- 1秒30萬的純！利！潤！沒想到中國車企這么能賺錢
- 最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
- 2019年業(yè)績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億
- 長安半年報|銷量增長難擋業(yè)績承壓
11月初，絕大部份上市汽車企業(yè)2020年第三季度業(yè)績對外完成披露。
截止11月2日，A股上市的20余家汽車制造企業(yè)第三季度業(yè)績系數(shù)公布。其中，頭部的十余家汽車制造企業(yè)實現(xiàn)盈利。而聚焦到利潤增長的構(gòu)成，既有車市銷量回暖帶來的數(shù)量帶動，也有精細化運營下的財務結(jié)構(gòu)改善，更有非經(jīng)營性的利潤流動補充。
總體來看，隨著車市產(chǎn)銷量不斷回暖，整車企復蘇情況明顯，不少企業(yè)在三季度迎來不俗表現(xiàn)。從大的產(chǎn)業(yè)板塊而言，車市馬太效應亦愈發(fā)明顯，不少弱勢企業(yè)出現(xiàn)回血乏力的情況。上市公司業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)“冷熱不均”的特點。
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上汽集團：業(yè)績表現(xiàn)轉(zhuǎn)好?實現(xiàn)年度目標難度增大
10月30日晚間，上汽集團公布的三季度財報顯示，第三季度的營業(yè)收入為2101.27億元，同比增加2.5%，歸屬上市公司股東的凈利潤為82.54億元，同比增加17.44%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為80.09億元，同比增加26.72%。
今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入4986.6億元，同比下降14.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.5億元，同比下降19.9%。根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷快報，今年前三季度，上汽集團累計銷量為361.3萬輛，同比下降18.1%。
從基本面上看，隨著國內(nèi)汽車市場的業(yè)績逐漸改善，上汽集團單季度財報表現(xiàn)也在近一步好轉(zhuǎn)。但由于前期的總體基數(shù)偏低，上汽集團全年業(yè)績相比2019年應該仍有一定程度的下降。年度目標達成可能性逐漸降低。
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廣汽集團：業(yè)績持續(xù)回暖?新能源板塊持續(xù)上揚
10月29日晚，廣汽集團發(fā)布2020年第三季度財報。根據(jù)財報，2020年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入約428.46億元，同比增長0.38%；歸屬上市公司股東的凈利潤50.01億元，同比下滑21.04%；歸屬于母公司股東的扣非凈利潤約43.64億元，同比微增0.08%。
銷量方面，廣汽集團1-9月累計銷售汽車140.72萬輛，同比下降6.69%，降幅較1-8月收窄3.18個百分點。除了廣汽“兩田”繼續(xù)保持強勁增長外，廣汽集團自主品牌9月銷量表現(xiàn)也頗為亮眼。廣汽自主第三季度累計銷量為9.89萬輛，同比增長9.54%，廣汽新能源板塊前三季度累計銷售超過3.8萬輛，同比增長75%。
2020年以來，廣汽集團啟動了一系列的組織機構(gòu)改革，尤其是圍繞自主品牌相關業(yè)務進行了一體化的深化整合，對原整車事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能進行補充和完善，設立經(jīng)營管理委員會與整車事業(yè)本部合署運營。一系列的措施另廣汽集團新能源業(yè)務板塊呈現(xiàn)了快速復蘇的態(tài)勢。隨著第四季度埃安品牌的近一步調(diào)整，廣汽集團新能源業(yè)務板塊有望迎來更加快速的發(fā)展。
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長安汽車：非經(jīng)營收入占比巨大?主營業(yè)務沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)
10月31日，長安汽車披露了2020年第三季度財報。根據(jù)財報，2020年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入230.59億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.83億，同比增長309.?70%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤5.19億元，同比增長183.?52%。
值得注意的是，從7月1日至今，長安汽車通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2299.96萬股股票，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額約42.59億元。根據(jù)長安汽車測算，扣除成本和相關稅費后，將影響公司2020年度稅后凈利潤約19.71?億元。此外，2019年長安新能源引入戰(zhàn)略投資者和長安PSA轉(zhuǎn)讓相關事宜收益都將匯入長安汽車2020年財務報表之中。
上半年較高的利潤象征著長安汽車業(yè)績的大幅回暖，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后長安汽車實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進一步增大。這也意味著，長安汽車的主營業(yè)務依然沒有實現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。
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比亞迪：第三季度凈利潤同比暴漲13倍
10月30日，比亞迪發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。2020年第三季度，比亞迪營業(yè)收入達到445.20億元，同比增長40.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%；今年前三季度，比亞迪營業(yè)收入累計達到1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。1-9月份經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為286.6億元，同比增長647.87%。
根據(jù)比亞迪2019年財報，汽車相關業(yè)務仍是其重要的業(yè)務板塊。根據(jù)財報，其汽車及相關產(chǎn)品以及手機部件及組裝業(yè)務的營收占***別為49.53%和41.79%，比較接近；但兩者毛利率相差卻比較大，分別為21.88%和9.35%。
對于全年業(yè)績，比亞迪預期2020年累計凈利潤將達到42億至46億元，這意味著比亞迪的全年盈利將告別前三年的連續(xù)下滑，實現(xiàn)觸底反彈。盡管業(yè)績大幅改觀，但外界對于目前比亞迪的股價是否高估仍有著不同的結(jié)論，有人認為比亞迪股價符合目前業(yè)績預期，但也有投資人認為在特斯拉效應之下，比亞迪估值存在泡沫。比亞迪究竟有沒有泡沫？這一問題的答案或許仍將由市場給出。
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一汽解放：凈利潤同比增長48.56%?商用車行業(yè)地位持續(xù)鞏固
11月1日，一汽解放公布，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入***7.3億元，同比增長19.67%。歸屬于上市公司股東的凈利潤26.51億元，同比增長48.56%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤19.8億元，上年同期虧損3.7億元(調(diào)整后)。
2019年3月，一汽轎車啟動的以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買一汽股份持有的解放有限股權(quán)的重大資產(chǎn)重組事項。經(jīng)過重組，一汽解放汽車有限公司成為上市公司的全資子公司，上市公司主營業(yè)務從乘用車變更為商用車。今年5月，原一汽轎車正式更名為一汽解放。
作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前一汽解放的重卡市場占有率在同行業(yè)中排名第一。相比之前的一汽轎車，一汽解放登陸資本市場大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25億，一舉改變了此前一汽轎車業(yè)績虧損的基本面。不過，與國內(nèi)其他商用車企業(yè)相比，一汽解放以重卡為主的業(yè)務格局受到市場大環(huán)境影響的波動較大，因此其面臨著進一步挖掘新的業(yè)績增長空間的問題。
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長城汽車：第三季度營收增長23.6%，銷量目標完成66.8%
10月23日，長城汽車披露2020年前三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度長城季度營業(yè)收入為262.14億元，同比增長23.6%，凈利潤為14.41億元，同比增長2.91%；前三季度長城汽車營業(yè)收入為621.43億元，同比增長1.05%；凈利潤為25.87億元，同比下降11.32%。
