍中國(guó)，馬斯克在華的發(fā)展可謂如魚得水，其股票也在年末迎來了高峰，盤后股價(jià)大漲15%。
與大漲的股價(jià)略有不同，特斯拉去年的財(cái)報(bào)看起來并不出彩。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2019年全年?duì)I收245.78億美元，與去年214.6億美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損8.1億美元，與去年同期虧損9.76億元相比同比下降11.7%，雖然超過了預(yù)期虧損，但虧損出現(xiàn)了明顯收窄。
不同于上半年的集體唱衰，特斯拉在年底開始反殺，第四季度特斯拉營(yíng)收73.8億美元，凈利潤(rùn)1.05億美元，超出市場(chǎng)預(yù)期；而特斯拉汽車第四季度全球庫存銷售天數(shù)為11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。
放眼2020年，上海超級(jí)工廠勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，而中國(guó)市場(chǎng)的向好對(duì)于特斯拉來說意義非凡，今年特斯拉還會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者怎樣的驚喜？值得期待。
沃爾沃：盈利104億元，沃爾沃實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)
與“跌跌”不休的基調(diào)不同，2019年沃爾沃交出了一份令人滿意的成績(jī)單，根據(jù)沃爾沃官方公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年沃爾沃的營(yíng)業(yè)收入為2741億瑞典克朗（人民幣約1987億元），同比增長(zhǎng)8.5%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)143億瑞典克朗（人民幣約104億元），同比微增0.8%。
沃爾沃的崛起開始于吉利的收購，因此今天的成績(jī)也離不開中國(guó)市場(chǎng)的青睞，數(shù)據(jù)顯示2019年沃爾沃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.3億瑞典克朗（人民幣約437億元），同比增長(zhǎng)10.8%，成為沃爾沃第一大汽車市場(chǎng)；而美國(guó)市場(chǎng)，去年全年?duì)I收401.1億瑞典克朗（人民幣約290億元），同比微增1.8%；在瑞典市場(chǎng)，沃爾沃也表現(xiàn)不錯(cuò)，全年?duì)I收為260.92億瑞典克朗（人民幣約188.47億元）。
無論是中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，從“嫁入”吉利開始，沃爾沃的成長(zhǎng)是“肉眼可見”的，盡管2019年市場(chǎng)低迷，卻仍然實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，足以見得沃爾沃與吉利之間的磨合越來越默契。
豐田：前三財(cái)季穩(wěn)重有升，全年預(yù)計(jì)營(yíng)收突破1.87萬億人民幣
近日，豐田汽車發(fā)布了其2020財(cái)年前三財(cái)季財(cái)報(bào)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三財(cái)季，豐田汽車營(yíng)業(yè)收入為22.83萬億日元（人民幣約合1.45萬億元），同比增長(zhǎng)1.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.06萬億日元（人民幣約合1308億元），同比增長(zhǎng)6.2%。
從銷量表現(xiàn)上看，雖然亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，但仍然是豐田汽車的支柱市場(chǎng)，其前三財(cái)季銷量為1234760輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3291億日元（人民幣約合209億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少659億日元（人民幣約合42億元）；而歐洲市場(chǎng)、日本本土市場(chǎng)、北美市場(chǎng)銷量表現(xiàn)均有所增長(zhǎng)。
基于前三財(cái)季的良好表現(xiàn)，豐田汽車對(duì)整體2020財(cái)年的走向作出了新的判斷，據(jù)悉豐田汽車預(yù)計(jì)2020財(cái)年全球銷量達(dá)到1073萬輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到29.5萬億日元（人民幣約合1.87萬億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到2.5萬億日元（人民幣約合1588億元）。
本田：前三財(cái)季表現(xiàn)不佳，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑6.5%
