1. 汽車安全氣囊原理的化學(xué)原理
2. TPR 、 TPE、 TPV、 TPO這幾種材料有什么區(qū)別？
3. 汽車安全氣囊中使用的氣體是哪一些？
4. 需要TPE TPR相關(guān)的詳細(xì)資料.
5. 汽車安全氣囊模塊都包括什么東西？在線等
6. 汽車內(nèi)飾材料有哪些

家用汽車內(nèi)部應(yīng)該選塑料，因?yàn)檎嫫さ奈兜罆?huì)更大。下面跟著小編生活慢慢淶一起去看看吧。

首先，汽車內(nèi)部***用塑料的已經(jīng)是發(fā)展趨勢(shì)了。汽車內(nèi)飾件對(duì)材料的要求越來越高。內(nèi)部的輕量化可以從三個(gè)方面來理解:低密度，薄壁，塑料代替鋼。低密度更容易理解。如門板、立柱***用低密度材料，儀表板、門板***用微發(fā)泡材料。薄壁是指通過減少壁厚來提高塑料的性能和創(chuàng)造減重的效果;和使用塑料代替鋼鐵適用于下列情形:一是使用高強(qiáng)度塑料材料來取代傳統(tǒng)的金屬材料在這一領(lǐng)域,如長纖維和碳纖維改性,當(dāng)組件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,機(jī)械性能要求很高。材料等，另一種是選擇滿足實(shí)現(xiàn)一定功能需求的高性能材料。

其次，皮革也將根據(jù)皮革的來源、品種和奶牛的位置分為多個(gè)等級(jí)。在那些價(jià)值數(shù)十萬甚至數(shù)百萬美元的豪華汽車內(nèi)飾中，制造商或經(jīng)銷商經(jīng)常可以看到他們的座椅被強(qiáng)調(diào)。皮革是在哪里生產(chǎn)的，使用哪種經(jīng)典的縫紉方法。

高端皮革精致的裝飾和軟,但與此同時(shí),由于使用大面積的皮革,車主需要更加注意維護(hù),注意保持清潔,避免長時(shí)間暴露在陽光下或在潮濕的環(huán)境中,可能會(huì)損害和模具的皮革。而對(duì)于那些價(jià)格略便宜的車型，有限的生產(chǎn)成本不允許他們使用真皮座椅，所以制造商會(huì)選擇外觀和感覺相似的皮革材料來包裹內(nèi)部。

最后，汽車內(nèi)飾件主要包括:方向盤、車廂隔斷、車門內(nèi)板、儀表板、安全氣囊蓋、座椅扶手、地毯墊、門把手、杯座、裝飾條、車頂、遮陽板、側(cè)窗防護(hù)霜裝置、手套箱及蓋、吸音罩等零部件。所使用的材料對(duì)車內(nèi)部件的輕量化、經(jīng)濟(jì)性和舒適性起著關(guān)鍵作用。其中，塑料已成為內(nèi)飾件材料的主流，占有80%以上的份額。

綜上，相信你已經(jīng)知道家用汽車內(nèi)部應(yīng)該選塑料的還是真皮的了。

汽車安全氣囊原理的化學(xué)原理

汽車外殼絕大部分是金屬材料、鋼板、碳纖維、鋁、增強(qiáng)塑料等材料制成。

不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。

1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。

從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板***用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗?a href="/tags-l-h.html" target="_blank" class="d9f67b48a2261e8f relatedlink">良好的抗腐蝕能力。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15-18年，工業(yè)地帶大約3-5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

在現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。

這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上***用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。

現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。

汽車的組成：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。目前大多數(shù)汽車都***用網(wǎng)復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分組成。

2、底盤：汽車底盤是汽車裝配與行駛的基礎(chǔ)，其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成汽車的水平運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行使。

3、車身：汽車的車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。

4、電氣設(shè)備：汽車的電氣設(shè)備包括電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號(hào)裝置、儀表及其他各種電子設(shè)備，電子設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，這些設(shè)備大大的提高了汽車的性能。

