- 曝吉利計(jì)劃投資蔚來3億美元
- 騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
- 看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
- 蔚來認(rèn)購蔚來中國6億美元新增資本 持股達(dá)86.5%
- 網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
面對(duì)近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對(duì)該消息不予置評(píng)，市場(chǎng)信息以官方公告為準(zhǔn)。”
雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。
事實(shí)上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競(jìng)購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時(shí)并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對(duì)較大。對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動(dòng)車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實(shí)際；至于高端電動(dòng)車板塊，先不說3億美元資本入股對(duì)于企業(yè)實(shí)際運(yùn)營方面影響有限，吉利本身還有純電動(dòng)高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對(duì)誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時(shí)公司還啟動(dòng)員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對(duì)此，蔚來表示是因?yàn)橐咔?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="448da58de5e3a8cd relatedlink">造成復(fù)工時(shí)間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動(dòng)性嚴(yán)重不足卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
有分析甚至在結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測(cè)，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個(gè)月的時(shí)間。
一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對(duì)蔚來股票的“***”。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價(jià)累計(jì)上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅(jiān)決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計(jì)虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來股價(jià)的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨(dú)有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢(shì)力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢(shì)力頭部企業(yè)倒下，多少會(huì)讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競(jìng)購蔚來的消息，從某個(gè)角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對(duì)新造車公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實(shí)上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢(shì)。
比如，蔚來與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對(duì)的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實(shí)現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價(jià)在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗(yàn)著新勢(shì)力的現(xiàn)金流動(dòng)性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時(shí)，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進(jìn)軍高端電動(dòng)車領(lǐng)域的助力。
換言之，對(duì)于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀荆@也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢(shì)力造車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)。
更何況，因?yàn)榧摹氨硶?，此時(shí)3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場(chǎng)起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會(huì)是虧本的買賣。有分析認(rèn)為，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場(chǎng)，但以蔚來如今對(duì)于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
曝吉利***投資蔚來3億美元
一汽豐田擬投85億建新能源工廠
日前，豐田汽車和一汽集團(tuán)被曝正***在天津新建一家汽車工廠。豐田***投資84.95億元在中新天津生態(tài)城建造一座新的新能源工廠，如此一來，豐田在華新能源汽車產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，豐田汽車和一汽集團(tuán)***投資84.95億元在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態(tài)城管理委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)?？傉嫉孛娣e1***萬平方米，一期占地面積為***萬平方米，建筑面積為34.2萬平方米。而該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。此次設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規(guī)劃，一汽豐田新能源工廠項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
大眾集團(tuán)欲100%控股奧迪