元宵節(jié)的前一天，本田發(fā)布了其前三財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，第三財(cái)季，本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1666億日元（人民幣約合106億元），同比下滑2.1%；第三財(cái)季銷售收入為37475億日元（人民幣約合2380億元），同比下滑5.7%；息稅前利潤(rùn)為2067億日元（人民幣約合131億元），同比下滑8.9%。
而前三季度財(cái)報(bào)的表現(xiàn)也并不盡如人意，根據(jù)數(shù)據(jù)，本田前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6392億日元（人民幣約合406億元），同比下滑6.5%；銷售收入為114729億日元（人民幣約合7283億元），同比下滑3.1%；稅前利潤(rùn)為7861億日元（人民幣約合499億元），同比下滑9.4%。
財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)的下滑與本田去年全球銷量下滑有一定相關(guān)性，但是中國(guó)市場(chǎng)同比12.22%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)還是為本田注入了不少活力，因此本田將本財(cái)年全球汽車銷量預(yù)估從4***.5萬臺(tái)上調(diào)至了498萬臺(tái)，不過作為本田主要銷售市場(chǎng)的中國(guó)卻在開年遭遇了危機(jī)，或許會(huì)對(duì)本田實(shí)現(xiàn)財(cái)年目標(biāo)形成障礙。
馬自達(dá)：利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，二次下調(diào)銷售預(yù)期
曾經(jīng)的“國(guó)民車”在2019年遭遇了瓶頸。
根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的財(cái)季收益報(bào)告中顯示，第三財(cái)季公司營(yíng)收為84***億日元（人民幣約合540億元），下滑5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降到65億日元（人民幣約合4億元），暴跌76%；凈收入為158億日元（人民幣約合10億元），下滑37%。
財(cái)季報(bào)告中，馬自達(dá)下調(diào)了其銷量預(yù)期至150萬輛，此次下調(diào)也是馬自達(dá)2020財(cái)年的第二次銷量預(yù)期下調(diào)，頻繁的銷量下調(diào)大概率與中國(guó)、日本、澳洲等市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑有關(guān)，而目前馬自達(dá)前三財(cái)年的銷量目前為110.6萬輛，剩下的一個(gè)多月的實(shí)現(xiàn)想要實(shí)現(xiàn)40萬輛的銷量突破，對(duì)于馬自達(dá)來說也絕不容易。
捷豹路虎：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅明顯，第三財(cái)季逆勢(shì)上揚(yáng)
捷豹路虎以其威武霸氣的外形深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛，也正是源于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，為捷豹路虎第三財(cái)季帶來不少盈利。
根據(jù)捷豹路虎官方給出的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，第三財(cái)季捷豹路虎營(yíng)收達(dá)到64億英鎊（人民幣約合576億元），同比增長(zhǎng)2.8%，稅前盈利為3.18億英鎊（人民幣約合29億元）。
第三財(cái)季，受到捷豹品牌的下滑影響，捷豹路虎全球銷量為141222臺(tái)，同比下滑2.3%；而在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎在年末迎來了大幅增長(zhǎng)，其中12月增長(zhǎng)了26.3%，第四季度增長(zhǎng)24.3%。對(duì)于第三財(cái)季的良好表現(xiàn)，捷豹路虎方面同樣表示業(yè)績(jī)的改善反映了在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本（包括項(xiàng)目費(fèi)用）的降低以及有利的外匯。
關(guān)于2020財(cái)年的預(yù)測(cè)，由于疫情的爆發(fā)可能會(huì)影響生產(chǎn)，捷豹路虎暫未給出明確的答復(fù)。
長(zhǎng)安：盈利艱難，凈利潤(rùn)虧損超過24億元
長(zhǎng)安未安，2019年的長(zhǎng)安的確是艱難生存。根據(jù)1月30日長(zhǎng)安汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，長(zhǎng)安汽車2019年年度凈利潤(rùn)虧損24-29億元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，對(duì)于業(yè)績(jī)不佳的理由，長(zhǎng)安汽車方面坦言主要受銷量下滑影響。
