1. 適合漂移的平民車(chē)
2. 漂移之父是不是叫高橋國(guó)光
3. 哪國(guó)人發(fā)明的賽車(chē)漂移好像是日本人，對(duì)嗎？
4. jdm指什么車(chē)
5. 公路汽車(chē)比賽（公路車(chē)比賽）
6. 漂移怎么操作?

日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車(chē)型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車(chē)叫高速甩尾.

漂移的定義

漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。

漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。

先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）

踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移

而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。

上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。

調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)

2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。

對(duì)于前驅(qū)車(chē)，

1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。

對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

對(duì)于后驅(qū)車(chē)，如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道)，就必須踩油門(mén)，以你說(shuō)的左彎為例，車(chē)的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過(guò)程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車(chē)速低(由于做漂移動(dòng)作剎車(chē)的原顧)，但隨著漂移，車(chē)子失速，車(chē)速慢慢變低，當(dāng)車(chē)速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車(chē)速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會(huì)結(jié)束，為了漂移的距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng)，也就是保證后輪速與車(chē)速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng)，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車(chē)速更快，這么一來(lái)，不論車(chē)速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時(shí)長(zhǎng)，這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎"，用油門(mén)和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車(chē)漂移的前驅(qū)車(chē)，加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會(huì)使車(chē)加速，造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門(mén)，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。現(xiàn)在我就把我這些年對(duì)漂移的理解和方法告訴大家。不過(guò)在說(shuō)漂移以前，我們從最簡(jiǎn)單，最好上手駕駛方法說(shuō)起：

一、調(diào)頭

我要強(qiáng)調(diào)，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險(xiǎn)性，請(qǐng)?jiān)诳諘绲膱?chǎng)地上練習(xí)，而不是街道。開(kāi)始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個(gè)是車(chē)輛的手剎有效，另一個(gè)是關(guān)閉掉車(chē)輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。

1 、向前行駛是180度調(diào)頭

我以向左調(diào)頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤(pán)操作反向就可以了。首先要控制車(chē)速在60公里左右，左手握住方向盤(pán)9點(diǎn)鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車(chē)并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈方向盤(pán)，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)同時(shí)勒緊手剎，這樣車(chē)尾就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來(lái)。當(dāng)車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，開(kāi)始逐漸回方向盤(pán)。當(dāng)車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)，回正方向盤(pán)的同時(shí)放開(kāi)手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。

2、倒車(chē)時(shí)180°調(diào)頭

這種調(diào)頭方式操作上要簡(jiǎn)單一些，不需要配合手剎。倒車(chē)使車(chē)輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)開(kāi)始逐漸回方向。當(dāng)車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)180°后回正方向。

3、向前行駛時(shí)360°調(diào)頭

這種特技駕駛需要的初始速度要達(dá)到80公里左右。初期動(dòng)作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時(shí)勒手剎。當(dāng)車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車(chē)輛就能完成360°調(diào)頭了。

二、漂移

在開(kāi)始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事：

1、安全

漂移其實(shí)是車(chē)輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會(huì)嚴(yán)重失誤，所以對(duì)于想要學(xué)習(xí)的人，我強(qiáng)烈的要求場(chǎng)地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶?！额^文字D》只是一個(gè)童話。

2、車(chē)輛的選擇

大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車(chē)都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長(zhǎng)距離的漂移。

3 、漂移一定會(huì)傷車(chē)

主要是輪胎。傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤(pán)部件也會(huì)造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場(chǎng)地

柏油路：漂移要比正常行駛過(guò)彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車(chē)速慢，對(duì)車(chē)的磨損相對(duì)要小

三、開(kāi)始漂移了

后驅(qū) 分5個(gè)步驟

A、在入彎前減速，速度要比正常過(guò)彎要低一些

B、入彎點(diǎn)要比正常過(guò)彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。

C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺(jué)到車(chē)尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度要快。

D、根據(jù)車(chē)尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門(mén)，保持車(chē)輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn)，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會(huì)，多練習(xí)。

E、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門(mén)并且逐漸回正方向就可以令車(chē)恢復(fù)要正常狀態(tài)。

最后介紹其他的漂移方法：

手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車(chē)速進(jìn)彎，快速打方向的同時(shí)拉手剎使車(chē)尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門(mén)，當(dāng)通過(guò)彎心后就可以放掉手剎了。