TPR 、 TPE、 TPV、 TPO這幾種材料有什么區(qū)別？

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]　　新型安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有：　　1.分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="1e8f17268310b09a relatedlink">來說，兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加?！　?.分級(jí)釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過大傷害?！　饽掖蜷_條件　　為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開。　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開?！　∑嚢l(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開。　　安全氣囊使用過程中存在的缺陷　　安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問題有：　1.氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害?！?.氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員?！?.當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。　　對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)思考　　從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來對(duì)付嚴(yán)重交通事故的，但在一些不太嚴(yán)重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過度，反而會(huì)對(duì)駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害?！♂槍?duì)實(shí)際使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級(jí)別比較低的話，只需將安全帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級(jí)別比較高，需要啟動(dòng)安全氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)?/a>囊的指令傳遞給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實(shí)際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對(duì)不同體形的乘員適當(dāng)?shù)?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="1e8f17268310b09a relatedlink">調(diào)整安全氣囊?！　“踩珰饽业母倪M(jìn)和引用　　1.磁電式傳感器的***用　傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。目前國際上對(duì)汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是因?yàn)槠浞N類繁多，而且．是因?yàn)檠b于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。　磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識(shí)別峰值為0588 m/s：和時(shí)間脈沖為0-20 ms的碰撞加速度信號(hào)即可。只要碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度同時(shí)滿足條件，就會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，展開氣囊，對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)?！鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可改變加速度信號(hào)的寬度?！鞲衅鞯男盘?hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無用信號(hào)判別電路。通過對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開?！∪绾潍@得穩(wěn)定的沖擊加速度信號(hào)是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號(hào)的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器***用落錘沖擊試驗(yàn)裝置來調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對(duì)應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號(hào)寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號(hào)幅度?！〈烹娛絺鞲衅鞑粌H電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品?！?.智能化控制系統(tǒng)的***用　對(duì)安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，控制氣囊的展開與否。針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以***用智能式控制系統(tǒng)?！?.碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測(cè)、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號(hào)，以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對(duì)機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高?！‰娮邮絺鞲衅魇且环N應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號(hào)來反映車身減速度，而后根據(jù)電信號(hào)來判別是否展開緩沖氣囊?！C(jī)電式傳感器***用機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，再利用電子信號(hào)點(diǎn)爆安全氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn)，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號(hào)，而且能夠在同一位置安裝多個(gè)傳感器。　2.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實(shí)際情況來確定。　目前，安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴(yán)重程度以及碰撞時(shí)的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對(duì)應(yīng)的、正確的氣囊保護(hù)程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)?！≈悄苁娇刂葡到y(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成?？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況。　3.乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇　針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于專門安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對(duì)各種傳感器傳過來的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開氣囊，完全避免　理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形***置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對(duì)碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想，以我們目前的研．究來說可能還有很長的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車安全措施會(huì)更加的完善?！?.氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展　對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量***用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕?！“踩珰饽业陌l(fā)展趨勢(shì)　　隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！⌒碌募夹g(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，***取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)***用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、***用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)?！　【W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。　　A安全氣囊的歷史　　汽車安全氣囊系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SRS，是一種***保護(hù)系統(tǒng)?！　“踩珰饽易钤缬扇鸬淙税l(fā)明，到20世紀(jì)80年代，安全氣囊技術(shù)基本成熟?！　?***2年，通用汽車首次進(jìn)行大范圍的安全氣囊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并于1***4年將安全氣囊列為若干型號(hào)轎車的選購配置?！　?996年，通用汽車推出業(yè)界第一個(gè)防止側(cè)面撞擊的安全氣囊，可減輕氣囊膨脹給兒童造成傷害。　　2002年，通用汽車宣布將在2003年型號(hào)的大型卡車和運(yùn)動(dòng)休閑車上酉謾正面安全氣囊感知器，可根據(jù)副駕駛座上乘員的體重自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊。　　B安全氣囊的工作原理　　當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控樹模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會(huì)打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開。 需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊只是***，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件?！　“踩珰饽业氖褂谩　●{駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶?！　“踩珰饽矣心男┨攸c(diǎn)？　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，?duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對(duì)人體亦無害?！“踩珰饽彝瑯右灿兴话踩囊幻?。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300Km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”?！“踩珰饽以诮鼛啄甑玫搅孙w速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí)，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。

為了說明安全氣囊的基本原理，這里首先說明汽車發(fā)生事故時(shí)造成乘員傷亡的原因。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降，速度從35km/h降到零的時(shí)間約150ms左右；乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱之為二次碰撞，由于慣性的作用，當(dāng)汽車急劇降速時(shí)，乘員要保持原來的速度向前運(yùn)動(dòng)，于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等之間的碰撞，從而造成了乘員的傷亡.汽車安全氣囊的基本思想是，在發(fā)生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。由于乘員和氣袋相碰時(shí)，因振蕩造成乘員傷害，所以一般在氣囊的背面開兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。

