1. 長安汽車3月銷量
2. 長安汽車7月銷量同比增長38.5%，逸動PLUS表現(xiàn)搶眼
3. 長安汽車6月銷量出爐：同比大漲單月銷14.66萬輛，UNI-T一車難求
4. 自主三強(qiáng) 吉利長安長城3月及一季度銷量對比 長安汽車表現(xiàn)最亮眼

吉利汽車：

11月，吉利汽車集團(tuán)銷售150517輛，環(huán)比增長約7%、同比增長約5%。1-11月，吉利汽車集團(tuán)累計銷售1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的88%。

其中，領(lǐng)克汽車11月銷售22798輛，1-11月累計銷售150603輛。吉利新能源11月總銷量為6829輛。

長安汽車：

11月，長安系中國品牌汽車銷售166458輛，同比增長23.5%；乘用車銷量113885輛，同比增長36.4%。1-11月，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N售1362127輛。

具體到車型上，?11月，?長安UNI-T銷售10061輛，長安CS75銷售32759輛，長安逸動銷售21148輛，長安CS55銷售14295輛，長安銳程CC銷售3441輛，長安CS35銷售10578輛，長安歐尚X5銷售13708輛，長安凱程銷售12408輛。

奇瑞汽車：

11月份，奇瑞集團(tuán)銷售101900輛，環(huán)比增長15.9%，同比增長36.4%。其中，奇瑞汽車銷量64574輛，環(huán)比增長18.3%，同比增長52%。

具體到車型上，11月，瑞虎8銷售20677輛，瑞虎7銷售9346輛，瑞虎5x銷售10214輛，瑞虎3銷售7073輛，艾瑞澤車系銷售8803輛。

長城汽車：

11月，長城汽車銷售145240輛，同比增長26%，環(huán)比增長7%。1-11月，長城汽車?yán)塾嬩N售961489輛。

具體來看，11月，哈弗H6銷量破5萬輛；哈弗大狗銷售8555輛，環(huán)比增長22%。長城皮卡銷售22610輛，市占率近50%，2020年全球銷量突破20萬輛。歐拉品牌銷售11592輛，同比增長415%。

比亞迪：

11月，比亞迪銷售52806輛，同比增長29.6%。其中，新能源車型銷售25553輛，同比增長139.4%；燃油車銷售27253輛，同比有所下滑。

具體到車型上，11月，比亞迪漢銷售10105輛，唐家族銷售3***2輛，宋家族銷售24647輛，秦家族銷售7885輛，元家族銷售1260輛，e系列銷售3258輛。

上汽通用五菱：

11月，上汽通用五菱銷售194693輛，同比上漲22％。其中，五菱品牌銷售142421輛，同比增長42％；新寶駿品牌銷售15430輛，同比增長6％；新能源產(chǎn)品銷售36070輛，環(huán)比增長21％。1-11月，上汽通用五菱累計銷售突破146萬輛。

具體到車型上，五菱凱捷上市首月銷售7049輛；宏光MINIEV實銷33094輛，環(huán)比增長60％；新寶駿RS-3銷售6014輛，同比增長24％。

后記：

11月，主流自主品牌的銷量可謂是可圈可點，長安、吉利、五菱累計銷量超百萬輛，奇瑞瑞虎8車系"雙車戰(zhàn)略"成果再度顯現(xiàn)，比亞迪漢也在逐漸成為一股能夠抗衡特斯拉Model?3的力量。

但是，在搶眼的銷量數(shù)據(jù)報表中，我們也看到了多數(shù)自主品牌車企依然是依靠旗下SUV車型，才支撐起如此大的銷量，家轎細(xì)分市場依然是彼此的"短板"。

并且，在新能源賽道中，除了比亞迪取得的成績顯著，五菱憑靠宏光MINI?EV這款小車獲得市場較高關(guān)注度之外，其他自主品牌新能源車型雖然銷量同比有所增長，但是銷量絕對值并不高。

另外，自主品牌整體的銷售構(gòu)成，仍然以價格較低的車型為主，這也需要中國車企加快向高端化轉(zhuǎn)型的速度。尤其是現(xiàn)階段，隨著人口紅利下降，首購車比例減少，合資品牌繼續(xù)下探市場，未來對于自主品牌的壓力依然很大。

