經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌?自2011年第一次搖號購車以來，北京市實施了將近10年的汽車限購政策終于出現(xiàn)“松綁”跡象。6月1日，北京市交通委官方網(wǎng)站正式發(fā)布了北京市交通委員會關(guān)于《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定（修訂草案征求意見稿）》《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細(xì)則（修訂征求意見稿）》和《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》公開征求意見的通告，擬對北京市小客車指標(biāo)配置方式進(jìn)行調(diào)整。
此次調(diào)整最核心的地方是，在指標(biāo)申請者中除了單位和個人，新增了“無車家庭”這樣一個全新的申請者?！盁o車家庭“是指，家庭成員滿足北京市個人指標(biāo)申請條件但成員名下均沒有登記在北京市的小客車的家庭。據(jù)了解，家庭申請者的普通小客車配置指標(biāo)將與個人、單位指標(biāo)“同池?fù)u號”。而在新能源車指標(biāo)方面，與單位和個人新能源小客車配置指標(biāo)通過輪候方式配置不同，家庭新能源小客車配置指標(biāo)將通過積分排序方式配置，同時在積分規(guī)則和配額分配均享受“優(yōu)先權(quán)”。
家庭積分的具體規(guī)則是：家庭積分由基礎(chǔ)積分和階梯（輪候）積分組成。其中，家庭主申請人的基礎(chǔ)積分為 2分，其他家庭申請人的基礎(chǔ)積分為每人1分。家庭申請人已參加普通指標(biāo)搖號的，按其累積的階梯數(shù)每1 階梯加1分；正在輪候新能源指標(biāo)的，按其開始輪候時間距離以家庭為單位提交申請的時間每滿一年加 1 分，不足一年的部分按 1年計算，以往參加搖號獲得的階梯數(shù)合并加分；以往沒有參加搖號或輪候的，不加分。以家庭為單位申請每滿一年，所有家庭申請人積分各增加 1 分。
舉例而言，家庭申請人中包含家庭主申請人配偶的，家庭總積分按以下公式計算：總積分=[(主申請人積分+配偶積分)×2+其他成員積分之和]×家庭代際數(shù)。家庭申請人中不包含家庭主申請人配偶的，家庭總積分按以下公式計算：總積分=（主申請人積分+其他成員積分之和）×家庭代際數(shù)。家庭代際數(shù)是指家庭申請人中包含有幾代人，最多為3代。
這一積分規(guī)則體現(xiàn)出三點(diǎn)：一是夫妻作為家庭核心成員，兩人都在搖號的中簽倍率高；二是家庭成員在搖號池中人多的中簽倍率高；三是家庭有老有小、代際數(shù)多的，中簽倍率高。如果一個家庭中，家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、2名子女及雙方父母共三代8人，其中有4人正參加搖號，個人階梯數(shù)均為5，該家庭參加搖號的中簽倍率將是個人首次參加搖號中簽率的126倍，是主申請人個人參加搖號中簽率的25倍多。
除了積分規(guī)則向“無車家庭“傾斜，指標(biāo)配額方面“無車家庭”也擁有更多配額。從明年起，年度新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的80%優(yōu)先向家庭配置，20%向個人配置。此外，在《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》中，北京市將于今年下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，并全部面向“無車家庭”配置，有關(guān)配置方案一并公開征求意見。一次性增發(fā)指標(biāo)配置工作***于今年8月份啟動實施。
當(dāng)然，對于家庭申請者政策中也有不少限制條件。如“家庭申請人如離異，且離異時原配偶名下已有本市登記的小客車的，則辦理配置指標(biāo)申請登記時離異應(yīng)當(dāng)滿十年，2020年6月1日前已離異的除外”“以家庭為單位申請配置指標(biāo)的過程中，家庭申請人及其配偶均不能同時再以其他形式申請配置指標(biāo)；家庭獲得指標(biāo)后，所有家庭申請人十年內(nèi)不得再以任何形式申請配置指標(biāo)”。