安全氣囊最重要的指標(biāo)是可靠性，如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火打開氣囊稱為誤點(diǎn)火：如果應(yīng)該點(diǎn)火而沒有點(diǎn)火稱之為漏點(diǎn)火，如果點(diǎn)火太晚則稱之為遲點(diǎn)火，無論是誤點(diǎn)火、漏點(diǎn)火、還是遲點(diǎn)火都是不能允許的。為了提高安全氣囊系統(tǒng)的可靠性，防止電源線在碰撞中斷線、電池遭到破壞，系統(tǒng)中備有儲(chǔ)能電容或電池，以保證即使掉電也能夠開氣囊。為了監(jiān)測(cè)傳感器、電子電路、氣體發(fā)生器；系統(tǒng)一般還有故障診斷模塊、并設(shè)有信號(hào)燈于予以顯示。汽車安全氣囊系統(tǒng)一般有左右擋板傳感器各一個(gè)，還有一個(gè)傳感器放在含有診斷模塊的控制器中，氣囊有司機(jī)席(Driver Side)正面碰撞氣囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞氣囊，另外還有警告燈。當(dāng)發(fā)生前面碰撞時(shí)，兩個(gè)擋板傳感器中只要有一個(gè)閉合，診斷模塊就會(huì)根據(jù)送來的信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，認(rèn)為有必要點(diǎn)火后時(shí)即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使氣囊充氣。

現(xiàn)在要介紹的是 氣體發(fā)生器。

基本化學(xué)原理：

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]

化學(xué)方程式：

NaN3 + NH4NO3 ------->N2 + Na + N2O + H2O(g)

注：這只是最基本的化學(xué)反應(yīng)原理方程式，實(shí)際的反應(yīng)是非常復(fù)雜的。

汽車安全氣囊中使用的氣體是哪一些？

一、關(guān)于熱塑性硫化橡膠TPR的概念

這里我們探討一下江浙一帶各名稱約定俗成的叫法：

TPR，一般也就泛指苯乙烯類彈性體，可能是苯乙烯類彈性體的用量占整個(gè)彈性體用量的60%，這個(gè)TPR最初是美國首先起出來的，并應(yīng)用在PP和EPDM的簡(jiǎn)單共混物上的，后來AES公司的PP/EPDM型TPV也沿用了這一名稱，再后來這一名稱可能是臺(tái)灣人叫開了，并在大陸流行了！(這也就是我們不和客戶說我們的材料PP/EPDM型TPV叫TPR，因?yàn)檫@樣一說有的客戶以為是苯乙烯類彈性體，是SBS基料的，）

二、什么是熱塑性彈性體TPE?

熱塑性彈性體的英文是Thermoplastic?Elastomer，縮寫：TPE，熱塑性彈性體也還有其它稱呼，如：可塑性彈性體、熱塑性/可塑性橡膠、環(huán)保彈性體等.

廣義的熱塑性彈性體TPE包括TPO.TPE.TPV,TPU,TPEE,TPS.TPR

狹義的熱塑性彈性體TPE指以SEBS/PP 為基材的熱塑性彈性體

三、關(guān)于熱塑性硫化橡膠TPV的概念

熱塑性硫化橡膠（英文為Thermoplastic?Vulcanizate），簡(jiǎn)稱為TPV，TPV是 烯烴類橡膠（ EPDM ）和烯烴類樹脂(PP)為主要成分的交聯(lián)型動(dòng)態(tài)全硫化熱塑性彈性體 TPV。熱塑性硫化橡膠的中文簡(jiǎn)稱為熱塑性橡膠（英文Thermoplastic?Rubber），簡(jiǎn)稱為TPR，但這個(gè)名稱容易和其它種類的熱塑性彈性體（英文為Thermoplastic?Elastomer）相混淆在一起，因?yàn)橥ǔ崴苄詮椥泽w也被大家叫做熱塑性橡膠，尤其是苯乙烯類彈性體，目前至少在中國似乎"TPR”已經(jīng)成為它的專有名稱了，一提起TPR，就是指以SBS苯乙烯類彈性體為基料的熱塑性彈性體，這與苯乙烯類彈性體在民用以及終端消費(fèi)品領(lǐng)域中消耗量之大是分不開的。

熱塑性硫化橡膠的名稱如果再說的詳細(xì)一點(diǎn)，那應(yīng)該是熱塑性動(dòng)態(tài)硫化橡膠（英文為Thermoplastic?Dyamic?Vulcanizate），加了“動(dòng)態(tài)”2字是更具體說明了生產(chǎn)這種熱塑性硫化橡膠的工藝---動(dòng)態(tài)硫化，這種工藝指在橡膠和熱塑性塑料熔融共混過程中使橡膠硫化，當(dāng)然在橡膠在硫化的同時(shí)也不斷與熱塑性塑料相混合，因此被硫化了的橡膠是作為分散相分布在熱塑性塑料連續(xù)相中。

TPV，一般就指PP/EPDM型動(dòng)態(tài)硫化彈性體，這與該基料做的TPV占整個(gè)TPV市場(chǎng)的80%有關(guān)！TPV的名稱晚于TPR，因?yàn)楹?jiǎn)單共混的PP/EPDM的性能并不是很好，后來在共混的過程中加入硫化劑使里面的EPDM動(dòng)態(tài)硫化，***用這種工藝，材料的性能有大幅的提升，為了與簡(jiǎn)單共混的PP/EPDM有區(qū)別，就起了個(gè)TPV，并應(yīng)用到其它材料上了！