當(dāng)然，我們也看到了吉利星瑞可以實現(xiàn)整車FOTA升級，長城繼檸檬平臺后發(fā)布了新一代動力總成，長安和華為、寧德時代將聯(lián)手造車，奇瑞海外出口量穩(wěn)定上升，比亞迪電池和芯片業(yè)務(wù)也在持續(xù)推進(jìn)。這些，都將成為自主品牌博弈未來市場的優(yōu)勢。

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長安汽車3月銷量

4月10日，乘聯(lián)會正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會表示，3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。

而1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。在預(yù)期***政策帶來的觀望，在促銷價格戰(zhàn)進(jìn)一步引發(fā)的觀望情緒，反而對車市的整體銷量并沒有起到多大作用。

從具體廠商的銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達(dá)到了19.2萬輛，同比增長86.3%。目前來看，比亞迪在當(dāng)前的市場繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和專業(yè)個性化品牌上，這勢必將進(jìn)一步提升其整體競爭力。

而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達(dá)到14.7萬輛，同比增長16.4%，回暖的趨勢十分明顯。雖然說一汽-大眾受到新能源產(chǎn)品的沖擊，不過如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費者的認(rèn)可，未來一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。

而長安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過其零售銷量僅為9.3萬輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長安汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了15.2萬輛，同比增長了15.1%，可見長安汽車終端的庫存壓力也開始逐步增大。雖然說目前長安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過其銷量主力依然是長安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來銷量持續(xù)低迷，而深藍(lán)SL03目前也飽受品質(zhì)問題的困擾。此外值得關(guān)注的是，剛剛上市的長安逸達(dá)，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴(yán)重質(zhì)量問題，這無疑也給其未來的市場前景蒙上一層陰影。

此外，吉利汽車位居第四位，銷量達(dá)到了9萬輛左右，同比下滑3.4%。今年以來吉利汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場實現(xiàn)不錯的突破，同時吉利***的發(fā)布，也將進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場的整體實力。

上汽大眾在3月份的銷量達(dá)到了8.4萬輛，同比增長了7.7%，與一汽-大眾類似實現(xiàn)不錯的回暖。目前來看，大眾系列車型在國內(nèi)市場依然擁有較高的關(guān)注度，并且在新能源產(chǎn)品上相對其他合資品牌來說，發(fā)展趨勢同樣處于領(lǐng)先的優(yōu)勢，這也讓其在當(dāng)前的市場頗具看點。

特斯拉中國在3月份的銷量達(dá)到了7.7萬輛，同比增長了16.6%，位居第六位。今年以來，特斯拉通過大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場，隨著各個車企的跟進(jìn)，價格戰(zhàn)也正式打響。不過目前來看，特斯拉在國內(nèi)中高端新能源市場依然處于領(lǐng)先的位置，這也讓不少造車新勢力品牌倍感壓力。

而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進(jìn)入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過了6萬輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關(guān)注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機(jī)功能缺失問題，持續(xù)遭遇消費者的投訴，目前來看對其銷量的影響并不大，但是長此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢能否保持依然很難說。

寫在最后：

在3月份的汽車市場，比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，并且在諸多全新技術(shù)和品牌的加持下，今年有望實現(xiàn)新的突破。而長安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢，但是旗下的多款車型存在的投訴問題，同樣值得警惕。

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長安汽車7月銷量同比增長38.5%，逸動PLUS表現(xiàn)搶眼

2022年3月份，長城汽車汽車銷量100930輛，同比下滑8.86%；其中海外銷售10535輛，新能源汽車銷售15057輛。

1-3月，長城汽車?yán)塾嬩N量為283500輛，同比下滑16.32%；其中海外銷售累計29322輛，新能源汽車?yán)塾嬩N售35404輛。產(chǎn)量方面，長城汽車3月份共生產(chǎn)汽車103957輛，同比減少5.54%；1-3月累計生產(chǎn)285906輛，同比下滑14.16%。

從數(shù)據(jù)上可以看出，今年3月份長城汽車的整體銷量依舊有比較明顯的下滑，雖然長城汽車也表示：“受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限”但，主力品牌哈弗和皮卡二大銷量支柱下滑，仍是導(dǎo)致長城汽車同比下滑的主要因素。

具體車型方面，2022年3月份，哈弗品牌3月份共計銷售54534輛，同比下滑18.83%，今年1-3月份，哈弗品牌累計銷售166756輛，同比下滑25.13%。神車哈弗H6在3月份的銷量為21633輛，可以說已經(jīng)無緣SUV領(lǐng)域冠軍的爭奪。

