豐田汽車的發(fā)展史主要有四個階段，那就是豐田織機階段，豐田轎跑車階段，豐田SUV階段以及豐田商務(wù)階段！
織機階段：
提到織機，相信很多人絕對不會跟汽車聯(lián)系到一起，沒錯，豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎，當時他創(chuàng)造豐田汽車之初，并非想創(chuàng)造汽車，而是發(fā)明的豐田式氣動織機，也就是一個用來織布的機器。這個織機擺脫了人工的限制，可以讓這個機器自動運行，而且一個人能夠同時照看三至四臺機器，而且豐田織機的發(fā)明極大地提高了生產(chǎn)力！
轎跑車階段：
豐田轎跑車階段，其實顧名思義，就是指豐田前期的小型轎車，以豐田卡羅拉，豐田花冠，豐田***等為代表的豐田小汽車階段，小汽車階段，主要體現(xiàn)的是工薪階層以及平民老百姓能夠享受到的價格。轎跑車階段的小汽車，由于性能的問題，最終被豐田SUV等汽車所取代！
SUV汽車階段：
SUV汽車階段，其實應(yīng)該說是20世紀初比較偉大的一項調(diào)整和創(chuàng)新。因為SUV的車型它主要在越野車型和正常的小轎車的車型之間，他屬于一個典型的過渡階段，因此非常受到汽車朋友們的喜歡，其中比較出名的便是豐田霸道，豐田漢蘭達，豐田陸地巡洋艦……
商務(wù)階段：
是豐田現(xiàn)今的最后一個階段，主要是指車的形象大氣，而且車能夠適應(yīng)車主的身份，同時具備容納很多人，儲藏能力頂尖的汽車。比較典型的便是豐田阿爾法，豐田威爾法，以及豐田塞納等款式……但是豐田的商務(wù)車款型都比較昂貴，很多款型都小則幾十萬多則上百萬，因此并不能夠讓百姓完全接受。
總的來說——豐田目前的銷量還是主要以銷售SUV以及轎跑車為主，豐田商務(wù)車基本上由于其昂貴的價格，銷量還是比較低的！
豐田汽車公司是如何發(fā)展起來的？
眾所周知，Lexus（雷克薩斯）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，但是它的誕生地卻在遙遠的美國，并且，雷克薩斯品牌在美國豪華車銷量一直處于領(lǐng)先的位置。
Lexus（雷克薩斯）創(chuàng)立背景
進入80年代，美國經(jīng)濟處于高速發(fā)展階段，同時，汽車市場對于豪華車的需求也開始激增。以寶馬、奔馳等為首的歐系豪車品牌已經(jīng)開始占據(jù)著美國市場，作為以銷售著重經(jīng)濟性及價格低廉車型為主的豐田，在豪華車品牌方面已經(jīng)處于劣勢，在此，生產(chǎn)一部豪華汽車搶占美國市場對于豐田來說已經(jīng)迫在眉睫。并且，豐田公司擁有相對占優(yōu)的條件，一批70年代年輕的豐田消費者，隨著他們進入壯年，消費水平及購車的選擇也會發(fā)生改變。在這環(huán)境下，豐田領(lǐng)導層開始醞釀著新一輪侵占美車汽車市場的部署。
1983年：Lexus（雷克薩斯）品牌的提出
1983年8月，豐田董事長豐田英二在一次絕密會議中提出了創(chuàng)造一部豪華轎車稱霸全球的構(gòu)想。目的是通過制造出的豪華轎車可以抗衡奔馳、保寶等品牌，達到豐田品牌能夠在豪華轎車市場分一杯羹的局面。在此構(gòu)想下，豐田汽車代號為“F1”的絕密***展開（F1，中的來”F“來自于英語中“Flagship”意思為旗艦，而“1”則代表“第1汽車”的意思）。
1986年：Lexus（雷克薩斯）品牌名稱及標志的誕生
與此同時，豐田公司也在開展著這豪華品牌的策劃工作，以支持其旗艦車轎車的推出。并且，豐田公司為這豪華品牌創(chuàng)立了一個全新的銷售渠道，以及為新品牌在美國及其他市場的發(fā)展建立了相應(yīng)代理網(wǎng)絡(luò)，這樣的做法，消除了豐田與旗下品牌車型給消費者“低檔、廉價”的形象，更有利于雷克薩斯這豪華車品牌的營銷。另外，豐田的御用廣告公司上奇廣告更成立一個特別部門—Team One（第一隊），專門負責新豪華品牌的市場銷售工作。而有關(guān)方面更聘請了著名的形象設(shè)計公司對品牌名稱的構(gòu)思，經(jīng)過多方的篩先，最終***用了“Lexus”為品牌的名字,其讀音與英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人更好地聯(lián)想到該品牌是豪華轎車的印象。
Lexus（雷克薩斯）品牌
另一方面，雷克薩斯標志找來了摩利設(shè)計公司（Molly Designs）及亨達傳訊（Hunter Communications）負責設(shè)計，最終的標志圖案由L和橢圓組成。當中“L”是“Lexus”第一個字母的大寫，橢圓代表著地球，表示了雷克薩斯轎車將會遍布全世界。1988年1月，雷克薩斯新的標志在洛杉礬車展上首度亮相。
在1989年1月份底特律舉行的北美國際汽車展中，雷克薩斯旗艦車型LS 400及入門級豪華轎車ES 250首次亮相，當時，在全球高級車壇引起了極大的震撼。同年9月，雷克薩斯這兩款車型正式在美國的73個代理商網(wǎng)絡(luò)開始銷售。
1991年，在銷售的第二個年頭，雷克薩斯品牌的年度銷量上升到了71206臺，銷量超越了寶馬和奔馳，成為了美國最暢銷的進口豪華汽車。根據(jù)J.D.Power的調(diào)查，雷克薩斯在同年雄踞購入汽車質(zhì)量、顧客滿意度、銷售滿意度等調(diào)查首位。
Lexus（雷克薩斯）在中國市場
雷克薩斯品牌在美國取得空前成功的同時，雷克薩斯也在不斷地開拓北美以外的市場，當中也包括中國市場。在2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并首先在中國的北京、上海、廣州和深圳四城市建立了六個雷克薩斯獨立的特許經(jīng)銷店，這意味著雷克薩斯這一豪車品牌正式進駐中國。
隨后，雷克薩斯以進口方式向國內(nèi)銷售IS、ES、GS和LS 4款轎車，及LX、RX和GX三款豪華型SUV車型，當中，IS和 ES車款的轎車被定位于入門豪華轎車的顧客。性能型轎車IS滿足了喜好豪華運動車客戶需要，稍為大一點的前輪驅(qū)動轎車ES則滿足了喜好豪華舒適車的客戶，至于性能型轎車GS則將焦點放在中型豪華跑車市場之上，再加上專為頂級豪華顧客而設(shè)計和旗艦轎車LS，配及三款價格區(qū)間分明的豪華型SUV，整個雷克薩斯品牌提供了一個完整的豪華車種，各款不同層次的豪華車型提供國內(nèi)消費者不同的需要。并且，雷克薩斯在2009年東京車展上推出的跑車LF-A，也在中國開始銷售（中國僅***銷量20臺），整體來說，雷克薩斯品牌在華產(chǎn)品線極其豐富。
雖然雷克薩斯入華車型眾多，產(chǎn)品線極其豐富，但其在國內(nèi)的成績并不如美國市場那般成功。2010年數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌在中國銷量約為5萬輛左右，這與奧迪銷量將超過20萬輛，奔馳、寶馬15萬輛量相比仍然有一段距離，相信日后雷克薩斯在提升國內(nèi)品牌知名度方面仍然需要繼續(xù)努力。
總結(jié)：
Lexus（雷克薩斯）創(chuàng)立至今只有二十多年的時間，并沒有其它豪華轎車品牌那般悠久的歷史文化，但是雷克薩斯在汽車市場取得的成績是有目共睹的。除了是它仍然堅持“矢志不渝，追求完美”品牌理念外，高品質(zhì)的豪車、不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計將會繼續(xù)推動著雷克薩斯品牌在這歷史的舞臺不斷地發(fā)展。
豐田有多少年的歷史？