四、什么是熱塑性彈性體TPO

TPO的英文全稱是Thermoplastic Olefin,這里“TP”是“熱塑性”的簡(jiǎn)稱，“TP”用來修飾后面的“O”，限指熱塑性的O,意思是熱塑性聚烯烴.（物理共混的TPO)和直接反應(yīng)器合成的烯烴類聚合物.在汽車擋泥板、安全氣囊蓋或框、汽車儀表板蒙皮、等上應(yīng)用！國外一般汽車行業(yè)應(yīng)用直接反應(yīng)器合成的TPO占多數(shù)，國內(nèi)有時(shí)用彈性體改性的PP也稱TPO, 用于汽車保險(xiǎn)杠,這和PP/EPDM物理共混的TPO是二種概論,二種材料了！再談?wù)勈褂昧?xí)慣，一般歐美國家傾向于使用TPE-O或者TPO，日本傾向于使用TEO！我覺得其實(shí)過多的咬文嚼字是沒有意義的，好多東西大家都是約定俗成的，叫開了也就是了

下圖所示TPR.TPE.TPO.TPV之間的聯(lián)系與區(qū)別

TPR、tpe、tpv、tpo區(qū)別與聯(lián)系

需要TPE TPR相關(guān)的詳細(xì)資料.

汽車安全氣囊中的氣體是氮?dú)狻?/p>

氮?dú)鈺?huì)在0.1秒的時(shí)間內(nèi)膨脹，在安全氣囊當(dāng)中存在固體的疊氮化鈉，這種固體在受到撞擊后會(huì)迅速生成大量的氮?dú)?，安全氣囊的使用可以有效地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。

安全氣囊的組成：

1、氣囊自身它由薄薄的尼龍纖維制成，折疊在方向盤或儀表盤中。

2、氣囊充氣的傳感器傳感器可檢測(cè)到相當(dāng)于以16-24公里/小時(shí)的速度撞擊墻壁的沖撞力。

3、充氣系統(tǒng)安全氣囊實(shí)際上由與固體火箭助推器類似的系統(tǒng)進(jìn)行充氣， 疊氮化鈉和硝酸鉀迅速發(fā)生反應(yīng)，生成大量的熱氮?dú)?，此氣體將為氣囊充氣，氣囊在膨脹時(shí)將沖出方向盤或儀表盤。

擴(kuò)展資料：

安全氣囊的作用：

在發(fā)生交通事故時(shí)，汽車安全氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。在汽車發(fā)生碰撞前時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原來速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。

隨著汽車停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)碰撞比較兇猛時(shí)，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使佩戴了安全帶，在安全帶使乘員完全停止運(yùn)動(dòng)前，他們?nèi)詴?huì)與車內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車內(nèi)物相碰的可能性。

汽車安全氣囊模塊都包括什么東西？在線等

熱塑性彈性體TPR，TPE是一種具有橡膠的高彈性，高強(qiáng)度，高回彈性，又具有可注塑加工的特征，具有環(huán)保無毒安全，硬度范圍廣，有優(yōu)良的著色性，觸感柔軟，耐候性，抗疲勞性和耐溫性，加工性能優(yōu)越，無須硫化，可以循環(huán)使用降低成本，既可以二次注塑成型，與PP、PE、PC、PS、ABS等基體材料包覆粘合，也可以單獨(dú)成型。

熱塑性彈性體既具有熱塑性塑料的加工性能，又具有硫化橡膠的物理性能，可謂是塑料和橡膠優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)組合。熱塑性彈性體正在大肆占領(lǐng)原本只屬于硫化橡膠的領(lǐng)地。近十余年來，電子電器、通訊與汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了熱塑性彈性體巿場(chǎng)的高速發(fā)展。

熱塑性彈性體（TPE）具有硫化橡膠的物理機(jī)械性能和熱塑性塑料的工藝加工性能。由于不需經(jīng)過熱硫化，使用通用的塑料加工設(shè)備即可完成產(chǎn)品生產(chǎn)。這一特點(diǎn)使橡膠工業(yè)生產(chǎn)流程縮短了1/4，節(jié)約能耗25%~40%，提高效率10倍~20倍，堪稱橡膠工業(yè)又一次材料和工藝技術(shù)革命。

TPR，TPE的優(yōu)點(diǎn)

1. 可用一般的熱塑性塑料成型機(jī)加工，不需要特殊的加工設(shè)備。

2. 生產(chǎn)效率大幅提高?？芍苯佑孟鹉z注塑機(jī)硫化，時(shí)間由原來的20min左右，縮短到1min以內(nèi)；由于需要的硫化時(shí)間很短，因此已可用擠出機(jī)直接硫化，生產(chǎn)效率大幅提高。