針對業(yè)績的改善，長城汽車表示，前三季度的凈利潤下滑主要是由于***肺炎疫情的影響所致。而營收的復蘇主要得益于疫情得控后汽車銷量的增長。此外，今年第三季度長城汽車共計收獲2.45億元***補助，今年前三季度共計收獲5.76億元***補助。在扣除以***補助為主的非經(jīng)常性損益后，長城汽車前三個季度的凈利潤為18.77億元，同比下降27.5%。
從長城汽車前三季度整體財務數(shù)據(jù)看，其多個指標相比去年同期出現(xiàn)一定下滑，但幅度相對較小。尤其從二季度以來，長城各項數(shù)據(jù)出現(xiàn)恢復性增長，營業(yè)總收入的下滑幅度已經(jīng)減緩。在此發(fā)展趨勢下，長城汽車在目前港股市場上的表現(xiàn)也將進一步改善。
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中國重汽：接近60%利潤增長?重卡市場持續(xù)回暖
10月29日晚間，中國重汽發(fā)布第三季度報告。公司前三季度營業(yè)收入428.34億元，同比增長46.4%；歸屬于上市公司股東凈利潤13.11億元，同比增長59.9%。公司第三季度營業(yè)收入162.19億元，同比增長138.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元，同比增長223.82%。
對于業(yè)績增長原因，中國重汽認為主要是重卡市場依然保持著較高的增長態(tài)勢，公司產(chǎn)銷量較去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同時，持續(xù)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，進一步提升管理水平，并通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，有效增強了盈利水平。因此，公司業(yè)績較去年同期有了較大增長。
目前，重卡行業(yè)繼續(xù)保持高景氣度，中國重汽Q3重卡銷量達42.0萬輛，同比+80.7%，其中9月重卡銷量達15.1萬輛，同比增加80.2%，環(huán)比增加16.2%。伴隨著重卡在排放升級、安全性、舒適性等方面的提升，重卡高端化趨勢顯著，中國重汽平均單價與盈利能力有望進一步提升。
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東風汽車：收到研發(fā)補貼?前三季度凈利4.9億增長47.66%
10月29日晚間發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2020年前三季度營收約101.07億元，同比增長1.66%；凈利潤約4.90億元，同比增長47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增長47.65%。2020年半年報顯示，東風汽車的主營業(yè)務為汽車行業(yè)，占營收比例為：87.53%。針對其收益變動，東風汽車給出的主要原因是本期收到研發(fā)補貼。
東風汽車主營業(yè)務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設計、制造和銷售。事業(yè)單元涉及輕卡事業(yè)、工程車事業(yè)、客車事業(yè)、新能源事業(yè)和發(fā)動機事業(yè)。事業(yè)格局分布于襄陽、武漢、十堰。
商用車市場持續(xù)向好，目前國內(nèi)商用車企業(yè)均有不同程度的業(yè)績上漲，東風汽車業(yè)績改善沒有超出外界預期。隨著市場競爭的進一步加劇，東風汽車仍然有較為明顯的市場風險。
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江鈴汽車：前三季度凈利3.59億?
10月27日，江鈴汽車發(fā)布2020年第三季度報告。報告顯示，其2020年1-9月實現(xiàn)營收220.79億元，同比增長8.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.59億元，同比增長127.42%。其中第三季度盈利1.51億元，比上年同期增長52.63%。
江鈴汽車業(yè)績增長主要得益商用車板塊拉動。前三季度，江鈴汽車累計銷售22.08萬輛，同比增長9.21%。其中，商用車板塊合計銷量為19.04萬輛，占比達八成。
目前商用車市場隨整體經(jīng)濟周期及物流需求表現(xiàn)不錯。商用車受政策、投資拉動增幅處于高位。江鈴相關慶幸商用車產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)較為理想，這在一定程度上穩(wěn)定了目前江鈴的基本盤。但同時，江鈴重卡業(yè)務也面臨著巨大的風險，太原江鈴能否吸引戰(zhàn)略投資者對未來江鈴重卡業(yè)務至關重要。
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一汽夏利：出售一汽華利增加7億非經(jīng)營利潤
10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤3.1億元-3.5億元，上年同期虧損7.01億元；其中，預計第三季度歸屬于上市公司股東的凈虧損4000萬元-8000萬元，上年同期虧損1.49億元。
一汽夏利此次的凈利增加得益于本年度一汽華利出售事宜的業(yè)績增加，根據(jù)一汽夏利介紹，出售一汽華利相關交易預計增加2020年利潤約7.4億元。
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福田汽車：前三季度凈利潤2.82億元?同比增長9.4%
10月31日，福田汽車公布了2020年第三季度業(yè)績報告。2020年前三季度，福田汽車營業(yè)收入427.68億，同比增長20.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億，同比增長9.4%。
福田汽車認為：1、報告期商用車銷量增長及銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化；期間費用降低；沖壓業(yè)務資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)處置收益、福田康明斯等合聯(lián)營公司投資收益增加等，影響利潤同比增加。2、北京寶沃相關債權(quán)減值計提，影響利潤同比減少。兩方面主要因素影響了目前福田的整體業(yè)績表現(xiàn)。
值得注意的是，在業(yè)績報告中福田大篇幅闡述了寶沃汽車相關事宜。概括而言受限于神州優(yōu)車方面財務緊張，預期支付給福田的轉(zhuǎn)讓資金未能按***到位。未來寶沃相關項目的不確定性，或?qū)ΩＬ锏臉I(yè)績產(chǎn)生進一步影響。
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安凱汽車：土地收儲+資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓=2020年前三季度凈利潤同比增加***.45%
10月25日，安凱汽車發(fā)布三季度業(yè)績公告，2020年前三季度安凱汽車營收約13.91億元，同比下降46.01%；凈利潤約2.67億元，同比增長***.45%；基本每股收益0.36元，同比增長100%。
對于凈利潤增長的原因，安凱汽車表示：1）主要系報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益貢獻大幅增加所致。主要的非經(jīng)營性損益增加歸母凈利潤約4.8億元；2）公司轉(zhuǎn)讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司40%股權(quán)。
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宇通客車：營收凈利齊下滑?客車市場基本面持續(xù)萎縮
10月27日晚，宇通客車發(fā)布三季度業(yè)績公告稱，2020年前三季度營收約136.14億元，同比下降34.77%；凈利潤約1.56億元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。
從目前了解到的基本面信息看，受***疫情、前幾年新能源客車提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內(nèi)行業(yè)大中型客車需求總量同比下降37.23%。在國內(nèi)市場，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費影響，2018-2020年公交需求出現(xiàn)了連續(xù)下滑。未來宇通聚焦的商用客車市場還將有持續(xù)萎縮的市場風險。
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江淮汽車：補貼補出了扭虧為盈
10月29日晚間，江淮汽車發(fā)布三季度業(yè)績報告。報告顯示，2020年前三季度，江淮汽車營收約400.60億元，同比增長7.73%；凈利潤約4235萬元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。
值得注意的是，該財務周期內(nèi)，江淮相關***補助也在大幅提升。根據(jù)過往公告，江淮汽車及控股子公司2020年以來***補貼累計金額已達4.2億元。江淮汽車在公告中表示：“公司及控股子公司對上述補助資金在2020年度計入當期損益，將對公司2020年度的利潤產(chǎn)生積極影響?！?/p>
2020年以來，江淮汽車和國際汽車企業(yè)大眾汽車緊密合作，達成了更深層次的戰(zhàn)略合作關系。在此背景下，相比而言2019年的業(yè)績泥沼，2020年至今江淮業(yè)績層面改善明顯。
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中通客車：海外出口嚴重受阻?前三季度凈利1116.42萬下滑79.84%?