豐田之所以能成為現(xiàn)在的豐田，除了歷史原因，還有很多其它原因：重視科研、重視人才、舍得花錢等等。 不久前，豐田汽車公司宣布，他們將在未來五年斥資約 5000萬美元，與斯坦福大學、省理工學院建造研究中心攜手研發(fā)智能汽車。 據(jù)相關(guān)人員透露，美國國防部高級研究***局的前項目經(jīng)理、機器人挑戰(zhàn)賽負責人Gill Pratt已經(jīng)加入豐田公司。Gill Pratt的加入將有助于加速豐田研究活動的進度和機器人應(yīng)用的發(fā)展。 豐田研發(fā)中心主任Kiyotaka Ise表示，豐田公司目前并不打算研發(fā)全自動駕駛汽車，其最初***是加快智能汽車技術(shù)的發(fā)展，減少交通意外傷亡，并以提高人類生活質(zhì)量為最終目標。
豐田汽車歷史
豐田到今天82年的歷史\x0d\豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。\x0d\豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。\x0d\豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學工學部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。\x0d\1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。\x0d\1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。\x0d\1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。\x0d\豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。\x0d\日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。\x0d\豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。\x0d\該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。\x0d\2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。\x0d\\x0d\TOYOTA標志的含義(1989年10月設(shè)定)\x0d\此標志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。\x0d\\x0d\豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。\x0d\生產(chǎn)汽車之前\x0d\豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。\x0d\其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。\x0d\進軍汽車領(lǐng)域\x0d\1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。\x0d\當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。\x0d\然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。\x0d\在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍！\x0d\日本是個自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。\x0d\受到戰(zhàn)爭摧殘\x0d\1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。\x0d\從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。\x0d\進入發(fā)展壯大期\x0d\1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。\x0d\1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本***取消了對進口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！\x0d\1966年上市的corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。\x0d\以經(jīng)濟***展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭，1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進一步擴大的預測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。\x0d\日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國***和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。1***1年（昭和46年），日本***廢除了對于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。\x0d\1***0年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。\x0d\1***1年，豐田的年產(chǎn)量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。\x0d\石油危機成了豐田發(fā)展的契機\x0d\1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟遇到了第一次石油危機。對于石油***幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經(jīng)濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。\x0d\1***3年和1***9年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。\x0d\1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。\x0d\今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？