長安汽車6月銷量出爐：同比大漲單月銷14.66萬輛，UNI-T一車難求

相比金九銀十來說7月份是車市銷量淡季，但今年卻有所不同，中國車市意外迎來高增長態(tài)勢，也也可能預(yù)示著下半年乘用車市場將加速回暖。

其中長安汽車表現(xiàn)極為搶眼，近日長安汽車正式對外公布最新銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，長安汽車單月整體銷售164931輛，以38.5%的同比增長表現(xiàn)，延續(xù)了上半年的上升勢頭。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量達(dá)到123548輛，同比增長達(dá)49.9%。

同比增長38.5%到底是什么概念？來對比一下其他幾家自主品牌龍頭企業(yè)就可見一斑，吉利汽車7月銷量同比增長15.8%，雖然相比上月194406輛的成績，長安汽車本月環(huán)比下降15%，但與去年同期相比，長安汽車已經(jīng)連續(xù)四月實現(xiàn)同比增長，成為上半年為數(shù)不多正增長的企業(yè)。

長安系中國品牌的熱銷是長安汽車實現(xiàn)主要增長的原因，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其中，長安系中國品牌汽車7月銷量達(dá)到123548輛，同比增長達(dá)49.9%。

從車型來看，長安UNI-T、長安CS75、長安逸動等重點車型銷量均突破萬輛。其中，UNI-T銷量為1萬輛，長安CS75為2.1萬輛，逸動系列為1.9萬輛，均展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢頭。與此同時，長安CS35、長安CS75在7月銷售新車分別為6389輛和7575輛。

在合資品牌方面，長安馬自達(dá)和長安福特的情況也稍顯好轉(zhuǎn)，其中，長安馬自達(dá)今年7月銷量為11920輛，增幅達(dá)到3.11%。而長安福特今年7月的銷量為21726輛，增幅高達(dá)20.22%。

經(jīng)歷了7月銷量增長后，長安汽車今年累計銷量已達(dá)995923輛，并實現(xiàn)了6.0%同比增長。而連續(xù)四個月銷量同比增長的長安汽車，也進(jìn)一步提振了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。

在乘用車市場，長安系中國品牌乘用車7月銷售82860輛，56.4%的同比增長表現(xiàn)十分搶眼。這其中，搭載長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的“藍(lán)鯨家族”系列車型延續(xù)了強(qiáng)勢表現(xiàn)，7月單月銷量再度突破70000輛。

在SUV板塊，長安CS75PLUS在7月售出15095輛，在CS75PLUS的助推下，長安CS75系列7月銷售21358輛，交出了環(huán)比1.4%、同比95%的同環(huán)比雙增表現(xiàn)，連續(xù)四個月單月銷售突破2萬輛大關(guān)，其緊湊型SUV市場的領(lǐng)先地位正不斷牢固。

轎車板塊，長安逸動系列7月以環(huán)比2.7%、同比69.6%的同環(huán)比雙增表現(xiàn)，售出18735輛，迎來今年月度銷量新高。

3月上市的長安逸動PLUS連續(xù)四個月環(huán)比增長，銷量持續(xù)走高，在7月交出了16670輛、環(huán)比增長3.9%的銷售成績。

讓人驚訝的是，逸動PLUS的強(qiáng)勢表現(xiàn)竟然蓋過了CS75?PLUS，成為長安自主乘用車板塊的全新銷量擔(dān)當(dāng)。以7月份為例，逸動PLUS的銷量是16670輛，而CS75?PLUS是15095輛。

新車板塊，6月下旬才正式上市的UNI-T，?6月份上市十天實際交車數(shù)量達(dá)7414輛，訂單超兩萬，在7月交出了10081輛、環(huán)比增長36%的銷售成績。

自主板塊，同比增長2.2%的第二乘用品牌歐尚7月銷售9993輛。商用車市場，7月長安凱程迎來了高達(dá)46.6%的同比增長，交出了26069輛的銷售數(shù)據(jù)，連續(xù)5個月單月銷量突破2萬輛大關(guān)。

而在合資板塊，長安福特在7月銷售21726輛、同比增長20.2%后，今年累計銷量已達(dá)119174輛，同比增長27.8%。長安馬自達(dá)7月同樣迎來了3.1%的增長，交出了11920輛的銷售成績。