11月1日，中通客車發(fā)布2020年三季度報告。公告顯示，2020年1-9月中通客車實現(xiàn)營收32.53億元，同比下滑32.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1116萬元，同比下滑79.84%。其中第三季度虧損6.33萬元。
中通客車對于業(yè)績變動給出的主要原因是，2020年***疫情席卷全球，宏觀經(jīng)濟短期下行、市場總體需求下降嚴重、出口業(yè)務受阻，導致公司前三季度經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。
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海馬汽車：下降頹勢難掩?前三季度持續(xù)虧損2.34億?
10月30日，海馬汽車披露了第三季度業(yè)績。根據(jù)公告，2020年第三季度，海馬汽車營業(yè)收入為6.26億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損0.61億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(元)虧損0.***億元。截止到三季度末，海馬汽車營業(yè)收入為19.37億；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.34億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(元)虧損3.25億元。
在2017年及2018年，海馬汽車已面臨歸屬于上市公司股東的凈利潤的巨額虧損，其中，2017年虧損9.9億元，2018年虧損16.3億元。到了2019年4月，海馬汽車更被實施退市風險警示，其股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。直至今年6月，海馬汽車才實現(xiàn)“摘星”。
盡管目前公司業(yè)績堪憂，但對于海馬汽車而言，老兵景柱的回歸帶來了業(yè)績面改善的希望。重新出山的景柱決心扭轉(zhuǎn)海馬汽車的困局，但海馬汽車留給景柱的時間似乎并不多。
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小康股份：智能汽車拖累?前三季度累計虧損7.25億
10月31日，小康股份披露了2020年第三季度報告。2020年1-9月，小康股份實現(xiàn)營業(yè)收入92.25億元，較上年同期減少20.16%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-7.25億元，去年同期為-4.21億元；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-12.36億元，去年同期為-6.01億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為4.63億元，較上年同期增長198.88%。
小康股份表示，營業(yè)收入變動原因為受疫情影響的銷量下降；歸屬上市公司股東凈利潤變動的主要原因為公司持有的重慶農(nóng)村商業(yè)銀行股票本期公允價值變動以及智能電動汽車板塊的造成的虧損。其中，智能電動汽車板塊當期影響歸屬于上市公司股東凈利潤為-5.38億元。
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眾泰汽車：虧掉一半市值?董事再次不對業(yè)績報告真實性作保證
10月30日晚間，已經(jīng)更名為*ST眾泰的眾泰汽車發(fā)布了2020年第三季度報告，報告顯示，公司1-9月份實現(xiàn)營收9.81億元，同比下滑72.68%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-15.63億元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST眾泰實現(xiàn)營收2.11億元，同比下滑26.79%，歸屬于上市公司股東凈利潤為-5.29億元，同比下滑12.52%。
值得一提的是，眾泰汽車董事婁國海再次表示無法保證本報告內(nèi)容的真實性、準確性和完整性，理由是：公司的持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認2020年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性。
根據(jù)汽車預言家了解到的信息，目前眾泰汽車屬于被申請重整狀態(tài)。眾泰汽車也曾表示，如果重整***草案不能獲得***裁定批準，***將裁定終止公司的重整程序，并宣告公司破產(chǎn)。
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北汽藍谷：前三季虧損增至28.84億
10月29日晚間，北汽藍谷公布三季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北汽藍谷實現(xiàn)營收39.22億元，同比下降78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴大；基本每股收益-0.8255元。
根據(jù)財報，1-9月，北汽藍谷計入當期損益的***補助共計1.39億元，其中第三季度(7-9月)計入當期損益的***補助為6751.07萬元。
北汽藍谷在三季報中稱，營業(yè)收入下滑78.16%主要系公司銷量同比下滑所致。行業(yè)分析人士認為，北汽新能源旗下產(chǎn)品銷量主要來自出租車、網(wǎng)約車的***購，而在此類購買需求趨近飽和的情況下，家庭用車銷售未見起色，從而導致整體銷量不佳，這也是北汽藍谷出現(xiàn)虧損的重要原因之一。
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力帆股份：虧損繼續(xù)擴大?重整工作目前仍然存在變數(shù)
10月29日晚間，*ST力帆披露2020年第三季度報告。根據(jù)公告，力帆前三季度公司實現(xiàn)總營收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損34.45億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤16.2億元；基本每股收益-2.64元。
今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱“力帆控股”)，以其不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務為由，申請破產(chǎn)重整。
同時，力帆股份表示，目前公司已經(jīng)被債權(quán)人申請進入破產(chǎn)重整程序。并且公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實施破產(chǎn)清算。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
1秒30萬的純！利！潤！沒想到中國車企這么能賺錢
受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，今年上半年，汽車產(chǎn)銷累計完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。在銷量不盡人意的背景下，上市車企的業(yè)績也拉起了警報。有數(shù)據(jù)表明，在26家已發(fā)布業(yè)績的上市車企中，僅有9家凈利潤實現(xiàn)增長，其中乘用車企4家。車企業(yè)績普遍承壓，虧損已成主旋律。
巨頭們自顧不暇
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的，而面對疫情，巨頭車企也難以獨善其身?？v觀國內(nèi)大型汽車集團上半年業(yè)績，利潤下滑已成常態(tài)。
根據(jù)上汽集團發(fā)布的財報顯示，上半年集團實現(xiàn)營收2837.4億元，同比下滑24.6%；歸屬于上市公司股東凈利潤為83.94億元，同比下滑39.1%；扣除非經(jīng)常性損益后，歸母凈利潤為71.76億元，同比跌幅達42.57%。
銷量上，上半年集團實現(xiàn)整車銷售204.9萬輛，同比下滑30.2%。其中，乘用車銷售163萬輛，同比下滑35.8%；商用車銷售41.9萬輛，同比增長5%；新能源車銷售5.8萬輛；整車出口及海外銷售13.2萬輛。
在此背景下，上汽集團指出，盡管下半年車市仍具備諸多風險，但集團仍將力爭實現(xiàn)整車銷量跑贏市場大盤。持續(xù)強化差異化競爭優(yōu)勢，為高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
同樣的，身處疫情重災區(qū)的東風汽車自然難逃利潤下滑的厄運。數(shù)據(jù)顯示，上半年東風集團營收505.8億元，同比增長4.4%；凈利潤為30.2億元，同比下降64.5%。其中，乘用車銷售收入同比下降23.2%；商用車收入同比增長11.5%。
為應對疫情沖擊，進一步健全公司治理結(jié)構(gòu)以及打造境內(nèi)外融資平臺。東風集團也宣布，***申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券***創(chuàng)業(yè)板上市，這也是集團時隔15年以后的首個再融資***。
廣汽集團上半年實現(xiàn)營收約256.42億元，同比下降約9.56%；歸屬于上市公司股東凈利約23.18億元，同比下降約52.87%；累計銷售新車82.46萬輛，同比下降17.51%。在這當中，廣汽“兩田”依舊是主要助力。其中，廣汽本田實現(xiàn)營收47.85億元，廣汽豐田營收46.64億元，二者貢獻了集團總營收的近四成。
