1. 事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應該怎么走？
2. 特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機沒踩剎車，當事人對此作何回應？

距離315晚會還有十多天的時間，大家應該比較關心會有哪些車企和汽車問題上榜。雖然2022年的315晚會沒有涉及汽車產品問題，但汽車的質量問題是一直存在的。今天我整理了一下2022年期間發(fā)生過的重大汽車問題，你覺得它們有沒機會登上今年的315晚會呢？

2022年7月28日，一輛雷克薩斯LM在貴州高速公路與道路中間波形護欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞后，車門無法解鎖，最終導致1人死亡2人受傷。據(jù)介紹，當時現(xiàn)場有多名熱心群眾施以救援，但怎么也撬不開車門，只能通過破窗救人。由于車輛開始起火，所以沒時間救出后排乘客。

2022年9月5日，蘇州一輛保時捷電動車Taycan撞上護欄后燃起了大火，起火后有路過的群眾想營救，但由于車門打不開，最后車內人員無法脫困導致死亡。

雖然在法律層面上對碰撞后車門自動解鎖功能并沒有強制性的要求，但這應該是汽車行業(yè)內的基本造車理念。因為碰撞后可能會出現(xiàn)駕乘人員昏迷、車輛起火等情況，如果救援人員，不能及時從車外打開車門，就會耽誤最佳救援時機。

2022年4月22日，一名車主駕駛特斯拉Model 3在高速上發(fā)生追尾事故，車輛在沒有任何征兆的情況下，自動加速到170km/h，踩剎車沒有任何反應，連撞四輛車后才停下來。

2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y疑似失控高速行駛2公里多，最高時速一度飆到198km/h，最終造成2死3傷。日前，據(jù)司法鑒定科學研究院消息，特斯拉潮州事故有了新進展——事故鑒定報告已經(jīng)給到潮州警方。對于鑒定結果，司法鑒定科學研究拒絕接受媒體***訪，也不會進行公布。

當然，特斯拉失控事故可不止這兩起。2023年2月17日浙江溫州特斯拉事故也是比較嚴重的。據(jù)悉，當時特斯拉Model 3疑似失控，在路上一路高速狂飆，最終與公交車猛烈追尾，造成車內乘員1死1傷。

值得一提的是，大多數(shù)特斯拉失控事故原因并未公開，究竟特斯拉的剎車到底有沒問題，一直都是個謎。其實不管結果是人的操作問題還是車的問題，至少我們買車時應該對特斯拉這個品牌好好考慮一下。

2022年9月23日，重慶一位一汽大眾ID.6的女車主在駕駛車輛時，中控觸摸屏突然出現(xiàn)彈窗廣告，遮擋了行駛中的導航信息。

2022年9月28日，有車主曝光自己的奔馳車中控屏出現(xiàn)彈窗廣告。該廣告內容是推廣奔馳EQE電動車，出現(xiàn)在中控屏的頂部，對導航界面也造成了一定的遮擋。

隨著智能化的發(fā)展，車機系統(tǒng)是越來越豐富，給用戶帶來便利。但如果給車機發(fā)送彈窗廣告，容易使駕駛員分心，很可能影響用戶的安全行駛。

例如當你在高速上行駛，彈窗廣告擋住了導航界面，而你擔心錯過下高速路口，定會放慢車速查看，這時就有可能造成追尾事故。

所以，彈窗廣告應該被禁止或者只能在車輛靜止的時候才推送。

2022年，李想一句“500萬以內最好的家用SUV”讓理想L9成功出圈?？墒窃谡浇桓肚?，理想L9就發(fā)生了多起“斷軸”事故。

2022年7月17日，一輛理想L9在試駕過程中，空氣懸掛斷裂，車輛左前輪陷入車身當中，無***常行駛。

2022年7月26日，試駕員為客戶演示加速過程中，突遇三道變二道，因反應不及時撞到了護欄，理想L9又斷軸。

此外，2022年9月19日，福建泉州一理想L9車主從交付中心提新車出來行駛不到3公里，車輛就出現(xiàn)故障拋錨在十字路口中央，最后得人工推車。

2022年9月中旬，一位“電車室長”汽車博主稱自己購買的理想L9的方向盤出現(xiàn)向左跑偏，經(jīng)過理想售后上門調整后恢復正常，但在后續(xù)用車時發(fā)現(xiàn)方向盤又向右跑偏了。