3. 易于回收利用，降低成本。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料（逸出毛邊、擠出廢膠）和最終出現(xiàn)的廢品，可以直接返回再利用；用過的TPE舊品可以簡(jiǎn)單再生之后回收利用，減少環(huán)境污染，擴(kuò)大再生***來源。

4. 節(jié)能。熱塑性彈性體大多不需要硫化或硫化時(shí)間很短，可以有效節(jié)約能源。以高壓軟管生產(chǎn)能耗為例：橡膠為188MJ/kg，TPE為144MJ/kg，可節(jié)能達(dá)25%以上。

5. 應(yīng)用領(lǐng)域更廣。由于TPE兼具橡膠和塑料的優(yōu)點(diǎn)，為橡膠工業(yè)開辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域。

6. 可用于塑料的增強(qiáng)、增韌改性。自補(bǔ)強(qiáng)性大，配方簡(jiǎn)化，配合劑對(duì)聚合物的影響制約小，質(zhì)量性能更易掌握。但TPE的耐熱性不如橡膠，隨著溫度上升而物性下降幅度較大，因而適用范圍受到限制。同時(shí)，壓縮變形、彈性回復(fù)、耐久性等同橡膠相比較差，價(jià)格上也往往高于同類橡膠。盡管如此，TPE的優(yōu)點(diǎn)仍十分突出，各種新型的TPE產(chǎn)品也不斷開發(fā)出來。作為一種節(jié)能環(huán)保的橡膠新型原料，發(fā)展前景十分看好。

TPE同時(shí)具有傳統(tǒng)熱回型橡膠之功能和性質(zhì)（柔軟、彈性、觸感佳），兼具有一般熱塑性塑料之加工簡(jiǎn)易，快速及可回收再使用的雙重優(yōu)點(diǎn)。TPE是其功能與性質(zhì)橡膠化的熱塑性塑料，因此，也有人稱其為熱塑性橡膠（Thermoplastic Rubbers）簡(jiǎn)稱TPR。

苯乙烯彈性體（TPS）是以PS為基材加工得到，包括SBS、SIS、SEBS、SEPS等。聚烯烴系（TPO）是以PP、PE為主的各類共聚合物或混練改質(zhì)材料，如單獨(dú)混滲型s-TPO、工廠化（INPLANT）TPO （i-TPO）、動(dòng)態(tài)加硫型TPV等三種。

1、 系以間規(guī)聚合1，2聚丁二烯（RB）、反式聚異戊二烯（TPI）及天然橡膠系TPE（TPNR）等。

2、氯系TPE主要為PVC系TPE（TPVC）或氯化PE等。

3、工程系TPE為聚銨基甲酸酯系（TPU），主要有①PU系（TPU）。②聚酯型（TPEE）。

（Polyester Type）如Hytrel。③聚酰銨系（TPAE）如鞋業(yè)所用之PEBAX。④氟素脂系TPE及聚醚型（Polyether Type）。

熱塑性聚酯彈性體(TPE)特性指標(biāo)

使用方法

熱塑性聚酯彈性體（TPE）可***用注塑、擠出、吹塑、旋轉(zhuǎn)成型和熔融鑄塑等各種熱塑加工方法，易于制作成高性能的產(chǎn)品。根據(jù)加工方法和聚合物類型的不同， 在177℃～260℃之間均可加工。所有等級(jí)都有清晰的熔點(diǎn)和非常好的熔體穩(wěn)定性。

TPE具有耐水解性，不與空氣中的水分反應(yīng)，它有微弱的吸水性，為了制件的完美，在使用前需要干燥，雖然水分含量在0.1% 以下時(shí)，擠出和模壓加工不會(huì)產(chǎn)生缺陷。

TPE在酸性介質(zhì)存在時(shí)，在高溫下會(huì)降解。因此，TPE不能與酸性助劑配合。TPEE的粘度對(duì)剪切速率不太敏感，在低剪切速率（如擠出）下更是如此。

本產(chǎn)品成型加工前，須在80～110℃的鼓風(fēng)烘箱中，干燥4～6小時(shí)?；仡^料可與新料混合使用，但加入量不應(yīng)超過25%。

注射成型： 料溫應(yīng)比產(chǎn)品熔程高5～15℃，模溫為20～50℃，注射壓力為60～100MPa,注射速度為中低速。

擠出吹塑成型：螺桿長徑比最好為24∶1，料筒溫度應(yīng)比產(chǎn)品熔程高5～10℃。

產(chǎn)品的外形和包裝

熱塑性聚酯彈性體（TPE）的所有等級(jí)產(chǎn)品均為圓柱形顆粒，包裝在有防潮內(nèi)層的復(fù)合紙袋內(nèi)，每袋凈重25kg。

用途

熱塑性聚酯彈性體（TPE）的優(yōu)異性能使其適用于對(duì)機(jī)械強(qiáng)度和耐用性要求較高的柔韌性部件，主要應(yīng)用到下列行業(yè)中：