根據(jù)規(guī)劃，下半年集團將推動科技創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造及電氣化，不斷提升顧客體驗，加快培育新動能。以穩(wěn)增長為要務，努力完成全年任務目標。
不僅如此，作為民營巨頭，吉利汽車和長城汽車的日子也不好過。上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。在此背景下，吉利將全年銷售目標從141萬輛下調(diào)至132萬輛，下調(diào)了6%。
吉利控股集團董事長李書福也將2020年稱為“最困難的一年”。據(jù)了解，吉利業(yè)績下滑的原因包括，疫情因素、行政開支費用的增加以及較高的折扣優(yōu)惠。根據(jù)規(guī)劃，下半年吉利將推出幾何純電動SUV、領克06和吉利Preface，并加快推動可持續(xù)發(fā)展，深度推進全球化協(xié)同共贏，提升品牌競爭力。
長城汽車上半年實現(xiàn)營收359.29億元，同比下滑13.17%；凈利潤為11.53億元，同比下滑25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤為11.53億元，同比下滑24.02%；產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下滑16.8%和16.9%。
今年初，長城汽車將年度銷量目標從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40.5億元。雖然上半年其并未達成目標的一半，但接下來隨著市場不斷回溫、傳統(tǒng)旺季的到來以及全新H6、大狗等新產(chǎn)品的加持，長城的下半場還是值得期待的。
邊緣企業(yè)艱難求生
在車市寒冬下，主流車企尚且自顧不暇，邊緣車企更是艱難求生。
根據(jù)力帆汽車發(fā)布的財報顯示，上半年，公司實現(xiàn)營收15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，同比擴大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元；凈資產(chǎn)為1.06億人民幣，同比大跌96.12%。
值得一提的是，在營收利潤雙雙下滑的背景下，昔日的民營汽車第一股也面臨著破產(chǎn)的風險。近段時間以來，力帆就曾多次因債務逾期問題成為被告。對于無法償還債務，力帆曾表示，公司存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務下降較大、大額債務逾期、大額資產(chǎn)被凍結(jié)、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經(jīng)營方面的風險，且上述風險尚未形成任何有效的解決方案。
為此，8月12日，力帆股份發(fā)布公告稱，***已受理了力帆控股的司法重整申請。根據(jù)《上市規(guī)則》的相關規(guī)定，倘若重整失敗，力帆股份將面臨破產(chǎn)、退市風險。
與力帆境遇相同的還有眾泰汽車，數(shù)據(jù)顯示，上半年公司實現(xiàn)營收7.7億元，同比下跌76.69%；歸屬上市公司股東凈利潤為虧損10.34億元，同比下跌256.08%；產(chǎn)銷方面，累計生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛。
對于上半年的表現(xiàn)，眾泰汽車表示：“受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競爭日趨激烈，公司流動***等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營成本相對上升，導致經(jīng)營虧損較大?！?/p>
而事實上，產(chǎn)銷大幅下降僅僅是原因之一，對眾泰汽車而言，最大的難關在于如何擺脫巨額的債務危機。財報顯示，截至報告期末，眾泰仍有應付賬款金額45.79億元；賬齡超過1年的重要應付賬款金額高達7.23億元。此外，報告期內(nèi)眾泰還產(chǎn)生了28.67億元的已逾期未償還的短期借款。
眾泰汽車指出，未償還或結(jié)轉(zhuǎn)的原因主要是資金緊張。而這也直接導致了眾泰汽車在報告期內(nèi)作為被告/申請人發(fā)生的訴訟仲裁共102起，累計涉案金額8.76億元。此外，涉及和解或調(diào)解結(jié)案合計29起，未決訴訟總金額約為7.28億元。
可以看出，在債務危機下，留給眾泰的時間已然不多了，而根據(jù)規(guī)劃，未來三年，眾泰汽車將緊隨未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，集中優(yōu)勢***，全力打造全新3.0平臺架構(gòu)“ZFA”，同平臺各車型的零部件通用化率達到80%以上。
此外，值得一提的是，北汽新能源雖未達邊緣車企之列，但其卻成為上半年虧損幅度最大的車企。數(shù)據(jù)顯示，上半年北汽藍谷（北汽新能源母公司）實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損18.63億元，同比大跌2814.98%。
對于業(yè)績的巨幅下滑，北汽藍谷表示，公司營收下滑及凈利潤虧損主要受***肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比出現(xiàn)下滑所致。據(jù)了解，上半年北汽新能源累計銷量僅為1.67萬輛，同比下滑78.49%。
而對北汽新能源而言，能否扳回一城，下半年入市的旗下高端品牌ARCFOX的首款車型αT將至關重要。今年8月3日，北汽藍谷曾發(fā)布公告稱，將進行非公開發(fā)行股票以募資55億元，其中的26.2億元將用于ARCFOX的建設，占比近五成。
有分析指出，在目前的市場上，北汽新能源依托薩博打造的車型幾乎喪失了市場競爭力，將重金投入到了ARCFOX，說明公司已將未來的希望已經(jīng)完全寄托在了新品牌上，但從高端新能源市場來看，特斯拉一家獨大，蔚來和理想也站穩(wěn)了腳跟，東風嵐圖蓄勢待發(fā)，北汽藍谷要想奪回往昔的銷冠寶座實非易事。
重壓下的“花式盈利”
在車企一片哀鴻中，盈利的車企顯得難能可貴。但值得關注的是，在盈利的車企中，靠主營業(yè)務獲得凈利潤增長的幾乎沒有。其中，長安汽車一騎絕塵，以凈利大增216%，位居乘用車企首位。而通過梳理財報數(shù)據(jù)可以看出，長安汽車的大幅盈利，除銷量因素外，還在于投資收益和資產(chǎn)變動。
具體來看，數(shù)據(jù)顯示，上半年長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。而在盈利背后，長安汽車間接持有的寧德時代股票上漲，收益17.75億元；長安新能源公司引入戰(zhàn)略投資者，增加凈利潤21億元、出售長安標致雪鐵龍股權(quán)，增加凈利潤14億元。
這也就意味著，包括投資收益在內(nèi)的非主營業(yè)務收益對長安汽車上半年業(yè)績貢獻巨大。而在扣除非經(jīng)常性損益后，公司實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進一步增大。
有分析認為，長安汽車三季度利潤增長前景難料，一方面半年報的利潤增長主要因為出售包袱資產(chǎn)以及投資收益，不具有穩(wěn)定趨勢；另一方面，其合資伙伴已度過低谷，而伴隨著福特產(chǎn)品的煥新以及長安林肯國產(chǎn)，未來似有可期，但在短期內(nèi)盈利依舊是難題。
除長安汽車外，受新能源市場下滑影響較嚴重的比亞迪也實現(xiàn)了增長。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪累計銷量僅為15.8萬輛，同比跌幅超過30%，但仍然實現(xiàn)了利潤的增長，究其原因與其轉(zhuǎn)而生產(chǎn)口罩以及其他非主營業(yè)務增長不無關系。
數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪營業(yè)收入為605.03億元，同比減少2.7%；歸屬于上市公司股東凈利潤為16.62億元，同比增長14.29%。
在比亞迪三大主營業(yè)務板塊中，汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務收入約320.72億元，同比減少5.62%；手機部件及組裝業(yè)務收入約233.8億元，同比增長0.24%；二次充電電池及光伏業(yè)務收入約47.91億元，同比增長7.59%。此外，口罩等防護產(chǎn)品業(yè)務收入85.7億元，成為全球最大的口罩生產(chǎn)商。
目前，新能源市場遭受著巨大的壓力，比亞迪也選擇了技術突圍。今年3月，比亞迪發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，并推出了旗艦車型——漢EV，據(jù)了解，目前漢EV全國訂單已超過3萬輛。而根據(jù)規(guī)劃，接下來，比亞迪將推出DM4.0全新混合動力系統(tǒng)，并加速推動新能源汽車與燃油車平價時代的到來。
除長安汽車與比亞迪之外，花式盈利的“鼻祖”海馬汽車也在寒冬中再次實現(xiàn)了虧損的收窄。數(shù)據(jù)顯示，上半年海馬汽車實現(xiàn)營收13.50億元，同比下降43.86%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.73億元，同比減少3.06%。
而虧損減少的原因是，新能源補貼和其他***補貼的發(fā)放，以及變賣房產(chǎn)所得。公告顯示，海馬汽車已售出344套房產(chǎn)，應收賬款1.68億元；其他收入同比增長91.88%，達4448萬元。如果扣除包括賣房在內(nèi)的非經(jīng)常性損益，上半年海馬凈虧損將到2.28億元。