今年，理想L9還出現(xiàn)以下質量問題，1月21日有車主控訴理想L9在高速行駛時NOA失靈；1月29日，山東濟南一輛理想L9在路邊自燃起來；2月理想L9因為一泡童子尿把右第三排座椅下方后控制模塊燒掉了。

原來“500萬以內最好”的車質量就這樣？雖然說吹牛不犯法，但這句話是出自于理想汽車的CEO，也就相當于官方的宣傳了，這是很不負責任的行為，對消費者具有誤導性。

當然，夸大宣傳不止理想一家，不少車企也有，例如恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼稱恒馳5是“30萬以內最好的純電SUV”；合眾汽車CEO張勇稱哪吒S為100萬內最好的轎跑；小鵬G9也被何小鵬稱之為50萬以內最好的SUV。馬斯克近日更是因為夸大了其電動汽車的自動***駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）技術的有效性和安全性，被股東***。所以315晚會應該點名一下各車企的夸大宣傳情況。

最后想調查一下，除了上面的幾個汽車問題，你覺得還有哪些汽車問題最應該上315晚會的呢？（文|鹿小燕）

本文來自易車號作者邏輯非車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應該怎么走？

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調查工作。

事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構對***車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。

11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結果尚未公布。

紅星新聞記者吳丹若

責編任志江實習編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。

車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)

南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。

針對該起事故，特斯拉公司回應稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車型ModelY仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理。”

“我爸說當時車速應該有100～200km/h，危急關頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結果他感到很愧疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也比較急切，希望早日調查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關于潮州特斯拉***，已有相關部門介入以及第三方機構鑒定，現(xiàn)在還沒有進一步的調查結果，特斯拉會積極配合調查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的。”該客服表示，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔的責任也會承擔?！?/p>

***寫：南都記者韋娟明實習生付冰潔

剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。

事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關注？

車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”

而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>

車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗?！?/p>

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。

車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

與此同時，車主家屬提出質疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。

特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。

此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。

疑問三：誰能揭開真相？

事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出一個說法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門做出權威認定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責任直至構成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔責？

隨著事故調查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應如何承擔相應的責任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關聯(lián)但又相對獨立的法律關系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關系；其二是司機與特斯拉之間的產品責任、買賣合同法律關系。

“僅就交通事故這個法律關系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關的產品質量責任，那么涉事司機則有權向特斯拉廠商、銷售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產損失，還包括其因交通事故責任已經(jīng)承擔的賠償責任和基于產品質量責任產生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產品質量責任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔賠償責任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。

特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機沒踩剎車，當事人對此作何回應？

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡上很多有關特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領先。據(jù)相關統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。

近年來，國內關于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉聲稱在潮州兩死三傷事故中司機沒有踩剎車，當事人并沒有回應，當事人兒子回應不做任何評價，等待后續(xù)車輛檢測才能探究，究竟是人為還是車子本身有問題。這一慘劇令人感到痛心，司機當時準備把車停在路邊，結果車子失控沖向了人群中，造成旁邊路人的兩死三傷。該***一經(jīng)曝光之后，不少人感到十分遺憾，也對特斯拉產生了質疑，那么讓我們來具體了解一下吧！

一，潮州兩死三傷事故

司機在開車時最要注意的就是前面路況，一般想要停車路段都會減緩速度，這位司機也是如此。本身是想在路邊停車，減緩速度之后速度沒有停下來，反而一直往前面跑，并且加大了馬力，完全無法控制該車，于是發(fā)生了兩死三傷的慘案。該***曝光之后，許多人都指責了該司機和特拉斯的車輛，認為他們兩者都有推卸不了的責任，司機已經(jīng)被拘留了起來。特斯拉也做出了回應，聲稱由于司機沒有踩剎車才會造成這次意外發(fā)生，撇清了關系。

二，當事人對此作何回應？

司機并沒有對此作出回應，司機的兒子聲稱看到了特斯拉的回應，他不做任何評價。要對司機作出檢測，看當時是不是醉酒狀態(tài)，而汽車也要拿去檢測，看是不是汽車的零件出現(xiàn)故障才會導致汽車一直往前行駛。無論是何種原因，這幾條人命相當無辜，走在路上卻被意外撞到，讓人感到心疼。希望能夠加快該案件的辦案進度，早日把案件查清楚，給給司機或是特斯拉一個清白，到底是哪一方出現(xiàn)的過錯。

總之，在開車上路之時，一定要仔細確認汽車狀況，定期進行維修，就可以及時勘測到汽車安全狀況。