■ 汽車： CVJ防塵罩、轉(zhuǎn)向器護(hù)套、減震器護(hù)套、防塵罩、牽引聯(lián)結(jié)罩、遠(yuǎn)距波紋管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣風(fēng)管、安全氣囊蓋板、汽車衛(wèi)星天線線扣、后衣箱鎖總成、門鎖總成、門把手密封環(huán)、減震板、消音齒輪、管塞、堵塞、球頭、窗玻璃減震座、減震底盤、底盤耐石擊涂層等。

■ 電器： 電焊把電纜護(hù)套、電器彈性按鍵、無繩電話天線罩、電線電纜、儀器設(shè)備。

■ 工業(yè)制造：密封件、傳送帶、電梯滑道、高壓墊圈、收錄機(jī)消音齒輪、石英鐘消音齒輪、卷煙機(jī)彈***。

■ 其他消費(fèi)品：電動(dòng)工具、體育用品、生活用品、塑料合金（共混和粘接PC\PVC\ABS\PBT\PET等極性塑

汽車內(nèi)飾材料有哪些

汽車安全氣囊模塊包括：

1、氣囊組件

氣囊組件重要由氣體產(chǎn)生器、點(diǎn)兵器、氣囊、飾蓋和底板構(gòu)成。駕駛員側(cè)氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中央處，搭客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)手套盒的上方。

2、SRS警報(bào)燈

SRS警報(bào)燈位于儀表板上，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，診斷單位對(duì)體系舉行自檢，若SRS警報(bào)燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表現(xiàn)體系正常；若6s后依然閃耀或長亮不熄，表現(xiàn)氣囊體系出現(xiàn)妨礙，提示應(yīng)舉行檢驗(yàn)。

若ECU出現(xiàn)非常，不克不及控制SRS警報(bào)燈，SRS警報(bào)燈便在其他電路的直接控制下，作出非常表現(xiàn)。如ECU無點(diǎn)火電壓，警報(bào)燈常亮；ECU無內(nèi)部事情電壓，警報(bào)燈常亮；ECU不事情，警報(bào)燈在看門狗電路的控制下，以3次/秒的頻率閃耀；ECU未接通，警報(bào)燈經(jīng)線束插接器的短接條接通。

3、氣囊ECU

ECU重要由SRS邏輯模塊、信號(hào)處置處罰電路、備用電源電路、掩護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等構(gòu)成，寧靜傳感器一樣通常與SRSECU一起被制作在SRS控制組件中。

擴(kuò)展資料：

汽車對(duì)安全氣囊的要求：

1、可靠性高：安全氣囊的使用年限為7-15年 。

2、安全可靠：能正確區(qū)分制動(dòng)減速度和碰撞減速度的區(qū)別 。

3、靈敏度高：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，在二次碰撞前打開。

4、有防誤爆功能：減速度過過低，輕微碰撞不能引爆。

搜料網(wǎng)有很多汽車內(nèi)飾材料的介紹

概況：汽車內(nèi)外飾部件常用塑料主要有PP類、PU類、ABS類（包括ABS和PC+ABS）、PE類、PA類和POM等，其中用量最大的為PP類材料。搜料小編就來簡(jiǎn)單介紹一下這幾種汽車內(nèi)外飾常用塑料及其應(yīng)用。

一.?PP

PP中文名稱聚丙烯，是由丙烯單體經(jīng)自由基聚合而成的聚合物。它是一種無味、?無側(cè)鏈?、高密度?、高結(jié)晶度的乳白色線性聚合物。也是內(nèi)外飾部件用量最大的塑料材料。

優(yōu)點(diǎn)：

（1）?密度?。ㄗ钶p的塑料），質(zhì)量輕；

（2）?吸水率低于0.02%，幾乎完全不受水分侵蝕；

（3）?抗沖擊強(qiáng)度高，加工流動(dòng)性好，易成型，制品外觀質(zhì)量好；

（4）?原料來源豐富，價(jià)格便宜；

（5）?耐溫性能好（但熱負(fù)荷變形能力差）；

（6）?耐化學(xué)性能好。

缺點(diǎn)：低溫環(huán)境呈脆性和耐候老化性能差（可通過改性、添加助劑等方式改善）；結(jié)晶性材料，收縮率較大，尺寸穩(wěn)定性差。

應(yīng)用：PP類材料主要使用部件為零件本體，如儀表板本體、副儀表板本體、雜物箱、儲(chǔ)物箱、門護(hù)板本體、立柱護(hù)板本體、門檻壓板、座椅護(hù)板、行李箱護(hù)板、乘客扶手、前/后保險(xiǎn)杠蒙皮、側(cè)裙護(hù)板、前風(fēng)窗下裝飾板、擋泥板等。纖維增強(qiáng)PP類材料具有較高的剛性，尤其是長玻纖增強(qiáng)和玻璃纖維氈改性，在結(jié)構(gòu)件上使用較多，