從上市車企的財報可以看出，上半年車企面臨著諸多挑戰(zhàn)，但即便如此，多家車企的財報都清晰地表明，進入2020年第二季度后，疫情所帶來的壓力正在減緩。而在疫情的作用下，車企存在的問題也不斷顯露，可以預見的是，接下來市場競爭將更為激烈，真正的考驗已經(jīng)來臨。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
回顧上期，教授整合了2019年全球性跨國車企每秒誰賺最多的排行榜，大家看完都表示“還差點意思”，要看就得看咱們中國車企的能力！沒問題~盤它！
而且不少朋友們對上期排行榜表示“”，因為僅用了每家車企的流動收入來計算，而流動資金確實不能代表車企真正賺到的錢，對此大家也有所表態(tài)。
在絕大多數(shù)人心中，凈利潤才是和車企賺錢能力掛鉤的，所以教授這次就圍繞“每秒凈利潤”來深入開展。不過，凈利潤高真的就完全代表賺錢能力強了嗎？容我先說出答案，真不是。為什么？會有下文，我們先按照常規(guī)邏輯來為車企排個先后。
根據(jù)每家車企發(fā)布的2019年財報數(shù)據(jù)，我們得出了以上表格——2019年中國車企凈利潤前10排行榜，換算至每秒凈利潤收入排名同樣如此，是不是和你想象中有點不一樣？
這次我們調(diào)換順序從冠軍說起，2019年上汽集團是中國賺最多錢的車企，相比第二名的東風集團多出將近一半！一秒鐘凈利潤就接近30萬了，可見其實力。而上汽集團旗下的品牌相當多，有榮威、MG、上汽通用五菱/雪佛蘭/凱迪拉克、上汽大眾、上汽大眾斯柯達等，這就叫人多力量大，多生孩子好打架！
東風集團往下就是一條分界線，因為2019年凈利潤超過100億的車企僅有上汽和東風兩家。東風集團自主板塊有東風風行、東風風神、東風風光等，合資版塊則有東風本田、東風日產(chǎn)、東風悅達起亞等，同樣實力相當。而據(jù)東風集團2019財報顯示，合資公司中東風本田表現(xiàn)出色，其貢獻的利潤達就到47億元。
本次季軍為吉利汽車奪得，雖然凈利潤為81.9億元，但換算到每秒凈利潤就跌破10萬元了，同時和前兩名相差較大。而吉利汽車集團除了我們常聽的吉利、沃爾沃和領克，還有全球鷹和英倫品牌等。
廣汽集團2019年凈利潤為66.2億元，平分到每秒為76620元，和東風集團一樣，其主要利潤收入來自于合資版塊，例如廣汽本田貢獻了35.7億元，廣汽豐田貢獻了32.2億元，兩者已占投資收益的70.6%。而廣汽集團整車核心業(yè)務版塊由自主品牌、日系合資、歐美系合資組成，涉及廣汽新能源、廣汽蔚來、廣汽菲克以及廣汽三菱等。
華晨中國2019年凈利潤和廣汽集團比較接近，兩者僅相差5.4億元，其每秒凈利潤為70370元。華晨中國旗下三大品牌為華晨中華、華晨***以及華晨寶馬，同樣，華晨寶馬的貢獻功不可沒，華晨中國在2019年就從華晨寶馬獲得了凈收益67.62億元，這部分收益同比增長了16.18%。
可能長城汽車排在第6名會讓你感到意外，其每秒凈利潤為51967元，但要知道2019年汽車市場其實還在受“寒冬”影響的，長城汽車在這樣的大環(huán)境下卻加大研發(fā)投入，2019年將研發(fā)費用提升了55.82%，達到27.2億元。加大研發(fā)投入最好的結(jié)果是收益回報，而我們也看到長城汽車今年有著許多新車型，希望在2020年能獲得理想的成績。
北汽集團2019年每秒凈利潤為47222元，集團以北京品牌、北京汽車、北京現(xiàn)代以及福建奔馳四大板塊為主。2019年北汽集團產(chǎn)銷達226萬輛，位居行業(yè)第四名，事實上去年是北汽集團自主業(yè)務版塊調(diào)整之年，例如2019年10月份BEIJING品牌正式發(fā)布，這也意味著北汽集團旗下自主版塊調(diào)整的初步完成。另外，北京奔馳去年銷量超過55萬輛，漲幅達13%。
比亞迪2019年每秒凈利潤為18634元，比亞迪稱得上中國乘用車品牌里的頭部企業(yè)之一，近年來在新能源領域表現(xiàn)出色，與豐田“牽手”，與特斯拉“大打出手”，而且總營收還超過了1000億元，那為何到了凈利潤就只能排在第8？等下將會提到。
別看江鈴汽車2019年凈利潤不到10億，每秒平均凈利潤也只有1736元，在排行榜中江鈴汽車凈利潤同比增幅卻是排第一的，達到61%。目前江鈴汽車擁有JMC、馭勝以及福特三大產(chǎn)品系列，包含福特撼路者、福特全順和江鈴皮卡等。
江淮汽車2019年凈利潤為1.1億元，平均每秒1273元，自從江淮推出嘉瑞A5以來，其在乘用車領域可謂不斷追擊，目前嘉悅系列也成為了江淮汽車在乘用車領域的銷量支柱，且新產(chǎn)品推出動作不斷，如嘉悅X4、嘉悅X7兩款SUV。而江淮汽車近來更受關注的當然是和大眾汽車深入合作，后續(xù)有望延伸出更多的產(chǎn)品序列，發(fā)展?jié)摿^大。
以流動資金統(tǒng)計很表面，為何凈利潤也表面？想必大家看完前10排名依然覺得“差點意思”，或許是心中的車企沒上榜，上榜了也可能不是心中的位置，所以教授接下來要“卸妝”了（當然是幫它們），來看看里面都有哪些隱藏的“秘密”。
首先，“凈利潤高就意味著賺錢能力強”這個邏輯是片面的，因為存在“扣非凈利潤”這個事情?！翱鄯莾衾麧櫋弊罟俜降慕馕鍪强鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤，如果用在車企上，那意思則可理解為：將與汽車銷售不太相關的利潤扣除后，剩下的凈利潤。
這里的“非經(jīng)常性損益”指的就是房地產(chǎn)收益，基本可以理解為一次性、短暫的交易，其次還會包括拋賣股權(quán)、***補貼等收入。所以，真的要去對比一家車企在汽車業(yè)務上的賺錢能力，就得用“扣非凈利潤”來說話。
（并非按順序排列，僅列舉部分車企）
我們不妨把“扣非凈利潤”加上，值得注意以上榜單并非包含所有車企，同時不分前后名次。能看到基本所有車企的扣非利潤都不等于凈利潤，因為它們之間存在“差價”。就像比亞迪，在減去相關***補貼后，其扣非凈利潤只有2.3億元，再如江淮汽車有較大***補貼和非流動資產(chǎn)處置收入，減去后其扣非凈利潤反而是虧損9.8億元。
此時或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了長安汽車凈利潤-26.5億元的狀態(tài)，但長安汽車2019年銷量共計1759***1輛，成績并不差，為何凈利潤卻是虧損？這時又得引出另外兩個問題：一是毛利率＜凈利率，二是合資品牌的影響。
正常情況來說，毛利率＞凈利率才符合邏輯，那為什么這兩家車企就相反了？原因是兩家車企均沒有把合資公司的營收算進合并表，但合資公司的利潤卻以投資收益的方式體現(xiàn)在報表上。就如華晨中國，旗下華晨寶馬凈收益為67.62億元，但去除這部分收益后華晨中國其他版塊是處于虧損狀態(tài)的。換個角度說，就是華晨寶馬的收益僅體現(xiàn)在凈利率上，毛利潤則是剔除華晨寶馬以外的收益數(shù)據(jù)。
其二是受到合資公司的影響。比如最意外的長安汽車，其2019年凈虧損高達26.5億元，扣非凈利潤更是高達47.6億元，事實上長安汽車自主版塊長安品牌是實現(xiàn)盈利的，而表現(xiàn)不理想的則是合資品牌。其中在2019年長安福特、長安標致雪鐵龍和長安鈴木三家凈利潤共虧損64.8億元。
再來是同樣吃不了“合資甜頭”的比亞迪，要說營收比亞迪（1277億元）比吉利汽車（***4億元）還要高，但凈利潤卻...數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪與戴姆勒集團合資的騰勢新能源公司直接令比亞迪虧損54億元，其它聯(lián)營公司約虧損4個億，所以我們不能說比亞迪不爭氣，同時這也是比亞迪凈利潤排名較后的原因。
那能吃到“合資甜頭”的就真的很強了嗎？其實相反，吃到甜頭的反而更需著急。首先要說的是，國家發(fā)改委在2018年就宣布：取消專用車、新能源車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，而到了2022年，將會取消乘用車外資股比限制。
這意味著在合資股比限制開放后，我們很可能看到中國獨資的某某海外品牌、增持股比至100%的外資車企以及外資車企不斷在中國車企里增加股權(quán)。***如旗下?lián)碛泻腺Y品牌的中國車企，在自主板塊上仍保持著落后于合資版塊的狀態(tài)，那么在合資車企的股權(quán)不斷增加下，呈現(xiàn)出來的營收只會越來越低。
所以，即使我們看到排行中凈利潤靠前的汽車集團，更多是得益于合資品牌的貢獻，而自主品牌則多存在虧損問題。正所謂解一時之渴，并非長久之計，自主版塊落后的車企更需要看重自主品牌的發(fā)展，不然“偏科”只會讓缺點放大。
值得一提，2019年自主業(yè)務盈利的有長城汽車、長安汽車以及比亞迪等，或許到了2022年取消乘用車外資股比限制后，這些車企將會位列凈利潤榜單前茅。
可見，凈利潤數(shù)值大并不代表一家車企的賺錢能力，還得掛鉤非凈利潤和合資品牌的貢獻。***如要比拼真正的賺錢能力，我們應當?shù)惯^來看，即自主版塊的表現(xiàn)如何，再到有沒有依靠除汽車業(yè)務之外的營收，如果這兩方面都做好了，那么體現(xiàn)出來的凈利潤收益才是有意義的。
不過，我們依然能看到不少自主品牌在自家業(yè)務上表現(xiàn)亮眼，同時它們也是目前實力較強的中國品牌。還未從車市寒冬中完全走出來，2020就碰上了疫情的影響，近幾年對車企的考驗都是極其嚴峻的，但正所謂富貴險中求，缺點暴露不是壞事，直面缺點才是該有的積極態(tài)度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019年業(yè)績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億
近期多家車企相繼披露了2020年上半年財報。與大家預想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經(jīng)銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財務報表難以有理想的數(shù)據(jù)。
但也有車企是例外，上半年它們的營業(yè)額和利潤都比去年同期有所增長，比如比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車。而利潤跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競爭力的企業(yè)。
