您好！HiCar已經(jīng)和20+車廠展開合作，支持的車型在2021年前陸續(xù)上市（包括上海通用五菱新寶駿、BYD（比亞迪）、VOLVO（沃爾沃）等）。車型上市的具體時間汽車制造商和華為分別通過官方渠道公布。
華為比亞迪強強聯(lián)手，全球首款搭載華為5G技術(shù)車型即將量產(chǎn)
7月12日，全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車比亞迪漢發(fā)布，華為HiCar正式上線，作為公司發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一記重拳，HiCar實現(xiàn)了手機和車之間的互聯(lián)互通。隨著5G時代的到來， 科技 巨頭推出的車載OS都在試圖建立自己的標準，努力爭奪這塊蛋糕，但事實上，華為的野心不只在 汽車 領(lǐng)域，隨著萬物互聯(lián)的到來，華為可以借助鴻蒙和鯤鵬進入更多生活場景。
車載系統(tǒng)落地
當(dāng)天晚上，比亞迪總裁王傳福與華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東罕見同框。HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)，讓 汽車 和手機無縫連接，比如，華為手機NFC支持HiCar，可以打開比亞迪 汽車 ，即便手機沒電依然可以打開 汽車 。
與蘋果一樣，華為進軍 汽車 市場卻并不造車。根據(jù)華為***的介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。簡單來說，HiCar并不是真正的 汽車 操作系統(tǒng)，而是車機手機的映射方案。
從華為內(nèi)部的組織架構(gòu)來看，HiCar的研發(fā)由消費者業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)，而其市場拓展則由智能 汽車 解決方案事業(yè)部負責(zé)。前者為HiCar提供生態(tài)***、應(yīng)用，后者為HiCar落地車企客戶，完成從方案到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
HiCar曾多次出現(xiàn)在華為的***演示與高管描述中，但始終不見成品，今年4月，余承東終于在華為P40發(fā)布會現(xiàn)場演示了HiCar方案，包括手機與 汽車 主機連接分享多媒體等，甚至能用手機連接車內(nèi)鏡頭，同時在華為手機的AI能力加持下，操作人員還展示了更高級的功能，可以實時監(jiān)測駕駛員是否疲勞駕駛，并進行安全提醒。
目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過120款。
過渡方案
伴隨智能 汽車 的應(yīng)用場景逐漸增多，智能車載解決方案也是大勢所趨。據(jù)了解，目前這一市場的產(chǎn)品大致可以分為兩類：一類是車連接手機，將手機投屏到車機上，以蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表；另一類則是車規(guī)級系統(tǒng)，通過提高車機的算力注入符合車載場景的應(yīng)用生態(tài)，如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對于華為來說，HiCar只是一個過渡方案，最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車之前，華為需要先用HiCar率先打開 汽車 市場。
需要指出的是，每個 汽車 廠商自帶的車載系統(tǒng)都不同，行業(yè)也沒有統(tǒng)一的標準。這就給了蘋果、華為、百度這些 科技 公司機會，它們將自己的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于各個品牌的車上，建立自己的標準。
按照車機手機映射方案這一解讀，在國內(nèi)市場上，與HiCar對標的就是蘋果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啟誠指出，目前3家的產(chǎn)品看起來都差不多，都屬于早期試驗性產(chǎn)品，實現(xiàn)手機和 汽車 及操作系統(tǒng)連動，相對來講，百度比其他兩家弱些。
還有分析稱，蘋果Carplay的算力來自于落后的車機芯片，手機僅擔(dān)任提供應(yīng)用的角色，所以如今Carplay除導(dǎo)航、聽歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar則是將手機、車機結(jié)合起來，該系統(tǒng)能完成車內(nèi)攝像頭、人臉識別等功能，整套系統(tǒng)的實用性大大提升。