重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車(chē)速進(jìn)入彎道，入彎時(shí)大力剎車(chē)，降擋并猛打方向，利用重心前移使車(chē)尾失去抓地力。保持車(chē)輛姿態(tài)至出彎。

斯堪的納維亞法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車(chē)尾瞬間失去抓地力。

在實(shí)際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車(chē)況，路況，彎角的大小靈活的運(yùn)用。對(duì)于漂移高手來(lái)說(shuō)，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長(zhǎng)彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達(dá)彎心的時(shí)再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個(gè)長(zhǎng)距離的漂移。 這是***你可以看下

適合漂移的平民車(chē)

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。

重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低。

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門(mén)，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。

漂移之父是不是叫高橋國(guó)光

一般來(lái)說(shuō)，最適合漂移的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式為后輪驅(qū)動(dòng)，而目前市面上能夠買(mǎi)到的且價(jià)格較便宜的平民后驅(qū)車(chē)，基本上只有寶馬3系（E90）、豐田銳志和豐田86/斯巴魯BRZ。

1、寶馬3系（E90）

目前市面上二手寶馬3系車(chē)源較多，而在2007年到2012年生產(chǎn)的E90，價(jià)格基本上在6萬(wàn)到10萬(wàn)左右。這么一款前置后驅(qū)、50:50的車(chē)身配重比、甚至還有2.5排量六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選的汽車(chē)，還是比較適合用來(lái)漂移的。

2、豐田銳志

人們口中最便宜的“大、后、超”，銳志可以說(shuō)是市面上最便宜的后驅(qū)車(chē)，而且作為一款中型車(chē)，銳志在舒適性方面也比較不錯(cuò)。在后期保養(yǎng)方面，也是比較便宜。目前二手價(jià)格在5萬(wàn)到10萬(wàn)左右。

3、豐田86/斯巴魯BRZ

這兩款車(chē)屬于兄弟車(chē)型，雖然只配備了2.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于小巧的車(chē)身，86和BRZ在操縱方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。目前日本已經(jīng)不向中國(guó)引進(jìn)此款車(chē)型，而二手市面價(jià)格在15萬(wàn)左右。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

哪國(guó)人發(fā)明的賽車(chē)漂移好像是日本人，對(duì)嗎？

高橋國(guó)光是日本的一位***賽車(chē)手，日本第一代名車(chē)手，摩托車(chē)手出道，后成為日本GT賽的車(chē)手，與黑澤元治都是日本賽車(chē)界的元老。70年代，漂移在日本興起，主要在飛車(chē)黨中流行，是地下賽車(chē)的技術(shù)。70年代末期，高橋國(guó)光將漂移技巧帶到了正式的比賽中，漂移開(kāi)始成為主流，高橋國(guó)光因此獲封“首代漂移王”，稱(chēng)其為日本的漂移之父也可以。但是個(gè)人認(rèn)為漂移是北歐人發(fā)明的，后在拉力賽技術(shù)中成為主流并傳播到世界各地，世界前第一賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是WRC，而F1是拉力賽衰落后才興盛的了，拉力賽的風(fēng)行帶動(dòng)了漂移的傳播。

說(shuō)到漂移另一個(gè)人不得不提，就是土屋圭市，D1GP審查委員長(zhǎng)，《頭文字D》的監(jiān)督，同時(shí)他也可以說(shuō)是高橋國(guó)光的徒弟，土屋圭市作為JGTC車(chē)手受高橋國(guó)光的提攜，是他的賽車(chē)手生涯中的一位貴人，土屋圭市曾在JGTC的***訪中稱(chēng)高橋國(guó)光為恩師。但是，土屋的漂移并不是高橋國(guó)光教的，他是自學(xué)成才，在家鄉(xiāng)長(zhǎng)野縣碓冰山道上練成的，他在年的富士Freshman Race的新人比賽上駕駛AE86，以漂移方式獲得六連勝的輝煌紀(jì)錄，一戰(zhàn)成名，很多人認(rèn)為重野秀一是以其作為拓海的原型。監(jiān)制《頭文字D》以及推廣D1GP，土屋為80年代-90年代漂移運(yùn)動(dòng)的飛速發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，至今仍是漂移界中響當(dāng)當(dāng)?shù)?**人物，被人們譽(yù)為Drift King（漂移之王或者漂移教父）。

jdm指什么車(chē)