三大車企的利潤大漲
比亞迪汽車、長安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤都比去年同期有所增長。
其中，比亞迪汽車上半年營收313.86億元，同比增長34.82%，凈利潤24.73億元，同比增長329.9%，毛利為41億元，同比增長164.27%。長安汽車上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億元，同比上升253%。
雖然比亞迪汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，但并非完全靠汽車業(yè)務所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務都有所下跌，累計銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機及平板電腦整機出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務收入大幅增長。
與比亞迪不同，長安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務所得。上半年，長安汽車的累計銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長安汽車的收入增加，長安汽車還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。
更有看點的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤轉(zhuǎn)負為正，凈賺0.5億元，同比增長136.6%。這意味著，江鈴汽車實現(xiàn)盈利并非全靠***補貼，這是一個向好的信號。對于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場整體下行的環(huán)境下取得該成績實屬難得。
主流車企基本都是盈利
部分車企的利潤不及去年同期，但營業(yè)收入也迎來了增長，或者獲得了相對不錯的營業(yè)收入和利潤，比如東風集團、上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企。
今年上半年，東風集團的營收是505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤是30.2億元，同比下降64.5%。而東風集團的利潤下降與處于疫情中心、復工復產(chǎn)相對較慢有很大關系，不過營收能比去年同期增長，已充分展現(xiàn)出自身的強實力。
此外，上汽集團的營業(yè)收入也達到2745.2億元，凈利潤為83.94億元，營收和利潤額度都比較高，這要得益于上汽集團的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻了最大利潤，上半年凈利潤分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營收是255.15億元，凈利潤為-6.29億元，這不僅是因為疫情影響，變速箱質(zhì)量問題也影響了銷量。
除此之外，廣汽集團和長城汽車在上半年的業(yè)績也不錯，雖然營業(yè)收入和利潤額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團上半年實現(xiàn)總營業(yè)收入15***.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為23.2億元。而長城汽車的營業(yè)收入達到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到11.46億元。
其中，廣汽集團的新能源板塊尤其亮眼，在國內(nèi)新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內(nèi)的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion?S暢銷和Aion?V進入市場是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。
而在長城汽車方面，疫情影響也導致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長，這是實力的體現(xiàn)，也是長城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績，成為首個達成該成就的中國品牌。
沒核心競爭力的車企虧損
最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽藍谷利潤大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場不景氣?，疫情爆發(fā)，導致消費者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍谷的業(yè)務造成重創(chuàng)。其二是北汽藍谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費者的升級需求。
不過北汽藍谷表示在下半年將從營銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務開發(fā)體，推進對公業(yè)務市場等等，這一系列舉措將有助北汽藍谷的市場業(yè)績增長。
與北汽藍谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么***了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動資金也十分短缺。它們造成這種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競爭力，進而導致銷量低迷，利潤不景氣。然而造車需要巨大的成本，當產(chǎn)品無法帶來更多利潤時，企業(yè)必然是高筑債臺。買車君認為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時間問題。
財務報表很好地反映出各大車企的抗風險能力和體系實力，唯有整體實力強大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會***取怎樣的方式來彌補這些損失呢？未來會有更多新舉措或重磅新車來提升市場競爭力？期待著。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安半年報|銷量增長難擋業(yè)績承壓
2019年業(yè)績預告出爐：盈利狂魔上汽集團狂賺256億，虧損大王眾泰汽車預虧60-90億
導?讀
2020年1月末，部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2019年度的業(yè)績預告。截止發(fā)稿前，《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車5家。
要·點·速·覽乘用車企業(yè)
上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9% 江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈 海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈 一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30% 一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54% 長安集團：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01% 力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77% 眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%商用車企業(yè)
北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈 江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96% 曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈 安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈 恒天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈去年車市的不景氣也充分體現(xiàn)在了各家上市車企的業(yè)績上，尤其是扣非后的凈利潤更是暴露了車市寒冬。
從2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤來看，上汽集團以256億元的凈***居國內(nèi)車企盈利之首，但與上年同期相比卻下滑近三成。
長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降幅度高達452.56%-526.01%。
眾泰汽車則成了虧損大王，2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元，大幅下降850%-1225%。
力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟，同期虧損預計也將高達49.81億元，下降2068.77%。
