1. 小米造車的一些優(yōu)勢和猜想
2. 雷軍：小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功，小米電車占據(jù)哪些優(yōu)勢？

小米汽車和吉利L8（***E8）各自有其產(chǎn)品特點和市場定位，具體的優(yōu)勢需要根據(jù)各自的性能、技術、價格等多方面因素進行比較。以下是對兩款汽車的優(yōu)劣勢分析：

1. **技術和性能**：小米汽車和吉利L8都搭載了高級別的智能駕駛技術，以及高性能的動力系統(tǒng)。小米汽車作為新入局的品牌，可能會在智能化和用戶體驗方面有所創(chuàng)新，而吉利作為傳統(tǒng)汽車品牌，其技術和性能經(jīng)過市場的長期驗證，具有一定的成熟度。

2. **品牌和市場影響力**：吉利作為老牌汽車制造商，擁有較為穩(wěn)定的市場份額和品牌忠誠度。小米作為新興的汽車品牌，雖然在智能手機市場有著較高的知名度，但在汽車領域還需要時間來建立品牌信任和市場認可。

3. **價格和性價比**：小米汽車可能會延續(xù)其在電子產(chǎn)品領域的性價比策略，為消費者提供較高性價比的選擇。而吉利L8的價格和優(yōu)惠政策也是消費者關注的焦點，如果正式售價有所下調，可能會成為市場上的一個有吸引力的選擇。

4. **售后服務和保養(yǎng)網(wǎng)絡**：吉利由于已經(jīng)在汽車行業(yè)深耕多年，擁有完善的售后服務和保養(yǎng)網(wǎng)絡。小米汽車作為新品牌，這部分是其需要迅速建立和完善的關鍵領域。

5. **市場接受度**：小米汽車的市場接受度還有待觀察，因為它不僅要與吉利等傳統(tǒng)汽車品牌競爭，還要面對來自其他新興汽車品牌的挑戰(zhàn)。

總的來說，小米汽車和吉利L8各有千秋，消費者在選擇時應根據(jù)自己的需求和偏好來決定。如果注重品牌和技術成熟度，可能會傾向于選擇吉利L8；如果期待更多的智能化體驗和性價比，可能會考慮小米汽車。不過，具體的選擇還需要等待小米汽車正式上市后，通過實際的性能測試和市場反饋來做出更全面的評估。

小米造車的一些優(yōu)勢和猜想

小米集團百億重資轉型造車·自信來自哪？

關于IT領域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領車輛的智能變革；在“功能機”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。

這樣的觀點理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補的問題又帶來“騙補”，結果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補接近尾聲的階段中，“手機模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。

在移動智能終端領域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因為設備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應商體系?？梢哉f作為手機制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！

除非受到技術封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。

選擇手機或其他設備時只需要看硬件的品牌（供應商），代工廠就那么幾家，實際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設備體驗差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗了吧。

這就是手機領域的運營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認這套系統(tǒng)的使用體驗還是挺不錯的——設想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機、米家的一系列設備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。

重點： 汽車 代工即將成熟！

小米手機之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式制造手機的成本更低， 汽車 其實也達到了這個程度。

電驅 汽車 的永磁同步電機、動力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應商，比如電機就有精進動力、大洋電機、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應價格的逐步下探，成本可控了。

汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數(shù)，但這是正確的結果，只有扶優(yōu)扶強才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領行業(yè)整體水平的提升。

那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉型成為代工廠，服務的正是這些在跨界的IT領域企業(yè)。個人觀點時小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。

電動化伴隨的一定是車輛智能的升級，因為各類智能設備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉向電驅之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎。

第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至會逐漸改變用車習慣以及生活習慣。所以諸如小米集團之類的企業(yè)進入 汽車 領域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個領域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。

綜上所述，小米集團轉型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。

不過不論***用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關注點其實還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機主打的是性價比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價格低廉的小車總會很有吸引力。

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小米手機之所以稱為國民手機，是因為它價格低，質量好，性能全面，在千元機以下的手機算標配，堪比幾千塊錢的三星。

小米坐的電動 汽車 也會兼具小米手機的特性。

小米要跨界進入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活***，這個***覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集團簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動 汽車 ， 售價奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。

根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進入電動 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。

特斯拉的核心技術之一是自動駕駛技術，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項核心技術是它的電池

特斯拉的重要電池供應商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。

如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式

其一由北汽主導研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術，提供一個小米車標，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。

其二是由小米占據(jù)主導研發(fā)設備， 并且***用北汽的銷售渠道和車間設備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。

南有北汽 汽車 主導，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價也可以得以實現(xiàn)。

小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗，高配置，低價格，平民 汽車 。

雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機和其他業(yè)務有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。

這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內部有很大的團隊雷軍就是這樣說的小米公司有強大的科研團體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。