世界第一次出現(xiàn)“漂移”一詞的確是1***1年出現(xiàn)在日語(yǔ)里，后隨日本***作品傳入中國(guó)。

但漂移技術(shù)并不是日本人發(fā)明，是德國(guó)車(chē)（手萊恩卡恒） 于1966年于英國(guó)首次展示，后流行于歐洲各國(guó)。

公路汽車(chē)比賽（公路車(chē)比賽）

JDM指的是一種車(chē)的改裝風(fēng)格，并不是指具體的一款汽車(chē)，它的全稱(chēng)是Japanese domestic market，指的是日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即為日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)輛及其配件。但有時(shí)也指汽車(chē)及摩托車(chē)愛(ài)好者的聚集地。

日本的漂移運(yùn)動(dòng)十分盛行，可以說(shuō)得上是全球范圍內(nèi)汽車(chē)漂移的先驅(qū)。而日本的JDM車(chē)系大多都有漂移的特質(zhì)，因日本市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的獨(dú)特要求，以此衍生出對(duì)JDM車(chē)系符合的管理規(guī)定，JDM漂移車(chē)也因此風(fēng)靡全球。

JDM四大天王指的是Nissan Skyline GT-R、Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7四款車(chē)。

擴(kuò)展資料：

上世紀(jì)80、90年代，日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和文化發(fā)展迅速，各大汽車(chē)制造商也投入大量資金研發(fā)新技術(shù)，通過(guò)在全球賽事中的優(yōu)異表現(xiàn)，推廣旗下的民用車(chē)。

JMD所選擇的原廠車(chē)型必須是日本品牌，并且在日本本土販?zhǔn)圻^(guò)的車(chē)款。打個(gè)比方，例如就廣本

凌派這款車(chē)而言，在本田日本的體系里并沒(méi)有涵蓋這款車(chē)，那么無(wú)論如何對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行改裝，這臺(tái)車(chē)都無(wú)法稱(chēng)之為真正意思上的JDM改裝車(chē)。

當(dāng)確定了所選擇的車(chē)款確實(shí)是在日本本土有販?zhǔn)鄣娜障灯放飘a(chǎn)品后，那么就要進(jìn)入到改裝的環(huán)節(jié)了。

漂移怎么操作?

今天小編輯給各位分享公路汽車(chē)比賽的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)公路車(chē)比賽分析解答，如果能解決你想了解的問(wèn)題，關(guān)注本站哦。

汽車(chē)之間的比賽叫什么？有哪幾種比賽？

緊張***的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是世界上最受歡迎的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。汽車(chē)比賽的種類(lèi)很多，目前世界上比較常見(jiàn)的汽車(chē)比賽運(yùn)動(dòng)有以下幾種。

長(zhǎng)距離比賽：即從甲地到乙地的長(zhǎng)距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車(chē)***在一起進(jìn)行比賽，然后再***、再比賽，反復(fù)進(jìn)行，最后根據(jù)每輛賽車(chē)的總成績(jī)排出名次。世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結(jié)束后，根據(jù)車(chē)手和車(chē)隊(duì)各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車(chē)手和冠軍車(chē)；越野賽是在無(wú)人工修建道路的條件下進(jìn)行的比賽。其中比賽距離超過(guò)1萬(wàn)公里的又稱(chēng)馬拉松汽車(chē)越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開(kāi)，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。

環(huán)形場(chǎng)地賽：即起點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一地點(diǎn)的環(huán)形場(chǎng)地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車(chē)、運(yùn)動(dòng)原型車(chē)賽等，最激動(dòng)人心的是一級(jí)方程式賽車(chē)，它通常在專(zhuān)門(mén)的賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行比賽，而且賽車(chē)形狀奇特，汽缸容量大，賽車(chē)的速度也最快。運(yùn)動(dòng)原型車(chē)賽使用的汽車(chē)與通常的汽車(chē)外觀相似，它是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)看誰(shuí)完成的路程長(zhǎng)或看哪輛車(chē)行駛的圈數(shù)多。

無(wú)道路比賽：在泥土場(chǎng)地進(jìn)行的無(wú)道路的比賽。這種比賽需在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置一些障礙，使得場(chǎng)地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車(chē)輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車(chē)的成績(jī)排出比賽名次。

按照車(chē)型的不同，汽車(chē)比賽可分為那幾種？

緊張***的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是世界上最受歡迎的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。汽車(chē)比賽的種類(lèi)很多，目前世界上比較常見(jiàn)的汽車(chē)比賽運(yùn)動(dòng)有以下幾種。