作為高檔汽車品牌，奧迪一直是大眾集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)大戶。大眾集團(tuán)表示，其正***根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。為此，大眾集團(tuán)于2月29日向奧迪品牌遞交了一份轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請(qǐng)求，根據(jù)該請(qǐng)求以及《德國股份公司法》相應(yīng)內(nèi)容，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將于奧迪品牌本年度股東大會(huì)期間表決完成。鑒于此，奧迪品牌今年的年度股東大會(huì)將從5月14日推遲至7月或8月舉行。
另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，奧迪新任首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼將全權(quán)接手大眾集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作，且奧迪將成為大眾集團(tuán)全新汽車軟件開發(fā)部門——“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
吉利造“星”***出爐
近日，浙江省擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開工儀式以***會(huì)議形式舉行。其中，臺(tái)州分會(huì)場(chǎng)設(shè)在吉利衛(wèi)星項(xiàng)目開工現(xiàn)場(chǎng)，這標(biāo)志著吉利衛(wèi)星項(xiàng)目的正式啟航，同時(shí)，吉利控股集團(tuán)也由此成為全球第二家、中國首家一手造車、一手造星的企業(yè)。
就在前不久，李書福在杭州市戰(zhàn)疫情促發(fā)展工作推進(jìn)會(huì)上以“大時(shí)代、大挑戰(zhàn)、大機(jī)遇”為題，表達(dá)了他對(duì)未來的判斷：“今年，新型冠狀病毒給我們的經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了挑戰(zhàn)，但‘禍兮福之所倚’，我們一定要變不利為有利，化腐朽為神奇?！倍鴩@出行轉(zhuǎn)型，在地面交通方式難有革命性發(fā)展的當(dāng)下，李書福將眼光聚焦到了低空飛行領(lǐng)域。這并不是突發(fā)奇想，事實(shí)上，吉利在此方面早有布局，例如2017年，吉利控股集團(tuán)便收購了飛行汽車公司Terrafugia；2018年，吉利在成都簡州新城投資打造銘泰方程時(shí)空港項(xiàng)目，未來擬在相應(yīng)賽道推出飛行汽車體驗(yàn)。而去年29月，吉利控股集團(tuán)又領(lǐng)投德國城市空中出行公司Volocopter。
隨著立體化出行發(fā)展的需求，無論對(duì)地面交通的高效率引導(dǎo)，還是對(duì)低空飛行器的安全指引，衛(wèi)星都是必不可少的一環(huán)。吉利衛(wèi)星項(xiàng)目的正式啟航，補(bǔ)齊了吉利“天地一體化”立體出行戰(zhàn)略布局的核心環(huán)節(jié)，也使得這一戰(zhàn)略的核心逐漸浮出水面：從地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，真正實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合，科技賦能未來出行，推動(dòng)交通變革與發(fā)展。
哪吒汽車與寧德時(shí)代深化合作
上周，合眾汽車旗下品牌“哪吒汽車”對(duì)外公布，公司已于3月2日與寧德時(shí)代舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在新能源電池領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。通過此次合作，寧德時(shí)代將為合眾公司提供動(dòng)力電池解決方案，其旗下的CTP高集成度電池Pack技術(shù)、5年50萬公里長循環(huán)壽命等電池技術(shù)，將陸續(xù)應(yīng)用在哪吒汽車基于兩大平臺(tái)所研發(fā)的五款車型上?；诖耍倪钙囈矊橛脩籼峁?年50萬公里的質(zhì)保政策。
合眾公司創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟表示，雙方將繼續(xù)發(fā)揮各自在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)運(yùn)營方面的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的全生命周期管理上進(jìn)一步加深合作，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池價(jià)值的充分挖掘和合理利用。
蔚來再獲2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資
本月5日晚間，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。據(jù)了解，本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。這已是蔚來進(jìn)入2020年之后第三次發(fā)布可轉(zhuǎn)債融資公告，同時(shí)截至目前，蔚來在2020年已累計(jì)完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。
2020年以來，蔚來在融資方面連續(xù)取得積極進(jìn)展，不僅在美元市場(chǎng)連續(xù)完成可轉(zhuǎn)債融資，更與合肥市簽訂超百億的合作框架協(xié)議。新年伊始，尤其在遭遇疫情沖擊的情況下，能取得以上成績可以算得上是“開門大吉”。尤其是經(jīng)歷過一波三折的2019年后，***當(dāng)頭，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，或是蔚來內(nèi)心深處最大的新年夙愿。
FCA投資4億美元啟用印第安納州閑置工廠
FCA準(zhǔn)備向印第安納州科科莫第二變速器工廠投資4億美元（約合27.7億人民幣），未來該工廠將生產(chǎn)面向美國市場(chǎng)的GMET4發(fā)動(dòng)機(jī)（Jeep牧馬人和自由光所裝備的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）。FCA北美公司首席運(yùn)營官馬克·斯圖爾特表示，這次生產(chǎn)轉(zhuǎn)移是FCA于2018年宣布的五年***的重要組成部分。
FCA北美公司首席運(yùn)營官馬克·斯圖爾特（右一）和印第安納州州長埃里克·霍爾科姆（Eric?Holcomb）在搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep牧馬人旁，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將從2021年第二季度開始在新科科莫發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)。
“這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用大量新技術(shù)，與FCA未來的新車息息相關(guān)?！?斯圖爾特在一份聲明中說：“到2022年，F(xiàn)CA***面前全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)化新車，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在這項(xiàng)***中發(fā)揮重要作用。”
國際油價(jià)跌跌不休