這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設備領域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動整個產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實蠻大的。

雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進步的十大杰出人物，那么他的個人魅力就可以為他拉攏到一些***，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個事情就會變得很簡單。

所以我還是認為小米造車是能夠成功的，有機會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時代的先機，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價比極高的智能電動 汽車 。

小米挺進智能電動 汽車 領域，如果把華為，為引擎的5G技術，成功運用于這一領域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。

這個舉動，預示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動車，將風行天下。財富歸屬重新洗牌。還預示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業(yè)了。

雷軍：小米只有成為電動汽車前五巨頭才能成功，小米電車占據(jù)哪些優(yōu)勢？

小米造車的一些優(yōu)勢和猜想

小米手機發(fā)展了這么多年，一直以性價比著稱，并且還收獲了一大批的米粉，所以小米的造車信息一經(jīng)釋出，就引起了巨大的反響，現(xiàn)在距離官宣又過去了一段時間，來看看小米造車又有哪些信息釋出。

大陸集團宣布：已經(jīng)從國內一家備受矚目的造車新勢力公司獲得5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)訂單，助力該造車新勢力打造 L2 級自動駕駛量產(chǎn)項目。

至于這家造車新勢力是哪一家，大陸集團并未透露。

目前來看符合這一說明的就只有小米一家，所以是可以合理的懷疑小米汽車用上了這些技術，下面來看看有哪些技術。

5R1V 方案中：

毫米波雷達：由第 5 代前向毫米波雷達（長距雷達）和角雷達（短距雷達）組成。

具體毫米波雷達型號，官方并未直接透露。

有業(yè)內人士猜測，長距雷達可能是 ARS510，而不是 2021 年量產(chǎn)的 ARS540。

相較而言，ARS510 性價比極高，可適用于自適應巡航 ACC 和緊急制動*** EBA 等功能，可裝在車頭，也可以隱藏在塑料蓋板后，比如前保險杠，格柵等。

小米汽車現(xiàn)在的優(yōu)勢還有：小米的核心競爭力從來都不曾來自“絕對的技術領先性”，而是在技術底層實力。汽車生產(chǎn)制造公司，或叫主機廠，或稱OEM，其實就是汽車零部件集成商。

智能電動車則更加簡單，與汽車行業(yè)頭部零部件配套廠商充分合作，與寧德、比亞迪等等聯(lián)合研發(fā)一輛能上路的、有特性的產(chǎn)品，并不難。

何況小米集團還有1萬多人的研發(fā)團隊，抽調部分人員開展智能系統(tǒng)研發(fā)，相對其他新勢力、傳統(tǒng)主機廠，優(yōu)勢非常明顯。

當然小米跨界做汽車領域，還是有些難度的，但是也有以下的一些優(yōu)勢

1.品牌知名度和口碑：小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的粉絲和用戶群體。其品牌知名度和口碑在消費者中建立了高度信任，這將有助于吸引更多消費者嘗試其電動汽車產(chǎn)品。

2.制造和供應鏈能力：小米在智能手機和其他電子產(chǎn)品的制造和供應鏈管理方面積累了豐富的經(jīng)驗。這使得他們在電動汽車制造過程中可以更好地控制成本、質量和交付周期。

3.技術創(chuàng)新：小米一直以來都致力于技術創(chuàng)新，他們的電動汽車有望融入其在智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能方面的先進技術。這可能帶來更智能化、便捷和安全的汽車體驗，吸引消費者的關注。

4.豐富的生態(tài)系統(tǒng)：小米建立了龐大的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了智能家居、智能穿戴設備、電動滑板車等產(chǎn)品。在推出電動汽車時，小米可以整合其生態(tài)系統(tǒng)，提供更多的增值服務和體驗，增強用戶黏性。

5.互聯(lián)網(wǎng)思維和市場營銷：小米以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心，注重用戶反饋和需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。他們在市場營銷方面也有一套成熟的策略，能夠更好地與年輕用戶溝通，并迅速擴大市場份額。

6.資本實力：作為一家市值巨大的公司，小米擁有強大的資本實力，可以投入大量資金和***來支持電動汽車業(yè)務的發(fā)展和推廣。

雖然小米有著這些優(yōu)勢，但進入電動汽車行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。這個行業(yè)競爭激烈，需求復雜多變，要想成功，小米需要不斷創(chuàng)新，滿足消費者的多樣化需求，并與其他電動汽車巨頭競爭，持續(xù)提高產(chǎn)品質量和服務水平。同時，還需要與***合作，解決電動汽車產(chǎn)業(yè)的一系列問題，如充電設施建設、電池技術等。只有在不斷完善和優(yōu)化的過程中，小米電車才有望在電動汽車行業(yè)取得可觀的成績。