\x0d\大事記\x0d\1867豐田佐吉誕生\x0d\1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”\x0d\1929將自動織機的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司\x0d\1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機\x0d\1933在豐田自動織機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部\x0d\1936豐田AA型轎車問世\x0d\1937豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）\x0d\1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)\x0d\1950經(jīng)營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司\x0d\1951開始推行“動腦筋，提方案”制度\x0d\1957首次向美國出口豐田轎車設(shè)立美國豐田汽車銷售公司\x0d\1959元町工廠建成投產(chǎn)\x0d\1962簽訂《勞資宣言》\x0d\1965榮獲Deming獎\x0d\1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進行業(yè)務(wù)合作\x0d\1967開始與***工業(yè)公司進行業(yè)務(wù)合作\x0d\1***2日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達到1,000萬輛\x0d\豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日\x0d\1***4成立豐田財團\x0d\1***5參與住宅建設(shè)事業(yè)\x0d\1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司\x0d\1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)\x0d\1988位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)\x0d\1990COROLLA花冠車累計產(chǎn)量達到1,500萬輛\x0d\1992位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)\x0d\19***PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市\(zhòng)x0d\1998位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)\x0d\1999在紐約和倫敦證券市場分別上市\(zhòng)x0d\日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達到1億輛\x0d\位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)\x0d\2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)\x0d\2001位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)\x0d\2002F1參戰(zhàn)\x0d\與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協(xié)議\x0d\中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)\x0d\2004中國廣州豐田汽車有限公司成立\x0d\2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)\x0d\全新CROWN***轎車實現(xiàn)中國制造\x0d\廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口\x0d\第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線\x0d\2006年廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線\x0d\LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國\x0d\2006年天津豐田的卡羅拉下線
豐田是哪個國家的車
豐田汽車發(fā)展歷程如下：
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學工學部機械專業(yè)。
1896年，29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。
1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。
1933年，在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟處于一片混亂之中，為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。
1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。
1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而誘發(fā)腦溢血去世。
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1966年，上市的 corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，后來于1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量。
1***0年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
1***1年，豐田的年產(chǎn)量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。
1981年，對美出口轎車自主限制協(xié)議生效，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產(chǎn)。
1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美（CAMRY）車系。
1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4%。
2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
豐田是日本國產(chǎn)車，是一家日本汽車制造公司，總部位于日本愛知縣豐田市和東京邦克優(yōu)庫，隸屬于三井財閥。
1933年，創(chuàng)始人豐田章男在紡織機械廠成立了汽車部，由此開啟了豐田汽車公司汽車制造的歷史。1935年，豐田AI汽車試制成功，次年汽車工業(yè)公司正式成立。但公司在三四十年代發(fā)展緩慢，直到二戰(zhàn)后豐田汽車公司才加速發(fā)展。他們通過引進歐美技術(shù)，在美國汽車技術(shù)專家和管理專家的指導下，迅速掌握了先進的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷對其進行改進和完善，大大提高了工廠的生產(chǎn)效率。
20世紀60年代末，其產(chǎn)品汽車開始大量涌入北美市場。1***2年，該公司總共生產(chǎn)了1000萬輛汽車。20世紀70年代是豐田汽車公司快速發(fā)展的黃金時期。從1***2年到1***6年的四年里，公司生產(chǎn)了1000萬輛汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。20世紀80年代，豐田汽車公司的生產(chǎn)和銷售繼續(xù)直線上升。到20世紀90年代初，其汽車年產(chǎn)量已超過400萬輛，甚至接近500萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。
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