隨著長安福特、長安馬自達(dá)連續(xù)4個月銷量同比增長，1—7月長安系合資品牌汽車實現(xiàn)了8.2%的同比增長，以243174輛的累計銷量，進(jìn)一步夯實了長安汽車“自主與合資并重”戰(zhàn)略。

據(jù)了解，9月，長安CS75PLUS?2021款將迎來上市，這款智能、造型、品質(zhì)舒適方面全面升級的明日座駕，將與CS55PLUS藍(lán)鯨版、銳程CC藍(lán)鯨版等新車型，加快推動長安汽車品牌升級。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自主三強(qiáng) 吉利長安長城3月及一季度銷量對比 長安汽車表現(xiàn)最亮眼

乘聯(lián)會日前公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：2020年6月乘用車市場零售達(dá)165.4萬輛，環(huán)比增長2.9%，已經(jīng)連續(xù)4個月零售出現(xiàn)環(huán)比增長，不過6月零售銷量同比下降了6.2%，從目前來看，相比前兩年，今年國內(nèi)車市整體依然亞歷山大。雖然如此，但卻遮蓋不住一些自主品牌的優(yōu)秀表現(xiàn)，比如我們今天提到的主角長安汽車。

日前，長安汽車公布了最新的銷量成績，長安汽車集團(tuán)6月銷量接近20萬輛大關(guān)，達(dá)到了194406輛，同比增長38.1%，1-6月長安汽車集團(tuán)銷量累計超過80萬輛，達(dá)到830992輛。具體來看，長安馬自達(dá)6月銷量12614輛，長安福特單月銷量22125輛，長安海外事業(yè)部6月也有4475輛的表現(xiàn)，另外長安凱程單月銷量37279輛，長安新能源達(dá)到了2099輛，長安歐尚也有12922輛的表現(xiàn)。長安汽車自主品牌車型6月銷量達(dá)到了146561輛，同比增長39.1%，增幅遠(yuǎn)超國內(nèi)平均水平。值得一提的是，搭載藍(lán)鯨動力的藍(lán)鯨家族，6月銷量突破了7萬輛大關(guān)，銷售火爆。

隨著長安CS75PLUS、逸動PLUS和UNIT等幾款新車的加入，長安汽車的表現(xiàn)可說是蒸蒸日上。下面我們就來看看長安自主品牌各車型在6月的具體表現(xiàn)吧。

CS75系列：6月銷量21070輛

長安CS75系列6月銷量再次突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到了21070輛，環(huán)比依然有所提升，這其中長安CS75PLUS依然扮演了重要角色，它憑著一己之力成為SUV市場上當(dāng)紅辣子雞，也直接拉升了長安汽車的銷量。自其上市后，銷量很快突破2萬輛大關(guān)，并長期穩(wěn)定在SUV細(xì)分市場亞軍寶座，還時不時威脅哈弗H6的冠軍地位。

長安逸動系列：6月銷量18247輛

除了SUV的PLUS戰(zhàn)略之外，長安的轎車也打起了PLUS這張牌。長安逸動自從推出搭載藍(lán)鯨動力的PLUS車型之后，銷量持續(xù)上漲，本月更是創(chuàng)下新高，單月銷量達(dá)到了18247輛，環(huán)比增長33.1%。從目前的發(fā)展和增長趨勢來看，長安逸動系列車型單月銷量突破2萬輛只是時間問題，它正在向轎車銷量榜前十發(fā)起沖擊，也有可能成為這么多年以來第一次對自主品牌轎車冠軍帝豪造成威脅。

長安UNI-T：6月銷量7414輛

雖然僅僅上市十天，但UNI-T卻表現(xiàn)不俗，其10天里就售出了7414輛的成績（不排除有首月終端壓貨嫌疑），訂單更是早已突破2萬輛大關(guān)。但筆者在多家4S店進(jìn)行走訪時，發(fā)現(xiàn)UNI-T這款車在市場上相當(dāng)受歡迎，而終端店這款車并沒有任何購車優(yōu)惠，也沒有一點點降價銷售，并且這款車下訂單后一般要等半個月左右，才能提到新車。筆者遇到了一些意向客戶，他們在意的就是其出色的動力和性能表現(xiàn)，在顏值和科技安全方面，他們也比較看重。這款車搭載的1.5T藍(lán)鯨動力，其動力參數(shù)和性能卻已經(jīng)接近甚至達(dá)到了一些2.0T低功率版本，足以看出這款車的不同之處。