還有一些車企在扣非后慘不忍睹，如北汽福田扣非后虧損14.3億元，江淮汽車扣非后虧損9.8億元，曙光汽車扣非后虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權(quán)、曙光汽車靠賣地才實現(xiàn)扭虧。
總體來看，乘用車企業(yè)虧損較多，商用車企業(yè)預盈者多，但利潤額均不高。
1?上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9%
2020年1月14?日，上海汽車集團股份有限公司（證券代碼600104）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計盈利256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。
同時，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤盈利214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年上汽集團產(chǎn)銷量分別為615.19萬輛和623.80萬輛，同***別下降11.84%和11.54%。
2?江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈
2020年1月22日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，預計2019年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利1億元左右。
同時，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損9.8億元左右。
1、報告期內(nèi)公司主動進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格加強成本費用管控，提升主營業(yè)務盈利能力，主營業(yè)務毛利增加約5.4億元。
2、報告期內(nèi)公司進行應收賬款控制，信用減值損失減少約3億元。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年江淮汽車產(chǎn)銷量分別為42.09萬輛和42.12萬輛，同***別下降9.29%和8.91%。4
3?海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈
2020年1月17日，海馬汽車集團股份有限公司（證券代碼000572）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈。
1、公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑。
2、公司對庫存整車、積壓存貨、閑置資產(chǎn)等根據(jù)會計準則及會計制度進行減值測試并計提資產(chǎn)減值損失。
3、主要的非經(jīng)營性損益影響歸母凈利潤約7億元。包括：①公司全資子公司海馬汽車有限公司轉(zhuǎn)讓其子公司上海海馬汽車研發(fā)有限公司和河南海馬物業(yè)服務有限公司的股權(quán)；②出售閑置房產(chǎn)；③單獨進行減值測試的應收款項減值準備收回；④收到的***補助。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年海馬汽車產(chǎn)銷量分別為2.89萬輛和2.95萬輛，同***別下降52.06%和56.41%。
4?一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30%
2020年1月22日，一汽轎車股份有限公司（證券代碼000800）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利3600萬元-5400萬元，比上年同期下降73.45%-82.30%。
1、受國內(nèi)乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等因素影響，公司產(chǎn)品毛利率等財務指標減少。
2、為加速新產(chǎn)品推出，公司投入的研發(fā)費用增加。
3、公司對參股的企業(yè)確認的投資收益減少及本著謹慎性原則擬對相關資產(chǎn)計提減值準備。
5?一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54%
2020年1月22日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（證券代碼000927）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損12.5億元-13.9億元，比上年同期下降3450.31%-3825.54%。
6?長安汽車：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01%
2020年1月31日，重慶長安汽車股份有限公司（證券代碼000625）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損24億元-29億元，比上年同期下降452.56%-526.01%。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年長安汽車集團產(chǎn)銷量分別為179.74萬輛和176.00萬輛，同***別下降10.08%和15.16%。
7?力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77%
2020年1月21日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（證券代碼601777）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損49.81億元，與上年同期相比預計減少52.34億元，同比下降2068.77%。
同時，扣除非經(jīng)常性損益事項后，公司業(yè)績預計虧損45.26億元。
1、受國內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境影響，以及公司資金緊張的制約，公司汽車業(yè)務受影響，收入大幅下降。
2、受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高，影響利潤額。
3、公司生產(chǎn)基地搬遷，公司繼續(xù)利用現(xiàn)有產(chǎn)能，暫不重建生產(chǎn)基地，對部分設備進行了變價處置，形成了處置損失；同時由于生產(chǎn)場地有限，對產(chǎn)品進行優(yōu)化，對部分產(chǎn)品僅維持售后件供應，不再生產(chǎn)，對部分產(chǎn)品的專用設備、開發(fā)投入、專用配件計提減值。
4、根據(jù)被投資單位2019年的經(jīng)營情況、財務狀況以及未來的發(fā)展趨勢，確認了投資損失和股權(quán)投資減值準備。
5、由于公司資金緊張，生產(chǎn)經(jīng)營受到影響，不能給經(jīng)銷商持續(xù)供貨，部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)行停止合作，應收款項回收風險增大，并結(jié)合客戶的履約現(xiàn)狀，增加應收款項的壞賬準備。
6、對商譽進行減值測試，發(fā)現(xiàn)存在減值跡象，對商譽計提減值準備。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年力帆汽車產(chǎn)銷量分別為2.15萬輛和2.56萬輛，同***別下降78.68%和75.52%。
8?眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%
2020年1月20日，眾泰汽車股份有限公司（證券代碼000980）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損60億元-90億元，同比下降850%-1225%。
1、本報告期，受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，沒有達到預期，根據(jù)謹慎性原則，擬計提大額商譽減值準備，預計計提商譽減值準備約為60億元左右，具體金額尚待相關機構(gòu)進行評估后確定。
2、本報告期由于銷量大幅下降，公司營業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營成本相對上升，造成經(jīng)營虧損較大。
因上述原因?qū)е鹿?019年度業(yè)績同比有大幅度下降。
商用車企業(yè)
1?北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈
2020年1月20日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）發(fā)布了2019年度業(yè)績預虧公告。預告顯示，2019年歸屬于上市公司股東凈利潤預計盈利3.6億元左右，扭虧為盈。
同時，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損14.3億元左右。
（一）主營業(yè)務影響因素：
①北京寶沃汽車有限公司（2019年9月已改名為北京寶沃汽車股份有限公司，以下簡稱“寶沃汽車”）于2019年1月不再納入合并范圍，使得同比大幅減虧；②北京公交訂單交付，影響利潤同比增加；③輕卡等銷量提升及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，影響利潤同比增加；④公司持續(xù)開展***購、設計及制造降成本項目，影響利潤同比增加。
（二）非經(jīng)營性損益的影響因?