此外，還有一些其他新的調(diào)整。如，指標(biāo)配置由現(xiàn)行每兩月配置一次，改為每年5月配置新能源指標(biāo)，6月和12月配置普通指標(biāo)；不再要求在車輛辦理完成轉(zhuǎn)移、注銷登記之日起12個月內(nèi)提交更新指標(biāo)申請，市民可根據(jù)實際需要安排申請更新指標(biāo)的時間；增加對個人申請更新指標(biāo)數(shù)量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉(zhuǎn)移登記車輛。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，今年開年以來***肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來沖擊，而“穩(wěn)定和提振汽車消費(fèi)“多次出現(xiàn)在各級***的文件和政策當(dāng)中，成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要舉措。今年以來，包括深圳、廣州、杭州、上海、天津等在內(nèi)的幾個汽車限購城市紛紛出臺了新增小客車配置指標(biāo)等限購“松綁”措施，而在湖南省等地方的政策中則提到要優(yōu)先照顧“無車家庭”對于新能源車的購車需求。而北京市此次針對小客車指標(biāo)配置政策進(jìn)行調(diào)整，正是在這一背景下進(jìn)行的。
此外，北京市作為汽車限購城市，在此前近十年的時間里，一直***取燃油車搖號和新能源車輪候配置這兩種指標(biāo)調(diào)控方式，但隨著時間推移市民的搖號中簽率屢創(chuàng)新低。從2011年第一次搖號時的11個人中有1個人搖中，發(fā)展為2020年第一次搖號2796人搶1個指標(biāo)，而輪候新能源指標(biāo)更要等到長達(dá)9年以后。
“有的家庭一輛車也沒有，全家人參與搖號卻長期無法獲得指標(biāo)，而有的個人或家庭卻擁有多輛車。這種不平衡逐漸衍生出非法租售指標(biāo)、通過婚姻登記有償轉(zhuǎn)移指標(biāo)、購買外埠車、皮卡車，違規(guī)改裝封閉式輕型貨車等一系列規(guī)避小客車數(shù)量調(diào)控政策的行為。近年來社會各界關(guān)于調(diào)控政策的意見建議當(dāng)中，反映此類問題最多，呼吁‘以家庭為單位配置指標(biāo)’的訴求最為集中?！氨本┦薪煌ㄎ谡呓庾x中表示。
據(jù)悉，此次征求意見結(jié)束后，將結(jié)合公眾意見對優(yōu)化方案進(jìn)一步修改完善，適時發(fā)布實施。其中，《暫行規(guī)定》和《實施細(xì)則》***于明年啟動實施。北京市交通委進(jìn)一步表示，這次政策優(yōu)化方案主要是調(diào)整配置方式，原則上對明年年度指標(biāo)配額數(shù)量暫不做調(diào)整。關(guān)于中遠(yuǎn)期調(diào)控思路，相關(guān)部門將結(jié)合北京城市總體規(guī)劃關(guān)于“按照控?fù)碛小⑾奘褂?、差別化的原則實施交通需求管理，到2035年小客車出行比例和車均出行強(qiáng)度降幅不小于30%“的要求，專項進(jìn)行研究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國車市再次經(jīng)歷寒冬，取消限購真的是為了“就市”嗎？
受***肺炎疫情影響，今年2月份國內(nèi)汽車銷售幾乎全面停滯。盡管已有部分汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是由于國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)仍未解除居家隔離，絕大多數(shù)汽車4S店尚未恢復(fù)營業(yè)，2月份國內(nèi)汽車銷量將十分慘淡。許多汽車品牌很可能顆粒無收。
預(yù)計3月份國內(nèi)車市會有所改善，但整個一季度形勢都非常嚴(yán)峻。
為了拯救國內(nèi)車市，一些業(yè)內(nèi)人士建議取消部分城市現(xiàn)行的汽車限購政策，釋放汽車消費(fèi)潛力，提振國內(nèi)車市。
如果汽車限購全部取消，短期內(nèi)能增加上千萬輛購車需求。
有分析認(rèn)為，全面取消汽車限購，難度很大，不太現(xiàn)實。特別是一些交通擁堵比較嚴(yán)重、汽車保有量較大的城市，如北京和上海，取消汽車限購，幾乎不可能。
也有分析認(rèn)為，比較可行的是放寬汽車限購，增加汽車牌照額度。如果措施得力，預(yù)計每年能釋放超過300萬輛購車需求，相當(dāng)于一個半月的銷量。
限購嚴(yán)重抑制消費(fèi)需求
目前國內(nèi)實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。這8個城市和海南省每年的新增購輛指標(biāo)，大約在100萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請燃油小客車指標(biāo)，?45.8萬人輪候新能源車指標(biāo)，合計379.3萬輛。大體推算，全國的汽車限購政策抑制了上千萬輛購車需求。?