CS35系列：6月銷量8374輛

長安CS35系列車型6月共售出新車8374輛，表現(xiàn)也相當(dāng)出色，自從CS35PLUS車型推出后，它憑借硬朗俊俏的外觀、誠意的配置和性價比以及出色的動力表現(xiàn)，贏得了不少年輕人喜愛，而且，這款車是中國品牌最早的SUV車型之一，也是長安最早的SUV之一，在車型積淀方面相當(dāng)有說服力。

CS55系列：6月銷量7436輛

CS55本月銷量為7436輛，這款車是筆者比較看好的一款車，也是一款具備月銷過萬實力的車型。這幾個月銷量表現(xiàn)一般，是由于CS55PLUS車型的藍(lán)鯨版將在7月迎來上市。新車***用了“御岳”生命動感的全新設(shè)計語言，更顯時尚運動，而且在動力和科技性方面，會有很大提升，未來這款車將會給長安SUV帶來更多突破。

長安歐尚系列：12922輛

長安歐尚系列車型6月銷量也突破萬輛大關(guān)，達(dá)到了12922輛，雖然歐尚目前有科賽、科尚和歐尚X7幾款車在銷售，但歐尚X7是歐尚系列車型的主銷車型，月銷過萬已成新常態(tài)，科賽和科尚兩款車的銷量可以忽略不計了。除了歐尚X7的出色表現(xiàn)之外，已經(jīng)亮相的歐尚X5，也很有可能在本年度迎來上市，相信隨著全新車型歐尚X5的上市，長安歐尚整體銷量將會有進(jìn)一步提升，歐尚系列車型月銷突破2萬輛大關(guān)已經(jīng)不再是夢想。

長安新能源：6月銷量2099輛

長安新能源6月銷量達(dá)到了2099輛，長安新能源目前奔奔EV和長安新能源E-Pro是銷量主力，還推出了CS15EV車型，另外CS55純電動版車型也將很快迎來上市。

備注：文章系車市特評工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明來源，作者李一宸。文中部分來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月廠家批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長3倍。1-3月累計批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。雖然受疫情影響，3月銷量整體同比下滑依然嚴(yán)重，但環(huán)比2月已經(jīng)大幅反彈。而隨著疫情的緩解，后續(xù)汽車銷量有望進(jìn)一步回暖。

目前，自主三強(qiáng)均已經(jīng)公布了3月份銷量。

吉利汽車--跑贏大市，新車多后勁足

吉利汽車方面，3月銷量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整體行業(yè)的48.1%；而且環(huán)比2月大漲245%，銷量反彈勢頭明顯。1-3月累計來看，一季度吉利銷量206027，同比下跌44%，跌幅低于行業(yè)整體的-45.3%，跑贏大市。市占率方面，吉利整體所在乘用車市場份額由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已經(jīng)完成年度目標(biāo)銷量的14.61%；按照目前的經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)形勢，想要完成年度目前，壓力不小。

車型銷量方面，3月份過萬車型僅有帝豪和博越兩款。新車型吉利ICON原本有望給吉利帶來不小的銷量增量，可惜因為疫情影響，新車的熱銷上升勢頭被生生打斷。不過按照吉利官方營銷層面的說法，吉利ICON上市一個多月以來，訂單已達(dá)到30627臺。不過實際批售數(shù)量卻相差太遠(yuǎn)，或許是因為疫情影響，交付受限。

吉利2019年推出的全新車型不少，星越、嘉際、幾何A，不過都不是上量車型。2020年，吉利仍舊是產(chǎn)品大年，除了已上市的吉利ICON外，預(yù)計還有領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，吉利豪越，幾何品牌純電動SUV等多款全新車型，預(yù)計將給吉利帶來不少銷量貢獻(xiàn)。

長安汽車--市場份額大漲，表現(xiàn)優(yōu)異

長安汽車自2019年下半年開始，隨著長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等全新車型的推出，止住了下跌勢頭，銷量回暖明顯。2020年一季度，長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異，大幅跑贏大市。

3月份，長安汽車狹義乘用車（不含微車、商用車）月銷量71398臺，同比下滑18.7%，環(huán)比2月大漲3***.4%；相比全行業(yè)48.1%的跌幅，長安跑贏了近30%個百分點，反彈勢頭迅猛，可喜可賀。1-3月累計方面，一季度，長安汽車銷量165125臺，同比下跌25.92%，跑贏大市近20個百分點。市場份額方面，長安汽車乘用車市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47個百分點，相當(dāng)于提升了34.5%的市場份額比例。