2019年出售寶沃汽車的股權(quán)，對河北北汽福田汽車部件有限公司進行股權(quán)重組，投資收益增加影響利潤同比增加。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年北汽福田產(chǎn)銷量分別為55.22萬輛和54.00萬輛，同***別增長8.23%和5.45%。
2?江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96%
2020年1月23日，江鈴汽車股份有限公司（證券代碼000550）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為1.48億元，同比增長60.96%。
2019年，公司營業(yè)利潤、利潤總額、凈利潤較上年同期分別增加44.22%、164.84%和60.96%，主要原因為公司***取積極的降本增效措施帶來的盈利水平提升，全年實現(xiàn)凈利潤1.48億元人民幣。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年江鈴汽車產(chǎn)銷量分別為28.12萬輛和28.32萬輛，同***別增長1.30%和2.66%。
3?曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈
2020年1月20日，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（證券代碼600303）發(fā)布2019年度業(yè)績預告。預告顯示，預計2019年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利5000萬元左右，扭虧為盈。
同時，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預計虧損1.6億元左右。
（一）非經(jīng)營性損益的影響
本期非經(jīng)常性損益預計同比增加2.07億元，主要原因是2019年度丹東市振興區(qū)***根據(jù)丹東市土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃要求，對丹東黃海位于丹東市振興區(qū)黃海大街544號的標的資產(chǎn)進行了收儲，雙方協(xié)商確定補償費用為人民幣8.64億元（地塊一補償費用為4.57億元，地塊二補償費用為4.07億元）。本次收儲按照丹東市***要求對地塊一和地塊二分步實施，其中地塊一收儲實現(xiàn)的2.57億元收益進入當期。
（二）主營業(yè)務影響
公司2019年歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-1.6億元左右。公司整車產(chǎn)品主要包括皮卡、客車和特種專用車。報告期內(nèi)皮卡車和特種專用車銷量同比下降，客車銷量同比上升。公司皮卡產(chǎn)品2019年經(jīng)歷了新老產(chǎn)品切換，因老產(chǎn)品出庫較慢，導致新產(chǎn)品較難導入，加之部分省市提前實施國六標準，對涉及區(qū)域經(jīng)銷商影響較大，皮卡車市場銷售競爭加劇，報告期內(nèi)累計銷售皮卡車產(chǎn)品6,505臺，同比下降56.47%，實現(xiàn)銷售收入5.78億元。報告期內(nèi)由于公司主要客戶需求量的下降，本期車橋產(chǎn)品實現(xiàn)銷量84.34萬只，同比下降17.21%。銷量及收入的下降，使公司的整體盈利減少。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年曙光汽車產(chǎn)銷量分別為6482輛和7710輛，同***別下降59.41%和50.61%。
4?安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈
2020年1月21日，安徽安凱汽車股份有限公司（證券代碼000868）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計盈利3200萬元-4500萬元，扭虧為盈。
2、通過轉(zhuǎn)讓所持有的揚州江淮宏運客車有限公司100%股權(quán)，獲得投資收益。
3、主要的非經(jīng)營性損益影響歸母凈利潤約1.3億元。包括：①公司控股子公司安徽江淮客車有限公司轉(zhuǎn)讓其子公司揚州江淮宏運客車有限公司股權(quán)；②收到的***補助。
此外，在產(chǎn)銷量方面，2019年安凱客車產(chǎn)銷量分別為5762輛和5692輛，同***別下降21.86%和22.42%。
5?恒天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈
2020年1月21日，恒天凱馬股份有限公司（證券代碼900953）發(fā)布了2019年度業(yè)績預告。預告顯示，預計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤在3000萬元至3400萬元之間，與上年相比，將增加1.48億元到1.52億元，扭虧為盈。
同時，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損6500萬元-6900萬元之間，與上年相比，將增加1.71億元到1.75億元。
（一）主營業(yè)務影響
1、公司應對市場變化，聚焦細分市場，實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和差異化營銷政策，促進銷量提升；深化內(nèi)部管理，實施瘦身健體，強化成本費用管控，實現(xiàn)降本增效。報告期內(nèi)公司毛利率有較大提升。
2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿(mào)易業(yè)務發(fā)生債權(quán)損失風險，計提減值損失2.52億元。
（二）非經(jīng)常性損益影響
1、報告期內(nèi)收到的計入當期損益的***補助0.4億元，較上年減少2億元。
2、報告期內(nèi)資產(chǎn)處置收益0.93億元，主要系子公司山東華源萊動內(nèi)燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產(chǎn)處置收益。
名詞解釋
“非經(jīng)常性損益”是指公司發(fā)生的與經(jīng)營業(yè)務無直接關系，以及雖與經(jīng)營業(yè)務相關，但由于其性質(zhì)、金額或發(fā)生頻率，影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。
“扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤”，即可以單純地反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的指標，把資本溢價等因素剔除，只看經(jīng)營利潤的高低，這樣才能正確判斷經(jīng)營業(yè)績的好壞。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近日，長安汽車發(fā)布了2020年半年度報告，報告顯示，長安汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入327.82億元，相比去年同期的298.8億元增長9.73%；歸屬上市公司股東凈利潤26.02億元，相比去年同期虧損22.4億元增長216.17%；在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈利潤虧損26.17億元。
長安汽車凈利潤增長得益于非經(jīng)常性損益***計約52.75億元的貢獻。其中，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，帶來了約21億元的增資，增資完成后，長安汽車喪失新能源科技公司的控制權(quán)；其次，長安汽車將所持長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志，帶來約14億元的凈利潤；最后，長安汽車持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬上市公司股東凈利潤約17.75億元。
在2020年半年報中，長安汽車將凈利潤大幅增加歸功于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。事實上，2020年上半年又是虧損的半年，不過不可否認的是，長安汽車確實通過銷量上漲，使得盈利狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)。據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報顯示，其上半年累計銷售830,992輛汽車，較去年同期的820,059輛增長1.33%。長安自主品牌實現(xiàn)銷量增長，上半年長安自主品牌累計銷量420,403輛，同比增長6.64%，其中，CS75?PULS銷量達106,883輛，在SUV市場中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417輛的銷量成績，并獲得突破1.6萬張訂單。
銷量上漲卻沒帶來預期的利潤，究其原因，自2019年起，長安汽車便出現(xiàn)較大幅度的虧損，歸屬上市公司股東凈利潤虧損22.4億元，官方將其整體業(yè)績下滑歸咎于銷量大幅下滑。然而據(jù)其2019年半年度報告顯示，其投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量凈額為-36.84億元，并且，長安汽車全球研發(fā)中心于2019年開放使用，總投資43億元，銷量的下滑加上巨額的投資導致其凈利潤的大幅虧損。此外，2020年半年報中指出，“北斗天樞”與“香格里拉”***依舊在加速推進中，根據(jù)該***，長安將在2025年以前累計向整個新能源汽車領域投資1000億元。
長安汽車雖在新能源汽車領域進行了大規(guī)模投資，但其新能源之路并不順利，此前提出的“北斗天樞”與“香格里拉”***，前者早已淪為沉沒成本，而后者研發(fā)的“三大新能源汽車專用平臺”始終未有更多消息傳出，持續(xù)不斷的投資與目前收到的回報不成正比。并且長安汽車在增資后，喪失重慶長安新能源汽車科技有限公司的控制權(quán)，其管理與決策究竟會更加靈活還是失去掌控由未可知。銷量增長卻也難擋業(yè)績承壓的事實，對于長安汽車來說真正的扭虧為盈，或許還需要一段時間。
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