銷量方面，長(zhǎng)安汽車自主品牌板塊的全年銷量為1759***1輛，同比去年下降15.1%；而一直以來作為長(zhǎng)安銷量增長(zhǎng)主力軍的合資品牌，卻在今年集體面臨危機(jī)，其中長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷量為183987輛，同比下降51%；長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為133608輛，同比下降19%。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，可以看出2019年的銷量下滑，與福特的大幅度滑坡有著直接關(guān)系。
福特汽車也表示在華的銷量下滑主要原因在于新車型推出慢、經(jīng)銷商和品牌推廣不足等，對(duì)此，福特也將加快新車型推出，預(yù)計(jì)在2021年前至少投放18款新車。
一汽集團(tuán)：凈利超過440億元，一汽迎來營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)
進(jìn)入1月，一汽集團(tuán)就率先公布了其年度業(yè)績(jī)報(bào)告，足以見其對(duì)過去一年的表現(xiàn)十分滿意。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6200億元，同比增長(zhǎng)4.4%，凈利潤(rùn)達(dá)到440.5億元，同比增長(zhǎng)2.2%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。
銷量方面，一汽集團(tuán)全年整車銷量為346.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，合資板塊，一汽-大眾依舊是年度銷量的“紅人”，全年銷量突破210萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，成為國(guó)內(nèi)首家跨入年銷量210萬輛的車企；一汽豐田也實(shí)現(xiàn)了73.5萬輛的銷量成績(jī)，助力一汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)收；自主板塊，紅旗品牌19年在新產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建起SUV矩陣，趁著“國(guó)潮”這股風(fēng)，銷量一路突破10萬輛；而奔騰品牌也進(jìn)一步完善了T家族的SUV矩陣，銷量也早早突破10萬大關(guān)。
對(duì)于一汽來說，目前的勝利只是階段性勝利，按照董事長(zhǎng)徐留平的***發(fā)展，一汽集團(tuán)在未來三年還有巨大的360億元的利潤(rùn)空白等待填補(bǔ)。
上汽集團(tuán)：受銷量影響，利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比下降28.9%
與一汽營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)有所不同，上汽集團(tuán)在過去的一年里表現(xiàn)的并不算好，根據(jù)上汽集團(tuán)公布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2019年上汽集團(tuán)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約為256億元，與去年同期的104億元相比，同比減少28.9%。
對(duì)于過去一年業(yè)績(jī)的變動(dòng)，上汽集團(tuán)將原因歸結(jié)為整車銷量減少、國(guó)五國(guó)六切換加劇的供需矛盾、新能源退坡補(bǔ)貼等原因。
撇開國(guó)五國(guó)六切換、退坡補(bǔ)貼等大家都面臨的政策原因，上汽集團(tuán)2019年的銷量的確表現(xiàn)不佳；根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，2019年全年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，而合資板塊的降幅也十分明顯，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超過了15%，分別為19.42%和18.78%，而上汽大眾同樣沒有發(fā)揮出正常水平，銷量雖然突破了200萬輛，但是同比下降了3.07%，將銷冠寶座讓位與一汽-大眾；自主品牌方面，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為67.32萬輛，同比減少4.08%；而上汽大通表現(xiàn)倒是可圈可點(diǎn)，累計(jì)銷量為15.3萬輛，同比增長(zhǎng)21.36%。
透過一系列銷量數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)報(bào)告的變動(dòng)的原因也逐漸清晰，2020年剛剛開始，新的一年的比賽才剛剛拉開帷幕，相信上汽集團(tuán)會(huì)有更好的表現(xiàn)。
北汽集團(tuán)：營(yíng)收突破5000億元，新能源的前景仍然廣闊
新年第2天，北汽集團(tuán)就官宣了2019年?duì)I收突破5000億元的消息，與2018年4807.4億元相比，同比增長(zhǎng)4.26%。