以替代金屬為主，應(yīng)用在備胎艙、座椅骨架、門模塊等部件上。

二.?ABS

ABS?是一種無定形材料，為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。綜合了丙烯腈（耐熱性、耐化學(xué)性、高剛度）、丁二烯（堅(jiān)韌）、苯乙烯（良好加工性、染色性好耐氣候性差、易氧化）三種單體的優(yōu)良性能。ABS的特性主要取決于三種單體的比例及兩相中的分子結(jié)構(gòu)，改變?nèi)M分的比例、化合方法、顆粒的尺寸，便可生產(chǎn)出不同的品種。

優(yōu)點(diǎn)：表面裝飾性和二次加工性，包括噴漆、電鍍、焊接、粘接等；尺寸穩(wěn)定性和耐蠕變性能好。

缺點(diǎn)：為耐化學(xué)性差，耐紫外線不佳（丁二烯組分具有），光澤度高。耐熱性不高，熱變形溫度較低。

應(yīng)用：ABS在內(nèi)外飾部件上主要應(yīng)用于***用噴漆、電鍍、水轉(zhuǎn)印、IMD等工藝的裝飾件，例如噴漆裝飾條、電鍍亮條、電鍍格柵、電鍍標(biāo)牌、后視鏡外殼等。同時(shí)因其尺寸穩(wěn)定性特別是高溫穩(wěn)定性較好，所以也被用于組合儀表罩、轉(zhuǎn)向柱護(hù)罩、門護(hù)板中部嵌板、開關(guān)按鈕、出風(fēng)口面板等。吹塑級(jí)的ABS還可以用于擾流板。

注意事項(xiàng)：零件溫度要求是決定選擇不同耐熱等級(jí)ABS的主要考慮因素。另外，由于ABS較差的耐候性，一般不用于暴露于陽光直射的外飾皮紋件。

三.?PC+ABS

PC+ABS是PC和ABS共混的合金塑料，PC與ABS共混物可以綜合PC和ABS的優(yōu)良性能。

優(yōu)點(diǎn)：

(1)耐熱性、韌性、沖擊強(qiáng)度（特別適用于高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件）和阻燃性；

(2)良好的加工性、表觀質(zhì)量和低密度。

(3)材料單位成本降低，溶體黏度降低。

(4)作為兩種無定形塑料的合金，PC+ABS的優(yōu)點(diǎn)為綜合性能優(yōu)良，無明顯缺點(diǎn)。

應(yīng)用：

PC+ABS應(yīng)用于一些需要一定耐熱性且對(duì)沖擊要求較高的裝飾件，如電鍍門把手、中控臺(tái)裝飾板等。由于具有優(yōu)秀的低溫性能、尺寸穩(wěn)定性以及與泡沫出色的粘結(jié)性能，PC+ABS還常應(yīng)用于高檔車型的儀表板本體。

四.?POM

POM是一種半結(jié)晶塑料，中文名為聚甲醛。POM分為均聚和共聚兩種。均聚POM是三聚甲醛或甲醛的均聚體；共聚POM是三聚甲醛與1,3-二氧戊環(huán)的共聚體。均聚甲醛結(jié)晶度高，機(jī)械強(qiáng)度、剛性、熱變形溫度等指標(biāo)比共聚甲醛好，共聚甲醛熔點(diǎn)低，熱穩(wěn)定性、耐化學(xué)腐蝕性、流動(dòng)特性、加工性和?在持續(xù)高溫下的使用性能均高于均聚甲醛。POM的端基為半縮醛（—CH2OH），當(dāng)溫度高于100℃時(shí)，端基易斷裂，一般需經(jīng)封端基處理使其穩(wěn)定化，提高其熱穩(wěn)定性和耐熱使用溫度。

優(yōu)點(diǎn)：耐磨性高、比強(qiáng)度和比剛性接近于金屬、耐疲勞性好。

缺點(diǎn)：耐溫不高、阻燃性差、收縮率大。

應(yīng)用：POM主要應(yīng)用于耐蠕變性、耐疲勞性、耐磨要求高或者有自潤滑要求的部件，如保險(xiǎn)杠安裝支架、開啟手柄、卡扣、封口內(nèi)部機(jī)構(gòu)件、玻璃升降系統(tǒng)等。

五.?HDPE

HDPE為高密度聚乙烯，是一種結(jié)晶度高、非極性的熱塑性樹脂，為PE的一個(gè)重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加劑四個(gè)因素影響。