多年來，國務(wù)院和相關(guān)部門多次要求限購城市放寬汽車限購，把限制購買轉(zhuǎn)為引導(dǎo)使用。也有專家指出，中國汽車消費(fèi)模式應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭钯徺I、限制使用。但是迄今為止，一些地方***并沒有拿出切實有效的相應(yīng)政策。
放寬汽車限購難度很大?
去年4月，國家發(fā)改委下發(fā)文件，提出五點(diǎn)要求：一是嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購政策。二是已實施限購的地方應(yīng)加快由限制購買向引導(dǎo)使用改變，并增加車牌增量指標(biāo)?。三是不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。四是城市服務(wù)領(lǐng)域新增和更新車輛原則上全部***用新能源汽車。五是加快發(fā)展汽車租賃市場，并加快新能源汽車在租賃領(lǐng)域的更新消費(fèi)。
去年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》。提出20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中第十條提出要釋放汽車消費(fèi)潛力。
《意見》第10條指出，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進(jìn)二手車流通，進(jìn)一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)允許符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車在本省（市）內(nèi)交易流通。
實施汽車限購的廣州市和深圳市去年下半年響應(yīng)號召。增加了小客車增量指標(biāo)。但是其他汽車限購城市，并沒有什么動作。
放寬汽車限購大勢所趨?
2月16日，***中央機(jī)關(guān)刊物《求是》雜志，刊登最高***《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。總書記指出：“擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要加快釋放新興消費(fèi)潛力，更好滿足居民健康生活消費(fèi)需求。同時，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?
這場突如其來的***肺炎疫情，給汽車市場乃至中國經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。疫情結(jié)束后，盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營、擴(kuò)大消費(fèi)、拉動內(nèi)需成為確保2020年國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要任務(wù)。
汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)是拉動內(nèi)需的重要因素。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額超過41萬億元，其中汽車類3.9萬億元，占比8.56%。由于車市不好，2019年汽車消費(fèi)負(fù)增長0.8個百分點(diǎn)，拖累了社會消費(fèi)品零售總額的增幅。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量達(dá)到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)到2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。
中國私家車保有量超過兩億輛，平均100個家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個家庭沒有私家車，中國汽車消費(fèi)的發(fā)展空間仍然很大。
面對疫情對國民經(jīng)濟(jì)帶來的巨大沖擊，放寬汽車限購，對于擴(kuò)大汽車消費(fèi)、拉動內(nèi)需、戰(zhàn)勝疫情，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要意義。
實施汽車限購的地方***應(yīng)以大局為重，***取積極措施，盡快優(yōu)化汽車限購管理政策，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動內(nèi)需，確保國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。（完）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
今年對于汽車行業(yè)來說是個比較艱難的時候，根據(jù)各大車企中期業(yè)績來說，整體呈現(xiàn)下滑，為了應(yīng)該于車市的寒冬.