系統(tǒng)之戰(zhàn)
中信證券曾預(yù)計，華為在智能 汽車 領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達到500億美元的量級。今年5月，華為心聲社區(qū)披露了一篇創(chuàng)始人任正非的內(nèi)部講話。任正非表示，未來五年華為將投資1000億美元的研發(fā)經(jīng)費，通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)來解決可信的問題，面對智能 汽車 的連接、車載計算、自動駕駛等都是車聯(lián)網(wǎng)的重要方向。
有分析稱，互聯(lián)網(wǎng)時代成就了微軟Windows ，移動互聯(lián)網(wǎng)時代成就了谷歌安卓，物聯(lián)網(wǎng)時代有可能成就鴻蒙。
對此， 電信分析師馬繼華表示，5G是萬物互聯(lián)時代，大家都在做獨立的系統(tǒng)，各自構(gòu)建獨立生態(tài)圈，至于哪個系統(tǒng)會成為主流，就要看誰的規(guī)模做起來最快，誰的技術(shù)最好。“不過，任何公司都很難做到一家獨大。特別是這兩年美國對華為的限制，大公司***自危，都開始在核心部分致力于自建。未來物聯(lián)網(wǎng)時代的主流系統(tǒng)肯定會更多，至少3家?！?/p>
“鴻蒙要走的路太長，暫時還達不到安卓和Windows二者的高度?！眲⒄\說。
比亞迪漢支持carlife嗎
華為要進軍汽車界早就不是新聞了，年初就屢屢傳出多家汽車企業(yè)向華為拋出橄欖枝合作搭載鴻蒙系統(tǒng)的新聞，而近日更是傳出全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型落戶比亞迪漢，前不久比亞迪官方也是親自下場證實了這個消息。
根據(jù)了解，華為的HiCar技術(shù)并不局限于汽車信息系統(tǒng)的功能與范疇，它更像是一個與汽車核心笑傲做系統(tǒng)的接口，而比亞迪只是HiCar系統(tǒng)邁出的第一步，未來還會出現(xiàn)在將近30個汽車品牌上。作為國產(chǎn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的橋梁，比亞迪漢上市也是自動駕駛發(fā)展史上的一個重要里程碑。
兩家公司的合作其實在官宣之間就已經(jīng)被挖掘出眾多蛛絲馬跡?？偛客谏钲诘膬杉夜究梢赃M行多方面合作，利用華為在通訊、芯片、物聯(lián)網(wǎng)、以及智能數(shù)字化等領(lǐng)域的優(yōu)勢可以快速幫助比亞迪打開智能汽車的一片天，而比亞迪則可以成為華為踏入汽車市場的一塊敲門磚。
新能源市場勢必時未來很多年全球汽車的發(fā)展趨勢，作為中國新能源市場的汽車領(lǐng)軍品牌，比亞迪的實力甚至被拿來與美國的車企大亨特斯拉作比較，雖說以比亞迪現(xiàn)在的實力這只是一句有些高攀的稱贊，但是未來的發(fā)展勢頭誰又說得準呢。（來源網(wǎng)絡(luò)）
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比亞迪漢不支持carlife。
提起車載手機映射方案，大多數(shù)人了解或使用的可能就是iOS端的CarPlay和百度開發(fā)的Carlife。這里先告訴大家一個冷知識，Carlife并非是專為安卓用戶提供的，因為你在iOS設(shè)備上的App Store里也能搜索到它。
而谷歌其實也為Android也開發(fā)的映射方案，就是Android Auto，只不過因為某些大家都知道的原因，國內(nèi)是無法使用的，所以如果國內(nèi)的Android用戶想要使用手機映射，最簡單的方式就是通過下載Carlife來實現(xiàn)，當(dāng)然前提是車機系統(tǒng)得支持哈。
不過從現(xiàn)在開始，對于我們以及全球的消費者來說，華為的HiCar也許將成為另一種全新的選擇。
在這臺漢上，我們能在15.6英寸的中控屏幕上體驗到目前華為HiCar的所有功能，例如地圖、電話、音樂、新聞等，并且車內(nèi)的硬件也與HiCar進行了適配。同時這套HiCar服務(wù)是與比亞迪自家的DiLink系統(tǒng)屬于平行關(guān)系，你可以根據(jù)自己的需要來選擇使用HiCar還是DiLink，甚至它與你的華為手機連接方式也是進行無線連接的。
所以在我看來，這臺比亞迪漢搭載的HiCar已經(jīng)達到了和CarPlay相同的水平，無論是功能性、適配度還是便捷度，基本就是華為版的CarPlay。
標簽： #華為