車型方面，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當(dāng)家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。

2019年是長安汽車產(chǎn)品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、長安歐尚X7等多款重磅車型相繼上市，強(qiáng)勢助力長安銷量回暖。2020年，長安也有不少新車，除了剛上市不久的逸動PLUS外，全新SUV車型長安UNI-T預(yù)計二季度將上市，并且長安歐尚品牌還將有一款入門級緊湊型SUV下半年上市。另外，基于長安奔奔、長安CS55、長安逸動、歐尚X7打造新能源車型也將陸續(xù)上市。

長安CS75?PLUS、長安歐尚X7等主力車型還處于新車的熱銷期，逸動PLUS也將進(jìn)一步提升逸動的銷量表現(xiàn)，再加上UNI-T等新車助力，長安2020年的銷量表現(xiàn)值得期待。

長城汽車--皮卡強(qiáng)勢，但乘用車壓力山大

長城汽車在2019年是自主三強(qiáng)當(dāng)中表現(xiàn)最為穩(wěn)健的，逆勢實現(xiàn)了0.69%的正增長，難能可貴。不過進(jìn)入2020年，長城汽車銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

3月份，長城汽車月銷量60048臺，同比下跌41.8%，但環(huán)比增幅高達(dá)499%，反彈勢頭迅猛。1-3月份，長城汽車?yán)塾嬩N量150332臺，同比下滑47.04%，未能跑贏大市。

相對來說，長城的皮卡表現(xiàn)強(qiáng)勢，在長城炮的加持下，長城皮卡3月份市占率接近50%；長城一季度皮卡銷量高達(dá)30902臺，同比下跌僅為15.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市。并且2020年，長城在皮卡品類上還將進(jìn)一步發(fā)力，長城炮越野版、現(xiàn)有幾款皮卡的純電版或升級國六版都將陸續(xù)推出，長城在皮卡市場的領(lǐng)先優(yōu)勢還將進(jìn)一步凸顯。

若除去非乘用車的皮卡，單獨計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。

車型方面，哈弗H6月銷量20319臺，穩(wěn)住SUV車型銷量冠軍。WEY品牌3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。

長城2019年沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；在沒有全新車型加持的情況下，長城能實現(xiàn)逆勢增長，值得點贊。不過2020年，目前為止，沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息；所了解到的新車，主要還是現(xiàn)款車型的改款或者新能源版本。缺乏新車，加上疫情影響、市場低迷，長城2020年的銷售將面臨巨大的壓力。

自主三強(qiáng)對比?長城SUV老大位置失守

三強(qiáng)月度銷量走勢來看，長安率先企穩(wěn)，3月銷量大有和吉利一較高下的態(tài)勢。而長城汽車則相對低迷，月銷量被長安反超，來到第3位。

長城剔除皮卡之后，3月乘用車銷量僅44694臺，落后吉利和長安接近3萬臺，差距被大大拉大。并且，長城賴以成名的SUV市場，其SUV月銷量老大的位置也已經(jīng)被長安給奪取。3月份長城SUV品類總銷量43392臺，而長安光長安CS75系、CS55系、CS35系、長安歐尚X7等4款SUV的銷量總和就已經(jīng)高達(dá)48938臺，這還沒有算CS15、CS85、CS95、CX70、科賽等其他SUV車型的銷量（長安汽車官方數(shù)據(jù)：中國品牌SUV總銷量56904）。

1-3月乘用車銷量表現(xiàn)對比，吉利20.6萬，長安16.5萬，長城11.9萬，上一家領(lǐng)先下一家4萬左右的優(yōu)勢。長城乘用車銷量腰斬，吉利跌幅達(dá)44%，長安相對穩(wěn)健跌幅25.92%。

行業(yè)低迷時期，僅靠SUV一條腿走路的長城面臨的市場壓力顯然要比吉利和長安大得多；相信長城會有很強(qiáng)的危機(jī)感，就看后續(xù)長城怎么破局了。

小結(jié)：一季度畢竟受疫情影響，銷量表現(xiàn)不是常態(tài)。不以一時成敗論英雄，讓我們期待疫情早日結(jié)束，期望行業(yè)快速回暖。

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