長(zhǎng)距離比賽：即從甲地到乙地的長(zhǎng)距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車(chē)***在一起進(jìn)行比賽，然后再***、再比賽，反復(fù)進(jìn)行，最后根據(jù)每輛賽車(chē)的總成績(jī)排出名次。世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結(jié)束后，根據(jù)車(chē)手和車(chē)隊(duì)各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車(chē)手和冠軍車(chē)；越野賽是在無(wú)人工修建道路的條件下進(jìn)行的比賽。其中比賽距離超過(guò)1萬(wàn)公里的又稱(chēng)馬拉松汽車(chē)越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開(kāi)，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。

環(huán)形場(chǎng)地賽：即起點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一地點(diǎn)的環(huán)形場(chǎng)地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車(chē)、運(yùn)動(dòng)原型車(chē)賽等，最激動(dòng)人心的是一級(jí)方程式賽車(chē)，它通常在專(zhuān)門(mén)的賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行比賽，而且賽車(chē)形狀奇特，汽缸容量大，賽車(chē)的速度也最快。運(yùn)動(dòng)原型車(chē)賽使用的汽車(chē)與通常的汽車(chē)外觀相似，它是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)看誰(shuí)完成的路程長(zhǎng)或看哪輛車(chē)行駛的圈數(shù)多。

無(wú)道路比賽：在泥土場(chǎng)地進(jìn)行的無(wú)道路的比賽。這種比賽需在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置一些障礙，使得場(chǎng)地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車(chē)輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車(chē)的成績(jī)排出比賽名次。

什么是賽車(chē)?yán)?/p>

汽車(chē)?yán)?，是汽?chē)道路比賽項(xiàng)目之一，是參賽車(chē)輛按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車(chē)輛的檢驗(yàn)維修的一項(xiàng)汽車(chē)道路比賽項(xiàng)目。

首次正式的汽車(chē)?yán)愑?900年在英國(guó)舉行，全程長(zhǎng)1600余千米。路程最長(zhǎng)的是1***7年舉行的從英國(guó)倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長(zhǎng)31100多千米，共用時(shí)間46天。

比賽形式

比賽在規(guī)定的日期內(nèi)劃分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進(jìn)行，每個(gè)特殊路段的長(zhǎng)度不超過(guò)30千米。比賽***用間隔發(fā)車(chē)的形式，參賽以車(chē)組為單位，每個(gè)車(chē)組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成，時(shí)間最少者為冠軍。

拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時(shí)數(shù)天的直線型、長(zhǎng)距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達(dá)喀爾拉力賽，這類(lèi)比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等。

另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點(diǎn)、歷時(shí)兩到三天的錦標(biāo)系列賽事，如世界拉力錦標(biāo)賽，這類(lèi)比賽每年在不同國(guó)家和地區(qū)舉辦數(shù)場(chǎng)或十幾場(chǎng)。

中國(guó)都有哪些賽車(chē)賽事？有何特點(diǎn)？

賽車(chē)大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場(chǎng)地賽。

一、漂移賽。

漂移比賽會(huì)分為單走和雙走。單走是指一輛車(chē)做動(dòng)作，雙走也叫做追走，一輛車(chē)在前面漂移，另一輛車(chē)跟上去，要模仿前車(chē)動(dòng)作，模仿的越好，并且在追走的過(guò)程中貼前車(chē)越近得分就越高。

當(dāng)然漂移是打分制，打分項(xiàng)有諸如漂移時(shí)候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時(shí)候輛車(chē)的距離啊等等之類(lèi)。一般***用淘汰賽。

圖1：D1追走

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比賽當(dāng)屬D1，『D1漂移大獎(jiǎng)賽』正式創(chuàng)立，這可以說(shuō)是世界上第一個(gè)正規(guī)的汽車(chē)漂移賽事，創(chuàng)辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及TokyoAutoSaloon的擁有者大田稻二等人。級(jí)別高，看起來(lái)很精彩。

得益于最近幾年很多人的努力，現(xiàn)在很多日本的選手都來(lái)中國(guó)做漂移的培訓(xùn)。很不才，本人接觸漂移的時(shí)候就是跟土屋學(xué)的，但是技術(shù)實(shí)在不行，不敢出來(lái)丟臉。

同時(shí)，今年經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進(jìn)入中國(guó)，有了中國(guó)站。國(guó)內(nèi)的觀眾也就有機(jī)會(huì)大飽眼福了。