沙特主動(dòng)挑起的原油價(jià)格戰(zhàn)令國際油價(jià)狂瀉不止，北京時(shí)間3月9日午間，美油布油期貨價(jià)格的當(dāng)日跌幅在一度收窄后繼續(xù)擴(kuò)大，雙雙跌去30%。其中，紐約商品***4月交貨的輕質(zhì)原油期貨（WTI）價(jià)格在30美元/桶的整數(shù)心理關(guān)口跳上跳下，截至午間收盤，WTI原油日內(nèi)跌幅32.32%?，報(bào)27.94美元/桶，觸及2003年4月以來的最低值。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨（Brent?crude）下跌13.46美元，報(bào)每桶31.81美元，下跌29.73%。
“減配門”風(fēng)波持續(xù)
3月7日，特斯拉在***上表示，所有搭載?“自動(dòng)***駕駛電腦”2.0或2.5版硬件且已購買“完全自動(dòng)駕駛能力”軟件的車輛，均可免費(fèi)升級(jí)硬件為“完全自動(dòng)駕駛電腦”3.0版。
特斯拉表示，根據(jù)車輛所在地區(qū)和硬件配置，公司會(huì)按批次通知車主前往服務(wù)中心升級(jí)“完全自動(dòng)駕駛電腦”，并逐步開放自助在線預(yù)約功能。***顯示，目前北美地區(qū)已經(jīng)開放預(yù)約，歐洲地區(qū)和亞太地區(qū)將在3月上旬和4月上旬開放預(yù)約，這意味著中國區(qū)車主可以在下月上旬陸續(xù)換上3.0版。
事實(shí)上，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛電腦”裝有Hardware芯片，而3.0版芯片為特斯拉自研，性能上較2.5版有極大的提升，例如3.0每秒能夠處理?2300?幀畫面，而2.5只能每秒處理110幀。此前，特斯拉曾表示，Hardware3.0將標(biāo)配在2019年下半年生產(chǎn)的所有特斯拉車型上。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
有自媒體報(bào)道，吉利***投資蔚來3億美元左右，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。
解讀：吉利和蔚來雙方既沒有正面承認(rèn)這一傳聞，也沒有明確否認(rèn)。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論?！绷硪环轿祦砥噭t表示“不予置評(píng)，我們的市場(chǎng)信息以公告為準(zhǔn)”。在去年末蔚來Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官奉瑋曾公開表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露?！倍?月中旬，就有消息稱吉利、上汽、廣汽正在競(jìng)購蔚來。
近期蔚來汽車在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來汽車已經(jīng)分別發(fā)行價(jià)值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。之后，蔚來汽車又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂總金額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚來汽車已獲得2億美元融資。
不過，一個(gè)不好的消息是，蔚來昔日第三大股東高瓴資本近日選擇了***蔚來汽車。對(duì)此，有投資人士表示不必?fù)?dān)心：“不同性質(zhì)的資本，有不同的投資價(jià)值觀，而高瓴資本的退出，無非標(biāo)志著蔚來從風(fēng)投資本時(shí)代進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)資本時(shí)代?！?/p>
而截至目前，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)33728輛，在新造車勢(shì)力企業(yè)中排名第一，尤其是，在蔚來ES6發(fā)布后，上漲勢(shì)頭明顯。對(duì)吉利來說，此入股蔚來汽車，成為頭部新勢(shì)力造車企業(yè)的股東，有助于進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。
近日，吉利汽車宣布將跟沃爾沃合并，合并后，吉利將成為國內(nèi)市值最高的車企集團(tuán)。不過，無論吉利還是沃爾沃，都是傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿科技及用戶運(yùn)營仍是其短板，投資蔚來，恰好可以補(bǔ)齊這一短板。此外，對(duì)蔚來的投資，也可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如聯(lián)合***購、技術(shù)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用等。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行***。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛），營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來認(rèn)購蔚來中國6億美元新增資本 持股達(dá)86.5%
近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進(jìn)行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認(rèn)購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時(shí)認(rèn)購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。
據(jù)悉，在美國東部時(shí)間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價(jià)，價(jià)格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當(dāng)時(shí)的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。
蔚來或的確未來可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對(duì)新能源汽車的積極信號(hào)，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗(yàn)，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價(jià)一路上揚(yáng)，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價(jià)在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢(shì)力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生***影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費(fèi)用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時(shí)收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。
“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎?。
此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進(jìn)一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當(dāng)然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對(duì)蔚來汽車的看好也是對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的認(rèn)可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國家一直從政策上對(duì)新能源汽車進(jìn)行支持，并在今年3月31日，國務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時(shí)延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。