優(yōu)點(diǎn)：耐寒性、耐環(huán)境應(yīng)力開裂性和阻隔性能優(yōu)異。

缺點(diǎn)：耐高溫性能差。

應(yīng)用：

HDPE在內(nèi)外飾部件上應(yīng)用于吹塑部件，主要為儀表板風(fēng)道系統(tǒng)，一般選熔指比較低的HDPE，熔體強(qiáng)度高。風(fēng)道對(duì)HDPE的主要性能要求為耐溫性，包括高溫性、低溫性和溫度交變穩(wěn)定性。其他性能要求HDPE具有低散發(fā)性、低氣味性。

六.?PA

PA俗稱尼龍，學(xué)名聚酰胺，是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基因—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱。脂肪族尼龍是最主要的品種，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定，最常用的為PA6和PA66。

優(yōu)點(diǎn)：純PA6和PA66的主要優(yōu)點(diǎn)為耐磨損，自潤滑性好，韌性好，亞甲基/酰胺基的比例越大，柔性越好。

缺點(diǎn)：吸水性、尺寸穩(wěn)定性不佳，酰胺鍵的比例越大，吸水率越高。

說明：PA6和PA66作為半結(jié)晶塑料，在玻纖增強(qiáng)后性能得到成倍提升，尤其是剛性和耐熱性，但短玻纖的引入也會(huì)導(dǎo)致取向翹曲和表面浮纖問題。

應(yīng)用：

尼龍?jiān)趦?nèi)外飾部件中主要發(fā)揮其耐磨自潤滑性和剛性好的優(yōu)點(diǎn)。純PA66在卡扣、扎帶和齒輪中應(yīng)用較多，玻纖增強(qiáng)的尼龍多應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件，如外開把手、內(nèi)開手柄、后視鏡底座、安全氣囊安裝支架等?？紤]到尼龍材料的承受高溫能力，絕大部分尼龍材料應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)艙領(lǐng)域。纖維級(jí)尼龍稱為錦綸，可應(yīng)用在地毯上。

七.?PVC

PVC為聚氯乙烯，是由氯乙烯單體經(jīng)聚合反應(yīng)而制成的無定形熱塑性樹脂加一定的添加劑?(如穩(wěn)定劑、潤滑劑、填充劑等)組成，物理外觀為白色粉末。

優(yōu)點(diǎn)：添加助劑后，可塑性強(qiáng)、耐低溫性能好。

缺點(diǎn)：純PVC軟化/熔融溫度高，對(duì)熱極不穩(wěn)定、易降解，易老化。?

應(yīng)用：

PVC塑料在內(nèi)外飾部件上主要應(yīng)用于儀表板表皮和門板上裝飾板表皮，而有些變速桿球頭***用PVC塑料。需要考慮PVC得耐熱老化性、耐光照色牢度及耐低溫性能。

八.?PBT

PBT為聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯，是一種半結(jié)晶塑料，屬于聚酯系列，與PET一起統(tǒng)稱為熱塑性聚酯，或飽和聚酯。

優(yōu)點(diǎn)：

PBT最出色的性能在于電性能，不受濕度變化的影響。玻纖增強(qiáng)后其強(qiáng)度和耐熱性得到大幅提升，可用于結(jié)構(gòu)件。

缺點(diǎn)：

其在高溫高濕環(huán)境下脂鍵的水解可能導(dǎo)致長期使用性能下降。因此加工時(shí)含水量必須非常低，某些應(yīng)用應(yīng)使用抗水解牌號(hào)。

應(yīng)用：

純PBT或低玻纖含量增強(qiáng)的PBT多應(yīng)用于電器件，如接插件等，高玻纖含量的PBT多應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件，如后視鏡底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保險(xiǎn)杠吸能塊、門把手、加油口蓋等。使用高玻纖含量的PBT做結(jié)構(gòu)件，因?yàn)橹苯犹娲饘倩虿＠w增強(qiáng)尼龍，主要性能要求為機(jī)械強(qiáng)度。

九.?PU

PU即聚氨酯，是由異氰酸酯于多元醇反應(yīng)制成的一種具有氨基甲酸酯鏈段重復(fù)結(jié)構(gòu)單元的聚合物。

優(yōu)點(diǎn)：

聚氨酯泡沫的主要優(yōu)點(diǎn)在于壓縮變形能力、回彈性好、良好的聲學(xué)性能。

缺點(diǎn)：

鑒于環(huán)保壓力，聚氨酯需要在環(huán)保發(fā)泡劑、降低VOC和中間體游離甲苯二異氰酸酯（TDI）含量方面進(jìn)行改善。

應(yīng)用：

聚氨酯主要應(yīng)用于汽車座椅泡沫、儀表板軟質(zhì)發(fā)泡層、地毯/前壁板隔音墊吸音層。此外，硬質(zhì)的聚氨酯片材經(jīng)過與玻纖組成復(fù)合板材大量用于頂蓬基材。