***也可謂是出臺了多種汽車的激勵政策，甚至一些地方政策取消了限購政策，對于再次經(jīng)歷的寒冬，取消限購真的是為了就市嗎?
從政策的層面上面來說取消限購也確實是為了***，隨著限購政策的影響大多數(shù)人在購車***上面或多或少的會推遲甚至是進(jìn)行改變，取消限購的政策的出臺，對于有購車需求的人來說，會在一定情況下面對于車輛進(jìn)行相對應(yīng)購買和對原有車型的升級等，再者來說，取消限購政策對于車企來說，也是增大了車企在市場上面活躍的表現(xiàn)，釋放車企的產(chǎn)能，激活最大的造車潛能，從一定的角度上面是可以帶動車市的發(fā)展，以及車輛技術(shù)的 整體進(jìn)步。
從限購的政策上面來說，限購政策一出，效果立竿見影，就如當(dāng)年北京車輛限購政策來說，當(dāng)年汽車上牌量直接跌了一半多，效果顯著。同時幾大限購的車市表現(xiàn)也是一樣，帶來了連鎖反應(yīng)，而限購政策的取消，至少對于車輛市場來說是一種推動，當(dāng)然對于消費(fèi)者來說，也是能夠激起消費(fèi)者的購車欲望，尤其是在限購的時候?qū)τ谲嚺瓶释娜巳菏且环N大的激勵。
汽車消費(fèi)作為國民消費(fèi)的重要支柱，***汽車消費(fèi)將成為拉動內(nèi)需的重要舉措；當(dāng)然也可以為車企去庫存帶來好處。
越來越多城市松綁，全面取消限購還有多遠(yuǎn)？
受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標(biāo)額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改，預(yù)計兩周后出爐。”
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點(diǎn)，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌嚕试S其將購車支出分年度扣除，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當(dāng)時看來，這政策確實起到了促進(jìn)汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機(jī)。
在排量小型化的當(dāng)下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達(dá)數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費(fèi)升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="de7a57cfab1562e9 relatedlink">補(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補(bǔ)貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補(bǔ)貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進(jìn)一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費(fèi)。
早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”，在放開限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進(jìn)城限制。
除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費(fèi)，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達(dá)，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進(jìn)一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費(fèi)者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
持續(xù)發(fā)酵了幾個月的新型冠狀病毒肺炎，仍是阻擋當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一股強(qiáng)勁的黑暗力量，汽車行業(yè)何時能回到正常發(fā)展軌道，仍不得而知。在這樣一種供需極度緊張的狀態(tài)下，呼吁推出相關(guān)***政策的聲音此起彼伏，其中聲音最大的就是限購松綁。
3月24日，商務(wù)部***上發(fā)布了一條“北京上半年再釋放不少于10萬個新能源購車指標(biāo)”的消息，瞬間點(diǎn)燃了汽車市場漸趨熄滅的那把火，汽車股票集體大漲4.62%。但是第二天，商務(wù)部***就撤下了這條消息，并公開致歉，稱該消息是因工作不慎被放到網(wǎng)上，而有關(guān)***汽車消費(fèi)的想法未經(jīng)研究論證。