地方***也在不斷做出新能源汽車推動(dòng)政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對(duì)***肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對(duì)新購新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者?給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬元/車，新購插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/車。
6月8日，海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計(jì)在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進(jìn)政策將紛紛推出。
而全球來看，不僅歐美在政策上推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個(gè)豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進(jìn)程，紛紛發(fā)布著電動(dòng)汽車推出的規(guī)劃和開始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責(zé)任編輯：陳曉霞
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網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來6億美元認(rèn)購蔚來中國新增注冊(cè)資本。
蔚來近日通過其全資子公司簽署價(jià)值6億美元的協(xié)議，以認(rèn)購蔚來(安徽)控股有限公司的新增注冊(cè)資本，后者是蔚來中國的法律實(shí)體。
在完成此次資本認(rèn)購和此前宣布的股票贖回后，蔚來將持有蔚來中國總計(jì)86.5%的控股股權(quán)。
蔚來汽車表示此次收購已經(jīng)在上次增發(fā)的時(shí)候提過，現(xiàn)在是報(bào)一下進(jìn)度。
9月18日，蔚來汽車宣布公司以5.115億元與蔚來中國股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來中國8.6％股權(quán)。
蔚來(安徽)控股有限公司在9月27日出現(xiàn)工商變更，蔚來汽車的注冊(cè)資本增加至58.17億元人民幣，同時(shí)蔚來汽車旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合計(jì)持股達(dá)86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司、合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、安徽金通新能源汽車二期基金合伙企業(yè)(有限合伙)和先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。
2020年4月，蔚來與合肥的一批投資者就對(duì)蔚來中國的戰(zhàn)略投資達(dá)成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過修訂和補(bǔ)充的最終協(xié)議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認(rèn)購蔚來安徽新增注冊(cè)資本中不超過6億美元的資本，認(rèn)購價(jià)格與合肥戰(zhàn)略投資者對(duì)蔚來安徽的投資價(jià)格一致。
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日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)?**投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對(duì)這一消息，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對(duì)傳言做評(píng)論。”蔚來汽車對(duì)此也表示“無法置評(píng)”。
如果按照當(dāng)前蔚來汽車的股價(jià)來預(yù)算，單股3.07美元計(jì)算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對(duì)此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對(duì)此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對(duì)該類***向來是不會(huì)透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的***或只是也僅是傳言而已。
從市場(chǎng)角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團(tuán)，那么在各方領(lǐng)域難免會(huì)有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實(shí)需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機(jī)會(huì)并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等***之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運(yùn)營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團(tuán)將***入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團(tuán)正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計(jì)在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團(tuán)就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。
進(jìn)入2020年，蔚來汽車在資本市場(chǎng)依舊動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價(jià)值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)蔚來表示：“其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展。”2月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場(chǎng)能夠支撐起自身的獨(dú)立運(yùn)營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達(dá)成合作共識(shí)，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動(dòng)作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準(zhǔn)確信息。
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