2、國(guó)內(nèi)土生土長(zhǎng)的比賽中國(guó)汽車(chē)飄移錦標(biāo)賽。相應(yīng)的賽制啊，評(píng)分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。

***：中國(guó)汽車(chē)飄移錦標(biāo)賽

二、拉力賽

拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來(lái)灰塵漫天，看得激動(dòng)***。

圖2CRC張掖站示意圖

拉力賽會(huì)把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時(shí)間內(nèi)通過(guò)即可。在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱(chēng)為SS的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(zhǎng)可達(dá)30公里。賽車(chē)選手駕駛賽車(chē)以最快速度通過(guò)賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對(duì)賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其他車(chē)輛通行。

拉力賽一般是兩人一車(chē)，一個(gè)車(chē)手，一個(gè)領(lǐng)航員。因?yàn)槔σ话鉺s段的彎道太多，車(chē)手很難全部記住，領(lǐng)航員負(fù)責(zé)在賽車(chē)過(guò)程中按照路書(shū)給車(chē)手領(lǐng)航。

拉力的比賽，都是一個(gè)個(gè)單獨(dú)發(fā)車(chē)的，除非特殊的情況，一般很難見(jiàn)到超車(chē)。

國(guó)內(nèi)最有名的拉力比賽自然就算中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽，CRC的比賽也是分很多個(gè)組別的，每年在全國(guó)各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點(diǎn)，但是今年的比賽好像只有三站。如果要看的話，提前自己去應(yīng)該就都o(jì)k。

世界知名的拉力賽還有達(dá)喀爾拉力賽，世界拉力錦標(biāo)賽。

三、場(chǎng)地賽。

場(chǎng)地賽車(chē)最大的特點(diǎn)是在一個(gè)封閉的賽道跑圈，這樣就方便觀看。所以場(chǎng)地比賽更容易做到現(xiàn)場(chǎng)的觀看和商業(yè)化。像大家熟知的F1就是商業(yè)運(yùn)作成功的典型。

場(chǎng)地賽車(chē)依我看，可以分為三類(lèi)。

1、第一類(lèi)卡丁車(chē)賽?？ǘ≤?chē)是場(chǎng)地賽車(chē)的基礎(chǔ)形式，競(jìng)速的卡丁車(chē)不同于車(chē)，一般都是二沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上專(zhuān)用的車(chē)架。極速可以跑到100多km/h。加上卡丁車(chē)的離地間隙小，坐在里面速度感會(huì)非常的強(qiáng)，又因?yàn)闆](méi)有避震等等。很能鍛煉對(duì)于車(chē)直接的控制和接受車(chē)反饋的能力。

圖3競(jìng)速卡丁車(chē)

卡車(chē)車(chē)國(guó)內(nèi)的比賽主要有中國(guó)卡丁車(chē)錦標(biāo)賽。每年會(huì)在全國(guó)跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統(tǒng)一的X30的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是統(tǒng)一規(guī)格的賽事，所以車(chē)手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年啟動(dòng)了俱樂(lè)部杯，專(zhuān)門(mén)使用的270cc卡丁車(chē)比賽。全國(guó)各地的卡丁車(chē)車(chē)場(chǎng)可以以俱樂(lè)部形式參與。減少了很多參與的門(mén)檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來(lái)。為卡丁車(chē)的普及降低不少門(mén)檻。

卡丁車(chē)國(guó)內(nèi)還有一個(gè)知名比賽是RotaxMaxChallengeChina，RotaxMax是意大利一家卡丁車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，專(zhuān)門(mén)組織的一個(gè)比賽。這個(gè)比賽更多是在上海站，每年會(huì)選擇優(yōu)秀的選手到國(guó)外參加年度的決賽。

2、方程式比賽。

方程式賽車(chē)是指賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式所造出來(lái)的賽車(chē)，就是方程式賽車(chē)，所進(jìn)行的比賽即方程式汽車(chē)賽。

國(guó)內(nèi)的方程式比賽有F4，CFGP，AsiaFormulaRenault，F(xiàn)ormulaMaster。

F4和CFGP兩項(xiàng)比賽一般都是在一起比賽，算是國(guó)內(nèi)入門(mén)級(jí)的方程式，比賽的入門(mén)門(mén)檻相對(duì)較低。比賽更多是在上海，珠海等全國(guó)的大賽道。這兩項(xiàng)比賽商業(yè)的運(yùn)營(yíng)做的比較不錯(cuò)。今年的比賽有來(lái)自國(guó)外的選手加入F4，感覺(jué)水平提高了很多。