這場烏龍，讓我們看到了汽車限購松綁或者取消背后的一些矛盾，限購，并不是想松綁就能松綁。
消費(fèi)者、車企都期盼著限購松綁
在疫情肆虐的這幾個月，“報復(fù)性消費(fèi)”應(yīng)該是我們聽到比較多的詞，業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)都紛紛預(yù)測，在疫情結(jié)束之后，市場將會迎來一場報復(fù)性消費(fèi)，就如當(dāng)年的非典一樣，即便達(dá)不到那時的增長規(guī)模，但仍存在回暖的可能。
一方面，疫情的突然降臨，讓越來越多人意識到私家車的重要性，購車欲望提升。另一方面，在疫情的這幾個月，大部分人都足不出戶，居家隔離，而這段時間壓抑的消費(fèi)需求將會在疫情結(jié)束后集中釋放。因此，隨著疫情的結(jié)束，會有大批消費(fèi)者加入購車行列并不奇怪。
而站在車企的角度來看，市場持續(xù)下行，銷售、盈利等大幅下降，抗風(fēng)險能力較高的車企尚且能夠撐得過去，而一些體系實力不夠強(qiáng)的車企，正游走在邊緣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%。汽車行業(yè)持續(xù)走低，任何一家車企都面臨著生死考驗。
因此，無論是消費(fèi)者還是車企，對于限購松綁都有著很高的期待，限購一松綁，消費(fèi)者買車不受限制，而買車的人多了，車企的困境也就得到了緩解。
限購無法取消的無奈
這樣一件看起來皆大歡喜的事情，怎么就那么難實現(xiàn)呢？這是因為汽車限購本身就是一個牽涉面極廣的政策，不僅僅是考慮消費(fèi)，還有城市擁堵、空氣污染等問題。
十余年前，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免、節(jié)能車補(bǔ)貼等鼓勵汽車消費(fèi)的政策推動下，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，并在2009年成為全球第一大汽車市場?；蛟S是福兮禍相倚，在爆發(fā)性增長之后，中國汽車市場也迎來了一系列問題，包括城市擁堵、停車難、空氣污染等。
于是，政策這只手開始從“推”變?yōu)椤袄保瑥拇龠M(jìn)購車向限制購車轉(zhuǎn)變。2011年，北京進(jìn)行首輪機(jī)動車購車搖號，隨后廣州、天津、上海等城市也都陸續(xù)跟進(jìn)了限購令。
汽車限購政策實施的這些年來，限購城市的機(jī)動車保有量增長持續(xù)放緩，城市擁堵問題雖然仍然突出，但是起碼得到了控制。在汽車限購政策剛剛?cè)〉秒A段性勝利的時候，突然松綁顯然不符合該政策的初衷，并且也會輕易推翻在治堵方面所取得的成果。
再者，我國一二線城市的汽車保有量仍然很高，2019年全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中北京市汽車保有量為593.4萬輛。這意味著，我國的交通壓力仍然很大。如果此時全面松綁汽車限購政策，增加購車指標(biāo)，那對交通來說，就是堵上加堵，甚至出現(xiàn)癱瘓。
“限”和“放”多方考慮
即便目前的汽車市場非常需要松綁限購來***消費(fèi)，但是盲目地松綁，顯然也不是長久之計。消費(fèi)者是買到車了，消費(fèi)也得到促進(jìn)了，但是卻又給社會帶來了擁堵和停車的壓力。這樣的對立矛盾應(yīng)該如何解決呢？
限購松綁并非不可行，事實上，2019年國家就發(fā)布了限購令禁令，嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。不久后，發(fā)改委又提出要促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。在這樣的政策指導(dǎo)下，近期廣州、深圳、杭州、海南等相繼對限購松綁。但是，全面取消限購在目前來看并不實際。
買車君認(rèn)為，或者可以從“限”和“放”兩個方面來綜合考慮。限，不是指限購購車，而是指限制用車，放寬汽車擁有條件的同時，加強(qiáng)汽車使用的限制條件，既達(dá)到了促消費(fèi)的目的，也避免了給城市交通添堵。
3月26日，商務(wù)部稱，鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
其實這也是“限”和“放”的問題，例如促進(jìn)以舊換新，買車的還是原有的這部分有車一族，既促進(jìn)了汽車消費(fèi)，也不會新增擁有汽車的人，自然也不會新增交通壓力。
汽車限購松綁其實不只是政策問題，也是社會問題，這背后有很多復(fù)雜的因素需要考慮到。促進(jìn)消費(fèi)固然重要，但是不能為了達(dá)到一個目的，創(chuàng)造出更多新的問題，這樣市場只會陷入更雜亂無序的狀態(tài)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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