銷量方面，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷226萬輛，同比下降5.91%；其中，豪華品牌北京奔馳在19年銷量迎來了波峰，達(dá)到55萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%，領(lǐng)跑其他豪華品牌；而北汽越野車在19年同樣迎來了高光時(shí)刻，年銷量達(dá)到3.6萬輛，同比大增34.5%，基于如此的銷量成績(jī)，北汽集團(tuán)也大膽提出了“穩(wěn)重有升”的兩套銷量目標(biāo)，求穩(wěn)的目標(biāo)是銷量突破226萬輛，目標(biāo)營(yíng)收達(dá)到5200億元；沖刺的銷量目標(biāo)則是銷量235萬輛，目標(biāo)營(yíng)收達(dá)到5300億元。
雖然營(yíng)收創(chuàng)紀(jì)錄這件事值得歡呼雀躍，但是對(duì)于北汽集團(tuán)來說，取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易，年中退坡補(bǔ)貼政策的實(shí)施為北汽集團(tuán)帶來了不小的重創(chuàng)。由于政策原因，原有的新能源汽車銷量規(guī)律被打破，后半年的新能源行業(yè)陷入沉寂，北汽新能源也同樣如此。而對(duì)于新能源的未來，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼卻充滿信心：“眼前的風(fēng)暴只是陣痛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景仍無比廣闊。”
現(xiàn)代：凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)98%，但國(guó)內(nèi)銷量仍需努力
作為韓系車的代表，現(xiàn)代汽車也在年初率先公布了2019年第四季度及全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，第四季度，現(xiàn)代汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.24萬億韓元（人民幣約合73億元），同比大增147%；銷售收入增至27.87萬億韓元（人民幣約合1642億元），同比增長(zhǎng)10.4%；凈利潤(rùn)也扭虧為盈，達(dá)到8512億韓元（人民幣約合50億元）。
2019年，現(xiàn)代汽車全年?duì)I收105.79萬億韓元（人民幣約合6000億元），同比增長(zhǎng)9.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.68萬億韓元（人民幣約合217億元），同比增長(zhǎng)52%，凈利潤(rùn)也增至3.26萬億韓元（人民幣約合192億元），同比增長(zhǎng)98%。
雖然從業(yè)績(jī)上看，現(xiàn)代汽車取得了一份相當(dāng)出彩的成績(jī)單，全球銷量為443萬輛，同比下降3.5%，低于年初設(shè)定的468萬輛的銷量目標(biāo)，這也是現(xiàn)代汽車第五年未能實(shí)現(xiàn)年終銷量目標(biāo)。銷量上的失意，與中國(guó)市場(chǎng)的疲乏有關(guān)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)關(guān)停5家國(guó)內(nèi)工廠，說明現(xiàn)代汽車在中國(guó)產(chǎn)能過剩的問題極其嚴(yán)重。
對(duì)于2020年，盡管中國(guó)市場(chǎng)疲軟，但現(xiàn)代汽車仍然立下了75萬輛的Flag，新車方面，現(xiàn)代汽車***在華推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等車型，助力實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。
法拉利：銷量突破萬元大關(guān)，中國(guó)市場(chǎng)增速最快
對(duì)于超豪華品牌，大部分人都停留在欣賞階段，因此銷量也一直比較穩(wěn)定。
近日，法拉利公布了2019年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告，根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年法拉利首次突破萬元大關(guān)，向全球客戶共交付整車10131輛，同比增長(zhǎng)9.5%；2019年公司凈收入達(dá)到37.66億歐元（人民幣約合289.65元），同比增長(zhǎng)10.1%；凈利潤(rùn)為6.99億歐元（人民幣約合53.76億元）。
具體來看，北美地區(qū)交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區(qū)共交付4895輛，同比增長(zhǎng)16%，而中國(guó)市場(chǎng)，法拉利共交付了836輛，同比增長(zhǎng)20%，成為法拉利年度交付增長(zhǎng)最明顯的海外市場(chǎng)。
面向未來，法拉利***推出兩款新車，至于新車能有多“壕”？期待法拉利為大家揭曉謎底。
頭條說：
過去的一年，對(duì)于車市的打擊是全方位的，從15家車企的財(cái)報(bào)上足以看出，大部分的車企仍處于艱難前行。大環(huán)境對(duì)于車企的影響固然存在，但不可否認(rèn)的是，越嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境就越有可能催生出更優(yōu)秀的企業(yè)。2020年開年的一場(chǎng)疫情爆發(fā)，傳遞著一個(gè)訊號(hào)：新的一年洗牌期將加劇，而車企們準(zhǔn)備好了嗎？
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