AFR和FormulaMaster在我國(guó)國(guó)內(nèi)算比較高級(jí)別的方程式比賽。

世界上主要的汽車(chē)比賽都有哪些？

1、一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

F1是目前世界上速度最快、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，也是方程式汽車(chē)賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車(chē)場(chǎng)上的賽車(chē)是1900年在法國(guó)的默倫?，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始的,現(xiàn)在每年舉行18場(chǎng)比賽，2004年中國(guó)上海參加了由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)安排比賽。

2、拉力賽

拉力賽亦稱(chēng)“多日賽”，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行，路程可在一個(gè)國(guó)家內(nèi)，也可跨越數(shù)個(gè)國(guó)家，是一個(gè)既能檢驗(yàn)車(chē)輛性能和質(zhì)量又能考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。

該比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)比賽中均設(shè)置有數(shù)個(gè)由行駛路段連接的測(cè)試速度的賽段，每個(gè)賽段的長(zhǎng)度不超過(guò)30公里。而比賽對(duì)行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車(chē)組必須按規(guī)定時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會(huì)受到處罰。

3、越野賽

越野賽是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車(chē)比賽。除國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過(guò)15天，比賽必須在白天進(jìn)行。

該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個(gè)賽段的最大長(zhǎng)度，越野賽規(guī)定不超過(guò)350公里，馬拉松越野賽規(guī)定不超過(guò)800公里。必須使用在國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽。

4、直線競(jìng)速賽

直線競(jìng)速賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為12～14個(gè)級(jí)別，在兩條長(zhǎng)為1500米、寬為15米的并列直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每2輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。

比賽用車(chē)是經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式汽車(chē)，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中“高級(jí)酒精發(fā)燒友”級(jí)的賽車(chē)時(shí)速可達(dá)382公里，“三角架高級(jí)燃料車(chē)”級(jí)的賽車(chē)時(shí)速可達(dá)460公里。

5、耐久賽

耐久賽亦稱(chēng)“GT賽”，是長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè)2-3名駕駛員，輪流駕駛。

每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8-12小時(shí),以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。較著名的比賽有：法國(guó)勒芒24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿8小時(shí)耐久賽。

6、印地車(chē)賽

該比賽起源于美國(guó)，原為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1***8年，18支印地車(chē)隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車(chē)隊(duì)有限公司”，建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車(chē)賽，并制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1***9年，印地車(chē)賽第一次舉辦，成為不受?chē)?guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)管轄的汽車(chē)比賽。

比賽用車(chē)的整體結(jié)構(gòu)類(lèi)似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車(chē)，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī).根據(jù)不同的比賽場(chǎng)地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。

7、卡丁車(chē)賽

卡丁車(chē)賽分為：方程式卡丁車(chē)、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類(lèi)，共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無(wú)車(chē)體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車(chē)，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。

卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級(jí)形式，始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車(chē)起步的，因此卡丁車(chē)被視為F1的搖籃。

8、創(chuàng)紀(jì)錄賽

創(chuàng)紀(jì)錄賽是在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車(chē)出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車(chē)活動(dòng)。按汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A-J共10個(gè)級(jí)別。

現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)；以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)最高速度記錄是1983年由英國(guó)人理查德·諾貝爾駕駛他自己設(shè)計(jì)的ThrustII車(chē)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。

汽車(chē)漂移操作方法：

一、手動(dòng)檔漂移：那就用換擋來(lái)漂移。就是快到拐彎的時(shí)候，讓變速箱降下一檔，用左右方向鍵，把油門(mén)鍵慢慢松開(kāi)一下，快到出彎時(shí)，把汽車(chē)頭擺正，放開(kāi)左右鍵，踩下壓油門(mén)，就可以漂移了，不用踩剎車(chē)，是靠慣性過(guò)彎的。

二、自動(dòng)檔漂移：要用剎車(chē)和倒車(chē)兩個(gè)。就是快到拐彎的時(shí)候，輕點(diǎn)一下剎車(chē)，把車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)彎時(shí)，這時(shí)一起要配合也輕踩下倒車(chē)，速度約是10公里的時(shí)候，就可以漂移了，且速度絲毫不減。

漂移的時(shí)候，要多練習(xí)才能成功。